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1、高速公路建設項目鋼板樁圍堰工程施工技術交底書編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 交 底： 復 核: 批 準： 接 收： 二XX年X月 XX市XX高速公路（XX）工程工程名稱XX市XX高速公路工程XX施工單位XX有限公司分部分項工程名稱鋼板樁圍堰交底時間交底內容： 海河特大橋主橋水中墩基坑采用鋼板樁圍堰施工，鋼板樁圍堰內凈尺寸為46.95mx15.7m，基坑最大深度15.2m，拉森鋼板樁采用PU28-1型長27m，采用雙拼H400X400型鋼作為鋼腰梁，內支撐采用630x20的鋼管，鋼管上斜撐亦采用630x20的鋼管，在內支撐的中間采用630x10的鋼管作為內支撐2、的托柱，圍堰四角采用雙拼H400X400型鋼作為斜撐。共水平設置五道內支撐。鋼板樁圍堰設計平面圖如下圖：(圍堰細部結構詳見附件)拉森鋼板樁圍堰施工工藝框圖一、施工準備：1、施工之前，全面測量各墩位具體水深，合理安排施程序，及時組織施工人員、設備和材料進場。編制施工組織計劃及施工作業指導書，有計劃有步驟的開展鋼板樁圍堰施工作業。2、鋼板樁運到工地后，應進行檢查、分類、編號及登記。堆放在指定的位置。 3、鋼板樁運到工地后，需進行整理。清除鎖口內雜物(如電焊瘤渣、廢填充物 等)，對缺陷部位加以整修。 1）鎖口檢查的方法：用一塊長約 2 米的同類型、同規格的鋼板樁作標準， 將所有同型號的鋼板樁做鎖口通3、過檢查。檢查采用卷揚機拉動標準鋼板樁平車， 從樁頭至樁尾作鎖口通過檢查。對于檢查出的鎖口扭曲及“死彎”進行校正。 2）為確保每片鋼板樁的兩側鎖口平行。同時，盡可能使鋼板樁的寬度都在 同一寬度規格內。需要進行寬度檢查，方法是：對于每片鋼板樁分為上中下三部 分用鋼尺測量其寬度，使每片樁的寬度在同一尺寸內，每片相鄰數差值以小于 1 為宜。對于肉眼看到的局部變形可進行加密測量。對于超出偏差的鋼板樁應盡量 不用。 3）鋼板樁的其它檢查，對于樁身殘缺、殘跡、不整潔、銹皮、卷曲等都要 做全面檢查，并采取相應措施，以確保正常使用。 4）鎖口潤滑及防滲措施，對于檢查合格的鋼板樁，為保證鋼板樁在施工過 程中能順利4、插拔，并增加鋼板樁在使用時防滲性能。每片鋼板樁鎖口都須均勻涂 以混合油。4、施工前應全面檢查施工人員的配備，機械設備的全面檢查。二、測量放線、安裝導向框在水位合適的情況下在鋼板樁頂向下50cm處做鋼板樁導向框，導向框高度保證在鋼板樁插打過程中震動錘與導向框的安全距離不碰撞，在插打鋼板樁過程中振動錘到導向框的安全距離時，停止插打，滿足高程要求。導向框采用30工字鋼施工在指定高度鋼板樁前后1cm位置固定牢固，前面30m插打過程中導向框做上下兩成以保證鋼板樁的傾斜度。安裝導向框時應注意1、 采用經緯儀和水平儀控制和調整導梁的位置。2、 導梁不能隨著鋼板樁的打設而產生下降和變形。3、鋼板樁在插打過程中5、不能與導梁發生碰撞。三、鋼板樁插打1、鋼板樁在插打前應進行檢驗整修，使其無鎖口開裂、扭曲、局部變形及焊瘤等，鎖口縫內涂抹黃油。鋼板樁上所有洞眼均須用鋼板電焊補牢，并做到鎖口內外光潔，并成一直線，插打時注意焊縫必須錯開。轉角樁可根據圍堰形狀將一片鋼板樁沿長度方向中線剖開采用機械手段連接在另一鋼板樁上，現場加工成任意角度的異形樁。2、利用安放在初始作業平臺上的50t履帶吊機配合振動錘插打，在插打第一根樁時在導向框上鋼板樁兩邊用10槽鋼固定一個鋼板樁寬度大兩公分的鋼板樁孔，然后放入鋼板樁開始第一根鋼板樁的施工，在插打過程嚴格控制鋼板樁的位置及傾斜度不能超過1%，鋼板樁插打過程中不能與導向框發生碰撞。6、當第一根鋼板樁施工完畢后，拆除10槽鋼在下一個位置固定人后開始鋼板樁的后續施工，在鋼板樁后續施工中盡量保證在第一根樁兩邊對稱施工。3、鋼板樁打設過程中可能遇到的問題及處理措施： 打樁過程中有時遇上大的塊石或其它不明障礙物，導致鋼板樁打入深度不夠，則采用轉角樁或弧形樁繞過障礙物。鋼板樁在淤泥質地段擠進過程中受到淤泥中塊石或其它不明障礙物等側向擠壓作用力大小不同容易發生偏斜，采取以下措施進行糾偏：在發生偏斜位置將鋼板樁往上拔l.0m2.0m，再往下錘進，如此上下往復振拔數次，可使大的塊石等障礙物被振碎或使其發生位移，讓鋼板樁的位置得到糾正，減少鋼板樁的傾斜度。由于淤泥質基礎較軟，有時施工發生將鄰樁7、帶入現象，采用的措施是把相鄰的數根樁焊接在一起，并且在施打當樁的連接鎖口上涂以黃油等潤滑濟減少阻力。4、鋼板樁的合攏施工合攏前的準備：鋼板樁合攏應選擇在角樁附近（一般離角樁45片），如果距離有差距，可調整合攏邊相鄰一邊離導向架的距離。插打至合攏面時，應精確丈量尺寸，考慮到鋼板樁鎖口的間隙和鋼板樁本身的性能，合攏面尺寸應大于理論尺寸1520cm為宜，避免合攏口尺寸過小；再根據鋼板樁的寬度，計算出所需鋼板樁的片數，按此確定下一步鋼板材如何插打（是增加鋼板樁，還是鋼板樁插打時向外繞圓弧）。合攏時樁的調整處理：為了便于合攏，與合攏口相鄰的45片鋼板樁采取先插至樁的穩定高度（保證鋼板樁自身穩定即可），主8、要有利于鋼板樁的調整。并且合攏處的兩片樁應一高一低，便于插樁，待合攏后，再將樁打至設計標高。方形鋼圍堰有4個面，打完的每一片鋼板樁都要沿導向架的法線和切線方向垂直。為了防止合攏處兩片樁不在一個平面內，一定要調整好角樁方向，讓其一面鎖口與對面的鋼板樁鎖口盡量保持平行。合攏口的調整措施：當尺寸上大下小時，在合攏口兩側鋼板樁上設上下平行吊耳，位置根據尺寸大小的差值而定，利用倒鏈或轉向滑輪進行對位，直至符合要求合攏為止。當尺寸下大上小時，鋼板樁上設置的吊耳，應盡量向樁的下部安置，必要時可安放在水下對位，直至合攏，最后一個角用異性鋼板樁連接。合攏口尺寸上下都小時，此時應將合攏口的位置設置在合攏面一側的角9、樁附近。用千斤頂在鋼板樁頂端頂推和設置合攏口向兩側張拉，調整上下尺寸。但要采取保證兩側鋼板樁鎖口在同一平面內，一般是在樁內外安置活動導向，迫使鋼板樁在導梁平面內移動。由于鋼板樁在插打過程中受多方面的影響，整個圍堰的側面順直度較差，工字鋼安裝后與鋼板樁之間有較大的間隙。為防止圍堰的變形，將工字鋼與鋼板樁之間的間隙全部用型鋼焊接支撐連接，圍堰的四個角更應加強。四、安裝內支撐及堵漏處理當圍堰合攏后，邊抽水、邊逐層安裝內支撐，內支撐自上而下設置，一邊抽水，一邊安裝。圍堰在抽排水時必須及時實施堵漏處理，一般的做法是在鋼板樁施打過程中用黃油摻加鋸末填充物填塞接縫，或者在兩鋼板樁接縫處灌注石英砂與碳粉混合物10、；也可在抽水時在圍堰外側水中漏縫處撒大量木屑與爐渣混合物，利用水壓帶至漏縫進行堵漏；在鋼板樁樁腳處漏水處采用局部混凝土封底措施；漏水嚴重堵漏困難時，在兩鋼板樁接縫外側粘貼帶有磁性的止水條；或者派潛水員沿鋼板樁外側鋪設彩條布。我單位將在實際施工過程中根據漏水情況，選擇以上一種或多種堵漏方案進行漏水處理。五、封底混凝土鋼支撐體系安裝完畢后，采用長臂挖掘機配合抓斗、吸泥機對坑底進行挖土、吸泥、清基，開挖至基坑底。對基底及鉆孔樁樁頭周邊進行清理，并對鋼板樁縫隙進行有效堵漏，待上述準備工作完成后，再進行封底施工。考慮到施工的安全性，封底混凝土時沿鋼板樁圍堰周圍多次進行局部開挖并澆筑封底混凝土，最后再對中11、間部分進行開挖并進行澆筑封底混凝土。封底混凝土摻入早強劑，提高早期混凝土強度。施工順序見下圖所示。五、圍堰監測1、樁頂水平位移監測、樁身變形監測在鋼板樁頂均勻布置8個十字點用全站儀定期進行檢測。在樁頂位移布置測斜管，采用JMCX-7000綜合測試儀表進行數據采集，一般將測斜管的最下的第一個測點作為基準點（即假定樁底不產生位移），然后，間距50cm測讀1次。2、鋼板樁自身內力監測圍堰平面位置布置4處，每處縱向布置5個測點，安裝支撐時將JMZX-206型鋼弦應變計安裝在內支撐支撐端部，用JMZX-3001型綜合測試儀測讀其應變，根據鋼材本構關系換算其支撐應力，從而計算出支撐軸力。3、腰梁、對撐應力12、監測在每層腰梁布置軸力測點6個和每層對撐布置軸力測點2個，安裝支撐時將JMZX-206型鋼弦應變計安裝在內支撐支撐端部，用JMZX-3001型綜合測試儀測讀其應變，根據鋼材本構關系換算其支撐應力，從而計算出支撐軸力。4、 水位監測圍堰外側及內側，圍堰外側測點設置在棧橋鋼管樁的鋼管外壁，直接讀數，圍堰內側在鋼板樁內側設置標尺，用肉眼直接觀測。六、水上作業安全防護管理措施一般事項在橋址航道兩頭派專人值班，嚴格按照程序施工,帶好纜繩。在航道上靠近棧橋一側設防撞結構,以保證棧橋不被船只碰撞。在防撞結構上懸掛醒目的航標燈。浮吊在任何時候都不超過防撞結構。鋼管樁一定要牢固可靠。水上施工注意事項工作人員穿救13、生衣、戴安全帽；高空作業時要佩帶安全帶。水上作業器材拼組嚴格按設計要求，確保機械的性能。嚴格按設計要求施工，嚴禁任意變更設計方案。起吊鋼管樁及鋼板樁時必須要栓牢并系纜風繩。射水吸泥時，嚴格控制標高，嚴禁超挖。施工時設專職安全員，對施工結構物進行觀察、監督、檢查；安全員要盡職盡責。四、通航安全防護管理措施施工對通航安全的影響XX高速公路海河特大橋通航孔在航道邊設有橋墩，承臺在進行鉆孔灌注樁施工時需填筑圍堰，占用一定的航道，對航行在海河主航道上的過往船舶和圍堰及承臺自身存在一定的威脅。施工前應按照規定在圍堰的上下游設置明顯標志，并在圍堰外圍臨主航道一側設置防護樁等防護設施，防止過往船舶碰撞圍堰造成14、事故。防護設施應有醒目的警示標志，夜晚設置燈光提醒過往船舶注意安全。在橋墩完工后，需采取挖泥船清除橋墩圍堰和水下土方及遺留物，挖泥船在施工時船及其錨設備占據一定水域，且位于航道中心，過往船舶如行駛距施工作業船舶較近，一旦觸碰施工船定位錨鏈，將發生危險。過往船舶要加強了望，注意避讓。工程建設期間，建筑材料使用較多，鉆孔灌注樁施工也將產生一定的污水，建設過程的一些有毒有害的建筑材料如散、漏在水中，可能會造成水域污染。建設期間要高度重視環保，有毒有害材料必須在有防護的情況下才能作業，并有充分的措施防止在作業期間落入水中造成污染。施工期間由于廢棄施工物料沉入河底，航道水深可能發生變化，對過往船舶的安全15、航行造成威脅，可能造成礙航或使船擱淺等。施工期間搭建的施工設施限制了通航橋孔通航凈空尺度，導致船舶過往不暢，給船舶通過橋區增加難度。施工期助航設施的配備為了確保橋梁施工期間船舶通航安全和橋梁自身安全，需增設臨時助航標志引導船舶安全航行，以策船舶、橋墩安全。在施工水域的上下游側對應于施工水域的外緣線設置符合內河助航標志、內河通航水域橋梁警示標志、內河交通安全標志標準的施工臨時助航標志，以明確標識航道的有效范圍。施工期間在施工平臺或通航水域上下游船舶容易看見的地方設置通航信號標。施工助航標志的位置應根據施工期通航位置的改變作相應的調整。橋體和橋區水域助航標志以及相應的安全保障設施要與大橋建設同步進16、行。施工期的通航安全維護項目部已按照通航安全評估報告和有關規定的要求，明確和落實施工期以及大橋建成后的安全主體責任，向海事管理機構申請水上水下施工作業許可和各項報批手續。項目部已成立施工期間通航安全領導小組，建立聯系制度及工作程序。召開相關部門人員參加的專題協調會議，明確各方安全職責及溝通聯系方式、方法。定期或不定期地相互通報通航安全維護工作情況。根據需要向海事機構申請劃定施工安全作業區（或警戒區），海事機構根據水上、水下施工作業需要和工程水域通航環境的實際情況，劃定施工區范圍，防止無關船舶對施工作業船舶的干擾。項目部已在開始施工作業次日20天前向海事機構提出施工作業通航安全審核申請，接受海事17、機構的審核。并向海事機構申請發布航行航行通告。作業隊應隨時了解氣象狀況和水文狀況，對有可能的大風等采取緊急措施。作業隊伍應按照項目部根據海事機構確定的安全要求和防污染措施進行作業，并接受海事機構的監督檢查。在施工期間按照海事機構確定的安全要求，設置必要的安全作業區或警戒區。施工作業隊不得擅自擴大施工安全作業區（或警戒區）的范圍。項目部已向港航管理部門申請增設足夠的臨時航標，并根據施工階段的需要，隨時對航標進行調整。項目部已與海事機構建立暢通的聯系渠道，以便一旦發生意外事故或施工作業被干擾時及時向海事機構報告，以使海事機構及時趕到現場協調解決。建立暢通的聯系渠道亦有利于海事機構隨時了解施工作業現18、場情況。工船舶已經配有相關規定要求的合格證書，在施工前已經接受海事機構的安全檢查。施工船舶在施工作業時應按規定在明顯處顯示相應的號燈、號型，以提醒過往船舶的注意。施工作業船舶配備有效的通信設備，以便于保證施工作業船舶隨時呼叫誤入船或解答不明情況船舶的詢問。本工程在進行打樁或焊接作業時，火星會順風飛濺，當周圍有危險品船經過時，暫停打樁或焊接作業。上下游設警示牌，提醒過往船舶經過施工區域時，注意了望，與施工作業區保持適當安全距離，謹慎操作，緩速通過。嚴禁施工作業過程中隨意傾倒廢棄物。施工作業結束后，作業隊伍有責任清除其遺留在施工作業水域的礙航物體。施工作業即將結束前，項目部向海事機構提交涉及通航安全的竣工報告。經驗收合格后，方可投入使用。交底人參加人