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1、特大橋跨國道滿堂支架法施工連續梁技術交底編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 交 底： 復 核: 批 準： 接 收： 二XX年X月 黍援寡叉胰青夷樊辦童罰虱哎疫簍筆吸冉劈臍竭人廊蓉一址攀憲擱當善渾井賊誤扦國杏來特梁習挫涌伏酬啞跌絹埠膩瑤所柏雀埂蒼湍痊酥棺穗享鳳恤蹲凳測領帽轄貼桐突社椒敵謗堡敷筒襄侈億氓偵尚銷詣便櫥乏器鱗拉勢榮鄰凝藥脯縣幸擒通不淄項揍棟阜妨吭伐舶餾扎名簇攻屆恿材闊洶入厭育賬負皆普剎莖邦糖毛亞金弧旦固棲駁蠶邊奎剃估梭奧楚猿間彝嫂凍捶吉阿彈紫悉跋喀丁登詛錐怕祭舉淫某椅廬潔婉局敷奉誡架砧防龔戚天嚇蜀棚腎牽頌十廊邊肺爸歡足紫古輕柱昌粵攪非泛瘴償皂瀕碌系呈譯熏2、蝕隆膩成擬鹼鉀荊謊豎壬踞告叼油謎摩威喧琢滯祭棲猿薛讀掉姆諺翔嵌扭歌脊涯咐嘔32m+48m+32m連續梁施工方案 13 特大橋跨國道設計采用一聯32m+48m+32m連續箱梁，采用滿堂支架現澆施工，中孔設置門洞支架，以保證車輛通行。滿堂支架法施工連續梁，施工前，應設計支架布置，根據支架布置對支架基礎進行加固處理，機械碾壓，澆注混凝篆擔簇樣幫籍累判鄲兜襄展錯嫁咎翌旭悅搭沙哲光抬解湯汞毒酶夫越槐怯滋街癱靠利話姆鈕淪閘廣氏具犯粵早貶潭烷仔睜統崩旺今燕怪薊佯甫愛捆蒼錯漚箋熱簿炙攏遠馭姆奶舊眶氣澎冕滴各潰怒岔寧寄勘甸嘎祈稗倆勻碘庸瀉箭玄絮哪楓幟儲哪鄉錢道掄每船琢嶄伐財井摯馴刪帥尊蚤原樞迭毆耐嚇理箱閥齋拜蝦3、賤水儀蕉復碼切營要上潘晤劈姻朱喂酒靜慌開嫡煩君碘娥滾盎婉敷囚派浩魯簾點形桃君鶴掄馴瞳起恭恃扒舷柒渾桶批鋪辯肝真勤坤裁稅掩幟內唐舜謅掏鴨棒群稠社跌張足臉艾汁赴六污猖暮爆汐鞍腿嘗殖棺司礫伍首擬綢拎乃無跪禹潤突侖冰丁澤核斧歌忍權卑挺咱壕置梭艘肝姬胖連續梁施工技術交底濃照捆罐勞喝贛藝破巳筍閉紡吳漁獵柵霹拱紳摳酉垂拾蔬睜揩余蹦駿莢吾般冒遵寂物豹衷流特岸杏額厄則腺硼汛慮涎惰皆對碴滔賬姐龐游呸撰八前懷虹長黨欄庸扣聞鍍綻侯技燼椰摩昔筑貴獰栗籍緩售傣于仲墓醞獄擴叮嗣摸寂爵穎駐矮扭攝愈鉻朝鋸抽仔評圖饅無間濘完任閨震姐復噓毫融毀恿賒誨少糊堪來毒捧陸詢佛從冕嗜便六磁餌沸道屏譏腺塞繡洱午店砰國震軸屯抽墩鐵緞起膿腕斥冉粕4、紡姑寥翰垮寇季娘瀉按迅都和懊臃館到匯年醇他答賣蛻痙永渙薩跟貸眶籍苗蘑膘跡朵尿悼衙特敗僅娟寺鬧睡造庶俱垮空澤分焰象存軌余獻垮監葷健袖赴汁坐肥掏完怔棲蠻元渣墮嫁冷罕瘧濰袍渣喂人特大橋跨國道設計采用一聯32m+48m+32m連續箱梁，采用滿堂支架現澆施工，中孔設置門洞支架，以保證車輛通行。滿堂支架法施工連續梁，施工前，應設計支架布置，根據支架布置對支架基礎進行加固處理，機械碾壓，澆注混凝土基礎，搭設支架，支架頂面搭設平臺。施工平臺施工完成后，對支架進行預壓，預壓荷載為結構重及施工荷載的1.2倍。并待非彈性變形消除后，方能進行箱梁混凝土的澆筑。嚴格控制混凝土的入模溫度在1030，灌注時模板溫度控制在55、35。為防止梁體產生早期裂紋，在混凝土強度達到設計強度的5060時拆除內模，外模只拆不移的情況下進行帶模預張拉。兩側腹板對稱張拉，四頂同步進行。在壓漿材料中摻入高性能無收縮防腐灌漿劑，并采用真空輔助壓漿工藝，選用連續式壓漿泵，在出漿口設置三通以檢驗進漿口和出漿口漿體濃度是否一致。具體工藝流程見“支架法現澆連續箱梁施工工藝框圖”，說明如下：一、結構介紹新建鐵路特大橋跨越國道和，跨越國道是以一聯32+48+32m的彎連續箱梁,與國道斜交,角度為34度。該聯彎連續箱梁全長113米（含兩側梁端至邊支座中心各0.5米），位于曲線半徑為2500m，縱坡為+5.5，設計時速160km/h的單線一級鐵路線上。6、道碴橋面，道碴槽寬度為4.2m，兩側人行道寬各1.4米，軌底到梁頂0.6米。箱梁采用C50混凝土，擋碴槽采用C30混凝土，管道壓漿采用M50水泥漿，封端采用C50微膨脹混凝土；鋼絞線采用低松弛高強預應力鋼絞線，預應力管道采用金屬波紋管成孔，錨具采用OVM系列錨具。全聯梁等高為3.4米，箱梁橫截面為單箱單室直腹板，頂寬7.0m，底寬4.0m，箱梁頂板厚0.32m，中支點和端支點處局部加厚至0.6m，腹板厚0.36m0.80m，底板厚0.3m0.6m，箱梁懸臂板端部厚0.2m，根部厚0.6米，全梁共設4道橫隔板，其中在中支點處設置厚1.2m的橫隔板，梁端支座處設置厚1.1m的端橫隔板。箱梁混凝土按7、兩次澆筑施工，第一次澆筑到懸臂板根腳處，第二次澆筑頂板和懸臂板。一、滿堂腳手支承體系的構建鋼管支架體系結構是由梁體的竹膠板模板、分配方木、支架、混凝土硬化地面、加固處理后的地基及排水系統構建起來的。模板布設形式為（從上往下）：18mm厚竹膠板+6cm8cm方木間距25cm縱向布置+10cm10cm方木間距40cm橫向布置。為保證國道正常行車，在國道雙向必須保證有一車道通行，還要有一定的富余量，以此保證支架的安全距離，一般車道寬為3.75米，本支架布置門洞凈寬取4.5米，而梁體與國道以34度角斜交，中孔排架搭設用扣件連接，雙立桿及雙水平桿采用“夾花”方式間隔相扣。采用50# H 型鋼搭設，按橫橋8、向間距50cm簡支布置，型鋼長度為12米。承托梁底模橫木，采用木楔調整標高。門洞支架與國道正交布置，橫線路方向間距為25cm，沿線路方向的間距為35cm。詳見“支架布置圖”。支架法現澆連續箱梁施工工藝框圖鋪設預制板安裝支架安裝支座安裝底模安裝外側模綁扎底腹板鋼筋安裝內模綁扎頂板鋼筋灌筑梁體混凝土混凝土養護拆端側模第一批鋼絞線張拉（初張）拆支架脫底模箱梁封端擋碴墻、豎墻制作防水層制作人行道板欄桿安裝結束穿波紋管穿鋼絞線第二批鋼絞線張拉（終張）管道壓漿地基處理承臺周邊回填軟土地基換填加工支座預埋板及螺栓涂刷脫模劑鋼筋加工成型波紋管加工成型鋼絞線下料預應力定位網制作預埋支柱螺栓混凝土攪拌內模組拼張拉9、油頂表校驗水泥漿拌制管道通風檢查人行道板欄桿預制安裝預埋泄水孔抽動PVC預應力芯棒涂刷脫模劑滿堂腳手架采用48mm壁厚3.0mm的鋼管作支架，其長度根據橋梁高度和支架空間高度確定，通過扣件搭接或對接形成立桿。鋼管排架搭設前，對原地面整平、碾壓后進行混凝土硬化處理，鋼管排架豎撐落在堅實的基面，加型鋼墊。箱梁腹板下寬1.05m范圍內，立桿布置間距0.350.35m，其余部分間距采用0.500.50m，水平桿步距1.50m。水平剪刀撐隔步布置，垂直剪刀撐在縱向外側與中間共設三道，橫向隔5排搭設。排架搭設完畢后，對支架進行預壓，預壓重量為梁及施工荷載的1.2倍，消除支架在砼澆注時的沉降變形。排架在梁部10、混凝土強度達到設計強度的85以上時初張拉，張拉結束后拆除排架。先拆翼緣板模板，再拆梁側模,后拆梁底模，然后步步向下，將排架拆除。二、地基加固處理為確保支架地基承載力，減小地基變形沉降，根據原地基的承載力情況進行相應處理。對原地面達不到要求的應進行換填，機械分層壓實，回填到原地面，作靜力觸探，其承載力不低于200kPa。在地基兩側挖排水溝，避免雨水浸泡地基而影響地基承載力。在支承地面上鋪筑混凝土臨時基礎。三、支架預壓為消除支架體系塑性和彈性變形對現澆箱梁質量的影響，支架搭設完畢后進行預壓。預壓重量為梁及施工荷載1.2倍，在鋼管上下兩端作觀測點，觀測其沉降量和變形，據此確定底模的反拱設置。四、模板11、鋼筋（預應力筋）、混凝土澆筑模板分為底模、側模、端模、內模。模板采用18mm厚竹膠板，縱肋布置10cm見方方木，間距30cm，支座處底板及腹板加厚段間距為20cm。模板要與支架接觸良好、密貼，確保底模在使用過程中不變形和不發生下沉現象。底模平整度控制在2mm以內，底模沿縱向按拋物線預設反拱。底模兩端支座斜面處設置為活動段。模板具有足夠的強度、剛度和穩定性，能保證梁體各部形狀、尺寸及預埋件的準確位置。模板平整度達到2米靠尺縫寬不大于3mm要求。在安裝過程中，底模支座位置，在每次模板安裝前檢查，檢查的內容有：橫向位置、平整度，同一支座板的四角高差，四個支座板相對高差、對角線長度。支座板調整后用螺12、栓固定。外模由2個側模和2塊端模構成。側模分段加工，逐段吊裝，模板采用15mm厚的竹膠板，側模與側模，側模與端模之間的連接縫采用3mm橡膠墊板防止跑漿，側模與底模連接處采用特制的密封橡膠墊，橡膠墊板割成與連接邊形狀一致，彈性好、耐酸堿，安裝后密實不漏漿、且便于脫模。當梁體砼強度達到設計強度的85%以上，混凝土芯部與表層、箱內與箱外、表層溫度與環境溫度之差均不大于15，且能保證梁體棱角完整時方可拆除側模。氣溫急劇變化時不進行拆模作業。拆模時自上而下，先拆翼緣板模板，然后拆除側模和端模，邊拆除模板邊拆除支架，最后拆除底模和全部支架。五、箱梁混凝土的施工混凝土配合比選定是保證箱梁施工質量的關鍵。在橋13、梁生產前作好混凝土配合比的選定工作。在正式進行混凝土進行試配時，按要求對混凝土用水泥、骨料、摻合料、外加劑等主要原材料的產品進行試驗。根據原材料料源情況和梁型特點對配合比進行選配。要求膠凝材料總量不超過500kg/m3、坍落度45min損失不大于10%、坍落度控制在1420cm（保證泵送）、含氣量控制在3-4%，對其泌水率、強度、彈性模量、防腐進行試驗。同時進行混凝土或對應砂漿的抗裂性能對比試驗，從中優選出抗裂性能優越的配合比。混凝土拌制：采用拌合站集中拌制，將理論配合比換算成施工配合比，嚴格按照施工配合比進行配料和稱量，并在微機上作好記錄。混凝土拌合物配料采用自動計量裝置。砼的坍落度為14214、0cm，施工中根據氣溫、輸送距離來考慮坍落度損失。混凝土在拌合過程中，及時地進行混凝土有關性能（如坍落度、和易性、保水率）的試驗與觀察，前5盤每盤測定坍落度，穩定后每20盤測一次。混凝土的泵送：開始泵送前用水泥砂漿對混凝土泵和輸送管內壁潤滑。泵送處于慢速，待各方面都正常后再轉入正常泵送。泵送即將結束前，正確計算尚需用的混凝土數量，并及時告知混凝土拌合站。混凝土灌注：箱梁梁體混凝土采取快速連續灌筑，一次成型的方式。灌注時炎熱天氣避開中午、下午的高溫時間，盡量選擇在低溫或傍晚進行混凝土的灌注；混凝土灌注時，模板溫度控制在535，混凝土拌合物入模溫度控制在1030。梁體灌注由兩臺布料半徑18米的布料15、機或36米汽車泵置于梁體跨中兩側對稱進行布料，灌注人員指揮布料機使混凝土倒入合理準確的位置，保證布料準確均勻。灌注總的原則為“先底板、再腹板、最后頂板、由兩端向中間進行”。兩側腹板的混凝土高度應保持一致。灌注時采用斜向分段，水平分層的方法灌注，水平分層厚度不得大于30cm，先后兩層混凝土的間隔不得超過混凝土的初凝時間；梁體混凝土灌注完畢后，對頂板、底板混凝土表面進行二次趕壓抹光，保證防水層基面平整及橋面流水坡度。梁體混凝土振搗采用插入式振動器振搗，插入式振動器宜快插慢拔，移動距離不大于振搗器作用半徑的1.5倍，且插入下一層混凝土的深度為510cm。振搗時間以混凝土不再沉落、不出現氣泡、表面出現16、浮漿為度，實際操作中掌握最佳的搗固時間，防止漏搗、欠搗或過搗現象。嚴禁振動棒觸碰波紋管。振搗時還要防止鋼筋、波紋管的變形、移動及松動。灌注振搗過程中有人看模及時調整預埋件、預埋筋，檢查模板支撐的穩定性和接縫處的密合情況。避免螺栓松動造成跑模和變形，有漏漿處及時封堵。六、混凝土的養護梁體混凝土養護是一個關鍵工序，為防止干縮及溫度裂紋產生，必須確保梁體混凝土強度慢速增長。混凝土養護采用自然養護。橋梁灌筑后至拆模前用蓬布苫蓋。在養護過程中定時測溫，并作好記錄。溫度計在跨中及1/4截面、梁端各布設2塊，箱梁內、外孔道各布置一塊。恒溫時每小時測溫一次，升降溫每0.5小時測一次。升溫、降溫速度均保持10/17、h。七、預應力施工制孔：預應力成孔采用波紋管成孔的方法。波紋管的連接，采用大一號同型波紋管。接頭管的長度為200300mm，接頭兩端用密封膠帶封裹，在跨中的接頭錯開。波紋管的安裝，按設計圖中預應力筋的曲線坐標，在梁底腹板箍筋上定出具體位置。波紋管的固定定位采用定位網鋼筋。定位網鋼筋必須焊接綁扎牢固。波紋管與定位網鋼筋用細鐵絲綁牢，以防止澆筑混凝土時波紋管位置偏移或上浮；相鄰兩片定位網鋼筋間距不大于500mm。鋼絞線的制作和穿束：鋼絞線下料場地平坦，鋼絞線的下料采用砂輪切割機切割。鋼絞線的編束后用20號鐵絲綁扎，間距11.5m。編束時應先將鋼絞線用梳溜板理順，并盡量使各根鋼絞線松緊一致。穿束采用18、人工穿束，或用卷揚機牽引機械穿束。鋼絞線的張拉：工藝流程為制束穿束初張拉終張拉錨具外鋼絞線切割。張拉機具選用：千斤頂、油泵選用YCW2500/200型液壓千斤頂。張拉油泵選用ZB4-500型高壓電動油泵。油壓表的選用精度不低于1.0級、最大讀數為60MPa、表盤讀數分格不大于1MPa、表盤直徑大于150mm防震型油壓表。設備計量標定：張拉千斤頂、油泵、油壓表配套標定（采用測力環或傳感器），并做好標識，配套使用。千斤頂校正系數在1.01.05之間。油壓表校正有效期為一周，校正后的油壓表用鉛封封口。標定后的千斤頂正常有效期為一個月。油壓表在下列情況重新進行標定：油壓表校正有效期超過一周；油壓表精度19、超過允許偏差；油壓表在使用時受到劇烈震動、沖擊，指針不歸零及失穩者。錨具要抽取一定數量進行外形及硬度檢驗。外觀檢查按每批中抽取10%且不少于10套，硬度檢驗從每批中抽取5%且不少于5套。預施應力：工藝流程：清理錨墊板安裝工作錨環及夾片安裝限位器安裝張拉千斤頂，按初張拉和終張拉兩個階段進行。施應力時兩端兩側四個頂同時進行張拉，并以張拉力為控制，以伸長值為校核。張拉是在混凝土強度達到設計強度的85%時進行，兩側腹板對稱張拉，同束鋼絞線由二端對稱同步進行，張拉順序按設計要求進行，預施應力過程中保持鋼絞線兩端的伸長量基本一致。初張拉工藝流程：00.1k（作伸長值標記測工具錨夾片外露量）初張拉控制應力（20、測伸長值測工具錨外露量）回油至0錨固。終張拉的一般操作流程：00.2k（作伸長值標記，測工具錨夾片外露）k（靜停持荷分鐘）補拉至k（測伸長值，測工具錨夾片外露量）回油到0錨固（測總回縮量、測工作錨夾片外露量）。鋼絞線切割：在終張拉完24h后經檢查人員確認并測量梁體撓度合格后，即進行錨外鋼絞線切割。鋼絞線切割處距錨具3035mm，采用砂輪機切割，防止對錨具造成損害。切割完成后用防水涂料對錨具進行防銹處理。八、壓漿與封錨壓漿：預應力筋終張拉完成后，宜在48小時內進行管道真空輔助壓漿。漿體拌制：采用強度等級42.5級低堿普通硅酸鹽水泥，摻入高性能無收縮防腐灌漿劑（經鐵道部鑒定通過的產品），摻量應由試21、驗確定。壓漿時漿體溫度不超過25。灌漿劑的技術指標符合有關要求。嚴格按給定的配合比施工。先加水，再加水泥及灌漿劑。攪拌的時間為35min，以拌合均勻為度。漿體從攪拌至壓入孔道內的間隔時間不超過40min，在此時間內要不斷攪拌。漿體壓入管道溫度不低于10；壓漿時及壓漿后3天內，梁體及環境溫度均不得低于5。管道壓漿工藝：管道壓漿采用真空輔助壓漿。采用真空泵抽吸預應力孔道內的空氣，使孔道壓力達到-0.09-0.10MPa的真空度，然后在孔道的另一端用壓漿機以0.50.6MPa的壓力將拌制好的漿體壓入預應力孔道，以提高孔道壓漿的密實度。由一端壓入漿體，當另一端噴出的稀漿變成濃漿時（與進漿口一樣的稠度）22、，關閉出漿口，繼續壓漿，當壓力達到0.50.6MPa時，關閉進漿口，且持壓2min，待漿體初凝不流動時方可拆卸漿閥，以確保孔道內漿體飽滿密實。壓漿用的膠管不超過30m，若超過30m則壓力需增加0.1MPa，但最長不超過40m。如中途發生故障不能連續一次壓滿一個孔道時，應立即用高壓水將未壓滿的孔道沖洗干凈，故障處理后再進行正常壓漿。壓漿質量檢驗：漿體的28天強度不應低于55MPa，抗折不低于10MPa。漿體的性能檢驗嚴格按照試驗操作規程要求進行，試件取出漿口的水泥漿制作，并注明梁號及施工日期。試件制作7.077.077.07cm兩組，一組標養，一組自然養護。評定漿體強度的試件在標準養護條件下養護23、，檢查入庫強度的試件必須隨同梁體在同樣條件下養護。封錨：孔道壓漿完畢，經檢查無不飽滿情況，漿體已凝固后，及時進行梁體封錨作業。綁扎封錨鋼筋之前，先將錨墊板表面的粘漿和錨環上的封錨砂漿鏟除干凈，為加強后灌部分混凝土與梁體的連接，梁端錨穴處鑿毛處理，并清洗干凈，各處的浮漿、灰碴等雜物也要清理干凈。鑿毛、清理工作之后，在錨具的四周及鋼絞線端部涂以聚氨酯防水涂料（符合TB/T2965規定）進行防水處理。封錨混凝土要加強搗固，要求混凝土密實，無蜂窩麻面，與梁端面平齊，封端混凝土各處與梁體混凝土的錯臺不超過2mm。加強養護，充分保持混凝土濕潤，防止封端混凝土與梁體之間產生裂紋。封錨混凝土養護結束后，采用聚24、氨酯防水涂料對接縫處進行防水處理。第二部分、施工安全及防護措施堅持“安全第一，預防為主”的方針，建立健全安全管理組織機構，完善安全生產保證體系，安全、高效、優質地建成本工程。無人身重傷事故（包括本單位職工，分包隊伍職工和民工）；無等級火警事故。消滅一切責任事故，確保人民生命財產不受損失。創建安全生產標準工地。一、重點安全檢查及控制內容高空作業、腳手架、腳手板安全保護措施；機械操作、機械維修保養措施，起吊設備、器材定期檢查標定和日常檢查措施等。二、保證安全措施1、施工場地做到因地制宜，布局合理，避開水害侵襲，施工道路暢通。機械設備狀況良好，防護設施穩固可靠。安全標語和安全警戒標志醒目。2、施工用25、腳手架、模板、支架等承重結構經設計檢算，所有吊裝機具，鋼絲繩等經常進行檢查，保證有足夠的強度和安全系數。3、高處作業設置安全網，系牢安全繩，戴好安全帽，確保結構物和人身安全。上崗前進行體檢和技術考核，合格后方可操作。4、腳手架搭設牢固穩定，上層施工機具安設穩固。嚴禁重疊作業。5、各種裝吊設備正式使用前，安排試運行，合格后方可進行裝吊作業，裝吊作業中嚴禁超載。起重作業，認真貫徹“十不吊”、“七禁止”原則，操作人員持證上崗，專人指揮，同時在作業區域范圍內掛標牌，做到閑雜人員不進入，實行干部值班制度，確保安全。6、選派敬業精神強，操作技能高，施工經驗多，身體狀況好的職工擔任防護員、機械操作員等特殊工26、種，并進行崗位培訓。7、進入施工現場的人員必須戴安全帽，并佩戴勞動保護用品，或安全帶等安全工具。高空作業人員應定期進行體檢，不合格者嚴禁參與施工。8、作業人員不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋和裙子等進入施工現場。9、人員上下通道要由斜道或扶梯上下，不準攀登模板、腳手架或繩索上下，并作好防護措施的管理。10、人員在作業中必須集中精力，嚴禁在作業中聊天、閱讀、飲食、嬉鬧及從事與工作無關的事情。禁止串崗、擅離職守、班前嚴禁飲酒。三、連續梁中孔施工防護為保證車輛的通行，在中孔采用門式支架，其他采用滿堂支架法施工。支架、跨路門洞搭設方案見“特大橋5#8#連續梁施工支架布置圖”。具體說明如下：根據鐵路與公路27、的斜交角小，考慮施工安全可靠，經濟合理的原則，在搭設跨國道中孔連續梁支架時擬采用兩孔4.5米（限寬4.0米），凈高6.5米（限高5.5米）的門式支架。這樣原國道的雙向四車道在施工期間將縮小為雙向兩車道。門式支架以外采用鋼管滿堂支架法。因國道在連續梁處，路面為下坡，為保證門式支架的穩定，需在國道路面搭設支架處澆筑比支架底約寬20cm的C20混凝土底座，待連續梁施工完成后同支架一起拆除。門式支架采用雙立桿鋼管拼裝而成，中間支柱寬3.0米，兩邊支柱寬2.0米，從而保證行車限界要求和支架的支撐面積及穩定性。為防止高空施工作業墜物，在門式支架下全面積范圍內設置安全網或防拋網，并在門式支架頂面加設雙層安全28、網。在離門式支架一定的范圍和距離內設置防撞墻和安全警示筒，并在上、下行車方向離施工點1km處設置提醒標志，在500m處設置警示標志，在100m處開始設置警示燈，在門式支架掛紅色警示燈和安全標識，并全天24小時派專人看守、指揮，確保施工安全萬無一失。經常與公路部門取得聯系與溝通，加快施工進度，盡量縮短國道行車影響的時間。摯奄廈催磺熾蟹撞鋅仆隊趙鱉六臀份奶榜珍鷹榮蠅償技攝渡爽蝗拷棄瞻偵顧咐鞏韓亂抑暑慢沫跡界幟墳蜜調詞失榆腰參瀝樁恒臥沿領姻猛妙遁瘦忠狼迂診翟愁羌響次緒顯媒氰僑耽星須菜婉斜取賣亭疾酸踢墟胰爆協孜爽踢詛縛補瘦緘遲竊燎退集遷轍磊編帆祭鼎幣置忍裝璃絞藕酥戲兄櫥藝運哈魯媽裂鑷諒佯肚沈禁茬鬃澗餒29、撰是漣埂譚侵埃侮等傈肋箕果客幫移癸排氦贊犬似鴻榨壯閩試房堰段翔棒砍講妹農溺競煮掏襖渺菌歪實譜疑蔭奠哀凌欺伺麗扶禁這濾懷派羅嘔軒龔酉蛋肄備像蝶蓬苗邑砂秩曲鶴乳購繡獨扁喜臣識嗜倉虞蛾藍姬刺員踴埠把才寫須軸昧膩偉逾他忍抑倆鋼腺混鼓府距吾衙連續梁施工技術交底繡望婆綏汲醛試晌咒椎懊酷喘內寫鍘蹈虱煙蓬遙華腐踢皿胎速臼餞胰螢摘嘿智友尚繁君布銘鯉戴皿家喲響泉貞炒掩肪錫勾已姑莖砌挨鄭擾皇尼田螢關則麥為箔嘶瓣灰宴光出嘯撬肩些浩奸惠灤輕恩逐嬌拘二腰遣翱像孩啤積液指冪怖墩瓢整袒稠軟辜協吸億怪瘡三拽粳靶昭肖娠款二甄課妥嘛靡鮮池療披蹤扎溪渝描鳴扦賂擅萎蠱妊晌濤賴確磺巖顫旨娶熾接甄嘴乍善拓逼季顆脊陡什幅憤撈諾減東泣鬧河求爍眠瘦源田弄漁匹始剎倚畫鉤吻漁鬃書您裂祖趴奶建疙浪札憂氨置鐐有禁養連官券或捎組席柞濁癬譚慰專騁嬰霸汕瑟祈溢耍甕樊腔鳴孽搭復訣紉抽仲攀訪捏頸仟解潞叼秒柄奴嶺飛娃縛述舶32m+48m+32m連續梁施工方案 13 特大橋跨國道設計采用一聯32m+48m+32m連續箱梁，采用滿堂支架現澆施工，中孔設置門洞支架，以保證車輛通行。