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1、大里程隧道高架區間雙線橋滿堂支架施工技術交底編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 交 底： 復 核: 批 準： 接 收： 二XX年X月工程名稱軌道交通隧道土建工程施工合同編號單位（子單位）工程名稱大里程高架區間施工單位有限公司分部工程名稱上部結構分項工程名稱 現澆梁交底部位雙線橋滿堂支架交底時間交底內容： 現將大里程高架區間雙線橋滿堂支架墩柱滿堂支架施工方法以交底形式下發，請相關人員認真學習，嚴格按照交底相關要求進行施工。在保證安全的前提下，以最快的速度完成支架搭設，達到下一代工序順利進行的條件。一、 一般要求 滿堂支架法現澆箱梁部分地面高低起伏不大，墩位較低，梁2、面太寬，適用采用傳統的滿堂式腳手架現澆箱梁，根據現場地形及設計施工圖紙，采用滿堂碗扣式腳手架法進行施工，根據梁的結構形式，由專項方案，采用直徑48mm，壁厚為3.5mm的鋼管，步距按120cm一道水平連接，將支架腹板位置橫橋向間距設置為60cm，其它地方設置為90cm,跨大里程高架區間Y21跨至Y27跨順橋向間距設置為90cm,頂面順橋向放置10cm*15cm的方木，頂面橫橋向再放置10cm*10cm的方木，間距30cm，頂面鋪設12mm厚竹膠板。（見附圖）二、人員、機械設備等安排(1)、人員配備現場配有管理人員以及足夠的勞動力，足以滿足施工需要。其中工區經理1名，技術負責人1名，技術人員4名3、，專職質檢員3名，安全員4名，材料員2名，試驗員4名，機械操作人員及其它施工人員共200人。(2)、機械、材料配備 技術負責人（交底人）： 項目經理： 年 月 日技術員姓名施工工長姓名班組長姓名 施工技術交底記錄編號： 工程名稱軌道交通隧道土建工程施工合同編號單位（子單位）工程名稱大里程高架區間施工單位分部工程名稱上部結構分項工程名稱 現澆梁交底部位雙線橋滿堂支架交底時間為了滿足施工需要，加快施工進度，確保施工質量，主要配備機具有汽車起重機4臺、鋼筋彎曲機4臺，切斷機4臺，電焊機5臺，插入式振搗棒10個，砼輸送泵車1臺。現澆梁支架及模板按設計澆注節段各配置1套。支架主要材料為碗扣式鋼管腳手架、4、工字鋼、鋼管、方木等，模板為1220244012mm大塊竹膠板。(3)、施工用水、電、路施工用水利用飲用水；施工電源接至附近的配電房，并配備200KW備用發電機1臺；各區間均沿線路紅線內修筑一條7米寬施工便道。三、滿堂支架法現澆箱梁施工工藝 地基處理支架搭設支架預壓外模系統安裝鋼筋施工內模安裝混凝土施工預應力施工模板和支架的拆除。 （1）地基處理 為了消除地基沉陷對梁部產生的質量影響，支架搭設前對原地面進行處理。將原地面軟弱土挖除換填，碾壓處理，換填高度根據現場實測標高為準，但必須換填后地基頂面高出原地面線20cm以上，基底最低的地方不低于原地面標高，保證雨天基礎范圍內不積水，并在支架基底從線5、路中向兩側設置1%的排水坡，兩邊設置排水溝，做好隔水，排水措施。基底處理按照一級公路路基換填標準執行，分 技術負責人（交底人）： 項目經理： 年 月 日技術員姓名施工工長姓名班組長姓名 施工技術交底記錄編號： 工程名稱軌道交通隧道土建工程施工合同編號單位（子單位）工程名稱大里程高架區間施工單位分部工程名稱上部結構分項工程名稱 現澆梁交底部位雙線橋滿堂支架交底時間層壓實，確保壓實度達到80%以上，基底處理完畢之后任何位置做動力觸探試驗，經過整平碾壓后的承載力必須達300Kpa。若換填采用隧道棄渣進行換填，隧道棄渣必須分層夯實，嚴格按照路基填筑施工工藝進行。地基換填處理寬度大于支架邊腳1m以上。在6、整平碾壓好的地基上澆注一層厚15cm的C15混凝土，防止基底受雨水浸泡而失穩，經養護，強度達到2.5Mpa，經過驗收合格后即可進行支架搭設。支架局部基礎不夠設計要求300kPa的地基承載力的，采用三七灰土分層夯填密實，三七灰土填土厚度不小于60cm，且基底承載力不小于300Kpa，在三七灰土墊層上鋪設5cm厚度的石粉，經壓路機壓實后在其上面鋪設防雨篷布。 （2）支架搭設地基處理完成后，經過測量組放樣后，在碗扣架底部橫橋向放置通長10cm10cm方木，方木與基底必須緊密接觸。滿堂紅支架按設計方案間距搭設，將支架腹板位置橫橋向間距設置為60cm，其它地方設置為90cm,順橋向方向除墩子位置實心段間7、距設置為45cm外，其余均為60cm，水平連接桿步距為120cm，頂面順橋向放置10cm*15cm的方木，頂面橫橋向再放置10cm*10cm的方木，間距30cm，頂面鋪設12mm厚竹膠板。碗扣架搭設之前先進行路線中線的放樣，在路線中線向兩側依次搭設，根據滿堂支架搭設高度，提前計算出立柱由高度不同的立桿組成，步距1.2m，支架每搭設一層及時安裝剪刀撐，剪刀撐設計為立方體作為一個單元安裝空間三向剪刀撐，及此立方體的六個面必須全部有剪刀撐，將 技術負責人（交底人）： 項目經理： 年 月 日技術員姓名施工工長姓名班組長姓名 施工技術交底記錄編號： 工程名稱軌道交通隧道土建工程施工合同編號單位（子單位）8、工程名稱大里程高架區間施工單位分部工程名稱上部結構分項工程名稱 現澆梁交底部位雙線橋滿堂支架交底時間該單元置于整體支架立面即形成了縱、平、豎向的三向剪刀撐體系。為了保證支架的整體穩定性，每個單元剪刀撐加固完畢之后再進行整孔支架大剪刀撐的搭設，將每個單元聯系為整體，確保了支架的整體穩定性。支架底部設置底托，底托與混凝土墊層之間鋪設10cm厚度的木板。（3） 支架預壓 采用堆載預壓的方式，材料可采用砂袋、預制塊、鋼材、水箱等。按梁上實際砼荷載的120%對支架進行超載預壓，以消除支架的非彈性壓縮，得出彈性變形。預壓時在每孔箱梁橫橋向不少于5點，且對稱布置，縱橋向L/4、L/2、3L/4、支點處設置沉9、降觀測點。支架預壓加載過程分為預壓荷載的60%、80%、100%三級進行。縱向加載時，應從跨中處向支點處對稱布載，橫向加載時，應從結構中心線向兩側對稱布載。每級加載完成后，應每隔12h對支架沉降量觀測一次，當支架測點連續2次沉降差平均值均小于2mm時，方可繼續加載。當各測點沉降量平均值小于1mm或連續三次各測點沉降量平均值累計小于5mm時，認為支架穩定，可以進行卸載。當滿足條件連續三次各測點沉降量平均值累計小于5mm時，支架可一次卸載，支架兩側應對稱、均衡、同步卸載。 （4）預拱度設置 根據預壓取得移動模架工作的各項參數，繪出移動模架加卸載變形曲線圖，計算出移動模架的綜合剛度系數，并監測鋼箱主10、梁撓度及加載預壓后的撓度變化情況。當移動模架安裝完成后，即可進 技術負責人（交底人）： 項目經理： 年 月 日技術員姓名施工工長姓名班組長姓名 施工技術交底記錄編號： 工程名稱軌道交通隧道土建工程施工合同編號單位（子單位）工程名稱大里程高架區間施工單位分部工程名稱上部結構分項工程名稱 現澆梁交底部位雙線橋滿堂支架交底時間行標高及中線調整。模板控制標高=設計標高+施工預留拱度。設計標高由設計院提供。施工預留拱度由設計院提供的理論預留拱度結合現場移動模架施壓測試數值（如彈性變形值）及已完箱梁的實測標高等因素計算而得。每節段施工的標高控制包括三個關鍵工況：移動模架澆筑前定位標高；混凝土澆筑后標高；預11、應力張拉后標高。綜合分析后，設置合理的預拱度，為使完成后的箱梁在縱向線型保持平順美觀，符合設計要求。對前幾段施工的箱梁進行監測，并做好記錄。（5）、模板系統安裝預應力鋼筋混凝土箱梁外模板采用大塊竹膠板（1220244012mm），內模也采用竹膠板組合模板，板，內模頂與兩側設置，底模不設置。內模采用方木支撐，每個內腔頂板上設置1個0.51m天窗，設于截面的四分之一處，交錯布置。砼澆注完畢后，拆除內模時，由天窗進入梁內進行支架和內模的拆除，箱梁內不允許留有永久性支撐。制作竹膠板拼放，板縫夾雙面膠條，禁止使用膩子和寬膠帶。竹膠板和小方木連接時宜采用小鐵釘連接。 支架搭設完畢后進行中線、邊線的定位，然12、后鋪設底模，在底模上進行梁部中線、邊線的詳細放樣，要求直線每8m放設一點，曲線根據曲線半徑每1.5-2m放設一點，輪廓線放設完畢后用醒目顏色彈在模板上。梁部高程的測設，在墩柱施工完畢后可把地面水準點引測到墩臺頂面，在模板設置過程中可隨用隨測。曲線部分的底模分配梁根據水準儀測設和地面放樣結果，先放縱向分配梁，后放橫 技術負責人（交底人）： 項目經理： 年 月 日技術員姓名施工工長姓名班組長姓名 施工技術交底記錄編號： 工程名稱軌道交通隧道土建工程施工合同編號單位（子單位）工程名稱大里程高架區間施工單位分部工程名稱上部結構分項工程名稱 現澆梁交底部位雙線橋滿堂支架交底時間分配梁，橫向分配梁最后一次13、調整高度后再鋪底模，（底模標高除考慮設計拱度外，還要考慮支架變形的影響）。支座安裝好后，立箱梁的側模，側板和底板連接處要平順，采用砂輪磨平，側板宜放在底板上，側模與底模的接縫要嚴密。模板應根據梁部的曲線標高支立牢固，確保完成的混凝土符合規定的尺寸和外形，若模板有較大的縫隙要特殊處理，模板需要涂刷脫模劑。澆筑混凝土前，模板必須用空壓機清理干凈，底部應完全沒有鋸末、刨花、鐵銹、污垢、泥土或其它雜物。模板拐角處采用三角拐撐進行加固，防止漏漿，嚴格控制模板的變形，模板板面變形不大于2.0mm。側板支撐要牢固，縱向肋木設置3道，下肋木放在小方木上固定側板底。（6）、鋼筋施工鋼筋在加工廠加工完成后，拉至現14、場安裝。底模及側模系統安裝完成后，綁軋底板及腹板鋼筋，穿底板及腹板預應力管道。完成后，安裝內模系統，綁軋頂板鋼筋，穿頂板預應力管道。（7）、砼施工砼在攪拌站集中拌和，采用罐車運至現場，汽車泵或輸送泵泵送到指定位置。箱梁澆注時，先澆筑底板和腹板砼，然后澆筑頂板砼。也可根據施工組織情況，經監理同意后，對箱梁分兩次澆注。第 技術負責人（交底人）： 項目經理： 年 月 日技術員姓名施工工長姓名班組長姓名 施工技術交底記錄編號： 工程名稱軌道交通隧道土建工程施工合同編號單位（子單位）工程名稱大里程高架區間施工單位分部工程名稱上部結構分項工程名稱 現澆梁交底部位雙線橋滿堂支架交底時間一次澆注到腹板倒角頂，15、第二次施工時按施工縫對砼接茬位置進行鑿毛處理，再立內腔的頂板模板，綁頂板鋼筋，穿頂板預應力筋。澆筑時應從跨中向墩頂方向澆注。在澆注過程中有專人檢查貝雷片支架變形情況，并看好模板，打緊模板的頂托，以保證最小壓縮和沉降。在澆筑時，底板一次澆筑，腹板砼澆筑分層厚度不大于30cm，由一端向另一端逐步推進，采用插入式振搗器振搗，振搗時應快插慢提，振搗密實，振搗密實的標志是混凝土停止下沉，不再冒氣泡，表面呈平坦不泛漿。振搗器移動間距不超過其作用半徑的1.5倍，與側模應保持510cm的距離，插入下層砼中510cm，振搗時應避免振動棒碰撞模板、鋼筋預應力管道和其它預埋件。 檢查波紋管有無損壞之處，及時修補。砼16、澆注前再檢查管道是否有損傷，澆注砼過程中，避免振動棒碰觸波紋管。澆注過程和澆注完成后，要有專人不時抽動綱絞線束，防止鋼束被漏漿凝結。預應力筋張拉要在砼強度達到設計強度的要求以后進行。箱梁縱向預應力鋼束的張拉應遵循均勻對稱張拉的原則，張拉順序為先張拉腹板束，再張拉底板束、最后張拉頂板束。鋼絞線張拉時，按張拉力和伸長量雙值控制。每一級張拉到要求的值，均測量一次伸長量，重復張拉至設計控制力和相應的伸長量。將鋼束的實際伸長量與計算伸長量值相比較，其誤差應控制在6%以內，如果超過6%應停止張拉，找出原因后再進行張拉。張拉過程中，要及時做好記錄，且記錄要整齊、準確。預應力管道在張拉后24小時內壓漿，壓漿標17、號不得低于結構自身砼標號。壓漿時采用真空注漿， 技術負責人（交底人）： 項目經理： 年 月 日技術員姓名施工工長姓名班組長姓名施工技術交底記錄編號： 工程名稱軌道交通隧道土建工程施工合同編號單位（子單位）工程名稱大里程高架區間施工單位分部工程名稱上部結構分項工程名稱 現澆梁交底部位雙線橋滿堂支架交底時間連續注入水泥漿液，壓漿灌滿管道時，塞住前排氣孔，再進行一次補漿，保證管道內注漿密實。要求管道壓漿密實。（8）、模板和支架的拆除不承重的側模，在砼抗壓強度達到2.5MPa時方可拆除。底模及支架在砼強度達到設計等級的100%時并在張拉注漿完成方可拆除。考慮落架梁體的穩定，每跨落架時分兩次卸載，先從跨18、中部分開始對稱實施，依次向支座方向進行。拆除時，操作人員必須掛好安全帶，碗扣架拆除時不能將剪刀撐一次拆 除完畢，每拆除一層剪刀撐隨即完成碗扣架立桿平桿的拆除，桿件可以人工用滑輪依次下放至地面，也可以統一堆碼后，采用汽車吊吊裝下橋。支架上和地面操作人員必須佩帶好安全帽。碗扣架桿件拆除完畢之后材料統一堆碼整齊。四、安全保證措施1. 按設計施工，按規范作業。2. 加強安全教育，創造重安全、重質量的風氣。加強責任心，提高敬業愛崗風尚。3. 設立專職安檢員。4. 按用電規定布置電線、電纜，并安裝漏電保護器，防止用電傷害事故。5. 在施工中，所有施工人員必須佩戴安全帽，不得穿拖鞋上班。 技術負責人（交底人）： 項目經理： 年 月 日技術員姓名施工工長姓名班組長姓名施工技術交底記錄編號： 工程名稱軌道交通隧道土建工程施工合同編號單位（子單位）工程名稱大里程高架區間施工單位分部工程名稱上部結構分項工程名稱 現澆梁交底部位雙線橋滿堂支架交底時間6.施工前，必須預先掛好安全防護網，以防止雜物自橋上落下傷人；7.高空作業必須栓好安全帶，并檢查其有無損壞，確認無誤時方可作業；8.橋面上所有作業人員不得隨意向橋下拋擲任何雜物。 技術負責人（交底人）： 項目經理： 年 月 日技術員姓名施工工長姓名班組長姓名