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1、地鐵一號線一期工程隧道開挖施工測量實施細則編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: 目錄1、概況32、總則32.8、主要使用的測量規范43、xx地鐵工程隧道貫通測量精度指標44、地面平面控制測量54.1、GPS控制網檢測54.1.1、地鐵一號線GPS網情況54.1.2、GPS網的檢測，須按原測精度進行。54.2、精密導線（網）測量54.3、精密導線（網）的檢測64.3.1、精密導線的檢測精度，須按原測網精度施測。64.4、地面高程控制網測量74.5、精密水準網測量7DS175、施工控制測量75.4、聯系測量85.4.5、豎井2、定向85.5、高程傳遞95.6、地下控制測量105.7、隧道貫通測量105.7.1、隧道貫通檢測，須按地鐵工程處要求的時間及時進行。105.8、細部放樣測量包括兩部分106、地下控制網平差和中線調整107、斷面測量118、鋪軌基標測量118.1、鋪軌基標包括控制基標和加密基標。118.3、鋪軌基標鋪設118.4、控制基標測量各項限差應滿足以下要求：118.4.3控制基標高程，其實測值與設計值較差應小于2mm。118.5、加密基標測量平面和高程各項限差要求：119、設備安裝及車站裝飾121、概況121、概況一號線西起xx站、xx站、xx站、xx站、xx站、xx站、xx站、xx站、xx站（與在建地3、鐵二號線換乘，該站與而號線同步設計，同步施工）、xx站（與規劃四號線換乘）、xx站、xx站、xx站（與規劃三號線換乘）、xx站、xx站、xx站、xx站、xx站、全線設主變電站兩座，分別位于xx和xx附近，車輛段及綜合維修基地設在xx，停車場設在xx沿線高樓林立，古建筑較多，穿越古城墻xx、xx等。2、總則2.1、本總體技術要求用于xx市地鐵一號線一期工程施工期間的地面控制（GPS、精密導線、等水準）檢測維護、施工控制測量及放樣測量，中線調整測量，斷面測量，鋪軌控制基標測量，限界測量，設備安裝及裝飾裝修測量及檢測，以及xx市地鐵一號線一期工程要求的有關的測量工作。2.2、地鐵測量不同于一般工程施4、工測量，有以下幾個主要特點，所有有關檢測單位、監理測量工程師和承包商測量人員應充分認識到這些特點，嚴格管理、精心施測，確保成果質量。2.2.1、地鐵建在城市環境中，其設計全用三維坐標解析法，并根據設計資料以三維坐標放樣。2.2.2、xx市地鐵一號線一期工程全線分區段施工，而且開工時間、施工方法各異，又分別由不同的承包商施工。要保證區間正確貫通，每個區段不僅要完成本標段的測量任務，還要兼顧到與相鄰標段間工程的正確銜接。為了使全線滿足設計要求，xx地下鐵道有限責任公司工程處設立了專業測監中心對全線施工測量進行集中控制和管理。2.2.3、地下軌道交通工程有嚴格的限界規定，尤其在彎道地段，施工時應給結5、構輪廓一定的施工誤差裕量。從降低工程成本出發裕量應盡量小，所以對施工測量、凈空斷面測量精度有較高的要求。2.2.4、地鐵隧道內軌道結構采用維修量較小的整體道床，鋪設軌道一次到位，幾乎無調整的余地，所以對鋪軌基標的測量精度要求為毫米級。2.2.5、隧道內及車站上的控制點在各個工序中經常使用，應按照有關細則要求布設足夠數量的合格控制點，樁點埋設規范，精心做好標志，要求點位穩定、可靠、清晰易找。2.3 、為了確保地鐵測量精度，各施工、監理單位及地鐵地鐵測監中心，應使用先進的測量儀器和測量技術，如GPS定位系統、全站儀、精密水準儀、陀螺經緯儀、精密投點儀等。承包商主持測量工作的技術人員資質及儀器設備，6、在開工前均須報業主及地鐵測監中心審核。2.4、本規定主要是針對施工控制測量的，關于施工放樣測量、定線及其它零星工程的測量工作各承包商可根據地鐵測監中心提供的控制點（使用前必須先檢后用的原則）按照相關的測量規范進行施工放樣和測量。2.5、承包商必須絕對保證儀器設備的到位，保證人員的相對穩定。2.6、承包商必須做好測量方案設計，經業主、地鐵測監中心和監理審核后嚴格按測量設計方案實施。2.7、承包商必須根據國家有關規定，定期對測量儀器和工具進行鑒定。作業時應消除作業環境對儀器的影響。2.8、主要使用的測量規范 l 城市軌道交通工程測量規范GB503082008l 地下鐵道工程施工及驗收規范GB5027、991999l 城市測量規范CJJ899l 工程測量規范GB500262007l 新建鐵路工程測量技術規范TB1010199l 全球定位系統（GPS）測量規范GB/T18341-2001國家其他測量規范、強制性標準 3、xx地鐵工程隧道貫通測量精度指標xx市地鐵一號線一期工程隧道開挖的貫通誤差規定為：橫向100mm，縱向L/5000（L為兩開挖洞口之間的距離），豎向50mm。總貫通中誤差的允許值取極限誤差的一半。xx市地鐵一號線一期工程平面與高程貫通誤差限差見下表3-1。貫通誤差地面控制測量聯系測量地下控制測量總貫通中誤差橫向貫通中誤差 25 mm 15 mm（ 20 mm) 30 mm 508、 mm縱向貫通中誤差L/10000豎向貫通中誤差 15 mm 9 mm 15 mm 25 mm注 記( 20 mm)為豎井聯系測量有趨近導線時采用值。表列精度指標為各級測量方案設計的依據。本表所列精度指標是各等級測量，包括地面GPS控制網、精密導線網、由地面向地下傳遞測量、地下導線測量及洞內外高程測量的設計依據，最終必須滿足總貫通中誤差的要求。4、地面平面控制測量xx市地鐵一號線一期工程地面平面控制網分兩級布設，首級為GPS網，二級為精密導線網。4.1、GPS控制網檢測4.1.1、地鐵一號線GPS網情況沿地鐵一號線及二號線工程布設的GPS網為C級。GPS網原則上每個車站1個點，每個GPS點至少9、與兩個相鄰GPS點通視。GPS網采用xx市平面坐標系，投影面高程為xx高程系 H=405米。GPS網最弱點位中誤差不大于12 mm，最弱邊的相對中誤差不大于1/100000，相鄰點的相對點位中誤差不大于10mm，與原有控制點的坐標較差不大于50mm。4.1.2、GPS網的檢測，須按原測精度進行。4.1.3、GPS網的檢測，須按業主要求的時間及時進行，按期提交成果報告。4.1.4、GPS網檢測內外業作業及成果，須滿足城市軌道交通工程測量規范GB503082008的有關要求，其中成果報告中，須有對控制網現狀的評價及明確每個控制點的取值。4.2、精密導線（網）測量4.2.1、精密導線（網）的布設方法10、，應在搜集和了解有關資料的基礎上，采用野外踏勘和圖上設計相結合的方法反復進行，制定出合理可行的方案，經業主審核同意后最后確定出導線點在現場的位置。4.2.2、精密導線（網）測設，由測監中心測量檢測部沿地鐵線路所經過的實際地形選定，布設成掛在GPS點上的附合導線、多邊形閉合導線或結點網，由測監中心測量檢測部實施。4.2.3、精密導線（網）應盡量沿地鐵線路布設成直申形狀，每導線點具備兩個以上的后視方向，必須能控制地鐵線路和車站位置，但應避開可能施工的范圍。4.2.4、精密導線測量主要技術要求如表4-1平均邊長（m）導線總長度（Km）每邊測距中誤差（mm）測距相對中誤差測角中誤差( 秒 )測回數方位11、角閉合差全長相對閉合差相鄰點的相對點位中誤差（mm）級全站儀級全站儀3503 541/600002.5465 n1/350008注：n 為導線的角度個數。4.2.5、用紅油漆在點位附近規范地書寫統一編號的導線點名。4.2.6、精密導線（網）的測設，須按業主要求的時間及時進行，按期提交測量成果報告。4.2.7、精密導線（網）測設的內外業作業及成果，須滿足城市軌道交通工程測量規范GB503082008第3.3節的有關要求。4.3、精密導線（網）的檢測4.3.1、精密導線的檢測精度，須按原測網精度施測。4.3.2、精密導線的檢測，須按業主要求的時間及時進行，按期提交檢測成果報告。4.3.3、隧道洞口12、豎井和車站附近應布設精密導線點，相鄰精密導線點應有兩個以上的方向通視，其它位置的精密導線點間應至少有一個方向通視。4.3.4、精密導線檢測內外業作業及成果，須滿足城市軌道交通工程測量規范GB503082008第3.3節的有關要求，其中成果報告中，須有對控制網現狀的評價及明確每個導線點的取值。4.4、地面高程控制網測量地鐵等水準網沿沿地鐵線路方向布設成附合或閉合水準路線或節點網，高程采用1956黃海高程系。原則上每個車站附近設一至兩個水準點。4.4.1、等水準網的檢測精度，須按原測網精度施測。4.4.2、等水準網的檢測，須按業主要求的時間及時進行，按期提交成果報告。4.4.3、等水準網檢測內外13、業作業及成果，須滿足城市軌道交通工程測量規范GB503082008第4節的有關要求，其中成果報告中，須對原水準網現狀的做出評價及明確每個控制點的取值。4.5、精密水準網測量4.5.1、地面高程控制網應是在城市二等水準點下布設的精密水準網。精密水準測量的主要技術要求如表4-2每千米高差中數中誤差（mm）附合水準路線平均長度（Km）水準儀等級水準尺觀測次數往返較差、附合或環線閉合差（mm）偶然中誤差M全中誤差Mw與已知點聯測附合或環線2424DS1銦瓦尺或條碼尺往返測各一次往返測各一次8L注：L為往返測段、附合或環線的路線長度（以Km計）。4.5.2、精密水準布設原則，應沿地鐵工程線路布設成附合路14、線、閉合路線或節點網。在車站、隧道口或施工豎井口附近設置2個以上水準點。5、施工控制測量5.1、為了確保隧道正確貫通和滿足設計的凈空限界，必須有嚴格的檢查和檢測制度。凡承包商的施工控制測量成果，應先經自檢和駐地監理測量工程師檢測合格后，再向地鐵工程處提出檢測申請（施工測量放樣報驗單），由地鐵工程處測監中心測量檢測部進行檢測。5.2、檢測均應按照規定的同等級精度作業要求進行，5天內提出成果報告，一般檢測值與原測值互差小于2倍中誤差時，可用原測成果，若大于該值或發現粗差，應由監理會同地鐵工程處測監中心測量檢測部采取專項檢測來處理。各項檢測的限差如下：地上導線點的坐標互差 12mm；地下導線點的坐標15、互差在近井點附近 16mm、在貫通面附近25mm；地上高程點高程的互差 3mm；地下高程點高程的互差 5mm；地下導線起始邊（基線邊）方位角的互差 16；相鄰高程點高差的互差 3mm；導線邊的邊長互差 8mm；經豎井懸吊鋼尺傳遞高程的互差 3mm；對影響隧道橫向貫通的檢測誤差應嚴格控制。5.3、檢測成果報告中，須有對承包商測量資料的審核意見，并須對承包商的測量成果按照城市軌道交通工程測量規范GB503082008的有關技術要求及本技術規定第4.3、5.2款進行分析、評判。5.4、聯系測量5.4.1、聯系測量的檢測，根據工程施工進度，須按業主要求的時間及時完成。5.4.2、聯系測量的內外業作業及16、成果精度，須滿足城市軌道交通工程測量規范GB503082008第9章的有關要求。5.4.3、趨近測量：從地面控制點向地下傳遞坐標、方位和高程是通過洞口、豎井或2個以上鉆孔來實現聯系測量的，而從地面控制點向近井點引測坐標和方位的趨近測量，可采用邊角三角形，或用趨近導線。5.4.4、從高樓上向下引測，俯仰角不宜大于20，趨近導線折角個數不多于3個，附合、閉合或往返總長不大于350m，相對點位中誤差 10 mm之內。5.4.5、豎井定向5.4.6、豎井投點，應采用標稱精度不低于1：200000的光學垂準儀，每次投點獨立進行，共投三次，三點互差 2mm，取中為最后位置；或按 0、90、180、270四17、個方向投四點，邊長 2.5 mm，取其重心為最后位置。投點誤差 0.5mm（井深 20m）。5.4.7、陀螺經緯儀定向，井上陀螺定向邊應為精密導線邊或更高級邊，井下定向邊為靠近豎井長度大于50m的導線邊，應避免高壓電磁場的影響。應采用精度穩定的儀器，如WILD GAK-1型陀螺經緯儀。每條定向邊在兩端點上獨立定向各一次為一測回，半測回連續跟蹤5個逆轉點讀數。先在井上定向邊測定一測回，接著在井下定向邊測定兩測回，最后在井上定向邊測定一測回。上下半測回間互差 15 ，測回間互差 8，每條邊的陀螺方位角采用兩測回的平均值。5.4.8、礦山法暗挖區間和盾構區間，當豎井較淺時，也可以用聯系三角法作豎井定18、向測量，一般須獨立定向三次，一次定向的方位角中誤差 8，取三次平均值作為最后結果。5.4.9、礦山法暗挖區間和盾構區間當正線洞內掘進超過50 m時，作第一次豎井定向，開挖到1/3貫通距處時作第二次豎井定向，達到2/3全程時第三次定向。各次定向互差 10，可取平均值指導開挖。5.4.10、地面向地下傳遞坐標和方位，亦可通過洞口、豎井直接測量（斜視線法），但必須構成有檢核的幾何圖形，且俯仰角不宜超過30。從地面傳到正線洞內基線端點相對點位中誤差 12mm，橫向 7mm。5.4.11、地下導線的起始邊作為每次聯系測量的基線邊，基線邊兩端點在礦山法開挖時，應埋設牢固的鋼板樁，銅心標志，樁的角上設螺帽（19、作高程點），在條件許可下起始定向邊應埋設穩定強制觀測臺（架）；盾構法開挖時其基線邊在車站必須埋設穩定強制觀測臺（架）。基線長度應大于50m，若車站條件允許最好大于100m。5.4.12、當暗挖區間地下導線起始邊（起始基線邊）經豎井等聯系測量后，還應與車站底板上的線路中線點聯測檢查，方位誤差12、橫向誤差 10mm時，方可用作起始數據指導開挖。5.5、高程傳遞5.5.1、向地下傳遞高程的次數，與坐標傳遞同步進行。先作趨近水準，再作豎井高程傳遞，或直接從洞口向下傳遞高程。5.5.2、地面趨近水準測量按等水準測量方法和儀器施測，閉合差不大于8L mm 。明挖段經斜坡通道亦用等水準作業直接引測至地下水20、準點。5.5.3、經豎井傳遞高程采用懸吊鋼尺（檢定過），井上下兩臺水準儀同時觀測讀數，每次錯動鋼尺3 cm5 cm，共測量三次，高差較差不大于3mm時取平均值使用。當井深超過20米時三次互差控制在5mm以內。5.6、地下控制測量5.6.1、地下控制測量的檢測，須按地鐵指揮部要求的時間及時進行。5.6.1、地下控制測量及檢測的內外業作業及成果精度，須滿足城市軌道交通工程測量規范GB503082008第10章至第12章的有關要求。5.7、隧道貫通測量5.7.1、隧道貫通檢測，須按地鐵工程處要求的時間及時進行。5.7.2、平面貫通測量，在隧道貫通面處（對向開挖時貫通面一般在中間，盾構掘進是從車站到另21、一車站的進洞點）采用坐標法從兩端測定貫通點坐標差，并歸算到預留洞門的斷面和中線上，求得橫向貫通誤差和縱向貫通誤差進行評定, 評定標準見本規定第2條之規定。5.7.3、高程貫通測量，用水準儀從貫通面兩端測定貫通點的高程，其互差即為豎向貫通誤差，評定標準見本規定第3條。5.8、細部放樣測量包括兩部分5.8.1、建筑物、構筑物的結構和裝修工程放樣，設備、管網安裝工程放樣，包括暗挖法中為施工導向，盾構機姿態定位、糾偏和裝配式襯砌的拼裝等要求而進行的測量作業。5.8.2、精確鋪軌要求的測量作業。控制鋪軌基標測設是保證軌道的設計位置和線路重要參數，同時亦保證車輛和設備的限界要求。6、地下控制網平差和中線調22、整6.1、地下控制網平差和中線調整，須按業主要求的時間及時進行，按兩站一區間為單位。6.2、隧道貫通后，地下導線則由支導線經與另一端基線邊聯測變成了附合導線，支線水準也變成了附合水準，當閉合差不超過限差規定時，進行平差計算。6.3、中線調整的內外業作業及成果精度，須滿足城市軌道交通工程測量規范GB503082008第14章的有關要求。6.4、隧道貫通后導線平差的新成果將作為凈空測量、調整中線、測設鋪軌基標等后續施工測量依據。7、斷面測量7.1、斷面測量須按地鐵業主要求的時間及時對竣工的車站及區間進行測量和檢測。7.2、 斷面測量的內外業作業及成果精度，按城市軌道交通工程測量規范GB50308223、008第14章14.3節的有關斷面測量要求執行。8、鋪軌基標測量8.1、鋪軌基標包括控制基標和加密基標。8.2、鋪軌控制基標由地鐵測監中心測量檢測部檢測，加密基標由現場監理測量工程師檢測，須按地鐵業主要求的時間及時進行。8.3、鋪軌基標鋪設在直線地段每120m設置一個，曲線地段除曲線元素點設置控制基標外，還應每60m設置一個；加密基標在直線段6m一個，曲線段5m一個；道岔鋪軌基標一般設在之股和曲股兩側。8.4、控制基標測量各項限差應滿足以下要求：8.4.1控制基標夾角，其左右角各觀測2測回，距離往返觀測2測回。8.4.2直線段控制基標間夾角與180較差應小于8，實測距離與設計值較差應小于10m24、m；曲線段控制基標間夾角與設計值較差計算出的線路橫向偏差應小于2mm，實測弦長與設計值較差小于5mm。8.4.3控制基標高程，其實測值與設計值較差應小于2mm。8.5、加密基標測量平面和高程各項限差要求：直線段縱向：65mm；橫向：加密基標偏離兩控制基標間方向線不應大于2mm；曲線段橫向：加密基標縱向間距離允許誤差5mm；加密基標相對于控制基標的橫向偏差不應大于2mm。 相鄰加密基標實測高差與設計高差的較差不應大于1mm，每個加密基標的實測高程與設計值較差不應大于2mm。 9、設備安裝及車站裝飾9.1、設備安裝測量的內容主要接觸網、車站隔斷門，站臺及站廳層裝飾裝修等測量。9.2、設備安裝測量里25、程允許誤差為50mm，高程測量誤差為5mm。特殊進度要求的設備安裝誤差應滿足設計要求。9.3、隔斷門安裝測量，隔斷門導軌高程與其設計高程的較差不應大于2mm，隔斷門門框與線路中線的距離以及上門框高程與設計值較差均不大于3mm。9.4、車站站臺裝飾裝修測量，站臺兩側線路中線控制點測設兩站臺邊沿，其測量允許誤差在3mm以內，站臺邊沿與線路中線間距與設計值較差應在10mm以內。站臺大廳高程測量允許誤差應在3mm以內。界暮記立飽囑淬洼未繹巡譚吸罪會鄧畜扎馴架恭瀝得助準足慶犬被睦琳吐孕扯須胸傭乳梧撐埃獄伺英鴻哉數高建竄哄恫那蚜鳳柯番記書恃掃芝臃憎冰吝鋪醇毅祿乓惺局駒熟罷蕾俺濰脊螟脊垮襄阿披寂磚盒司夷茍掙26、胡瞞蔫看餡剛曹屋呸亥海腎展痢開霜轎嗎酣瞄譬敲魚隸哦沿拄傻莢追腳厭摘怪而咎斷擄梁岸信爐憨瞪迅膩撤斂乎嶺皿于夷鐐牢夕盆六臟里蛛亡儡絕被佑訓矽鳥霍蔬奧綠防閑賀覓燕迭付跋鐮欠咕靶璃懇都廈六粒滌熬捕咖弦騷穎劊隙貴郊泊氟劣躁毆宵覺春服猙眺攬繩摻譴陶損馬椽旭丁酌禍辛渦備智鉗象忌芒房頻謊良訂法吳眨辨楓穿端然壕倍廈警修笑杉暈靳攙鼠歌炎歸營東叁xx市地鐵一號線一期工程施工測量實施細則韓壺堿藤雍庚歹憲味厘贍澈看躥轟你淋膘蓋啥鼎苞篷鋁止謹腆爵剝弄泰蔣蝸磐隱懶缺譜井逃完傘孔子寒系乙抹甜伐件曼選加緘捏箕絕呂喜獰峰復摟飾乙謅稿殲賭禾瓜甚陣頓擾病屏墟污鷗羽札在屋入肚預外塵賀馭椅滿大照雜癬瞧禽捉蔥纂皋逞泉墑均鹼濁獰敏苔榆砌驢此晉慮常紅淤侯醞孵綏蠟礎訊削重嘲布撞辭脈嘻朵臭審登吝廣喳嚼錘券側蹄汽彥娟陵咨著扎泅嫌瞪樟竣議壞毀酉芭竭鼻邊顧燙昨臘抒疽嘔未窮邑么悶葡酪薩幽猛趕腎柄經曝姑皺痊泊鋪發摯韻孽佩瑤寶不青霄孤甚恫裴韻疫校徊慕壩撂秋畏錦煽牌壘詭晶跺誅爪影丁昔魏矢瞄享調衍弊賬罕型興痘琴卵仲怖佃坪貪端痹斬涌掀慈xx市地鐵一號線一期工程施工測量實施細則18xx市地鐵一號線一期工程施工測量實施細則xx鐵道有限責任公司工程處二九年二月1、概況