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1、機場航站區擴建下穿通道及滑行道橋工程模板及支架技術交底編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 交 底： 復 核: 批 準： 接 收： 二XX年X月 技術交底記錄單位名稱工程名稱機場航站區擴建工程下穿通道及滑行道橋工程交底地點交底時間交底項目模板及支架技術交底交底內容：一、設計文件交底：設計施工圖紙及施工技術要求。二、各工序施工主要內容交底： 要求項目部管理、施工人員必須認真學習交底材料，并按要求進行施工。 施工流程：模板安裝工藝流程：放線安裝支架模板吊裝調整檢測校核 固定檢查。三、質量要求：見附表1四、安全要求：1、嚴禁酒后作業，防止打架斗毆。2、進入施工工作面的人2、員，必須戴好安全防護用具。3、施工平臺經常檢修，以防止松架倒塌事故。4、支、拆模時禁止在同一垂直面內操作，上、下傳送模板時，應用繩子系牢后升降，不得亂扔，并設專人指揮。6、高空立模作業，作業人員必須佩戴安全繩。6、對于倉面小、場地狹窄、施工難度大的孔口等部位，采取一切安全措施，徹底杜絕高空附落事故的發生。每個倉號必須有可靠的護欄或正確懸掛安全網，每個員工必須戴好安全帽，使用安全帶。進一步完善交通梯，確保道路暢通。7、遇5級以上大風及雨、雪天氣要停止操作，大風及雨后要及時檢查和加固各連接部位，搞好防風、防滑工作，保證施工安全。記 錄： 年 月 日交底人（簽名）：被交底人（簽名）：模板及支架技術交3、底附頁1、 工程概況本工程由南北兩側下穿通道及綜合管廊組成，通道與管廊并行（部分管廊與通道合建），呈東西走向。地鐵二號線南延線機場站及兩側區間隧道位于南北側綜合管廊之間。管廊分為上、下二層，地下一層為電艙、地下二層為水艙。局部為三層機構。上層為預留通道，遠期與地鐵站和外部交通相接。為解決下穿通道與垂直聯絡通道交叉問題，在下穿通道兩線穿越聯絡通道處分別設置1 座滑行道橋。1 號、2號滑行道橋中心樁號分別為P66+28.000，H74+7.379；P66+28.000，H75+32.629 。采用1*13.25 m（凈跨徑）閉合框架結構，1、2號滑行道橋寬均為45.02m。1.1 箱型隧道段箱型隧4、道及綜合管廊南、北側長度均為260.51m（北側NK0+805.51NK1+066.02；南側SK0+568.88 SK0+829.39），均采用雙層箱型鋼筋混凝土結構，明挖施工，箱型隧道箱涵結構采用抗滲等級P8的C30防水混凝土。箱型隧道凈寬為13.25m，箱涵頂板厚1.3m，中板厚0.5m，底板厚1.5m，邊墻厚為1.1m。綜合管廊為閉合框架箱涵，分為上下二層，地下一層為電艙、地下二層為水艙。局部為三層機構，上層為預留通道，遠期與地鐵站和外部交通相接。綜合管廊一側墻體為下穿通道邊墻，另一側邊墻為0.5m，頂板厚0.6m，中板厚0.4m，底板厚0.8m。圖表1 箱型隧道段結構橫斷面圖1.2 5、敞開段下穿通道敞開段單側總長為113.47m（北側NK0+692.04NK0+805.51；南側SK0+455.41SK0+568.88），明挖施工，敞開段結構采用抗滲等級P8的C30防水混凝土。凈寬為13.25m，側墻厚0.8m，底板厚1.0m及1.3m，內設置6001100的支撐梁，沿側墻縱向設置10001600的腰梁。綜合管廊為閉合框架箱涵，分為上下二層，一側墻體為下穿通道邊墻，另一側邊墻為0.5m，頂板厚0.6m，中板厚0.4m，底板厚0.8m。圖表2 敞開段結構橫斷面圖1.3 滑行道橋為解決下穿通道與垂直聯絡通道交叉問題，在下穿通道兩線穿越聯絡通道處分別設置滑行道橋。滑行道橋寬為456、.02m，采用113.25 m（凈跨徑）閉合框架結構，箱梁采用單箱多室預應力混凝土結構，梁高1.3米，箱梁頂板橫坡為道路設計線向兩側雙向1%，箱梁頂、底板平行，腹板鉛垂，立墻、底板厚度均為1.3米。2、 施工單元劃分與施工順序本工程南北下穿通道東西全長均為419m各分為15段，其中箱型隧道段分為7節，敞開段分為6節，滑行道橋東西向分為兩段，中間設后澆帶（頂板段長均為21.9m， 后澆帶長1.2m，底板和側墻段長均為21m，后澆帶長3m）。本工程總體施工順序由東向西跳倉施工，具體為2、4#5、7# 6、8、10# 9、11、13# 1、3# 12、滑行道橋段，最后施工滑行道橋后澆帶。3、 施工進7、度計劃結構工程計劃2012年3月15日開始，2012年8月20日完成。3.1 箱型隧道段澆筑作業計劃南北側下穿通道及綜合管廊、滑行道橋涵的結構形式基本相同。一澆筑段第一倉底板立模板4天，鋼筋綁扎7天，其中立模與鋼筋綁扎部分可同時進行需要10，底板混凝土澆筑2天，完成底板混凝土澆筑所需時間為12天。底板混凝土澆筑完成后，進行第二倉側墻混凝土澆筑準備工作，立模與鋼筋綁扎5天，澆筑1天，澆筑完成約需要6天。第三倉涉及立模與鋼筋綁扎5天，澆筑1天，澆筑完成約需要6天。第四倉立模與鋼筋綁扎6天，澆筑1天，澆筑完成約需要7天。第五倉立模與鋼筋綁扎3天，澆筑1天，澆筑完成約需要4天。第六倉頂板采用鋼管架作為8、支承平臺，在底板完成后進行搭設，與側墻施工同步進行，鋼管平臺搭用時約為5天，頂模板立模時間約2天，頂板鋼筋綁扎2天，等載預壓期不小于7天，混凝土澆筑1天，澆筑完成后，頂板養護12天方可進入下一道工序。根據計算箱型隧道每段結構砼施工共需要45天。3.2 敞開段澆筑作業計劃敞開段下穿通道結構澆筑橫斷面計劃分為六倉進行施工。第一倉底板計劃9天完成，第二倉計劃5天完成，第三倉計劃5天完成，第四倉計劃5天完成，第五倉計劃8天完成，第六倉計劃5天完成，敞開段計劃36天完成一段砼結構澆筑。4、 模板及支架施工方案根據設計圖紙，滑行道橋、下穿通道及綜合管廊箱涵分成3類，由于箱涵的高度不同，其結構略有不同，但箱9、涵兩側墻面均為垂直面，為提高箱涵的混凝土外觀質量，模板應盡可能使用大型模板，減少拼裝，下部可采用散裝模板。大型模板底部通過預埋在混凝土中的定位錐固定模板圍柃在已澆筑好的混凝土上，從而達到固定整體模板的目的，為固定牢固，模板下部夾接的長度不得小于20cm，一般每間隔50cm設一個定位錐。邊墻模板通過滿堂鋼管架頂撐加固，隔墻模板間通過模18的鋼筋對拉，控制混凝土的厚度，對拉鋼筋或頂撐鋼管密度一般不大于60cm60cm，且下部密度更大些。大型模板設計由我公司專業人員負責設計，并經多年的澆筑實踐檢驗牢固可靠，在進點后將提供詳細的設計資料，報監理工程師審批后應用于本工程。模板安裝采用汽車吊整體吊裝，人工10、配合安裝，當模板吊裝到位時先固定下部的定位錐，再上部一到兩排的對拉鋼筋連接好，方可解開吊鉤，然后根據現場放樣點調整模板的垂直度到滿足設計要求為止，最后將所有對拉鋼筋連接好。安裝好的模板重新檢驗、微調直到通過驗收為止。固定好的模板在澆筑過程中必須設置專人負責檢查盯倉，緊固拉桿螺栓，防止模板跑模，并監控承重支架穩定性。大型組合模板側墻立模示意圖見圖表3-1。圖表3-1 鋼管支承平臺橫剖示意圖滑行道橋、下穿通道及綜合管廊箱涵模板根據其結構形式，頂板模板支承平臺擬采用滿堂腳手架支承模板結構，腳手架的搭設必須由有資質的專業施工隊伍完成，詳細設計進點后提供，其施工工藝如下：腳手架支架全部選用直徑為48mm11、，壁厚3.5mm的碗扣式鋼管，在箱梁底板位置，其立桿縱橫距均設置0.60m0.60m，層間步距高度為1.2m。立桿上下均設可調式撐托，便于高度的調整及拆架，調整立桿可調底座，使同一層立桿接頭處于同一水平面內，以便安裝橫桿。剪刀撐沿橋梁縱向每隔3.6m布設一道，橫向剪刀撐每隔3.6m布設一道?？v、橫向橫桿于地基面以上30cm布設一道，以上每1.2m布設一道，可調頂托部位布設一道橫桿。頂板縱橫向各布設一道1010cm的方木做圍檁，其中橫向中心間距為60cm，縱向中心間距為25cm。側墻模板次圍檁采用510cm方木，中心間距為25cm，主圍檁采用48的雙鋼管，中心間距為60cm。支撐架在拼裝過程中，12、要隨時檢查每根立桿底座下是否松動，否則，要旋緊可調底座或用鋼板墊實。整架拼裝完后，在縱、橫向連續布設剪刀撐，以增強支架的穩定?；械罉颉⑾麓┩ǖ兰熬C合管廊腳手架搭設施工示意圖見圖表3-2、圖表3-3。圖表3-2 鋼管支承平臺橫剖示意圖圖表3-3 鋼管支架縱剖面圖頂板采用采用滿堂腳手架現場澆注施工，箱型隧道段混凝土頂板起拱高度全跨的1/10003/1000；滑行道橋段混凝土頂板除為抵消支架彈性變形外，支架不另設預拱。滑行道橋段澆注混凝土前應對支架進行等載預壓，以消除支架非彈性變形，連續觀測5天內支架變形量不大于5mm，并且任何條件下等載預壓期不小于7天。在混凝土澆筑前必須進行整體支架檢查和驗收，13、檢查主要內容： 地基是否有開裂、破損、不均勻沉降等； 支架底托是否與基礎全接觸； 立桿是否有變形、破損、裂紋、銹蝕。4.1 模板安裝模板安裝工藝流程：放線安裝支架模板吊裝調整檢測校核固定檢查。模板安裝工作必須由具有相應資質的專業隊伍負責完成。模板安裝前必須對模板進行清污、涮脫模劑處理，確保模板面光潔，首長先用全站儀放出控制高程線、樁號線及左右位置線，重要部位應多設控制點，以便檢查校正。模板安裝結束之后，用全站儀檢查驗收。模板下口及模板間使用高壓縮橡膠帶，以保證縫面嚴密，澆筑不漏漿，每塊模板之間接縫，平整嚴密不漏漿。預埋在混凝土中的定位錐、預埋環等錨固件位置準確，錨固可靠。模板安裝完成后必須經檢14、查合格后方可進行下道工序的施工。混凝土澆筑過程中，設置專人負責檢查盯倉，緊固拉桿螺栓，防止模板跑模，并監控承重支架穩定性。模板拆除根據不同部位，在混凝土達到規定的強度后才能拆除，拆模時要采取適當措施，不損傷混凝土及模板。4.2 質量要求見附表14.3 安全要求在施工中，加強現場巡視、監督和檢查。具體要求如下：1、認真貫徹執行“安全第一，預防為主”的方針。2、嚴禁酒后作業，做好工人思想工作，防止打架斗毆。3、進入施工工作面的人員，必須戴好安全防護用具。4、施工平臺經常檢修，以防止松架倒塌事故。5、支、拆模時禁止在同一垂直面內操作，上、下傳送模板時，應用繩子系牢后升降，不得亂扔，并設專人指揮。6、15、高空立模作業，作業人員必須佩戴安全繩。7、對于倉面小、場地狹窄、施工難度大的孔口等部位，采取一切安全措施，徹底杜絕高空附落事故的發生。每個倉號必須有可靠的護欄或正確懸掛安全網，每個員工必須戴好安全帽，使用安全帶。進一步完善交通梯，確保道路暢通。預防坍塌事故安全技術措施 模板作業前，根據設計要求、施工工藝、作業條件經單位負責人審批簽字,項目部組織有關部門驗收合格簽字后,方可作業。 模板作業時，支撐系統采用鋼管和鋼扣件，不得使用嚴重銹蝕、變形、斷裂、脫焊、螺栓松動的鋼管和鋼扣件。支撐立桿基礎應堅固穩定，并經承載力驗算合格。支撐立桿底部應加設滿足支撐承載力要求的墊板。剪刀撐和立桿應牢固連接，形成整體16、。 模板作業時，指定專人指揮、監護，出現位移時，必須立即停止施工，將作業人員撤離作業現場，待險情排除后，方可繼續作業。 堆放模板時，嚴格控制數量、重量，防止超載。堆放數量較多時，應對架體進行加固。嚴格控制樓板支撐架的實際荷載不得超過設計值。 裝釘樓面模板，在下班時對已鋪好而來不及釘牢的模板要拿起穩妥堆放，以防坍塌事故發生。 安裝外圍柱、梁、板模板，應先搭設腳手架，并掛好安全網，腳手架搭設高度要高于施工作業面至少1.5m。 拆模間歇時，應將已活動的模板、拉桿、支撐等固定牢固，嚴防突然掉落、倒塌傷人。 樓板支撐架在使用過程中嚴禁進行下列作業： 在架體上推車； 任意拆除架體結構件或連墻件； 利用架體17、吊、運物料； 在架體上拉結吊裝纜繩。預防高空墜落事故安全技術措施 架子搭設組裝完成后，必須經公司相關部門人員及項目安全員、技術負責人、工長對其進行驗收，經檢查驗收合格后填寫驗收單，經技術負責人、安全員簽字后方可投入使用。架子未經檢查驗收嚴禁其他人員攀登，驗收合格后任何人不得擅自拆改，需做局部拆改時，須經施工技術負責人同意，由架子工進行整改。 所有高處作業人員應學習高處作業安全知識及安全操作規程，工人上崗前應依據有關規定接受專門的安全技術交底，并辦好簽字手續。特種高處作業人員應持證上崗。 項目部應按類別，有針對性地將各類安全警示標志懸掛于施工現場各相應部位。 高處作業人員應經過體檢，合格后方可上18、崗。對身體不適或上崗前喝過酒的工人不準上崗作業。施工現場項目部應為作業人員提供合格的安全帽、安全帶等必備的安全防護用具。 安全帶使用前必須經過嚴格檢查，合格后方可使用。作業人員應按規定正確佩戴和使用安全帶。安全帶的系扣點應就高不就低，扣環應懸掛在腰部的上方，并要注意帶子不能與鋒利或毛刺的地方接觸，以防摩擦割斷。 支、拆模板時應保證作業人員有可靠立足點，作業面應按規定設置安全防護設施。模板及其支撐體系的施工荷載應均勻，并不得超過設計允許荷載。 已支好模板的四周必須用臨時護欄圍好，護欄要牢固可靠，護欄高度不低于1.5m，然后在護欄上再鋪一層密目安全網。 澆筑混凝土時應派專人檢查模板支撐有無松動、傾19、斜、彎曲變形、位移等情況，發現問題應立即停止混凝土澆筑，并即刻進行加固整改。 混凝土澆筑作業開始前應再次對模板支撐架進行全面檢查，合格后方能澆筑混凝土；混凝土澆筑過程中模板支撐架下不得有其他作業人員。監測措施梁板高支模采用腳手架支撐體系，在搭設和鋼筋安裝、砼澆搗施工過程中，必須隨時監測。采取如下監測措施： 班組日常進行安全檢查，項目部每周進行安全檢查，所有安全檢查記錄必須形成書面材料。 日常檢查、巡查重點部位： 桿件的設置和連接、掃地桿、支撐、剪力撐等構件是否符合要求。 底座是否松動，立桿是否符合要求。 連接扣件是否松動。 架體是否有不均勻的沉降，垂直度偏差是否超出規范要求。 施工過程中是否有20、超載的現象。 安全防護措施是否符合規范要求。 支撐架架體和架體桿件是否有變形的現象。 在澆搗高支模梁板混凝土前，由項目部對腳手架全面檢查，合格后方可開始澆筑混凝土。澆筑過程中，由安全員、工長對架體檢查，隨時觀測架體變形。發現隱患，立即停工整改，隱患消除后再施工。 高大模板施工過程中，施工單位進行監測，每次監測結果必須由監測人、項目經理、項目總工程師簽字，提供給監理、設計及業主等相關單位。 監測結果報告必須包括監測項目及允許值、報警值、監測數據處理分析、監測結果評述。 監測數據接近或達到報警值時，應組織有關各方采取應急或搶險措施，同時須向市建設工程安全監督站、市建設工程質量監督站、市建筑委員會報21、告。 本分項工程監測項目包括：支架沉降、位移和變形。其他安全措施 扣件、架管等刷油保養時，地面應有接油盒，防止污染地面。 所有架子在裝、拆過程中，下方必須設安全禁區，圍擋范圍距操作點中心半徑20m，并設專人看管，嚴禁其他人員穿行。 所有操作人員必須戴好安全帶，安全帶應掛在牢固的物件上。加強操作人員安全教育和安全防護意識，嚴格按操作規程進行操作，搞好自身的安全防護工作，嚴禁違章操作，做好“四口五臨邊”和 作業面安全防護工作。 遇5級以上大風及雨、雪天氣要停止操作，大風及雨后要及時檢查和加固各連接部位，搞好防風、防滑工作，保證施工安全。 架子在使用過程中應保持整潔，不許隨意堆放工具、材料等物品。 22、在進行模板安裝時，模板的支、拆、起吊嚴禁碰撞鋼管架。鋼管架在拆除前認真檢查并清除零散物品。拆除順序先上后下，先外后內，逐段進行。 搞好安全文明施工和成品保護工作，在搭拆架子過程中材料不得集中堆放，對混凝土柱面及陰陽角要注意保護。材料要分類分規格一頭齊碼放整齊扣件等零散物品要裝袋存放。5、 應急預案5.1 概況在中板和頂板施工時極可能發生高空墜落、模板坍塌、物體打擊等重大事故。本預案針對上述可能發生的高空墜落、模板坍塌及物體打擊緊急情況進行應急準備和響應。5.2 機構設置為對可能發生的事故能夠快速反應、求援，項目部成立應急求援領導小組，由項目經理陳龍興任組長，負責事故現場指揮，統籌安排等。5.223、.1 成立應急救援領導小組 項目部應急救援領導小組：組 長：（*）副組長：（安全總監：*）、（*）、（*）、（*）、（*）、（*）組 員：當施工發生事故，由急救援小組組長或副組長負責現場指揮救援。應急領導小組聯系電話：*。5.2.2 應急救援領導小組的職責 負責制定事故預防工作相關部門人員的應急救援工作職責。 負責突發事故的預防措施和各類應急救實施的準備工作，統一對人員，材料物資等資源的調配。 進行有針對性的應急救援應變演習，有計劃區分任務，明確責任。 當發生緊急情況時，立即報告項目部應急救援領導小組并及時采取救援工作，盡快控制險情蔓延，必要時，報告當地部門，取得政府及相關部門的幫助。5.3 24、應急救援工作程序 當事故發生時小組成員立即向組長匯報，由組長上報公司、業主和監理，必要時報當地政府相關部門，以取得政府部門的幫助。 由應急救援領導小組組織項目部全體員工投入事故應急救援搶險工作中去，盡快控制險情蔓延，并配合、協助事故的處理調查工作。 事故發生時，組長不在現場時，由副組長作為臨時現場救援負責人負責現場的救援指揮安排。 項目部指定負責事故的收集、統計、審核和上報工作，并嚴格遵守事故報告的真實性和時效性。5.4 救援方法5.4.1 高空墜落應急救援方法： 現場只有1人時應大聲呼救；2人以上時，應有1人或多人去打“120”急救電話及馬上報告應急救救援領導小組搶救。 仔細觀察傷員的神志是25、否清醒、是否昏迷、休克等現象，并盡可能了解傷員落地的身體著地部位，和著地部位的具體情況。 如果是頭部著地，同時伴有嘔吐、昏迷等癥狀，很可能是顱腦損傷，應該迅速送醫院搶救。如發現傷者耳朵、鼻子有血液流出，千萬不能用手帕棉花或紗布去堵塞，以免造成顱內壓增高或誘發細菌感染，會危及傷員的生命安全。 如果傷員腰、背、肩部先著地，有可能造成脊柱骨折，下肢癱瘓，這時不能隨意翻動，搬動是要三個人同時同一方向將傷員平直抬于木板上，不能扭轉脊柱，運送時要平穩，否則會加重傷情。5.4.2 模板、坍塌應急救援方法： 當發生高支模坍塌事故時，立即組織人員及時搶救，防止事故擴大，在有傷亡的情況下控制好事故現場； 報12026、急救中心，到現場搶救傷員。（應盡量說清楚傷員人數、情況、地點、聯系電話等，并派人到路口等待）； 當發生高支模坍塌事故時，立即報項目部應急救援小組、公司和有關應急救援單位，采取有效的應急救援措施； 清理事故現場，檢查現場施工人員是否齊全，避免遺漏傷亡人員，把事故損失控制到最??； 預備應急救援工具：切割機、起重機、藥箱、擔架等。5.4.3 物體打擊應急救援方法：當物體打擊傷害發生時，應盡快將傷員轉移到安全地點進行包扎、止血、固定傷肢，應急以后及時送醫院治療。 止血：根據出血種類，采用加壓包止血法、指壓止血法、堵塞止血法和止血帶止血法等。 對傷口包扎：以保護傷口、減少感染，壓迫止血、固定骨折、扶托傷肢，減少傷痛。 對于頭部受傷的傷員，首先應仔細觀察傷員的神志是否清醒，是否昏迷、休克等，如果有嘔吐、昏迷等癥狀，應迅速送醫院搶救，如果發現傷員耳朵、鼻子有血液流出，千萬不能用手巾棉花或紗布堵塞，因為這樣可能造成顱內壓增高或誘發細菌感染，會危及傷員的生命安全。 如果是輕傷，在工地簡單處理后，再到醫院檢查；如果是重傷，應迅速送醫院搶救。