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1、12.55km長客運專線路基工程試驗段施工技術交底記錄 編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 交 底： 復 核: 批 準： 接 收： 二XX年X月路基試驗段施工技術交底記錄編號工程名稱客專施工單位交底提要路基試驗段施工交底日期交底內容：路基試驗段施工技術交底全長約12.55Km，鐵路沿線經過湖南省市暮云、跳馬等兩個鄉鎮，沿線地段地表為粉質粘土。為確保標項目經理部第一分部第三作業隊路基填筑質量，為后續大面積施工提供可靠的資料及相應的參數，找出適合本分部施工的最佳施工方案，指導全線施工，特進行技術交底。一、 編制依據1. 新建鐵路至客運專線路基通用設計圖；2. 新建鐵2、路至客運專線施工圖路基工點026設計圖；3. 新建鐵路至客運專線設計技術交底資料；4. 高速鐵路路基工程施工質量驗收標準（TB10751-2010、J1147-2011）；5. 客運專線鐵路路基工程施工技術指南（TZ212-2005）；6. 客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設2005160號文）；7. 鐵路路基設計規范（TB10001-2005）。二 、編制范圍根據目前施工圖到位情況以及征地拆遷、取土場、現場交通、水電情況等綜合分析比較，將試驗段定在路026（DK17+473DK17+650），全長177m，該地段原地貌為雜樹樹林，填筑范圍內設計無涵渠、通道等構筑物，具有填筑施工3、時連續、完整的優勢。（1）路堤與橋臺過渡段填筑施工工藝（含檢測手段）。（2）基床底層（基床表層以下2.3m范圍內）填筑的施工工藝（含檢測手段）。三、工程概述3.1工程概況（1）本線路位于的大橋，以填挖相間通過，地形起伏較大，植被發育。線路中心最大挖深7.5m，最大塹坡高13.0m；路基起迄里程DK17+473DK17+650，全長177m。（2）地層巖性及工程地質條件地層：粉質黏土，黃褐色，堅硬，礫巖，棕紅色，礫石主要成分為灰巖及砂巖，全風化，碎屑結構，層厚狀構造，巖芯呈土狀及碎土塊狀。粉質黏土及全風化礫巖對混凝土具有氯鹽侵蝕性，環境作業等級為L1。巖層產狀3050140，中線走向2300，線4、路左側順層。（3）水文地質條件地下水主要為空隙潛水及基巖裂隙水，較發育，由大氣降水、地表水直接滲入補給。水位埋深為4.316.4m，相應高程為58.6265.38m。地下水對混凝土結構不具有侵蝕性。3.2設計概況路基基床結構組成：基床底層填筑2.3m（1.8m）厚A、B組填料，基床表層填筑40cm厚級配碎石；級配碎石分二層鋪筑，第一層20cm，第二層20cm。（見路基基床結構圖） 路基基床結構圖3.3主要工程量試驗段主要工程量統計表序號項目單位數量備注1高壓旋噴樁m63412碎石墊層m310453A、B填料m358754級配碎石m312035復合防排水板m230106土工格柵m220907側溝5、m3543.4臨建設施（1）填料運輸利用路基左側施工便道。便道頂面寬度不少于5m，邊坡坡度為1:1。面層采用8cm厚小碎石，路面頂設4%人字型路拱排水坡，基礎采用0.30.5m碎石土。（2）試驗段現場布置試驗段標示牌和標尺桿，按照滬昆客專標志標牌標準實施。（3）在施工前做好臨時防排水措施，做好邊溝、渠的設置，避免水侵蝕路基，造成技術參數不準確。四、試驗段設置目的及試驗內容4.1設置目的 保證路基基床填筑施工的順利進行，優化其施工工藝，以便為指導今后基床填筑施工提供可行性依據； 通過試驗和檢測，確定基床填筑施工的經濟性、合理性、可行性，且達到標準化工藝流程，實用性工藝參數；熟悉和掌握客運專線路基6、施工質量的檢測項目、檢測標準和檢測方法；確定路基不同填料施工時的最優配合比、松鋪系數、最佳含水量及施工工藝；確定合適的路基填筑材料；確定整平與整型的合適機具；確定壓實機械的選擇與最佳組合，壓實的順序、速度與遍數和施工組織；確定挖裝運輸機械與整平和碾壓機械的協調與配合；確定壓實度的檢測方法；確定最佳施工工藝。4.2試驗內容 碎石墊層填筑工藝。 A、B料填筑工藝。路基基床以下路塹填料壓實標準填料壓實標準化學改良土砂類土及細礫土碎石類及粗礫土A、B、C（不含細粒土、粉砂及易風化軟質巖）組填料及改良土地基系數K30（MPa/m）/110130壓實系數K0.920.920.927d飽和無側限抗壓強度（k7、Pa）250/注：EV245MPa且EV2/EV12.6基床底層材料組成及壓實標準填料壓實標準化學改良土砂類土及細礫土碎石類及粗礫土A、B、C（不含細粒土、粉砂及易風化軟質巖）組填料及改良土地基系數K30（MPa/m）/130150壓實系數K0.950.950.95動態變形模量Evd（MPa）/40407d飽和無側限抗壓強度（kPa）350/注：EV280MPa且EV2/EV12.5基床表層材料組成及壓實標準填料厚度（m)壓實標準壓實系數K地基系數K30（Mpa/m）動態變形模量Evd(Mpa)孔隙率n變形模量Ev2(Mpa)級配碎石0.40.9719055/120注：EV2/EV12.3五、8、施工組織5.1人員組織試 驗 段 人 員 配 備 表序號崗位姓名職責1架子隊隊長負責試驗段施工總策劃、管理協調2架子隊技術負責對試驗段施工技術把關、負責現場技術管理3專職質量檢查員負責試驗段施工質量控制4專職安全員負責試驗段施工安全管理、保障工作5試驗員負責試驗段具體試驗工作6材料員負責試驗段材料進場工作7技術員負責試驗段具體技術工作8領工員負責試驗段施工、協調工作9工班長負責試驗段施工、工人管理5.2試驗、機械設備、測量設備投入序號機械設備名稱規格型號數量1攤鋪機徐工75D型1臺2裝載機ZL502臺3壓路機22T1臺4徐工挖掘機XE2101臺5斗山挖掘機OH225LG71臺6運輸車1520t9、3臺7山推推土機SD161臺8平地機1臺9灑水車8t1臺10K30試驗車1臺11Evd檢測儀器1臺12Ev2檢測儀器1臺13灌砂桶6套14電熱鼓風干燥箱101型1臺15電子天平2000克0.012臺16靜水力學天平5000克0.12臺17電子稱30kg精度1克2臺18量筒10ml2000ml2套19土壤篩國標2套20精密水準儀SZ10321臺21全站儀GPT-3100N1臺六、施工方案6.1填筑前準備工作本段路基DK17+473DK17+563為高壓旋噴樁地基處理， 高壓旋噴樁施工完畢28天后對高壓旋噴樁進行檢測，檢測合格后在進行下道工序；DK17+563DK17+620段無軟基處理，填筑前進10、行地質核查，核查完后在進行下道工序。6.2復合防排水板施工 復合防排水板施工前，在基底鋪設一層5cm厚的砂墊層，砂墊層人工鋪設平整密實。復合防排水板采用三維土工網芯，一面復合濾水土工 布（此面向上），另一面復合兩布一膜而成，具有“反濾-排水-隔水”的功能。復合防排水板鋪設時，必須拉緊展平，并與路基基床底面密貼不得有褶皺扭曲。6.3碎石墊層施工1、原材料碎石墊層具體設置形式由下而上為20cm（碎石）+5cm（砂）+一層單向徑編土工格柵+5cm（砂）+20cm（碎石）。2、準備工作 清除樁頂松散土及淤泥，但不得擾動樁間土，碾壓密實。 測量放樣，并用白灰線劃出填筑邊線，埋設標高控制點。 填料填筑前應11、進行填料級配實驗和擊實實驗，取得級配曲線范圍、最大干密度、最佳含水量等相關參數。通過試驗室試配確定碎石填料及石粉的比例，組成填料結構為50%的石粉、30%的516mm的碎石和20%的1631.5mm碎石。根據碎石填料的數據其最大粒徑為25mm，顆粒密度為2620Kg/m3,最大干密度2.27，含泥量為7.2%，最優含水量3.0%。碎石墊層檢測指標試驗項目標準規定值試驗結果含泥量10%7.2最大干密度d(g/cm3)/2.27最佳含水率(%)/3.0 綜合顆粒密度Sm(kg/m3)/2620顆粒級配篩孔尺寸(mm)50403025201052.50.50.075標準規定通過率(%)100951012、05080306520501030210實測通過率(%)10010010098.895.371.144.621.810.12.5最大粒徑(mm)25試樣總量（g)5209篩底（g)130散失（g)0檢測評定依據：鐵路工程土工試驗規程TB10102-2004、普通混凝土用砂、石質量及檢驗方法標準JGJ52-2006、客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準(鐵建設2005160號）試驗結論：依據鐵路工程土工試驗規程TB10102-2004、普通混凝土用砂、石質量及檢驗方法標準JGJ52-2006檢驗，所檢參數符合客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準(鐵建設2005160號）中碎石墊層的要求。13、3、墊層施工 底層碎石施工按配合比要求，將碎石、石粉和水在穩定土拌和站集中進行攪拌，用自卸車運至現場卸料，小型推土機進行填料初平，人工配合小型平地機精平，壓路機靜壓2遍+弱振2遍+靜壓1遍，底層碎石施工壓實厚度為20cm。并完成K30值的檢測。如果檢測數據合格，即可填筑下一層，如果數據不合格，則須進行第二遍碾壓程序（比第一遍碾壓程序按先后順序增加一次弱振和一次靜壓）后再檢測，直至檢測數據合格。砂層及土工格柵施工在底層碎石墊層上進行第一層砂墊層施工。砂墊層采用天然中粗砂，第一層砂墊層鋪設厚度為5cm，鋪設完后采用壓路機靜壓2遍。在第一層砂墊層上鋪設單向土工格柵，鋪設時沿路基橫向鋪設，搭接寬度不小14、于30cm，搭接部分用“U”型卡鎖住（或用紅色繩子系緊）鋪設時路基坡腳兩側預留2m回折長度。土工格柵鋪設完成并經監理工程師驗收后，進行第二層砂墊層施工。第二層砂墊層鋪設厚度為5cm，鋪設完后采用壓路機靜壓2遍。兩次鋪設砂墊層總厚度為10cm。上層碎石施工 上層碎石填筑方法與底層碎石填筑方法一致，填筑完成后先用小型振動壓路機靜壓2遍、然后弱振壓實2遍，最后靜壓2遍，上層碎石壓實厚度為20cm。并完成K30值的檢測。如果數據不合格，則須進行第二遍碾壓程序（比第一遍碾壓程序按先后順序增加一次弱振和一次靜壓）后再檢測，直至檢測數據合格。4、質量檢測檢驗頻率按驗標要求的壓實度的檢驗頻率要求，沿線路縱向每15、一壓實層每100m抽樣檢驗3個點，其中：路基中間1點，兩側距路基邊緣2m處各1點。所以本段碎石墊層選擇檢測3點，選擇點位應在直觀較差位置。 壓實厚度在每一層碾壓前后，測量各測點的標高，樣本數量不小于8個。 碎石墊層K30檢測，樣本數量不小于6個，每個測點應包括每一層碾壓完成后的檢測。5、主要施工工藝流程碎石墊層施工工藝流程圖施工準備基底處理布設邊樁分層填筑攤鋪推平檢 驗碾 壓變形監測6、施工工藝質量控制要求 1、壓實標準 （1）碎石墊層位于路基基床底層： K30150MPa。6.4滲水盲溝施工.滲水盲溝施工滲水盲溝采用透水土工布包裹式盲溝，內中填充潔凈得砂礫石，其施工與基床表層以下換填施工同步16、進行，其施工順序如下：測量放樣盲溝基坑開挖（與基床表層以下換填路槽開挖同時進行）基底平整盲溝C25混凝土底板澆筑施工設置透水土工布及滲水管填充礫石（與基床表層以下換填填筑A、B組填料同時進行）至盲溝頂面標高后采用透水土工布包裹填充碎石盲溝頂部矩形側溝施工。6.4.1.1盲溝的尺寸選擇縱向盲溝寬1.0m，其深度根據換填深度而定，一般換填1.8m，盲溝深為1.1m，換填高度2.3m時盲溝深度為1.6m。6.4.1.2盲溝基坑開挖基坑開挖時，在基床表層以下換填路槽同時進行，如為硬塑土，盲溝外側可不設置開挖邊坡。基坑底開挖自下游向上游進行，到位后，應根據設計盲溝底部標高對基坑底標高進行復核，并順坡，其17、最小縱坡不小于0.5%，嚴禁出現反坡或凹凸不平現象。6.4.1.3盲溝C25混凝土底板澆筑施工盲溝底板混凝土的采取直接在現場進行澆筑的方法施工，施工模板根據實際情況可采用基坑土模或木模，盲溝底板每15m設置伸縮縫一道，縫寬2.0cm，縫內填塞浸制瀝青木板，當溝底通過軟硬巖層分界處，應增設伸縮縫或沉降縫。底板混凝土澆筑時應根據實際情況需要埋設透水土工布支撐預埋件，混凝土應振搗密實，表面必需進行收漿處理。6.4.1.4盲溝內碎石的回填碎石的回填前應先安裝好滲水管及透水土工布，滲水管采用采用HDPE雙側壁波紋管，內徑為300mm。碎石的回填前必須清洗干凈，其含泥量不大于2%（重量計）。土工布設置時縱18、向搭接長度不小于50cm。盲溝內碎石的回填與換填A、B組填料填筑同時進行，每填筑一層A、B組填料即進行碎石的回填透，交替同時進行至盲溝頂部后及時包裹土工布，包裹搭接長度為50cm。6.4.1.5盲溝頂部矩形側溝的施工側溝采用矩形C25鋼筋混凝土排水溝，現場就地進行澆筑，施工時應注意在電纜槽底部高度上預埋電纜槽泄水管，縱向布置間距為5m，泄水管直徑為5cm。縱向盲溝施工時應在每30m設置檢查井一座。6.4.1.6盲溝施工各部位允許偏差、檢驗數量及檢驗方法如下表：序號檢驗項目允許偏差（mm）施工單位檢驗數量檢驗方法1溝中心位置50沿線路每200m抽樣檢驗3個檢查井經緯儀測量2溝底高程20沿線路每219、00m抽樣檢驗4個檢查井，8點水準儀測量3滲溝斷面尺寸+50-20沿線路每200m抽樣2處尺 量6.5基床底層施工6.5.1路基基床B料原材料選擇本部所轄里程范圍內共需B填料共計12萬余方，根據試驗檢測情況，DK17+100程家灣取土場土樣進行物理改良（加15%卵石）后的各項指標符合要求，擬采用該土場的填料。6.3.2基床底層填筑采用B組填料，施工工藝應符合以下規定；施工測量首先放出路基中線及基床底層邊線，再根據邊坡坡率推算測出攤鋪邊界,基床底層每10m斷面設置中線控制樁和邊線控制樁，在路基兩側攤鋪范圍外50cm處畫上石灰線。同時根據根據預定的松鋪厚度h=35cm、38cm、40cm三種厚度計20、算每車料的攤鋪面積，按每輛車拉12m3料計算攤鋪面積，用白灰在攤鋪寬度范圍內打方格，方格的尺寸根據計算確定。分層填筑路基填筑應沿橫斷面全寬、縱向分層填筑，路基邊坡兩側超填寬度不宜小于50cm。分層填筑需綜合考慮壓實機械的壓實能力、填料種類和要求的壓實密度。本試驗段基床底層第一層填筑擬采用松鋪厚度為40cm、38cm、35cm填料，分段碾壓、分不同碾壓遍數來取得檢測結果，壓實順序應先兩側后中間；根據第一層試驗數據，取得最優機械組合及松鋪厚度等相關指標進行下層填筑，壓實順序應先兩側后中間。每層填筑完成后及時進行檢測（地基系數K30130MPa/m、動態變形模量EVd40MPa、壓實系數K0.95）21、，檢測合格后在進行下道工序。 填料整平先采用推土機攤鋪、粗平，然后平地機精平，使填層在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機碾壓輪表面能基本均勻接觸層面進行壓實，達到最佳碾壓效果。檢測土的松鋪厚度、含水量。施工含水量應控制在最佳含水量的-1%+1%范圍以內。根據現場土質，如果填料含水量距最佳含水量有偏差較大的情況，采用晾曬或撒水對填料進行調整。填料碾壓壓實順序應先兩側后中間，先靜壓后弱振、再強振，壓路機的最大碾壓行駛速度不宜超過4km/h。各區段交接處應相互重疊壓實，縱向搭接長度不應小于2m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不應小于40cm，上下兩層填筑接頭應錯開不小于3m。控制要點a、在每一層的填筑過22、程中，應確認填料質量、含水率、鋪土厚度、填料表面平整度符合實際要求后再進行碾壓，已填筑好的的基床底層應控制車輛的通行。b、路基基床底層填筑幾何尺寸驗收標準見下表基床底層檢驗表序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數量檢驗方法1中線至邊緣距離+50，0mm沿線路縱向每200m抽樣檢驗5點尺量2寬度不小于設計值沿線路縱向每200m抽樣檢驗3點尺量3橫坡0.5%沿線路縱向每200m抽樣檢驗2個斷面坡度尺量4平整度不大于15mm沿線路縱向每200m抽樣檢驗10點2.5m長直尺量測5厚度30mm沿線路縱向每200m抽樣檢驗3點水準儀測6.6試驗資料整理對不同填層厚度，不同碾壓遍數的檢測數據進行整理分析，繪出碾23、壓遍數與K30 值和Evd值變化關系，確定出不同填層厚度的碾壓遍數。對不同填層厚度的合理碾壓遍數進行技術經濟分析比較，確定最優的填層厚度和碾壓遍數。將以上各種施工記錄和檢測數據加以歸納總結，寫出試驗報告，報監理站和業主審查批準。七. 沉降觀測 7.1沉降監測工藝簡介與流程1、路基基床以下沉降觀測：路基填筑前，沉降板應埋入地基底層并嵌入10cm，采用中粗砂回填密實，再套上保護套管，保護套管略低于沉降板頂端測桿高度，上口加蓋封住管口。完成沉降板的埋設工作后采用二等精密水準測量方法測量，第1次測出初始值，隨著路基填筑施工逐漸接高沉降板測桿和保護套管，每次接長高度以1m為宜，接長前后測量桿頂標高變化量24、確定接高量。 2、沉降監測流程監測元器件的埋設 監測 觀測資料 整理 數據分析 7.2觀測斷面及點的設置原則測點及元器件的埋設位置應符合設計要求，且標設準確、埋設穩定。7.3本試驗段監測斷面的設置與觀測觀測基樁必須置于不受施工影響的穩定地基內，并定期進行復核校正。本段路基監測斷面里程位置分別為： DK17+473、DK17+483、DK17+503、DK17+570、DK17+620在填土過程中，應根據觀測結果整理繪制“填土高度-時間-沉降量的”關系曲線圖，分析土體的沉降趨勢，判定地基的穩定性。7.4沉降板的制作及埋設要求沉降板由鋼底板、金屬測桿（40mm鍍鋅鐵管）及保護套管（75mmPVC管25、）組成。鋼底板尺寸為5050，厚1。沉降底板埋入地基不少于10cm，埋設時確保測桿與地面垂直。放好沉降板后，再套上保護套管，保護套管略低于沉降板測桿，上口加蓋封住管口，并在其周圍填筑相應填料穩定保護套管，完成沉降板的保護工作。7.5邊樁的制作及埋設要求位移邊樁采用C15號砼預制，斷面為15cm15cm，長度不小于1.5m，并在樁頂預埋強制對中不繡鋼筋測頭，測頭為圓端型，直徑16mm、長10cm，并刻上十字絲。位移邊樁埋設可以采用人工挖坑后，將預制樁放入坑內固定穩當，再采用C15砼澆筑固定，確保邊樁埋設的穩定。邊樁埋設深度在地表以下1.4m，樁頂露出地面0.1m，埋設于距離路基坡腳2m或10m處26、。埋設完畢，待包邊混凝土凝固后，進行初始值測讀，記錄測點埋設時間、位置、初始讀數。7.6沉降觀測頻率從路堤填筑開始時進行沉降觀測，實施過程中，觀測時間的間隔還應根據地基的沉降值和沉降速率進行調整。當兩次連續觀測的沉降差大于4mm時應加密觀測頻次；當出現沉降突變、地表水變化及降雨等外部環境變化時應增加觀測頻次。觀測應持續到工程驗收交由運營管理部門繼續觀測。路基沉降觀測頻次見下表：路基沉降觀測頻次觀測階段觀測頻次填筑期間一般1次/天沉降量突變23次/天兩次填筑間隔時間較長1次/3天路基施工完畢第1個月1次/周第2、3個月1次/2周3個月以后1次/月架橋機（運梁車）通過全程前2次通過前后各1次；其后27、每1次/天，連續2次；其后1次/3天；以后1次/周無碴軌道鋪設后第1個月1次/2周第2、3個月1次/月八、質量保證措施1、基床表層填筑前，必須做好對基床底層的檢查及驗收，確保各項指標達到驗標要求。 2、材料粒徑級配及品質必須符合客運專線基床表層級配碎石暫行技術條件的有關規定，不合格材料不得進入施工現場。 3、拌和站不同粒徑材料應分倉集中堆放，并明確標識，不得相互混淆。 4、嚴格按路基施工技術指南和試驗數據配比拌合。 5、鋪填厚度和壓實遍數通過現場試驗確定并應進行嚴格控制。 6、因填料壓實系數較大，應壓實后實測，確定準確的壓實系數，兩側鋼釬上搭設的鋼絲繩高度，應為根據路肩設計高程及壓實系數計算出28、的虛鋪厚度確定。 7、壓路機嚴禁在碾壓區內調頭。 8、級配碎石運輸過程中，應盡量縮短運輸時間，并用苫布覆蓋以減少級配碎石表面水分蒸發。 9、天氣炎熱時，基床表層表面水份蒸發過快時，用自噴式灑水車均勻灑水，采用塑料薄膜覆蓋進行養護。 10、攤鋪時，應根據攤鋪速度、運輸距離等因素合理安排運輸車輛。既要避免車輛太少，出現不必要的停頓，致使基床表層出現過多的接縫；又要防止車輛過多，工地上出現壓車，造成混合料表面水分蒸發。 11、工序控制合理，按照監理程序及時報檢。 12、下一層施工前，若上一層表面較干燥，用灑水車適當灑水、濕潤，減少粉塵揚起，確保兩層結合緊密。 13、技術、試驗人員應跟班作業，發現問題29、及時糾正，以確保線性尺寸、壓實質量均能滿足驗標要求。 14、高速行駛的汽車，尾部會產生較大的真空吸力，把路表中較細材料吸出。因此，已施工的基床表層禁止任何車輛通行。 15、做好各種技術資料的收集、整理，確保符合標準、規范整齊。九、安全保證措施1、本著 “安全第一、預防為主”這一原則，提高安全意識，健全施工現場意外傷害應急預案，認真學習崗位安全職責和安全操作規程，提高業務水平和勞動技能，樹立安全生產、規范操作的思想，以防患于未然。2、確保機械設備安全使用，機械設備操作人員必須遵循設備的操作規程，機械操作人員和機動車駕駛人員必須有相應的特殊工種上崗證書，嚴禁無證上崗，嚴禁機械、設備帶病和違章作業。十、環境保護措施1、在干燥季節，填料運輸及填筑施工時，要配備灑水車對施工便道、路基作業區進行灑水固塵。在填料運輸過程中，要跨越地方瀝青（混凝土）路面時的，對運輸車輛的車斗加設擋土板，并用彩條布等遮蓋，以防落土揚塵；運輸車輛必須限速行車；對車輛碾壓的污跡及由車上散落路面的土石，要派人及時清除。2、取土場選位時必須慎重，要綜合考慮對農田、水利、河道、交通的影響。編制人： 審核人： 交底人：本表由施工單位填寫并保存（一式三份。接受交底人一份、交底人一份、現場安全員一份）。