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1、高速鐵路工程路基地段無砟軌道施工技術交底編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 交 底： 復 核: 批 準： 接 收： 二XX年X月 路基地段無砟軌道施工技術交底 年 月 日工程名稱路基無砟軌道工程交底地點交底組織單位交底負責人施工單位接收負責人內容及說明：路基雙塊式無砟軌道施工技術交底一道床結構路基地段CRTS I型雙塊式無砟軌道分為一般路基地段（路基長度大于等于30m）、剛性路基地段（路基長度大于5m小于30m）及樁板結構地段構成。一般路基地段CRTS I型雙塊式無砟軌道結構組成自上而下由鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板、支承層、端梁組成，軌道結構高度為8152、mm；剛性路基及樁板結構路基地段CRTS I型雙塊式無砟軌道結構取消支承層，道床板直接澆筑在剛性路基頂面或樁板結構承載板上。1.鋼軌鋼軌采用60kg/m、100m定尺長、U71MnG無螺栓孔熱軋新軌，鋼軌質量應符合高速鐵路用鋼軌（TB-T 3276）、鋼軌使用指導意見（運工線路函2012264號）及43kg/m75kg/m熱軋鋼軌訂貨技術條件（TB/T2344）的相關規定。2.扣件隧道內采用WJ-8B型扣件，并符合客運專線扣件系統暫行技術條件（鐵科技函2006248號）和WJ-7、WJ-8型扣件暫行技術條件（科技基2007207號）的相關規定。3.軌枕采用SK-2型雙塊式軌枕， 雙塊式軌枕的混3、凝土強度等級為C60。雙塊式軌枕在廠內預制，其設計按CRTS I型雙塊式無砟軌道 雙塊式軌枕結構設計（通線20112351-I）中的“SK-2型雙塊式軌枕”相關要求執行。雙塊式軌枕的制造驗收應按照客運專線鐵路雙塊式無砟軌道雙塊式混凝土軌枕暫行技術條件（科技基200874號）執行。一般路基、剛性路基地段軌枕間距一般取650mm，不得小于600mm；樁板結構地段軌枕間距一般為625mm或620mm，可根據樁板長作適當調整，調整的軌枕間距應在600650mm之間，且確保道床第一個扣件節點距道床板端的距離不小于250mm。4.道床板（1）道床板尺寸道床板混凝土強度等級為C40。道床板采用連續澆筑，道床4、板寬度為2800mm，直線地段道床板厚度約為260mm。在路基地段連續道床板端部與橋梁、隧道地段無砟軌道間設置20mm的預留縫，預留縫處采用20mm厚瀝青木板填縫，并在表面30mm范圍內用聚氨酯密封膠填充。（2）道床板配筋路基地段道床板采用連續鋪設、雙層配筋結構。（3）道床板絕緣與綜合接地道床板結構內縱、橫向鋼筋（含軌枕桁架鋼筋）節點采用絕緣卡絕緣，在道床板混凝土澆筑前應進行軌道電路傳輸距離測試檢驗，以滿足軌道電路傳輸距離的要求。無砟軌道中的接地鋼筋采用道床板內的結構鋼筋，道床板設3根縱向接地鋼筋，即道床板上層軌道中心1根鋼筋和最外側2根鋼筋。剛性路基地段床板內、樁板結構路基每個道床板單元內任5、意設置上一條上層橫向鋼筋與縱向接地鋼筋在交叉點處焊接，接地鋼筋不得構成電氣環路，接地鋼筋與其他鋼筋交叉時應進行絕緣處理。道床板接地每不超過100m形成一個接地單元，接地單元應結合貫通地線預留的接地端子位置進行劃分。接地單元中部與“貫通地線”單點“T”型可靠連接。道床板接地單元應結合貫通地線預留的基地端子的位置進行劃分，統籌計劃接地單元的范圍。樁板路基地段各道床單元板之間采用不銹鋼導線連接個道床板接地鋼筋。（4）道床板與板下基礎連接一般路基上連續道床板澆筑在支承層上，支承層澆筑完后應在其道床板寬度范圍內的表面進行拉毛處理；剛性路基上道床板連續澆筑在路基頂層，道床板下基礎表面（不包含防水層部分）需6、進行拉毛處理；樁板結構路基地段道床分單元澆筑在承載板上，在承載板施工中對軌道中心線兩邊1.3m范圍內對應的表面進行拉毛處理。在剛性路基頂層混凝土對應軌枕間距正中間處植入銷釘，每排4根，銷釘橫向間距0.65m對稱布置，縱向間距根據軌枕間距情況調整；樁板結構路基地段在路基承載板內預埋鋼筋及套筒，道床通過埋入與套筒連接的鋼筋與基礎連接，具體設置參見設計圖紙。植入銷釘采用M27、長350mm，其中植入下部結構的長度為200mm。鑿毛處理應符合以下規定：1）應鑿除已澆筑混凝土表面的水泥砂漿和松弱層。鑿毛后露出新鮮混凝土面積不小于75%，并均勻分布。人工鑿毛時，混凝土強度不低于2.5MPa，機械鑿毛時，混7、凝土強度不低于10MPa。2）經鑿毛處理的混凝土表面應用水沖洗干凈，但不得存有積水。道床施工縫新老混凝土結合面鑿毛參照以上原則執行。銷釘錨固施工時應符合以下技術要求：1）鉆孔：探測并避開下部結構鋼筋鉆孔。孔洞要求豎直、垂直度要求偏差5，孔洞直徑、深度滿足設計要求。2）清孔：利用吹氣筒和毛刷進行三吹三刷的工藝，保證孔洞內沒有粉塵。3）注膠、植銷釘：將植筋膠注射入孔洞內，注膠量為孔體積的2/3。注膠完畢后植入銷釘，若銷釘松動或傾斜影響鋼筋布置應重新植筋。5支承層 在路基基床表層鋪設水硬性支承層，困難條件下可采用C15混凝土支承層。路基上支承層應符合客運專線鐵路無砟軌道支承層暫行技術條件（科技基【28、008】74號）的要求。支承層底面寬度為3400mm，厚度為300mm，支承層兩側邊設置3:1的斜坡。支承層應連續攤鋪并每隔不大于5m設一處深105mm的伸縮假縫。道床澆筑前在假縫位置設置200mm寬的土工布。伸縮假縫應通過測量在兩軌枕的正中間設置，誤差不小于30mm，避免伸縮假縫位置處于軌枕塊的下方。伸縮假縫斷面應垂直軌道中心線，施工縫應設置在伸縮假縫處，或與其間距2.5m處。支承層澆筑完成后應在其道床板寬度范圍的表面內進行拉毛，拉毛深度宜為1.52.0mm。支承層排水坡設計 6端梁設置路基長度100m地段路基兩端設置兩個端梁，30路基長度L100m地段端梁。端梁沿線路橫向3.4m，沿線路縱9、向0.8m，端梁與道床板澆筑成為一整體，端梁在路基基床表層內埋設深度為1m，在連續道床板端部至端梁后20m范圍內，道床板下的支承層采用鋼筋混凝土底座結構。鋼筋混凝土底座采用HRB40016mm的雙層鋼筋網片，縱橫向鋼筋間距為250mm，鋼筋的混凝土保護層厚度為50mm，混凝土強度等級為C35.鋼筋混凝土底座表面不切割假縫。道床板與鋼筋混凝土之間采用預埋鋼筋進行連接。7.超高設計一般路基地段曲線超高在路基基床表層設置；剛性路基及樁板路基地段上曲線超高在道床內設置，并通過現澆道床精調到位。超高采用外軌抬高方式。8線間填充兩線間采用級配碎石填充，壓實度滿足相關規定，其頂面采用10cm厚的C25素混凝10、土封面，C25素混凝土應每隔不超過5m切割30mm深、20mm寬的橫向假縫。C25素混凝土與道床板縱向交界處，預留30mm深、20mm寬的縱向縫。橫向假縫與縱向縫灌注聚氨酯密封膠。9.施工縫設計當預計下次道床板混凝土澆筑與本次澆筑間隔可能超過24小時時，應預先設置施工縫。道床板施工縫應垂直道床面設置，下一段道床板澆筑前應將上一個施工面鑿毛，確保新老混凝土之間具有足夠的粘結力。施工縫處應設加強鋼筋。10無砟軌道排水一般路基直線地段兩線之間設C25混凝土封面，其上設2%人字坡，將水排到線路兩側的排水設施內，C25混凝土封面與道床板間采用聚氨酯密封膠處理。曲線地段間采用線間集水井方式進行排水。線間兩11、集水井之間應縱向順坡確保排水順暢不應存在積水現象。剛性路基直線地段雙線直線線間填筑處C25細石混凝土封面至軌道板頂面，由中心向兩側填筑成不小于2%的排水坡；雙線曲線地段線間填筑10cm厚細石混凝土形成不小于2%的排水坡，無砟軌道系統利用線間集水井進行排水。樁板路基地段道床板線間設置防排水層。線間及道床板板縫填筑100160mm厚C25細石混凝土，在相鄰單元道床板間形成流向板縫的2%縱向排水坡，鐵路線間匯水通過道床板間板縫流出，在有縱坡地段線間同樣設置形成流向板縫的2%縱向坡。直線地段道床板頂面形成0.7%的單面坡，曲線地段道床板面通過超高形成的坡自然排水。二、施工方法及工藝（一）施工準備無砟軌12、道施工前，應按客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南及其修訂條文，高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準的相關要求對線下工程進行評估驗收。線下工程驗收合格、工后沉降變形符合設計要求后方可進行無砟軌道施工。（二）路基上支承層施工1、支承層施工前應對基礎進行驗收，基礎應滿足鋪設無砟軌道的要求，基礎頂面應平整，其表面平整度施工誤差為20mm/4m，高程誤差為20mm。2、支承層施工前應對基礎表面進行清潔，灑水石蕊但無對于積水，并至少寶石2小時。3、支承層連續鋪設，支承層施工完成后12小時內，在每隔不超過5m處設置一深度約105mm橫向伸縮假縫，具體位置根據計算確定，以保證伸縮假縫在兩軌枕正中間設置，誤差13、不超過30mm，避免伸縮假縫位置處于軌枕塊的下方，道床板澆筑前在夾縫位置設置200mm寬的土工布。4、支承層采用C15混凝土時，混凝土在攪拌、運輸和澆筑過程中不得發生離析。5、支承層頂面應平整，其表面平整度應達到7mm/4m，頂面高程誤差為-5mm-15mm、6、支承層的相對密實度應不小于98%，厚度誤差為20mm，寬度誤差為0，+15mm。7、道床板寬度范圍內的支承層表面應在混凝土初凝結束前進行拉毛處理。路基支承層成形后在初凝結束前對其兩側邊緣350mm的區域應進行修邊處理，并使其表面光滑，同時對表面及邊角有缺陷的部分及時進行修補。8、支承層盡量做到連續施工，因外界因素而中斷后應設施工縫。施14、工縫處要設端模板，留直茬，但表面要粗糙，對解封表面進行鑿毛，并保持濕潤，在下次澆筑施工前清理干凈浮渣，并再次濕潤，以保持新老混凝土較好的粘結。9、支承層澆筑完成后應噴霧或灑水并覆蓋保濕養護，養護時間不少于7天。10、氣溫低于5或雨雪天氣時，不宜進行支承層施工。雙塊式軌枕的安裝及固定采用與無縫線路相同的60kg/m鋼軌作為工具軌，利用工具軌鎖定整體道床軌面系統，以確保軌面的幾何狀態準確無誤，道床混凝土一次澆注成型。工藝流程見下圖：施工準備軌枕、鋼筋運至工地軌道精調軌道粗調定位鋪設工具軌、組裝軌排安裝調節器鋼軌托盤工地安裝施工設備施工工作面清理人工擺放縱向鋼筋散枕貫通測量、布設導線點道床混凝土澆筑15、道床混凝土抹面、養生拆卸模板、調節器和工具軌縱橫向模板安裝鋼筋網綁扎、接地焊接軌道位置放線螺桿孔填塞工具軌、模板、調節器運輸雙塊式整體道床板施工工藝流程圖1、施工步驟施工步驟：工作面清理、測量放線 軌枕、工具軌驗收 鋪設底層鋼筋 人工散軌、安裝WJ-8B扣件、工具軌鋪設調整及加固 軌排粗調安裝上層鋼筋 絕緣測試 安裝縱橫向模板 軌排精調 混凝土澆筑 混凝土養護1預埋件檢查在鋪設整體道床之前，由隧道施工技術員對所有結構、預埋件進行一次徹底檢查交底，檢查是否有差錯漏現象，如有及時處理。確保所有結構與預埋件數量、位置準確無誤。2底板處理在無砟軌道施工前，對底板混凝土進行驗收，基礎頂面應平整、高程誤差16、為+5mm，-15mm，基礎頂面必須進行拉毛，清除泥塊、浮渣等雜物。并用高壓水清洗干凈，基礎面無積水方可進行道床板施工。3雙塊式軌枕、工具軌驗收1）軌枕驗收及施工1.檢查軌枕生產廠家的產品質量合格證明書或相關質量證明文件。2.抽查項目(1)軌枕外型尺寸軌底坡1/351/45; 承軌槽平整度1; 兩承軌臺之間的相對扭曲0.7。(2)預埋套管套管中心距+1.5，-0.5;套管與砼表面高差1套管內不允許堵塞。(3)鋼筋桁架上下層鋼筋間距3;上層鋼筋距軌枕頂面距離3。(4)外觀質量：檢查是否存在外觀質量缺陷(棱角缺損等)。3.合格軌枕驗收標識,不合格的軌枕確認后單獨堆放枕木頭采用黃顏色標識、退貨處理。17、4.吊裝時控制好龍門吊的速度,專用吊具分層作業，低速起吊、運行、輕放;堆放層數為24層。5.檢查套管質量，套管孔上的塑料蓋子是否丟失，若丟失及時補上,防止雜物掉進孔內，影響扣件安裝。6.專用軌枕吊具裝卸軌枕，禁止用繩索捆綁吊卸。2）工具軌驗收工具軌為無砟軌道施工測量調整的基準，進場后必須檢查工具軌的工作邊平整度、鋼軌高度、軌面寬度及軌面平整度。檢驗合格后分層碼放整齊。驗收標準如下： 軌端平整度為：0.3mm/1m、1.0mm/2m； 鋼軌中部平整度為：0.4mm/1m、1.0mm/2m； 工具軌高度為: -2mm (工具軌高度176mm)； 軌面寬度為：-2mm。3鋼筋安裝1)放樣測量人員采用18、全站儀根據道床板間距放出線路中心線、左、右兩側邊線，點采用水泥釘，邊模線使用墨斗彈出，用鋼尺量出底層鋼筋的間距，并用油漆表示出鋼筋所在的位置。施工放樣測量作為鋼筋綁扎、架立軌道排架、粗調定位和軌面高程的控制。中線測量采用交會法或極坐標法放樣，水準高程測量采用精密水準往返測量進行復核。2）布置鋼筋道床板工作面由監理工程師檢驗合格后，開始鋪設底層鋼筋網片，縱橫排列成一條線，確保絕緣卡不松動、脫落，鋼筋不變形不移位，個別松動的絕緣卡要求重新綁扎固定。按設計路基地段縱向鋼筋為20HRB400螺紋鋼筋，橫向鋼筋為16HRB400螺紋鋼筋。底層縱向鋼筋設置11根，縱向鋼筋布置間距為：75+10*265+719、5mm。上層設置9根縱向鋼筋，其中軌塊中間設置5根，間距110mm，兩側各設置2根，間距150mm。橫向鋼筋底層布置間距為650mm，上層布置間距為650mm。 直線地段道床板配筋圖曲線地段道床板配筋圖3）鋼筋下料： 工藝流程：備料劃線（固定擋板）切斷碼放備料：根據施工圖紙的各鋼筋數量及尺寸統籌計算安排下料，先備長料，后備短料，以減少短頭，節約鋼筋。劃線（固定擋板）：劃線時避免用短尺量長度，防止造成累積誤差。在切斷機和工作臺相對固定的情況下，在工作臺上設置尺寸刻度線，尺寸刻度線以切斷機的固定刀口作為起始線，為保證鋼筋不超過刻度線，在工作臺上裝置固定斷料尺寸的擋板。切斷：切斷鋼筋的刀片，刀口要密20、合，螺絲要緊固。4）鋼筋連接及注意事項除縱橫向接地鋼筋間交叉點按規定進行焊接外，其余縱向與橫向鋼筋（含軌枕桁架橫向鋼筋）交叉點出均設置絕緣卡，為保證絕緣卡與鋼筋連接緊密，絕緣卡的卡力不得小于2.5kg。絕緣卡安裝好后，應將外露對于部分全部剪掉。縱向鋼筋按照混凝土結構設計規范要求進行大街，搭接長度不得小于700mm，相鄰街頭錯開不小于1m，統一界面內鋼筋接頭數量不大于50%，非焊接接頭采用兩個絕緣卡進行固定。鋼筋安裝時底部采用同標號混凝土墊塊墊起，嚴格保證其保護層35mm厚度，墊塊安裝每平方米不得少于4個。鋼筋自檢合格并報監理工程師檢查合格后進入下道工序軌排施工。鋼筋安裝允許偏差見下表：鋼筋安裝21、允許偏差序號項目允許偏差（mm）1鋼筋間距203鋼筋保護層厚度+104軌排組裝及鋪設散軌：人工進行散軌。軌枕間距先在一條工具軌上用1米鋼板尺量距、石筆表示出中心位置，然后使用方尺劃出另一條工具軌上軌枕塊的中心距離，軌枕間距允許誤差5mm。軌排組裝：安裝WJ-8B型扣件 鋪設鋼軌 固定鋼軌 軌排檢查。扣件安裝時鐵墊板預留螺栓空與軌枕塊螺栓孔必須居中，扣件扭矩要符合要求，經試驗段測試總結“T”型螺栓扭至側面擋肩高度為3cm時，即滿足扣件設計扭矩。鐵墊板與軌枕螺栓孔對位出現偏差時，應仔細微調，嚴禁強行錘擊入孔。軌距允許偏差為2mm。軌排調節系統安裝：工具軌連接接頭處兩鋼軌軌面高差和軌距線錯牙量不大于22、2mm。軌排螺旋調節器安裝間距為2.5m-3.5m、軌距拉桿安裝距離為3m-5m、軌向鎖定器安裝距離為3m-5m，如軌排局部難易調整可適當酌情進行加密處理。軌排調整：按照施工測量放樣的軌道中心線進行調整，達到軌排架鋪設的初步定位，軌排就位后應對軌排狀態進行復測并報監理工程師檢查。5粗調軌排的粗調由軌排螺旋調節器和軌向鎖定器完成。軌排的高低、軌面水平由左右螺旋調節器進行調整，軌向由一側軌向鎖定器完成。1435mm軌距和軌底坡不進行調整。排架粗調作業依據施工放樣的中線控制使用全站儀進行穿中線法測量，高程控制利用精密水準儀安裝軌排螺旋調節器的間距（間距為2-3.3m為宜）進行測量，同時采用軌道尺調整23、另一側軌面標高。調整順序為：先中線后高程、寧低勿高（螺旋調節器上升難、下降容易）順序循環進行調整。 粗調的精度直接影響軌排精調速度，為加快精調進度，粗調精度一般為：中線允許偏差0.5mm，軌面高程允許偏差控制在0-0.5mm。同時注意排架的平面位置，以免造成相鄰軌軌道板、軌枕間距誤差過大。6上層鋼筋安裝軌道排架粗調完成后，進行道床板上層縱橫向鋼筋及基地鋼筋支墊安裝。結構鋼筋之間采用絕緣卡絕緣，并采用絕緣卡綁扎牢固。縱向鋼筋焊接采用單面焊長度不得小于20cm、搭接長度不于70cm。7絕緣電阻測試首先通過目測檢查，鋼筋沒有直接搭接接觸情況，絕緣卡是否安裝良好，然后采用搖表進一步檢查鋼筋間的絕緣情況24、，相互絕緣的鋼筋之間電阻應大于1012，檢驗合格后方可進入下道工序。8模板安裝側模安裝道床板側模采用鋼模、木模結合，加固采用內、外地錨定位鋼筋及內拉法進行固定，同時內側模板采用方木支撐在電纜槽的擋砟墻上，模板內側澆注混凝土前清理干凈并刷脫模劑，砼澆筑振搗時取出內側地錨鋼筋。端模安裝鋼模或木模作為道床板端模，端模固定采用在基底找平層嵌釘鋼筋進行加固，端模垂直度、方向、表面平整度要符合規范要求。9軌道排架精調軌道排架粗調精度符合要求后，擰緊螺旋調節器及軌向鎖定器螺栓，使用全站儀、精密水準儀，每個螺旋調節器處逐點實時進行軌道精調測量，以精確檢查軌道每個測量點的偏差值。排架的精確調整由人工利用排架支腿25、和鎖定器完成，排架精調按“內軌面高程 外軌面高程 中線 復核高程及中線 ”即先方向、后高程的程序進行調整。1） 精調步驟采用全站儀、精密水準儀進行復測。每螺旋調節器處（2-3m）放出線路利用穿線法進行中心線測量。使用道尺進行軌距數據量測（軌距、高程）。反饋信息。接受觀測數據，計算設計值，指導軌道調整。調整標高。用六角螺帽扳手旋轉豎向螺桿，調整軌道水平、超高。由于粗調時的“寧高勿底”的原測，因此高度盡量向下調，不向上調。調整中線。采用雙頭調節扳手，調整軌道中線。精調好軌道后，盡早澆注混凝土。澆注混凝土前如果軌道放置時間超過12小時或受到外部條件影響，必須重新檢查或調整。對軌排幾何狀態確認無誤后才26、能進行下道工序施工。其檢驗項目、標準見下表：軌排組裝鋪設的允許偏差序號檢查項目允許偏差 1軌距1mm，變化率不得大于1/10002水平1mm（不含曲線超高值）3軌向2mm/10m弦4高底2mm/10m弦10 混凝土澆筑1）澆注方法自動計量拌合站集中拌制混凝土，混凝土攪拌運輸車將混凝土運至施工現場，混凝土輸送泵、溜槽直接將混凝土送入模。插入式振搗器振搗密實。每次澆筑軌排長度必須大于75m，軌排架及幾何調整應超前道床板砼灌注段長度為20m以上。2）施工要點為了使混凝土和軌枕較好的結合，軌枕必須在澆注前用水濕潤。在混凝土澆筑前，使用防護罩（養護摸）保護鋼軌、扣件、調節器及軌枕不被混凝土污染。砼原材料27、質量、配合比、和易性、塌落度、入模溫度要嚴格控制，砼入模溫度控制在25-10之間，入模后砼內部最高溫度不高于70，砼內外溫差、表明與大氣溫差、新澆砼與已硬化砼之間的溫差以及養護水低于砼表面的溫差均不應大于15，砼降溫階段的降溫速率不大于2/日。不能在砼內部溫度最高時拆模，拆模后不能立即澆涼水，且應注意保溫。混凝土保持從起始端一個軌枕的澆注口澆注，直至軌枕面下1cm，振搗密實后移至下一個軌枕澆注口，使用振搗棒震動密實。表面使用木抹抹平，澆筑砼面距離雙塊式軌枕塊成軌面高度為47mm。施工時嚴格要求在第一個軌枕下混凝土未密實之前，不要將混凝土澆注移至下一個澆注口。在澆注過程中加強對軌枕底部及其周圍混28、凝土的振搗，澆筑時應避免振搗棒或泵管接觸排架及支撐架，振搗棒插點布置均勻，補漏搗。同時注意軌道排架幾何狀態的變化，保證軌排、模扳、支撐架的穩定牢固，并隨時監測。道床板混凝土澆注完成后，表面必須抹面平整（抹面不少于4次），抹面必須保證設計要求的1%橫向排水坡。在抹面的同時清理鋼軌、軌枕、扣件、和支撐架表面的灰漿。混凝土道床板外形尺寸允許偏差見下表 道床板外形尺寸允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）1頂面寬度10（尺量）2中線位置2（尺量）3道床板頂面與 承軌臺面相對高差5（尺量）5平整度2/1m（尺量） 軌道幾何尺寸檢查序號檢查項目檢查方法數量量檢查標準 1軌道幾何軌距標準1435mm1mm2水29、平不含曲線超高2mm3軌向弦長10m2mm4弦長48a(m)2mm5弦長480 a(m)10mm6高低弦長10m2mm7弦長48a(m)2mm8弦長480 a(m)10mm9扭曲(基長3m)2mm10與設計高程偏差2mm11與設計中線偏差2mm12軌距變化率測量基長3m2mm13扣件調整5%a為軌枕間距，單位:m11 道床板收面道床板收面是保證道床板外觀質量的關鍵，全過程分為四個步驟完成：第一，進行道床板頂面刮平。使用自制改進的橫梁式刮尺，刮尺垂直放于兩根鋼軌頂部，由鋼軌頂面標高推算出刮尺高度，之后采用縱向平推刮尺，控制道床板標高。第二，進行道床板頂面粗平抹面，用木模提漿并抹平混凝土裸露面。第30、三，對道床板頂面進行鋼模精平，需待木模粗平12小時后進行。第四，抹面、壓光。為防止混凝土表面失水產生細小裂紋，需待混凝土初凝前進行，抹面時嚴禁灑水潤面，避免混凝土表面起皮，壓光后道床板表面平整度不大于3mm/m，道床板頂面標高至承軌臺頂面標高為45mm,允許偏差5mm。12 拆除軌排及模扳螺旋調節器、軌距拉桿、軌向鎖定器等在砼終凝后4-6小時內進行拆卸，同時必須松解WJ-8B型扣件適應砼的徐變，減少因鋼軌和砼線變型引起道床板出現裂紋。道床板混凝土強度未達設計強度70%前，嚴禁各種車輛在道床板上通行或碰撞支承塊。模板拆除時，先拆掉扣件螺栓然后采用人工轉移模板、工具軌，拆模后不能立即澆涼水，且應注31、意保溫。拆除過程中注意保護成品混凝土。13 預留孔處理、養護及成品保護預留孔處理取出螺旋調節器后，螺旋調節器的空孔采用同強度、等耐久砼進行灌注，灌注要求飽滿密實。混凝土養護道床板混凝土初凝壓光后，及時松開扣件和魚尾板，釋放鋼軌內應力。待混凝土終凝時，及時覆蓋土工布，兵灑水養護，養護時間不少于14天。成品保護軌道排架、模板拆除后通過人工轉至下一循環施工，對道床板表面施工縫進行清理。軌枕上的螺栓孔用高壓風吹孔，孔內不得有誰、碎石等雜物，吹干凈后采用專用橡膠塞封孔。三、整體道床施工質量控制及質量措施：1、雙塊式軌枕進場檢驗：軌枕外觀質量用精度不低于0.5mm的量具測量檢查。質檢部門應會同監理工程師按32、技術條件要求對軌枕的表面質量及預埋件尺寸、裝配質量進行抽樣或逐塊檢查，做好質量狀態標識，不合格產品嚴禁投入使用，不允許緊急放行，確保整體道床原材料滿足設計要求。2、砼原材料及配合比控制：整體道床為C40鋼筋混凝土，為保證砼滿足強度要求，應加強砼所需鋼筋、沙子、碎石、水泥等材料質量抽檢。同時，精心選定合理配合比，確定適合施工現場的坍落度（每班測定坍落度不少于2次），以免道床砼凝固中出現較大的干縮，影響道床精度。3、軌排精調質量控制：軌排一次組裝長度為75m，以減少分段誤差積累，提高中線、高程控制質量。軌排精調必須遵照規定程序，精調后對軌面系統幾何狀態按規定項目和要求標準進行復測，并填寫復測記錄，33、進行確認，以保證精調質量。4、道床砼運輸及灌注：砼運輸過程中應進行攪拌，防止砼離析、泌水。運輸過程中不得隨意加水。若砼坍落度損失過大時，可在試驗人員指導下加水進行二次攪拌后進行灌注施工。砼灌注過程中應加強搗固，尤其是支承塊底部和四周。搗固器插點要均勻、連續，避免漏搗或接觸軌排。5、整體道床施工狀態監控：在道床灌注過程中，對軌面系統的幾何狀態必須進行全過程監控，隨時進行檢查復核，并且做好復核檢查記錄，確保中線、水平及結構尺寸正確。6、道床砼抹面：砼灌注結束后，應立即進行抹面拉毛，使其高程誤差控制在10mm以內，道床頂面和軌枕高差符合設計要求，養生期間嚴禁流動水直接接觸道床砼。7、加強機械設備，維34、修保養，使各種機具處于完好狀態，并記錄和收集各種機具的使用情況及參數，及時總結和改進。8、堅持各道工序質量驗收制,設專職質量檢查工程師,技術人員跟班作業,實施“質量否決權”制度；對關鍵技術、關鍵工序搞好施工前的準備工作,編制標準化作業程序,進行詳細認真的技術交底；搞好“三檢”工作,開展全面質量管理活動。四、施工安全1、深化安全教育，強化安全意識。施工人員上崗前必須進行安全教育和技術培訓，牢記“安全第一”的宗旨,安全員堅持持證上崗。2、認真實施標準化作業，嚴格按安全操作規程進行施工，嚴肅勞動紀律,杜絕違章指揮與違章操作。3、所有進入施工現場的人員，必須按規定配戴安全帽和其它防護用品，遵章守紀，聽35、從指揮。4、隧道內空間狹小，視線較差，對司機進行經常性的安全教育，避免在運輸過程中出現車輛交通事故。5、參加施工人員要熟知本工種的安全操作規程，堅守崗位，嚴禁酒后操作。電工、電焊工、砼工、鋼筋工等施工人員，必須經過專門訓練，熟練掌握操作要求。6、施工前必須檢查所有機械部分、電氣部分是否處良好狀態，同時進行潤滑。7、電工必須熟悉用電安全規程、規范，認真執行；維修和操作開關時，電工必須穿戴絕緣鞋、手套，必須使用絕緣工具。8、施工用電必須堅持“一電、一閘、一盒、一漏”的原則。9、專職電工要不定期對所管地段的線路進行檢修，發現破皮、懸掛高度不夠、以及未按要求設漏電保護裝置等應及時修復。五文明施工及環境保護措施1認真貫徹國家和貴州省關于文明施工要求，推行現代管理方法，科學組織施工，接受環保監察及有關部門的監督檢查。2加強職工教育培訓，強化職業道德修養，不斷提高職工整體素質。3做好職工的思想教育工作，說話文明，禮貌待人，施工中做到不擾民，不野蠻作業，協調好社會各方關系，不與社會上任何方面發生矛盾。4現場內外所設立的宣傳牌安全標志齊全、規范。5遵守國家和地方的各項治安法規，爭創文明化標準化示范工地。6施工便道、隧道內保持暢通濕潤，防止揚塵。編制：復核：簽發：注：本交底“一式兩份”一份交工點負責人作為施工依據，一份留存備查，并辦理交接手續