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1、鐵路列車工務線路系統非正常情況應急處置預案編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: 工務系統非正常情況應急處置措施第一部分 工務線路非正常情況應急處置措施一、線路脹軌跑道1.防脹緊急處置程序脹軌跡象處置當線路連續出現碎彎并有脹軌跡象時，必須加強巡查或派專人監視，觀測軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續擴大，應設置慢行信號防護，進行緊急處理。線路穩定后，恢復正常行車。作業中如出現軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫等脹軌跡象時，必須停止作業，并及時采取防脹措施。脹軌處置無論作業中或作業后，發現線路軌向不良，用10m弦測量兩2、股鋼軌的軌向偏差，當平均值達到10mm時，必須停止作業，設置慢行信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施。當兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到12mm，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大時，必須立即設置停車信號防護，及時通知車站請求封鎖線路，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。跑道處置發現脹軌跑道時必須立即攔停列車。有條件時可采取澆水或噴灑液態二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，澆水長度延伸至跑道范圍兩側100-200米，整正線路，夯拍道床，按5km/h放行列車。現場派人監視線路，并不間斷地采取降溫措施，待軌溫降至接近原鎖定軌溫時，再恢復線路和正常行車速度。無降溫條件或降溫無3、效時，應立即截斷鋼軌（普通線路應拆開鋼軌接頭）放散應力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不得超過5km/h，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。無縫線路發生脹軌跑道時，應對脹軌跑道情況按規定內容做好登記。二、鋼軌折斷或焊縫拉開1.緊急處理：當鋼軌斷縫不大于50 mm時，應立即進行緊急處理。按規定設置停車信號防護，在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50 m擰緊扣件，并派人看守，限速5 km/h放行列車。如斷縫小于30 mm時，放行列車速度為1525 km/h。有條件時應在原位焊復，否則應在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當提高行車速度。2.臨時處4、理：鋼軌折損嚴重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復時，應封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入長度不短于6 m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊。在短軌前后各50 m范圍內，擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于160km/h。臨時處理或緊急處理時，應先在斷縫兩側軌頭非工作邊做出標記，標記間距離約為8 m，并準確丈量兩標記間的距離和軌頭非工作邊一側的斷縫值，作好記錄。3.永久處理：對緊急處理或臨時處理的處所，應及時插入短軌進行焊復，恢復無縫線路軌道結構。(1)采用小型氣壓焊或移動式接觸焊時，插入短軌長度應等于切除鋼軌長度加上2倍頂鍛量。先焊好一端，焊接另5、一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值加頂鍛量后再焊接。(2)采用鋁熱焊時，插入短軌長度等于切除鋼軌長度減去2倍預留焊縫值。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。在線路上焊接時氣溫不低于0。放行列車時，焊縫溫度應低于300三、夾板折斷1.安全防護。內外兩側夾板同時折斷時，應按鋼軌折斷的防護辦法進行防護和處理；一側夾板折斷時，設置慢行信號防護，派人看守，并通知工區更換。 2.處理：（1）當接頭夾板兩塊折斷時，應按規定設置防護，迅速通知相鄰車站，請求封鎖線路并及時攔停列車。同時按應急預案程序通知工區工長。搶修人員接到通6、知后及時向上級報告，組織人員，攜帶相應備品工具、材料，迅速趕赴現場處理，接頭達到扭力后，恢復原速。（2）當接頭夾板一塊折斷時，如接頭扣件、夾板螺栓處于狀態良好時，應迅速通知相鄰車站，請求限速5km/h放行列車。并立即通知工區工長，準確報告折斷具體位置，原地觀察。搶修人員接到通知后迅速向上級報告，組織人員，攜帶相應備品工具、材料，迅速趕赴現場處理，接頭達到扭力后，恢復原速。四、道岔各部折斷1.轉轍部分折斷應急處理(1)尖軌折斷時，應釘固、加鎖、封鎖折斷股。(2)基本軌折斷時，可利用短枕木頭釘固（或方動軌枕）、同時還可用軌距桿加固兩根外股鋼軌，釘固折損端的尖軌，減少基本軌的收力，限速5km/h放行7、列車。2.連接部分折斷應急處理(1)尖軌跟端基本軌接頭范圍內，加墊短枕木頭釘固。(2)其它部分折損可視設損位置，采取選用防爬器、軌距桿，墊短軌木頭，方動軌枕，接頭夾板錯位，用夾板急救器等方法加固，限速放行列車。3.轍叉部分折斷應急處理(1)嚴重折斷時，若無備用轍叉心，可更換直短軌，開通直股。其直短軌（備用軌叉心直短軌）長度：P50、P43軌12號道岔為4.557m，9號道岔為3.588m。(2)一般裂紋可利用短枕木頭釘固，放行列車限速5km/h。(3)護軌折斷時，可利用方枕、墊短枕木頭釘固，放行列車限速5km/h。4.放行列車條件(1)用方動軌枕、防爬器、軌距桿、墊短枕木、接頭夾板錯位等，放行8、列車限速5km/h，只能放行一趟列車。(2)使用夾板急救器加固。放行列車限速15km/h。(3)各種方法加固后，都不準長時間在線路上保留，應及時更換，確保列車按正常速度運行。五、線路出現紅光帶線路出現紅光帶故障時，工務人員應首先檢查紅光帶區段絕緣接頭是否完好及鋼軌是否有斷軌現象。1.絕緣接頭軌縫擠死時的處理。(1)普通線路地段首先通知電務人員進行配合，立即申請臨時天窗進行拉軌勻縫，確保絕緣軌縫不得小于6mm，軌縫滿足要求后配合電務人員更換破損絕緣，同時立即擰緊絕緣接頭兩側100m范圍內線路扣件及接頭螺栓扭矩，使扣件扭矩保持在80-150N.M，接頭螺栓扭矩不得小于600 N.M，夯拍道床，增強9、線路縱向放爬阻力，處理完畢后常速開通線路。(2)無縫線路地段普通絕緣接頭（無縫線路地段須采用膠結式絕緣接頭）擠死時，應立即封鎖線路，有條件時采用軌縫調整器，調整絕緣軌縫，配合電務人員更換破損絕緣，擰緊線路兩側100m范圍內的扣件。若無軌縫調整器及調整軌縫不起作用時，應截斷距絕緣接頭6m處的鋼軌，預留軌縫滿足要求后，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊，同時擰緊線路兩側100m范圍內的扣件。處理完畢后常速開通線路。 膠結絕緣接頭絕緣不良時，應立即封鎖線路，首先采用高溫加熱的方法拆除膠結絕緣，由電務人員配合更換為普通絕緣。若采用高溫加熱的方法無法拆除及拆除后軌縫不能滿足絕緣軌縫要求時，應截斷10、距絕緣接頭6m處的鋼軌，重新配軌，設置絕緣接頭，處理完畢后常速開通線路。2.鋼軌折斷的處理方法同上。六、線路出現嚴重晃車1.遇線路嚴重“晃車”時，列車減速慢行次序按下列規定辦理。允許速度大于或等于100km/h的線路，接到司機報告的嚴重“晃車”時，后續第一趟限速為60 km/h，如果列車司機仍報告嚴重“晃車”，限速為20 km/h，在20 km/h運行中仍報告嚴重“晃車”，封鎖區間。允許速度小于100km/h的線路，接到司機報告的嚴重“晃車”時，后續第一趟限速為45 km/h，如果列車司機仍報告嚴重“晃車”，限速為20 km/h，在20 km/h運行中仍報告嚴重晃車，封鎖區間。2.工務部門接到11、嚴重“晃車”的通知后，須立即組織人員、到現場檢查處理。首先確認引起嚴重“晃車”的病害原因，分析原因，制定整治措施，申請臨時天窗進行處理，需其他部門配合的應提前通知，確保能以最快速度整治病害，開通后逐步恢復正常行車速度。第二部分 工務橋路非正常情況下應急處置措施一、發生洪水和地質災害發生泥石流、崩塌落石、洪水沖毀（沖刷）工務設備、山體滑塌、路堤溜塌等各類災害后，各單位應按照青藏鐵路公司突發公共事件總體應急預案、青藏鐵路公司防洪應急預案及青藏鐵路公司地質災害應急預案組織搶險。二、崩塌落石、鹽湖路基、凍土路基、巖溶洞穴出現急劇沉降1.崩塌落石應急搶險措施（1）落石體積不大若能搬下時，就及時搬下線路；12、如搬不動時，立即連續發出警報信號和停車手信號防護，使列車在故障地點前停車，迅速通知就近車站和工區，然后再處理。（2）落石體積較大立即連續發出警報信號和停車手信號防護，使列車在故障地點前停車，迅速通知就近車站和工區，然后回故障處所進行處理。（3）坍方面積很大立即連續發出警報信號和停車手信號防護，使列車在故障地點前停車，迅速通知就近車站和工區，車間或工區迅速派人加以處理。有條件的地方使用推土機、裝載機或挖掘機清除坍方（使用履帶走行機械應在道床及枕木上用木枕墊平）。在清除坍方過程中注意事項在坍方的山坡上，應派有經驗的路工在適當的安全地點擔任監視防護，不斷進行檢查，發現異狀，立即停工。在電氣化區段，各13、類機具、工具等設備不能侵入接觸網2m范圍內。現場線路兩側的料具必須整理，堆碼穩固，不得侵入限界。(4)加強檢查，遇強降雨天氣對重點處所安排看守或監控。(5)對規模較小的危巖，立即采取清理、加固措施，以消除隱患。(6)在山體坡腳或半坡上，設置攔截落石平臺和落石槽溝、修筑攔墜石的擋石墻、用鋼質材料編制柵欄擋截落石等工程防治小型崩塌。(7)采用支柱、支擋墻或鋼質材料支撐在危巖下面，并輔以鋼索拉固。(8)采用錨索、錨桿將不穩定體與穩定巖體聯固。(9)因差異風化誘發的崩塌，采用護坡工程提高易風化巖石的抗風化能力。(10)疏導排地下水。2.鹽湖路基、凍土路基、巖溶洞穴出現沉降處理措施由于路基裂紋或沉陷采取14、封鎖或限速的線路地段，必須進行緊急處理，對裂縫、陷坑進行填充夯實，消滅線路幾何尺寸超限處所，達到保養標準后限速45km/h放行列車。緊急整治后，維修單位晝夜監控，待線路無明顯變化后，速度可提至60km/h；提速后繼續監控48小時，若路基、線路無變化速度恢復至允許速度。對未達到封鎖或限速條件的路基裂紋，必須按照“及時發現，及時處理”的原則，立即對裂縫填充搗實，防止雨水下滲引起裂縫發展。對嚴重路基開裂、下沉及下陷地段，維修單位要24小時派人監控，并認真調查統計，資料準確，在采取緊急處理的同時，及時上報提請設計院制定整治方案，進行徹底整治。三、安全防護設施出現異常限高架被撞，橋梁梁體、墩臺撞傷影響行15、車1.第一時間通知調度所及工務部。2.被撞橋梁兩端設好防護。3.檢查被撞梁體、墩臺受損情況。4.發現橋梁、墩臺受損，影響行車安全，立即采取限速、攔停或封鎖措施；同時由設備單位制定方案，盡快整治恢復。四、地震在鐵路轄區或臨近地區(震中距鐵路線路距離約50km范圍內)發生地震時，各單位應按照青藏鐵路公司防震應急預案組織實施。五、鐵路沿線遇強降雨1.汛期各單位認真貫徹公司年度防洪文件要求，嚴格執行青藏鐵路公司防洪標準化管理辦法中有關“雨量監測設備管理”及“降雨監測警戒”的規定，各級值班人員認真監測鐵路沿線降雨量，密切關注氣象部門天氣預報、衛星云圖、雷達圖，按照“觀云追雨”的要求掌握沿線云層及降雨區域16、的變化情況，并及時同時沿線相關車間、工區采取出巡、看守等防范措施。沿線車間班組按照公司要求堅決落實對、級防洪地點的看守、巡查、監控等管理責任。2.站段和車間及時安排人員采取添乘、徒步等方式進行巡查，發現影響行車安全的水害立即按技規第326、327條辦理，設好防護，果斷采取限速或攔停措施，同時向車站及本單位調度匯報相關情況。第三部分 工務機械車非正常情況應急處置措施一、制動失靈1.工務機械車（含軌道車、大型養路機械設備，以下簡稱工務機械車）在運行中需要調整運行速度時，運行速度不下降的情況下，立即使用人力制動機使工務機械車停車。2.雙機連掛運行的工務機械車，運行方向本務車的司機發現制動失靈，在采取17、措施的同時通知補機車司機采取緊急制動措施。 二、遇暴風、雨、雪、霧等不良天氣1.接到“暴雨黃色預警”時指派車管人員或指導司機添乘工務機械車，堅持“寧可錯停、不可錯行”；接到“暴雨橙色預警”時指派車管人員或指導司機對預警區段不間斷添乘工務機械車，運行中要加強瞭望，適當減速，區間發現異常情況要采取果斷措施；接到“暴雨紅色預警”時隨公司命令立即啟動防洪應急預案，把好工務機械車的行車及人身安全。2.遇到暴風、雨、雪、霧等不良天氣時，司乘人員要根據不同情況認真執行行車安全注意事項。接到有關緊急信息時，立即向本單位調度室準確匯報實際情況后，并按有關規定做好其它工作。3.司乘人員出勤時根據天氣情況做好預想預18、防，上車后認真檢查車輛，嚴禁帶病出庫，特別對運行控制設備是否良好，傳動部件、制動部件、照明設備、防護用品要認真檢查和試驗，保證作用良好。4.運行中遇天氣惡劣了望困難時，應減速運行，信號機顯示不清或顯示距離不足200m時，司乘人員須立即報告列車調度員，列車調度員應及時讓有關車站改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。5.天氣惡劣難以辨認信號時，工務機械車按機車信號的顯示運行，接近地面信號機時，司乘人員應確認地面信號，當聽到車站主動呼叫提醒注意進站信號及站內x道停車（通過）時，及時聯控回答，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應立即采取減速或停車措施。6.運行中要不間斷了望，認真執行呼喚應答和車機聯控制19、度，機車要開頭燈，通過道口前要鳴長笛示警。嚴禁臆測行車和超速運行，工務機械車接近信號機前及早控制行車速度。7.汛期暴風雨中行車時，對沿線防洪危險地段心中有數，要認真執行調度命令，嚴格按照規定速度運行，不間斷了望，并與工務巡守人員以信號應答。(1)運行中的工務機械車，遇有前方情況不明時，應立即減速或停車，發現險情及時采取有效的果斷措施。(2)遇有落石、塌方、倒樹、線路被埋、洪水漫道等情況時，確認線路損壞程度，如發現危及安全時，應立即將車輛移到安全的地點。用列車無線調度設備與調度員、車站聯系，聽其指示辦理。采取防溜措施，并根據情況采取清除故障并確認安全后方可繼續運行、退行、請求救援等辦法。(3)當20、發現洪水已漫過路肩時，應以不超過20km/h的速度運行，如遇路基、橋梁、道床沖空、水漫道床或鋼軌等險情時，應立即停車并報告列車調度員和車站值班員。8.途中無線列調設備中聽到“公里發生險情，次司機立即停車”時，司機確認本車輛目前所在位置，根據情況采取減速或停車措施，停車后及時用無線列調詢問停車原因。9.途中因暴風、雨、雪、霧等不良天氣影響列車運行或造成行車事故時，及時按行車事故匯報內容向列車調度員、區間兩端站、段調度室逐一匯報發生時間（時、分）、發生地點（線別、站名或區間、公里數）、列車車次、種類、工務機械車型號、牽引輛數，噸位、計長、關系人姓名、事故概況及原因、工務機械車、線路損壞情況等。如需21、要救援，在救援列車及救援人員未到達之前要做好防護工作。10.如工務機械車正運行在長大下坡道時，應立即減速運行，危急行車安全的情況時，應立即停車，并及時通知前方站、報告調度員。三、遇嚴重晃車地點運行1.工務機械車運行中，司乘人員發現線路晃車時，必須立即采取減速措施，必要時，應立即采取停車措施。由隨車檢查人員下車查明原因，同時使用車載電話向列車調度員匯報，由檢查人員通知病害所屬單位進行處理。如無隨車檢查人員，要果斷采取停車措施，司乘人員對線路進行檢查，不危及行車安全時，以不超過20Km/h的速度通過該地段;如危及行車安全時，立即向列車調度員報告，按其指示辦理。同時向段調度進行匯報。2.司乘人員在匯22、報時要將晃車發生時間、工務機械車號、車次、區間、公里、米等內容匯報清楚。四、手搖道岔辦理進路司乘人員在無人站進行手搖道岔作業時必須遵守以下規定：1.必須得到行車調度員發布的手搖道岔的調度命令。2.在電務人員未及時趕到、車站無電務人員進行檢修作業、該車站無電務派駐人員時，由工務作業人員或司乘人員完成手搖道岔。3.在進行手搖道岔前，必須由正副司機同時確認道岔狀態良好。4.當進路準備妥當后必須使用鉤鎖器鎖住進路道岔。5.手搖道岔鉤鎖器收回時機：當工務機械車車組越過該道岔進入站內或出站后必須收回鉤鎖器放置于備品箱內。6.回本單位后將調車命令交于電務人員并將鉤鎖器箱重新施封。7.進站時，應使工務機械車在23、進站標志牌前停車，副司機去現場準備（檢查）接車進路，出站時準備（檢查）發車進路。8.準備（檢查）工務機械車進路時，嚴格執行“一看、二搖（扳）、三確認、四顯示（呼喚）”制度，由副司機使用專用工具打開轉轍機手搖把插孔蓋，接上手搖把，將進路上的道岔及鄰線上的防護道岔搖至所需位置，鎖閉手搖把插孔蓋，使用鉤鎖器對道岔尖軌與基本軌密貼處進行加鎖。9.進路準備妥當后，副司機使用GSM-R手機向司機匯報，司機檢查確認列車進路后，使用車載電話向列車調度員報告。10.遇人工無法搖動道岔，道岔尖軌不密貼以及其它情況無法準備進路時，立即向列車調度員報告具體情況，按其指示辦理。11.憑列車調度員發布的調度命令進、出站。24、五、GYK運行控制設備發生故障1.運行中，本務機嚴禁關閉監控裝置。當監控裝置發生故障無法恢復時，司乘人員應按技規、行規的要求及時向車站和列車調度員報告，同時在軌道車工作日志上做好記錄，方可關閉有故障的設備。根據實際情況（用車載電臺與前方站保持聯系）掌握運行速度，維持運行至前方站停車修理，性能恢復后，方可繼續運行。2.運行控制設備發生非正常情況應及時進行轉儲、分析記錄數據，為事故分析提供依據，其轉儲數據和錄音須保留6個月。六、軌道車部件故障1.由于工務機械車發動機、傳動軸、中心銷、車輛大鉤、傳動軸等部件機械故障不能繼續運行，或由于其它原因在區間被迫停車時，司乘人員應立即排除，爭取在規定的時間內到25、達前方站。因故障不能排除或發生事故，司乘人員應立即采取防溜措施，保壓制動，擰好手制動機，兩端用止輪器止輪制動。司乘人員應迅速做好如下防護和故障處理工作：鳴示一長三短聲的報警信號，并利用無線列調及時通知車站值班員、列車調度員及后續列車，講明情況；按鐵路技術管理規程的有關規定設好防護，影響鄰線行車時，應立即進行防護；采取緊急措施，組織搶修或起復，盡快開通線路，需要救援時，應立即通知車站值班員。請求救援后，不得繼續動車。2.司乘人員要將工務機械車故障概況、處所、地點及時準確匯報行車調度、本單位調度室。3.司乘人員要服從命令，聽從指揮。4.發生故障后，司乘人員要加強自我保護意識，積極采取有效的自我保護26、措施。七、火情安全措施1.發現有起火源頭，在保證人身安全的情況下，應立即關閉發動機、關閉蓄電池電源、切斷柴油箱吸油、回油主閥門，并采用泡沫滅火劑、干粉滅火劑、干冰、沙子、土等進行滅火，禁止使用水進行滅火，如果火勢過大，應盡快安排人員撤離，做好易燃易爆物的隔離并迅速通知專業消防隊員。2.不得采取任何可能造成火勢擴大或蔓延的措施。由于高溫可能產生自燃，為了避免火勢擴大或蔓延，下列部件（特別是一些助燃物品）應該盡量轉移到安全區域：膠管、電線、潤滑油、油脂、加熱裝置、傳送帶（皮帶）、傳動裝置，控制柜、電氣分線盒、電瓶等。3.操作運行期間突發事件（異響噪音、煙塵、著火、突然停車、高溫變色、電氣發熱出現異27、味等）應立即停機進行檢查。第四部分 工務道口非正常情況下應急處置措施一、處理原則有人看守道口發生非正常情況時，應遵循以下處理原則。1.先防護、后處理的原則。寧可攔停，不可誤放，寧停勿撞。2.杜絕“三晚一早”的原則（晚出場、晚落桿、晚防護、早抬桿）。3.按順序攔停列車的原則。先攔接近道口列車；雙線或多線區段同時來車，先攔旅客列車后攔貨物列車。4.靈活機動應變，做到“三快一少”的原則（出動快、處理快、信息快、壓縮延時），縮小故障范圍，盡快開通鐵路。二、應急處理方法1.道口發生故障危及行車安全安裝有道口報警裝置的道口立即按下按鈕報警。安裝有遮斷色燈信號機的道口，打開遮斷色燈信號機防護；安裝有短路刀閘28、的道口要立即合上短路刀閘（短路銅線）。利用電話通知車站扣車或利用列車無線調度系統呼叫司機停車，也可請相鄰道口協助防護。插停車牌（防護桿）；晝間插紅色信號旗，夜間或晝間惡劣天氣時，掛紅燈并立即點燃火炬。手持紅色信號旗（紅燈）迅速、果斷攔停列車。2道口信號、通信設備發生故障道口信號、通信設備或道口報警裝置（無線報警裝置、短路刀閘）發生故障時，道口工應立即通知車站值班員或工長，由值班員或工長通知設備責任維護部門。設備責任維護部門接到通知后應立即排除故障。設備未修復前，車站值班員必須堅持來車通知，認真執行呼喚應答制度。道口工堅持室外瞭望，做好應急準備，必要時工區（車站）應及時增派人員加強道口看守工作。29、3.遇到道路交通特別繁忙、惡劣天氣或停電道口看守作業中遇到道路交通特別繁忙、惡劣天氣或停電時，道口工處必須堅持室外值守，做好交通車輛及行人的指揮與疏導，隨時準備關閉欄木，并報請車間、工區增派人員加強道口看守工作。4.道口發生列車撞軋車輛、行人等傷亡事故道口發生列車撞軋車輛、行人等傷亡事故時，應立即通報站段、工區（車站）和鐵路公安派出所（或駐站公安）；留好1-2名路外見證人取證記錄，做好善后處理工作。5.列車停在有人看守道口上或停在道口附近列車有時在道口上停車，機車、車輛只占壓住道口一部分或停在道口附近，在這種情況下，堅決不能“起桿”。因為列車一旦起動或往后退，后果不堪設想，同時勸阻行人多等一會30、，制止行人鉆桿、鉆車、跳車，并打開道口自動廣播機（語音器），提醒車輛、行人注意列車動態，防止發生意外。6.電氣化鐵路區段道口限界架被撞或附近發生接觸網斷線電氣化鐵路區段道口限界架被撞或附近發生接觸網斷線時，道口工應設法通知接觸網工區（車站）和電力調度員，立即組織搶修，并監護現場人員必須保持與接觸網斷線處不少于10米半徑的距離。當限界架或接觸網電桿侵入建筑接近限界時，還應設置停車信號防護，通知車站或者工區封鎖線路、立即攔停列車。7.道口發生機動車輛撞桿道口發生機動車輛撞桿后，應立即暫扣肇事車輛及司機駕駛證或行駛證、身份證、運營執照等有效證件，及時交給站段、鐵路公安派出所（或駐站公安）。必要時讓肇31、事車輛駕駛員共同拉繩進行道口防護。遇到機動車撞桿肇事后逃逸的情況，值班道口工的第一反應就是要迅速記錄下肇事車輛的車型及車號（記憶車型及車號需要平時有意識的加強練習），或進行拍照取證，但不應放棄工作崗位去追肇事車輛或肇事人。記錄資料應盡快逐級上報，及時修復損壞的設備。道口發生撞桿后，由產權單位會同站段、鐵路公安派出所（或駐站公安）按有關規定，向事故責任者收取火車停車延時費、設備損失補償費及治安處罰款，出具“事故損失收費單”。8.行人強行鉆桿或機動車制動失靈撞桿闖入道口道口工在關閉欄桿后，應時刻警惕行人強行鉆越欄桿或機動車制動失靈撞桿，堅決制止其違規行為。一旦發生行人不聽勸阻或機動車制動失靈撞桿進32、入道口的緊急情況，道口工應果斷向列車顯示停車信號，迫使列車停車。如果道口發生事故造成人員傷亡，對死者應拉出線路外遮蓋，傷者究竟是由列車帶走還是送附近醫院搶救，由運轉車長和列車司機決定。道口工還應協助運轉車長和司機對事故現場做出記錄和標記，以利于事故的調查處理，然后迅速恢復鐵路正常行車。在放行車輛、行人前道口工切記，要“先取證、后起桿”即：先請見證人寫出“所見經過”（要注明單位、姓名、住址、電話等），確有困難或實在來不及時，也要記錄下見證人的單位、車型、車號（機動車、非機動車尾號最少三位數以上），以便事后取證、調查處理。道口工應盡快把事故經過通報車站派出所（駐站公安）、站長、工長或車間主任（領工33、員）。9.機動車在道口發生熄火、切軸、亂擋及碰撞等危及行車安全的情況對于機動車，道口工必須遵循“先防護后處理”的原則，設好防護后在組織過往道口的行人幫助推拉，或用道口備用鋼絲繩委托其他車輛，牽引故障車至道口限界以外。如發生車輛、行人很少的情況下或夜間無其他外援時，可協助司機用以下方法將故障車輛盡快撤離道口。掛低速檔，用啟動馬達作動力驅動機動車駛離道口。掛低速檔或倒檔，用手柄搖動曲軸以人力使機動車前進或后退離開險區。起動馬達動力不足又無搖車手柄搖曲軸時，可在傳動軸的萬向節處用撬棒（棍）去撬動傳動軸使之轉動，迫使機動車向前或向后移動。撬動傳動軸之前不必掛擋，機動車前進還是后退取決于用撬棒（棍）撬動34、傳動軸旋轉的方向。實踐證明，此法可在三四分鐘內使故障車脫離險區。10.機動車在道口發生熄火、切軸、碰撞等堵塞道口故障，并侵入限界標（線）以內道口工應立即封閉道口，設置緊急停車防護。如果故障雖然在欄桿以內，但在不侵入鐵路限界，又能確保攔住車輛、行人不再進入道口的情況下，必須顯示信號攔挺列車或通知就近車站扣停類車，不能臆測放行列車，以防機動車意外闖入；雙線或多線區段，當故障影響其中一線時，不能將兩線都同時封閉。總之要盡量縮小故障影響的范圍。如不能準確判斷時，也不能僥幸冒險放行列車，以免擴大事態，應按非正常情況防護處理，做到“寧停勿撞”，寧可錯停不可誤放。11.機動車在道口碰撞行人，或行人發生爭吵、35、沖突，造成道口堵塞道口工首先要設好防護，讓機動車駕駛員將車輛駛出道口，組織人員清除障礙物，勸說閑雜人員不要再道口上停留，再組織相關人員將受傷人員送往附近醫院救治。如肇事人員不停勸阻，必須第一時間通知車站鐵路公安派出所（駐站公安）和工區（車站），迅速派員協助處理。堅決維護鐵路運輸秩序，確保鐵路暢通無阻，決不能以所謂保護現場為理由而耽誤列車運行。12.機動車在道口肇事造成列車停車道口工應列車司機要求，在“司機手帳”上簽字時應寫明停車原因，尤其是“非責任路外事故”。留好路外1-2名見證人，出具證明材料，包括事發時的具體情況，同時還應記錄：列車司機鳴笛，道口報警鈴響，公路信號燈變紅，欄桿關閉或正要關閉，道口工勸阻車輛、行人時的手勢、語言及語音器廣播等情況。