午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、高速鐵路簡支梁、橋臺雙塊式無砟軌道施工技術交底編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 交 底： 復 核: 批 準： 接 收： 二XX年X月技 術 交 底 書工程名稱鐵路無砟軌道交底日期交底名稱簡支梁、橋臺CRTS型雙塊式無砟軌道施工交底里程簡支梁、橋臺CRTS型雙塊式無砟軌道結構設計圖-施圖（軌）23-2；高速鐵路軌道工程施工技術指南鐵建設2010241號；鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準TB 10424；高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準（TB10754-2010）；高速鐵路工程測量規范TB 10601-2009等相關設計及規范性文件。一、交底目的為使施工管理人2、員及現場施工人員熟悉簡支梁、橋臺無砟軌道的施工程序、工藝要求、技術要求、質量標準，做到規范施工，保證工程質量。根據施工計劃，結合施工設計圖紙、現場施工條件和相關的施工規范、技術標準，現將簡支梁、橋臺CRTS型雙塊式無砟軌道施工技術做以下交底，試驗段同樣適用。二、道床結構雙塊式整體道床主要由鋼軌、扣件、軌枕、SK-2雙塊軌枕、道床板、底座組成。簡支梁、橋臺內道床板采用分塊式現澆C40鋼筋混凝土結構，寬度2.8m，軌下截面厚260mm,長度一般為57m。直線地段道床板頂面設置2%的雙向排水坡,曲線地段按底座超高設計采用一面坡。2.1鋼軌焊接用鋼軌采用60kg/m、100m定尺長、非淬火無螺栓孔U73、1MnG新軌。2.2扣件采用與SK-2軌枕相匹配的扣件。2.3雙塊式軌枕采用SK-2型雙塊式軌枕（圖號：“通線20112351-”），廠內預制。軌枕一般間距650mm，不宜小于600mm，對于大于梁縫特殊地段，端梁軌枕間距調整為不超過680mm。2.4曲線超高設置路曲線超高在簡支梁、橋臺基床表層設置，采用外軌抬高方式，超高漸變在緩和曲線全長上完成。2.5道床板簡支梁、橋臺地段道床板采用分塊澆筑，道床板寬度為2800mm，厚度為260mm，長度一般為57m。橋上每塊道床板設置兩個凸向底座方向的限位凸臺，限位凸臺在高度方向成四棱臺型，上下表面尺寸分別為1022mm700mm、1000mm678mm4、。道床板表面采用雙向排水坡（直線地段），橫向排水坡度2%，曲線地段按底座超高設置采用一面坡。2.6道床板絕緣與綜合接地道床板縱橫向鋼筋搭接處（含軌枕桁架鋼筋）加設絕緣卡隔開鋼筋，以解決縱橫向鋼筋節點絕緣問題，滿足軌道電路傳輸要求。在道床板混凝土澆筑前進行軌道電路傳輸距離的測試檢查。無砟軌道中的接地鋼筋利用道床板內結構鋼筋。道床板設三根縱向接地鋼筋，即道床板上層軌道中心處一根鋼筋和兩根最外側鋼筋。道床板每100m內設一根橫向接地鋼筋。縱橫向接地鋼筋交叉點應焊接，接地鋼筋不得構成電氣環路。接地鋼筋與其他鋼筋交叉時應進行絕緣處理。每塊道床板兩端設接地端子，接地端子間采用截面200m不銹鋼連接，道床板5、接地沒100m形成一個接地單元，接地單元中部與“貫通地線”單點T形可靠連接，相鄰接地單元之間的接地端子不連接。2.7底座橋上無砟軌道的混凝土底座直接澆筑在橋面上，并與橋梁面用橋面預埋鋼筋連接。橋上混凝土底座采用分塊式結構，底座長度與寬度更道床板長寬相同。橋上每分塊底座板設置兩個凹槽，與道床板的限位凸臺相匹配。限位凹槽四周設置彈性緩沖墊層。道床板與底座之間設置隔離層，采用厚度為4mm的聚丙烯土工布。三、底座施工3.1施工流程梁面驗收梁面清理安裝錨固鋼筋測量模板彈線鋼筋綁扎模板安裝及加固混凝土澆筑混凝土養護質量檢查3.2技術要求橋上無砟軌道的混凝土底座直接澆筑在橋面上，并與橋梁用橋面預埋鋼筋連接，6、橋上混凝土底座采用分塊式結構，橋上每分塊底座板上設置兩個凹槽，與道床板的限位凸臺相匹配，限位凹槽四周設彈性緩沖墊層，道床板與底座之間設置隔離層，采用厚度4mm的聚丙烯土工布。底座板橫向寬度2800mm，直線段厚度210mm，曲線段根據超高不同而不同（各端點相對軌底高度可與直線段各端點相對軌底高度按線形變化計算）。每個底座板中間設置兩個凹槽，凹槽上口長1022mm，寬700mm，下口長1000mm，寬678mm，深度110mm。3.3施工準備橋梁工程驗收及沉降評估完成后，復測表面高程，對存在問題地段按設計要求處理。對梁面進行鑿毛清洗、修補、找平處理。處理后的表面達到清潔、干燥，無尖銳異物，不起砂7、不起皮及無凹凸，無空鼓、松動、蜂窩、麻面、浮渣、浮土和油污。3.4測量放樣通過CP控制點進行底座邊線放樣，每隔10m測設一個斷面，作好標記，并對每個標記點進行高程測量，作為底座立模依據；通過CP控制點測出橋上凹槽的平面位置。測量位置包含：線路中線，中線兩側1.4m線。3.5梁面清理對梁面進行清理，軌道中心線2.6m范圍內，梁面應進行鑿毛處理，見新率不少于50%；簡支梁進行沖洗干凈，保證梁面無浮砟、碎石、油漬應清除干凈，無積水。清理梁面預埋的螺栓套筒，并清理套筒內的雜物。清理套筒時要注意盡量避免用尖銳器物破壞套筒內螺紋，確保連接螺栓完全進入套筒內。尋找套筒時，可根據梁上CRTS I 型雙塊式無8、砟軌道預埋套筒布置圖所示，找出梁面上一個套筒，則可根據設計圖上套筒布置間距找出其他套筒。嚴禁采用大面積鑿除梁面混凝土的方法尋找套筒。采用加工好的錨固鋼筋擰入套筒內，要求：擰緊力矩值80Nm。錨固鋼筋采用直徑16mmHRB335鋼筋，鋼筋長度171mm，一端設置螺紋，螺紋長度為21mm。對于套筒無法進行連接鋼筋，需進行植筋，按植筋工藝進行施工。3.6鋼筋綁扎鋼筋網加工采用工廠化加工，軌道底座板鋼筋采用冷軋帶肋鋼筋焊接網。鋼筋網片按設計要求進行綁扎。3.7凹槽模板及底座板模板安裝依據測量定位線，安裝底座模板和限位凹槽模板，預留伸縮縫位置，伸縮縫端頭模板統一制作安裝，并進行加固保證混凝土澆筑過程中模9、板不偏位。模板采用槽鋼為主體制作而成的可調高式模板，加工時按照梁上底座板單元板長度不同分別進行加工。安裝時，根據彈出的模板邊線及該單元板長度進行配對安放，連接每個單元板模板4角螺栓，并根據實際測量梁面標高調整模板頂標高與設計底座板結構頂面標高平齊。底座板加固時，縱向模板底采用錨固鋼筋進行固定，模板頂采用橫向拉桿進行固定；橫向模板板縫為10cm，加固時在板縫相鄰兩模板間塞入楔形木板進行加固。凹槽處模板采用鋼制定型模板。每個凹槽模板2根用3m長槽鋼焊接固定，并在槽鋼兩頭用螺栓固定在模板頂指定位置的螺栓孔內，可確保凹槽位置的準確性。模板加固時要注意以下幾點：模板頂標高要調整到設計底座板頂面標高位置，10、調整時可根據實測梁面標高進行調整。由于底座板單元板長度較長，而底座板高度較小，導致模板在縱向剛性較小，施工時容易漲模，因此，底座板縱向模板底錨固鋼筋間距不得大于1.5m，模板頂拉筋間距按照模板頂螺栓孔位置布置。模板使用前應除銹處理，并涂刷脫模劑。底座模板安裝允許偏差序號項目允許偏差（mm）備注底座長度5寬度5頂面高程5中線位置2凹槽中線位置2相鄰凹槽中心間距2橫向寬度3縱向寬度3高程53.8混凝土澆筑及養護底座板C40混凝土現場澆筑，澆筑時盡量降低出料口的高度，灌注混凝土時應防止對鋼筋的沖擊。采用插入式高頻振搗器進行振搗，混凝土振搗過程中，應避免重復振搗，防止過振。混凝土澆筑不得中斷，每單塊板11、必須一次澆筑完成，嚴禁二次澆筑。混凝土收面時，要嚴格按設計進行高程控制。當混凝土初凝后，采用土工布覆蓋的方式灑水養護。根據外界環境溫度，每天灑水次數以確保混凝土表面濕潤為主，養護時間不少于7d。 混凝土施工完成后，應及時清除限位凹槽內雜物積水，并在限位凹槽頂面加防水覆蓋材料防止限位凹槽內積水。當混凝土達到設計強度的75%以后方可進行下道工序施工。混凝土的入模溫度控制在530之間，當環境溫度大于30時應采取降溫措施。3.9質量控制橋梁底座板施工工程質量控制要點主要為四個方面：原材料（水泥、粉煤灰、減水劑、粗骨料、細骨料）；施工配合比（根據骨料含水量不同需進行調整）；模板支立偏差；混凝土外形尺寸。12、澆筑前，測量對模板進行復測，并仔細檢查模板加固是否牢固。施工中各工序必須滿足有關技術指標，未達到技術要求的不允許轉入下一工序。CRTS型雙塊式無砟軌底座外形尺寸檢查表序號檢查項目檢驗標準檢測方法1底座板頂面高程10 mm水準儀長度10 mm尺量寬 度10 mm尺量中線位置3 mm全站儀平 整 度10 mm/3 m直尺2凹槽（凹槽）中線位置3 mm全站儀兩凹槽中心間距3 mm尺量橫向寬度5 mm尺量縱向寬度5 mm尺量深度10mm水準儀四、道床板施工4.1施工流程施工準備鋪設隔離層測量放線鋪設底層鋼筋軌排組裝和運輸軌排就位軌排粗調軌排鋼筋安裝及接地鋼筋焊接安裝縱橫向模板軌排精調混凝土澆筑混凝土養13、護軌道排架的拆除和配件清理。4.2施工準備： 4.2.1施工放樣：鋪設完隔離層，應按設計尺寸現場放樣出道床板中線、道床板兩側邊線、測設點位高程、標注里程位置等。4.2.2選定配合比：道床板混凝土采用C40鋼筋混凝土。4.2.3材料及機具準備軌排框架：軌排框架等設備已經進場并經驗收合格可投入使用。原材料：在道床板施工前，應對原材料進行檢驗，如水泥、鋼材、砂、石、水、外加劑等。材質必須滿足設計和施工規范要求，對不合格的材料禁止使用，并及時清除出施工場地，以免混用。機具準備：軌道板在施工前，必須準備好施工用機具，如：龍門吊、運輸車、輸送泵、振搗棒、盤焊機等，并對機械進行保養及試運行等工作，以保證施工14、中機械正常運行。4.2.4人員準備:軌道板施工前，必須配備足夠數量的施工人員，并對其進行安全教育、技術培訓，使其熟悉有關施工工藝和注意事項。4.3施工方法4.31鋪設隔離層底座驗收完成后混凝土達到設計強度的75%以上后進行鋪設隔離中間層和彈性墊層安裝作業。聚丙烯土工布鋪設應平整無褶皺，無破損，接縫采用對接，不可重疊。根據凹槽尺寸加工并安裝橡膠墊板和泡沫板，封閉所有間隙。直接把土工布擺放至施工線路中心，使土工布中心基本上與軌道中心線重合。人工從兩邊均勻滾動土工布，使土工布沿著施工中心線鋪開。遇到伸縮縫處時，將土工布與保護層邊對齊剪掉。保證縱向方向一邊與保護層邊對齊后，用長3m鋁合金條趕平，多余的15、用剪刀剪掉，再用雙面膠粘貼固定。兩邊都固定完后，在凹槽處，用剪刀對齊剪掉，剪完后的土工布，平鋪到凹槽底部，多余的對齊剪掉。安裝彈性墊板：根據設計，在凹槽周圍安裝彈性墊板和泡沫板，要保證彈性墊板與凹槽連接緊密，并用丁基膠帶將所有縫隙密封。為保證密封效果，注意墊板不要低于凹槽，也不要高于凹槽板5mm。彈性墊板安裝如下圖所示。注意不能讓土工布起皺。對于在曲線上，或者是出現攤鋪與線路中心線發生較大偏離時，可以將土工布剪開，以調整鋪設方向。另外土工布接頭必須與軌道中心線垂直，而且采用對接方式并用膠帶粘貼，在接頭處土工布邊緣采取固定措施。4.3.2測量放樣通過CP控制點按設計道床板位置在簡支梁、橋臺隔離層16、上放出軌道中線控制點，用鋼釘精確定位，紅油漆標識，用墨線彈出軌道中心線；以軌道中心控制點為基準放出軌枕控制邊線及道床板邊線（墨線標識）；根據彈出的軌道中心線的位置采用墨線定位出道床板底層每根縱橫向鋼筋的位置。測量放樣的內容應以書面交底的形式反饋至技術員，并交施工作業人員。4.3.3鋼筋加工鋼筋進場前，必須按照有關規定進行檢查驗收；進場后，應建立嚴格的管理制度，分批按品種、牌號、規格及試驗編號掛牌碼放。鋼筋在加工彎制前應調直，無局部折曲；清除鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等均應清干凈。鋼筋的彎制和末端的彎鉤應符合設計要求，道床板鋼筋按圖紙設計幾何形狀、尺寸和角度進行加工17、和彎制鋼筋。4.3.4底層鋼筋安裝根據底座上彈出的縱向鋼筋位置放置縱向鋼筋；從道床板一端向另一端按彈出的橫向鋼筋位置線逐根安裝橫向鋼筋，安裝時先將絕緣卡卡在縱向鋼筋上，然后將橫向鋼筋直接放置在絕緣卡卡槽上；橫向鋼筋安裝完成后，按照橫向鋼筋安裝順序和方式，安排3人（各負責約1m寬的范圍）從道床板一端向另一端采用塑料絕緣扣對縱橫向鋼筋交叉部位進行斜向交錯扎結；鋼筋綁扎完成后在鋼筋網縱向鋼筋下安裝35mm厚C40混凝土保護層墊塊，每橫斷面上安裝5個（最外側各1個，中間0.6m間距），縱向間距0.8m，確保每平米不少于4個。4.4軌排組裝和運輸吊裝，將待用軌枕使用龍門吊吊放在軌排組裝平臺上,每次起吊每18、垛的1層（4根軌枕），吊裝時需低速起吊、運行；勻枕，按照組裝平臺上軌枕塊的定位線人工勻枕，同組軌枕間距誤差不大于5mm，左右偏差不大于10mm，并應保持軌枕基本平順，與線路中心垂直;檢查調整軌枕位置，并彈線將一側的螺栓孔布成一條線，偏差小于1mm；吊裝軌道排架，人工配合龍門吊，將軌道排架扣件螺栓孔位置與軌枕上螺栓孔位置對齊，平穩、緩慢地將排架放置于軌枕上；復查軌枕位置并上緊扣件；扣件安裝應注意：a安裝前檢查螺栓孔內是否有雜物，螺栓螺紋上是否有砂粒等，并在螺栓螺紋上涂抹專用油脂；b將螺栓旋入螺栓孔內，用手試擰螺栓，看是否能順利旋進，若出現卡住現象，則調整后重新對準、旋入；c使用扭矩扳手按照16019、N.m扭矩要求上緊螺栓，軌枕與鋼墊板、鋼墊板與橡膠墊板必須密貼，彈條前端三點要與軌距塊密貼（雙控措施）。由質檢員負責檢查每個扣件安裝情況，并做好記錄。d對軌排螺栓安裝質量及軌枕間距進行檢查,合格后龍門吊吊起組裝好的軌排至預定地點進行定位鋪設。4.5軌排就位布設軌排。鋪裝龍門吊從分枕組裝平臺上吊起軌排運至鋪設地點，按中線和高程定位，誤差控制在高程-100mm、中線10mm。相鄰軌排間使用夾板聯結，每接頭安裝4套螺栓，每組軌排按準確里程調整軌排端頭位置。安裝軌向鎖定器。靠近電纜槽一側軌向鎖定器一端支撐在防護墻底部，另一端支撐在軌排托梁的支腿上；靠近線路中線側：在距離軌排托梁支腿外側50cm處鉆孔（20、16，孔深3cm，孔距對應拖梁支腿位置）預埋長20cm的16圓鋼，做為軌向鎖定器的支撐。軌道排架幾何尺寸檢查表序號檢 查 項 目檢驗標準檢測方法1排架軌距14350.5mm電子軌道尺（DGJC-C 0級）2鋼軌工作邊及軌頂平直度0.3mm/m1m直尺與塞尺4.6軌排粗調粗調順序。對某兩個特定軌排架而言，粗調順序為：1458236712345678。中線調整。配備全站儀和測量手簿，采用自由設站法定位，設站時應至少觀測附近4對CP點，測量軌排框架拖梁上的中心基準器，軌排兩側各安排4人同時對軌向鎖定器進行調整。如中心基準器偏離軌道中線左側，則采用46mm開口扳手松動右側軌向鎖定器（逆時針旋轉），同時21、采用46mm開口扳手擰緊左側軌向鎖定器（順時針旋轉）使軌排向右移動至設計軌道中線位置后擰緊右側軌向鎖定器；如中心基準器偏離軌道中線右側，則采用46mm開口扳手松動左側軌向鎖定器（逆時針旋轉），同時采用46mm開口扳手擰緊右側軌向鎖定器（順時針旋轉）使軌排向左移動至設計軌道中線位置后擰緊左側軌向鎖定器。中線一次調整不到位時應循環進行，直到中線偏差滿足5mm要求；高程調整。使用精密電子水準儀測量每榀軌排對應托梁處鋼軌的標高（每榀8個點），與設計軌面標高對照計算高程差。當實測軌面標高低于設計軌面標高時，應采用36mm開口扳手順時針旋轉豎向螺桿使軌排上升至設計軌面標高；當實測軌面標高高于設計軌面標高時22、，應松開軌向鎖定器，同時采用36mm開口扳手逆時針旋轉豎向螺桿使軌排下降至設計軌面標高。豎向螺桿每旋轉120將升降1mm，調整軌排標高時應逐點調整，粗調后的軌道高程誤差控制在高程-5-2mm；粗調完成后，相鄰兩排架間用夾板聯結，接頭螺栓按1-3-4-2順序采用活動扳手擰緊；軌排粗調檢查表序號檢查項目檢驗標準檢測方法1軌排軌頂標高-5 0 mm檢查記錄2軌排中線與設計中線位置偏差5 mm檢查記錄4.7頂層鋼筋安裝及接地焊接縱向鋼筋間距在軌枕鋼筋桁架上用白色粉筆標識出縱向鋼筋位置并擺放好縱向鋼筋，縱向鋼筋與軌枕桁架鋼筋交叉部位安裝絕緣卡，采用塑料絕緣扣按斜向扎結；縱向鋼筋擺放完成后采用白色粉筆在道23、床板最外側兩根鋼筋上按設計橫向鋼筋間距標出橫向鋼筋位置，安排3人從道床板一端向另一端逐根安裝橫向鋼筋，縱橫向鋼筋交叉處安裝絕緣卡。橫向鋼筋安裝完成后按安裝順序和方式對縱橫向鋼筋交叉點采用塑料絕緣扣按斜向扎結；縱橫向接地鋼筋之間采用20cm長16“L”型鋼筋單面焊接（兩個彎鉤長度各20cm），焊接長度不小于200 mm；接地端子采用焊接方式固定在道床兩側接地鋼筋上；接地端子的焊接應在軌道精調完成后進行，端子表面應加保護膜，焊接時應保證其與模板密貼；進行絕緣電阻測試。先目測檢查絕緣卡安裝是否良好，有無脫落現象；然后用絕緣電阻表進一步測量鋼筋間的絕緣數據，全部檢查任意兩根非接地鋼筋間電阻必須達到2M24、以上。側面C40-35mm厚混凝土保護層墊塊待鋼筋骨架綁扎完成后安裝，每個側面6個，距離兩端及中心各2個。4.8縱、橫向模板安裝模板檢查。模板安裝前應先進行以下檢查工作：模板平整度；模板清洗情況；脫模劑涂刷情況；更換損壞或彎折的模板；安裝橫向模板。橫向模板高度為30cm，下端插入底座板板縫內5cm，模板頂部通過定位器與軌排工具軌連接，底部在兩端采用8cm8cm21cm木塊支撐。混凝土初凝前、后各2h內分2次輕提模板，以順利取出橫向模板；安裝縱向模板。縱向模板出廠前統一編號，與軌排框架配套安裝，在安裝前調整軌道排架橫梁上的模板超高調節螺栓，保證縱向模板工作面垂直水平面，通過側模橫向調節螺栓將模板25、貼住底座板側面，設置密封貼，防止漏漿。4.9軌道精調全站儀設站。采用天寶S8全站儀觀測4對連續的CP點，自動平差、計算確定設站位置，如偏差大于0.7mm時，應刪除1對精度最低的CP點后重新設站。改變測站位置后，至少利用6個控制點進行后方設站，并復測至少已完成精調的一組軌排，如偏差大于2mm時，應重新設站。測量軌道數據。軌道狀態測量儀放置于軌道上，安裝棱鏡。使用全站儀測量軌道狀態測量儀棱鏡。小車自動測量軌距、超高、水平位置，接收觀測數據，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數據，將誤差值迅速反饋到軌道狀態測量儀的電腦顯示屏幕上，指導軌道調整。調整中線。采用46mm開口扳手調節左右軌26、向鎖定器，調整軌道中線，一次調整2組，左右各配2人同時作業。在調整過程中，全站儀一直測量軌道狀態測量儀棱鏡，接收觀測數據，通過配套軟件，將誤差值迅速反饋到軌道狀態測量儀的電腦顯示屏幕上，直到誤差值滿足要求后調整結束；中線調整到位后，在儀器監控下擰緊松扣一側，在此過程中，不得擾動已調整好的中線；調整高程。粗調后頂面標高略低于設計頂面標高0-2mm。用36mm開口扳手，旋轉豎向螺桿，調整軌道水平、超高（旋松超高調整器，調整軌排傾角，使軌排框架至設計標高，旋緊兩側豎向螺桿，使豎向螺桿與地面垂直）。調整后人工檢查螺桿與混凝土是否密貼，保證螺桿底部不懸空。調整螺柱時要緩慢進行，旋轉120為高程變化1mm27、。無砟軌道精調允許偏差表控制項目序號檢查項目允許偏差檢驗方法主控項目1軌距0.5mm，變化率不得大于11500軌檢小車2水平1mm3軌向1mm/10m弦4高低1mm/10m弦一般項目1軌面高程1mm2軌道中線1mm3線間距+5mm 0mm4軌枕間距5mm鋼尺備注：每個軌排架支撐處檢查一次； 4.10混凝土澆筑施工準備。澆筑前清理澆筑面上的雜物，澆筑前灑水潤濕后不得有積水。為確保軌枕與新澆混凝土的結合良好，需在澆筑前對軌枕進行噴霧1次。用防護罩覆蓋軌枕、扣件及鋼軌。檢查軌排上各調整螺桿是否出現懸空。檢查接地端子是否與模板密貼。直線地段對應每塊道床板兩側的端頭位置（4個點）、曲線地段對應每塊道床板28、的兩側端頭及中部位置（6個點）實測模板頂面標高并與設計標高（考慮排水坡度）對照，由技術員反算砼澆筑面的位置經技術主管復核后用雙面膠貼于模板內側面進行標識，計算時內軌頂面為設計標高，靠線路外側低15mm，靠線路側高5mm，質檢員根據實測模板頂面標高與設計標高的差值用鋼卷尺檢查雙面膠的位置是否正確，雙面膠下緣線為混凝土澆筑面頂面控制線；以兩側模板的雙面膠下緣為兩端點，緊貼軌枕側面拉墨線，在相應軌枕側面彈線，作為排水坡控制線。檢查和確認軌排復測結果。澆筑混凝土前，進行軌道幾何參數的復核，超過允許偏差應重新調整；混凝土拌合與運輸。道床板混凝土由拌和站集中拌制，施工時采用混凝土運輸車直卸的方式澆筑（單線29、施工時）。利用混凝土運輸車將混凝土運至施工現場后，應檢測每車混凝土的坍落度、含氣量及溫度指標，合格后方可卸料；混凝土布料。采用一端向另一端連續進行，當混凝土從軌枕下自動漫流至下一根軌枕后，方可前移至下一根軌枕繼續往前澆筑。直卸澆筑時，混凝土運輸車溜槽轉至待澆筑的軌排上方（下料口高于軌頂20cm左右，通過調節混凝土運輸車下料口底部可調手搖裝置實施，可調范圍80160cm),開啟閥門下料。下料過程中須注意及時振搗，下料應均勻緩慢，不得沖擊軌排。混凝土振搗。道床混凝土搗固采用4個振搗器人工進行振搗，作業時分前后兩區間隔2m搗固，前區主要搗固軌枕底部和下部鋼筋網，后區主要搗固軌枕四周與底部加強。搗固時30、應避免搗固棒接觸排架和軌枕，遇混凝土多余或不足時及時處理；采用插入式振動棒（ZD50型）進行振搗，同一澆筑橫斷面3臺振動棒，實行分區作業，其中道床板兩側各1人，各負責1.0m寬的振搗區域，中間1人（縱向模板上搭設竹跳板做為操作平臺）負責1.2m寬的振搗區域，插入時快插慢拔，并邊提邊振，以免在混凝土中留有空洞；插入式振動器振動時的移動間距，不應超過振動器作用半徑（4050cm）的1.5倍，與側模應保持510 cm的距離；混凝土澆筑后，應隨即進行振搗，振搗時間要合適，一般控制在2540s為宜，以混凝土表面不再下沉、無氣泡、表面泛漿為宜，避免漏振、過振。振搗過程中，應防止對鋼筋和模板的撞擊，并指派專31、人（項目部技術人員1人、作業工班模板工1人）負責檢查模板支撐的穩定性和接縫的密合情況，出現情況及時處理；混凝土澆筑過程中由試驗員對每車混凝土進行坍落度、含氣量及入模溫度的檢測，同時按每100m3取樣留置2組標準養護試件，每澆筑批取樣留置同條件養護試件6組（2組用于同條件抗壓強度報告，2組用于確定強度2.5MPa的時間，2組用于確定強度為75%設計強度的時間）。抹面。表層混凝土振搗完成后，及時修整、抹平混凝土裸露面。混凝土入模后用坡度尺和木抹按軌枕上所彈墨線完成粗平，坡度尺用于兩線軌枕之間，木抹用于鋼軌下、縱向軌枕間及鋼軌外側部分。1h后再用鋼抹抹平壓實。為防止混凝土表面失水產生細小裂紋，在混凝32、土初凝前進行第三次抹面，抹面時嚴禁灑水潤面，并防止過度操作影響表層混凝土的質量。抹面過程中要注意加強對軌道下方、軌枕四周等部位的施工。加強對表面排水坡的控制，確保坡度符合設計要求，表面排水順暢，不得積水。清理軌排。抹面完成后，采用毛刷和濕潤抹布及時清刷軌排、軌枕和扣件上沾污的灰漿，防止污染（禁止用水清刷軌排）。數據采集復核。完成混凝土澆筑之后，步驟9之前，再次用精調小車采集軌道幾何形態數據。混凝土初凝后（具體初凝時間由試驗員根據鋼球壓痕試驗確定后通知現場領工員），鋼球壓痕即使用質量為2kg直徑75mm的鐵球輕輕放在混凝土表面靜置片刻，然后將鐵球拿起，測量混凝土表面壓痕，當直徑小于30mm時即表33、示混凝土已初凝。松開支承螺栓1/41/2圈，同時松開扣件和魚尾板螺栓，避免溫度變化時鋼軌伸縮對混凝土造成破壞。注意：1.如出現機械故障等原因中斷澆筑，及時按施工縫處理，增設加強鋼筋；2.在全部混凝土施工過程中，用精調小車配合全站儀監控軌道幾何參數，如有變化，按精調規則及時調整復位并固定。4.11混凝土養護道床板混凝土養護，在養護區間內的線路中間擺放1個塑料水桶（約1m3）用于養護水的儲存，灑水車每天供給保證塑料水桶內水量充足，水源采用當地飲用井水。混凝土第三次抹面完成后，采取土工布覆蓋人工用噴霧機噴水的養護方式，噴水次數根據洞內溫度變化情況定，確保混凝土表面土工布能保持充分潮濕狀態。一般道床板34、混凝土澆筑完畢后的保溫保濕養護最短時間不能少于7天。混凝土養護期間，試驗員認真做好混凝土芯部溫度、表面溫度、環境溫度、養護用水溫度的測定。4.12軌道排架的拆除和配件清理當道床板混凝土達到5MPa后（由試驗員進行同條件試件抗壓強度試驗確定具體時間，并通知領工員），首先順序旋升螺柱支腿12mm；然后松開軌道扣件，按照拆除順序拆除排架，拆卸模板，最后經過技術員確認扣件全部松開后，龍門吊吊起排架運至軌排組裝區清理待用，進入下一循環施工。安排專人負責對拆卸的模板、排架及配件等用毛刷進行清潔處理，配件集中儲存在集裝筐中，備下次使用。軌道排架拆除完成后，應及時采用砂漿封堵所有用于道床板軌排鎖定器支撐孔。五35、質量保證措施原材料必須符合規范設計要求，方可投入使用。模板安裝必須穩定牢固，接縫嚴密，不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。混凝土澆筑前必須將模板內的雜物清理干凈。混凝土澆筑前1小時對支承層進行灑水濕潤。混凝土澆筑應連續進行，如需斷開施工縫應設置在道床板的伸縮縫下處。混凝土表面應密實、顏色均勻、不得有蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。夏季施工時混凝土入模溫度不得超過30；冬季施工混凝土入模溫度不得低于5。安排專人負責混凝土的振搗，確保混凝土振搗密實。混凝土在拌制過程中，對混凝土拌和物性能進行檢測，檢測值要符合理論配合比的要求。混凝土拌制前，應測定砂、石含水率，并根據測36、試結果、環境條件、工作性能要求等及時調整施工配合比。混凝凝土澆筑后及時進行覆蓋養生。精調好軌道后，盡早澆筑混凝土。澆筑混凝土前，如果軌道放置時間超過24小時，或環境溫度變化超過15，或受到外部條件影響，必須檢查確定是否需要重新調整。混凝土在初凝前應及時松開扣件、支腿螺桿、魚尾版，避免鋼軌應力將混凝土拉裂。六、安全保證措施加強安全教育，樹立安全第一思想，建立安全責任制。進入工地，必須佩帶安全帽，時刻注意安全。施工現場實施機械安全管理及安裝驗收制度，施工機械、機具和電器設備，在安裝時按照安全技術標準進行檢測，經檢測合格后方可安裝，經驗收確認狀況良好后方可運行。機械操作人員定期維護、保養機械，確保完37、好率和使用率，嚴禁帶病工作。施工現場用電應采用三相五線制供電系統，且工作接地電阻值不得大于4歐姆；供電線路始端、末端必須做重復接地；當線路較長時，線路中間應增設重復接地，其電阻值不應大于10歐姆。施工現場應有安全標志。在溝、槽、坑等危險部位必須設有防護設施和安全標志。電器操作人員必須戴絕緣手套穿絕緣靴，手持電動工具必須加裝漏電保護器，其動作時間不得大于0.15s，焊接時戴防護眼罩。工地照明設備齊全可靠，確保夜間施工安全。吊裝作業嚴格按照“十不吊”原則進行，嚴禁違章作業。吊裝機械啟動或移動前，必須按鈴警示。在拆除時軌道排架必須仔細檢查錨固螺栓是否全部拆除，確認所有扣件松開后方可起吊。注意保護好電38、纜線，不得割傷，保證其良好的絕緣性能并經常檢查。設專職安全員實行24小時值班，巡查安全制度落實情況及有無安全隱患，作好交接班記錄。檢查、維修混凝土機械時，應停機并切斷風源、電源。電源配置電箱應設在操作控制臺附近，所有電器設施均應接地或安裝漏電保護器。定期對各種施工機械設備進行檢查、養護、維修，無砟軌道鋼筋吊裝前檢查吊車的鋼絲繩、吊鏈及吊具的安全狀況，確保各種機械設備及模具處于良好工作壯態。七、環保保證措施現場機具材料標識牌要清晰明了。施工車輛限速行駛，不得造成大量的粉塵污染氣體環境。混凝土運輸車一次裝運混凝土不得過滿，避免混凝土在運輸過程中溢出。施工產生的廢水、污水必須處理檢驗達標后排放，防止39、隨意排放行為造成對周圍環境的污染。施工中產生的廢料等固體廢棄物必須裝運至棄碴場進行掩埋處理，嚴禁隨意傾倒行為造成對周邊環境的破壞。安排專人負責作業面附近的文明施工，保證施工環境符合要求。八、職業健康保證措施在施工過程中所有作業人員應根據工作性質的不同，選擇相應的防護用品，防護用品應佩戴正確齊全。路面應定期灑水降塵。九、附圖附圖一：24m簡支梁無砟軌道結構平面布置圖附圖二：32m簡支梁無砟軌道結構平面布置圖附圖三：5.5m、6.73m橋臺無砟軌道結構平面布置圖附圖四：橋梁CRTS型雙塊式無砟軌道橫斷面布置圖附圖五：橋梁CRTS型雙塊式無砟軌道道床板配筋圖附圖六：橋梁無砟軌道結構直線地段底座配筋圖附圖七：橋梁無砟軌道結構曲線地段底座配筋圖附圖八：橋梁限位凸臺結構細部設計圖附圖九：橋梁CRTS型雙塊式無砟軌道道綜合接地設計圖交 底接收復 核總 工（技術負責人）時間地點主講人培 訓 內 容序號姓 名性別年齡單 位 名 稱職務/工種備注123456789101112131415