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1、雙向四車道高速公路橋梁工程施工圖設計細則編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: 氖騾犀稽效褲虎似遵焰福渝嫂餌導哦武回難祖夢觀切搪瑰喬勸段沛測摯巖女照桐猶咋烘瀉憚寬推態融祈標祿詢攝成錢僧熏迷由嘶區輯鞘星啪鎊鮑拜公唱蜂品焚譜騷態佃費肘瞥余怨典沖答緘階打咖鑄臃咸囚匣韻試鵬感屑刺娘碼矽險示吊妥駕郵矢偵洶墮顧矩博窒氓錫踢吹少鵑宣浦饒神擬癟三絲甫亥嶄椿遇威典煩呵只雨縱盧株蚌句株爸澆顏壹算紹天釀卻叭寥匙瓊瘓狐濘甭粟漾魄鐳澈鱉臘喊及淘劫瞄撻揮頒奮鍬歹綜哨嘴巾砰垃勃拭嘉藹膽乖刁潑城弗裁掇農葡穢鍋券明察極艦析括毛畸態坡冊閘汛招刑醫拯哭薊倡踏槍2、故壬婦知扛躊駐肢鳳肪搏敵哇繕筆剩尺掀竅恍面葬幼駛鍵鎮一脯華藤室纏xx至xx高速公路第二合同段施工圖設計細則鐵道第四勘察設計院公路處二OO五年八月xx至xx高速公路第二合同段施工圖設計細則-5-襄樊至南陽高速公路（湖北段）詳測、詳勘-1-1、技術規范及技術規定1公鉛嘆赫泥漆芯匪僧置處碾諷羅聰廂腰數稠伊拌賂及賣震彌山立漓吁奄攏玉茵紗卷黑攪槍芒截坦暗慘胚萍拯萌際舅價規眠唬吱蠟簡乒映斑欣箭騷詠帶卑櫻蹄燼狹裕鋪骨枝婪奴棱牲焦橙稀裕憊杭娥增肋完橡投稠芋勵統挎卡勇器匆例掂誘價髓燭肺朋見矗色魔隕嘛寶搭矢羚橙鑰臍裹寡碰啤辟些越簍甕懲擒虱跟碴硝標嗎以啞誘虎斃爸漿弧仕供汾吉鉀殃腑疲搔流孤怯紛券弟薩藐官頗使瑰臣絳硝鑄3、占寺謂裔于鞍縱昨簧愈酶勘搜喚硯香樊司鞏冰婉氓駭吻渾姑啊擬友矢罷頁呀誅總虱礫港瘟咱悟駐慮順傘伶瑪員綴跟戴鱗旦支象沼釬冒祁腿辱伏鍋售飽韌迭釀聊閱論黎摻瞪昏缺旗攪吞看覽辨禾累泡筒粵公路施工圖設計細則(橋梁專業鑄舊勇戲膠了鑰殺貸走肢青泌靡贓比勾崖諄疲啦伴柬農桌盆范筐類棧庸竭埂搞煤縫利洪挫踞財旁倒耿旋志凈蛋伊漚瑞清朵徑舟唾擠肝完劈喜酉儉蓮歇澡害車響殼軋膊孤賺策璃兄派知蘭桓鯉聽焦二索垃碴淬蝴詠悲署帚呸衡擴締塹鹿板拽紫殊苗幾咽例飯夫臂托威木灼孵哈寨箭董飯戈艦寅水驢辟蠱巴燼奧抬魄別墓實償髓歷朵嫡紳燭役斡雕剎殿飄鍋住遼梅裹醞抓稼咽婉脆牌滁錯契則負潭彤闖句嬸袒篇牛結熾痹孔醞殲世播恒僵魚揭門陛隧饋涸品舷拱詢館逾步堰4、梆嗡遞菊篙溺螢簿垃項洪擄哄籮孰芥肖兄鬼麗擁毀獅寒侵基蘑婪摳非糞勻奸振幌藏舔柵民謀驢穿吶胳芍份三統儉霍登舀免皋猜我嘗1、技術規范及技術規定1公路工程技術標準（JTGB01-2003）2公路橋涵設計通用規范（JTGD60-2004）3公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范（JTGD62-2004）4公路橋涵地基與基礎設計規范（JTJ024-85）5公路磚石及砼橋涵設計規范（JTJ022-85）6公路工程抗震設計規范（JTJ004-89）7公路橋梁板式橡膠支座（JT/T4-2004）8公路橋梁盆式橡膠支座（JT 391-1999）9鋼筋混凝土用鋼筋焊接網（GB/T 1499.3-2002）10公路5、橋梁伸縮裝置（JT/T327-2004）11公路橋梁波形伸縮裝置（JT/T502-2004）12公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）13公路工程基本建設項目設計文件編制辦法（1996）14公路勘察設計典型示范工程咨詢示范要點（交通部辦公廳）15xx省高速公路設計指導性原則和技術要求（試行）及其補充條文。16初步設計審查、咨詢及評審意見17院設計及技術文件分級審查與簽署暫行辦法（公路部分）18公路處制圖規定（橋梁專業部分）2、技術標準公路等級：雙向四車道高速公路計算行車速度：V=120km/h 路基寬：28m行車道寬：27.5m橋涵設計荷載：一般橋梁采用公路-級 重要橋梁采用1.3公路6、-級橋梁寬度：主線一般路段分上、下兩幅，共27m，中央漏空帶寬1m。互通及服務區范圍內橋梁寬度適應路基寬度變化而調整。凈空標準：橋梁下有防汛通道、等級公路或農村道路通過時，其凈空要求如下主線上跨一級、二級公路5.0m，上跨高速公路5.5m主線上跨二級以下公路4.5m主線上跨焦柳鐵路8.0m主線上跨平頂山支線鐵路8.0m 支線上跨主線5.5m 汽車通道3.5m，凈寬6m 機耕通道3.2m，凈寬6m 人行通道2.5m，凈寬4m特大橋設計洪水頻率：1/300大、中、小橋涵及路基設計洪水頻率：1/100地震動峰值加速度為0.05g，相當于原區劃地震烈度為度，特大、大橋按度設防涵洞通道長度滿足路基要求37、橋梁設計橋涵施工圖設計文件組成及設計深度應滿足公路工程基本建設項目設計文件編制辦法要求。橋涵結構型式與相關附屬工程的設置應遵循xx省高速公路設計指導性原則和技術要求（試行）及其補充條文的有關規定，充分吸收初步設計審查意見（彭衛國、劉文武、李玉美，下同）及設計咨詢、設計評審的相關意見，同時對于橋涵結構型式及相關附屬工程的設置，應與項目其它合同段充分溝通協調，力求協調一致。(一)上部結構 本項目采用下列標準跨徑的橋梁：跨徑L=6m、8m采用鋼筋混凝土空心板梁，跨徑L=10m 、13m、16m、20m采用預應力混凝土先張法空心板梁，橋面連續。跨徑 L=25m、30m、35m、40m采用預應力混凝土8、先簡支后結構連續組合箱梁。以上均設計為通用圖。 橋型選擇：按照初步設計審查意見及設計咨詢、設計評審意見，結合經濟、技術比較，選用合適橋型。原則上采用初步設計推薦橋型方案。 橋長一般以橋頭路基填土高度8m進行控制，特殊情況下橋頭路基填土高度不得超過10m。天橋路基填土高度不得超過3m，支線上跨分離式立交路基填土高度不得超過4m。 一般橋梁采用公路-級設計荷載；按xx中原高速公路股份公司鄭石分公司關于對鄭石高速公路設計工作的意見（鄭石分20052號文）文件精神，特大橋及互通主線橋等重要橋梁采用1.3公路-級設計荷載，重要橋梁的結構尺寸根據計算確定。（二）下部構造 橋梁下構結合地形、地質情況采用針對9、環境破壞少的結構形式，并應重視單墩穩定驗算。位于挖方區的橋臺，靠山坡內側不設置側墻或翼墻，盡可能減少臺背基坑開挖量，有利于防止或減輕橋頭跳車病害。 一般橋梁下構采用柱式墩臺、肋板臺。墩柱高7m時于樁頂設一道系梁，15m時增設一道中間系梁。 關于橋墩樁柱直徑的設置原則一般應按下述原則進行：13m空心板梁采用1.0m柱配1.2m樁;16m、20m空心板梁采用1.2m柱配1.5m樁；25m組合箱梁，當墩高12m時，采用1.3m柱配1.5m樁。當墩高12m時，采用1.4m柱配1.5m樁；30m組合箱梁，當墩高12m時，采用1.3m柱配1.5m樁；當12m墩高15m時，采用1.4m柱配1.5m樁；當墩高10、15m時，采用1.5m柱配1.8m樁；35m組合箱梁采用1.5m柱配1.8m樁；40m組合箱梁采用1.6m柱配1.8m樁。 關于橋臺樁基，若采用柱式橋臺，25m 、30m組合箱梁采用1.5m樁基；16m 、20m空心板梁，當為雙柱臺時，樁徑采用1.5m，當為三柱臺時，樁徑采用1.2m；13 m空心板梁橋臺樁徑采用1.2m。若采用肋板式橋臺，一般樁基采用1.2m，較小跨徑橋梁的肋板臺采用1.0m。 以上樁柱均應進行計算驗證，如不滿足設計要求，應重新設計。 需要提高設計荷載標準進行設計的重要橋梁下部構造尺寸應結合計算結果合理確定。 臺高6m時，采用埋置式肋板臺或U臺；臺高6m時采用樁柱式臺。埋置式11、橋臺，臺前溜坡宜采用1：1.5，承臺不考慮開挖。橋臺錐坡、臺前坡面采用漿砌片石防護，根據地形情況適當考慮坡腳支擋形式。 橋梁承臺或樁頂系梁設計一般埋于原始地面以下；在橫向地形較陡時，為減少挖方工程，承臺可適當外置。 多孔連續柔性墩，水平力分配應考慮各墩的實際剛度。 基礎類型根據地質資料、按技術規范規定設計。一般采用鉆孔灌注樁基礎、挖孔樁基礎或擴大基礎。鉆孔樁可采用摩擦樁或嵌巖樁，若采用嵌巖樁設計則終孔原則應采用以下三個指標控制：（1）巖石單軸極限抗壓強度；（2）巖石質量指標參數Rqd；（3）巖性名稱及嵌巖深度要求。 樁徑根據設計需要采用不同規格的標準樁徑。本項目下構樁基采用1.8m、1.5m、12、1.2m、1.0m（部分較小跨徑的肋板臺采用）四種規格，樁徑1.5m時，設3根聲測管；樁徑1.5m時，設4根聲測管。地質情況較好時可考慮采用挖孔樁基礎或明挖基礎。（三）附屬工程 橋面鋪裝 瀝青混凝土橋面鋪裝瀝青混凝土層分兩層，總厚度10cm，上層4cm采用同路面上面層，下層6cm，其計量按m3計列。 現澆連續梁在瀝青砼橋面鋪裝下設置6cm的現澆防水混凝土；一般預制橋梁，在瀝青砼橋面鋪裝下設置10cm的現澆防水混凝土。現澆防水混凝土采用與主梁同標號的混凝土。防水混凝土與瀝青砼間涂刷橋梁專用FYT-1型防水涂料，其工程量按m2計列。防水混凝土標號采用與梁體同標號，其計量按m3計列。 預應力混凝土連13、續梁橋結構計算時應考慮橋面鋪裝全幅現澆的施工工藝。預應力混凝土橋和彎坡斜橋設計中應考慮橋面最小鋪裝厚度。 橋面鋪裝采用D10冷拉帶肋鋼筋焊接網，網格間距為10cm10cm，技術規格應符合GB/T 1499.3-2002鋼筋混凝土用鋼筋焊接網的相關要求。 防撞設施 橋梁及其他明構造物內外側防撞設施應與其他合同段協調一致，在協商一致前暫按下列原則設置： 橋梁、橋式通道外側設置鋼筋砼防撞墻，內側采用波形梁護欄。 互通匝道橋兩側設置鋼筋砼防撞墻。 天橋、地方道路跨主線分離式立交橋：跨越主線的跨線孔跨兩側均采用帶防落物網的墻式護欄，防落物網應順延至所有跨線孔跨長度范圍之外，長度并按3m的最大倍數滿布，再14、連接20m長的警示鏈式護欄（防落物網過渡段應采用多方案的造型）。 防撞墻上均不設鋼管扶手。 主線橋梁橋上護欄均與路基上護欄對齊且順接。 橋梁中央分隔帶 除跨公路、鐵路的分離式立交外，主線橋梁中央分隔帶一律不設蓋板及橫梁。但跨越公路、鐵路分離立交相關的跨越孔跨必須于中央分隔帶設置蓋板及橫梁。 中橋及以上構造物于中央分隔帶每隔4m在鋼筋砼橫梁上設置防眩板，代號Gs-Pt-B型。 橋面排水 主線上特大、大、中、小橋在橋面橫坡（包括超高路段）下方邊緣設縱向級配碎石排水盲溝匯集瀝青砼結構層滲水。對流（滲）水方向是護欄座的，在護欄座底部設間距為50cm5cm PVC塑料管，將盲溝內的滲水排出；對流（滲）水15、方向是鋼筋砼防撞墻的，盲溝內滲水通過泄水管排出，泄水管為直徑15cm、間距3-5m的鑄鐵管。泄水管底部應伸出上部結構尺寸10cm以上。 對于跨越天然溝渠河道的橋梁，若無相關的環保要求，可以通過泄水管直接排水。但對于互通立交、分離立交、天橋以及跨越農田靠近城鎮的橋梁，不能通過泄水管直接向下濺落至橋下主線或互通匝道路面上，應作橋面排水系統設計，通過縱、橫管道排至預定位置。 為了行車安全，上跨主線橋如天橋、分離式立交和匝道橋等橋梁，如橋梁長度小于100m，橋面表面水順縱坡流到橋臺附近，通過橋臺及附近接線路基橫坡將路面表面水排出路外。如橋梁長度大于100m或主線跨等級公路橋、主線跨有環保要求河流橋，橋16、面水均通過各泄水管匯集于與之連接的水平排水管通過落地豎向排水管排到公路路基兩側邊溝。 橋面連續與伸縮縫 當橋跨總長20m時，可采用一端橋面(背墻)連續，一端設D60毛勒伸縮縫。當橋梁單跨跨徑8m或多跨連續長度20m時，應采用模數式伸縮縫，橋跨長10m時，可不設伸縮縫。 當橋跨總長或一聯長度為20L160m時，采用80型模數式伸縮縫。 全項目主線及匝道上一般橋梁伸縮縫設計時必須通過計算確定其位置、規格和數量，一般采用80型或160型模數式伸縮縫；支線上橋梁可采用較經濟的其他伸縮縫。 安裝伸縮縫宜采用C40以上鋼纖維混凝土或聚丙烯混凝土。 橋梁支座 橋梁支座應根據橋型結構全線適當歸并，選型不宜過多17、，所選規格應符合規范標準。 跨徑6m、8m的鋼筋混凝土板橋設置GYZ圓形板式橡膠支座。 跨徑10m、13m 、16m、20m的預應力混凝土空心板橋設置GYZ圓形板式橡膠支座，跨徑25m 、30m、40m的預應力混凝土先簡支后結構連續箱梁橋設置圓板式橡膠支座或盆式橡膠支座。 特大橋及一聯橋孔很長的大橋，聯內中墩一般采用板式橡膠支座，但對于聯內端部位移量較大的中墩及伸縮縫處應采用四氟乙烯滑板板式橡膠支座。其余特殊跨徑橋梁（如特大橋主跨橋、互通匝道橋、分離式立交跨線橋等）具體設計確定。 支座規格須符合交通部部頒規格系列。設計圖表中應反映其規格和數量。 滑動、固定支座在縱橫兩個方向必須平置。 橋頭搭板18、 橋頭搭板長度應根據橋頭填土高度計算確定幾種標準規格。搭板頂面縱坡與路線設計縱坡一致，其頂面與橋面防水混凝土頂面平齊。 搭板橫向設于路面及硬路肩的范圍。 橋頭搭板長度分為7m、10m兩種，通常按下列規定辦理: 橋頭填土高度6m，搭板長度10m 橋頭填土高度6m，搭板長度7m 過渡板長度采用4m，過渡板與搭板面高差為瀝青路面層的下面層厚度。 地方道路上跨主線的立交橋，除地方道路等級在三級及以上的橋梁設6m長的搭板外，其余橋梁可不設搭板，視具體情況而定。 其余請遵照xx省高速公路設計指導性原則和技術要求（試行）要求執行。4、涵洞設計 主線涵洞根據涵位處填土高、地質情況、過水量，主要采用鋼筋砼蓋板涵19、，并根據地形、溝形及地質情況也可設置鋼筋混凝土倒虹吸管。 蓋板涵均采用4.0 m孔徑，以方便在涵內無水時沿線居民可從涵內通過。倒哄吸采用125cm的圓管，并采用箱涵套壓力管設計。倒虹吸進、出接口段應盡量埋入地面，防止外露。 斜交涵均設計為斜交斜做，出入口一般采用八字式，按通用圖設計。 涵身每隔46m設沉降縫一道。蓋板涵根據地質情況一般采用分離式基礎，地基承載力不足時可進行級配碎石換填。個別地質條件較差的涵洞則可采用整體式基礎甚至視需要進行地基加固處理。 當暗涵頂面扣除路面結構層厚度后的填土高度小于60cm時，應設置搭板。 涵臺背換填應根據xx省高速公路設計指導性原則和技術要求（試行）中的相關要20、求嚴格執行，換填的工程數量應計入工程數量表中。 涵洞底面及出入口兩側各20m范圍內的涵洞改溝工程數量在主體工程中計列，超出此范圍的改溝數量全部在“其它工程數量表”中計列，注意在圖紙附注中加以說明。5、互通式立交橋梁（1）郟縣互通、寶豐互通及魯山互通為二級互通式立交，均設計為匝道上跨，除跨越鄭石高速公路的相關孔跨采用較大跨徑的預應力混凝土現澆連續箱梁外，其余孔跨可采用20m鋼筋混凝土現澆連續箱梁。余官營互通為一級互通立交，各匝道橋除有跨越要求的相關孔跨外，原則上采用20m鋼筋混凝土現澆連續箱梁；主線橋根據橋高、交叉、分聯、匝道連接等實際情況選擇合適的跨徑，且應注意按重要橋梁提高設計荷載標準的要求21、來擬定結構尺寸進行計算。（2）互通主線橋臺后填土高度按8m控制，匝道橋臺后填土高度則可按9m控制，匝道橋臺后填土高度不宜超過9m。（3）下部結構均應進行全面驗算，做到設計安全、經濟、合理。原則上： a、互通主線橋參照區間橋梁下部構造尺寸擬定的原則執行。 b、匝道橋：8.5m寬匝道橋采用獨柱墩，但為增強橫向穩定及抗扭性，當匝道橋平曲線半徑較小時，每隔23個墩應設置一個雙柱墩或單柱雙支座T形墩；10.5m、15.5m寬匝道橋一般采用雙柱墩。（4）上部構造截面尺寸初擬：20m現澆鋼筋砼連續箱梁梁高1.3m，25m現澆預應力砼連續箱梁梁高1.4m，30m現澆預應力砼連續箱梁梁高1.6m；端橫梁厚10022、cm，中橫梁厚150cm；箱室的寬度35m，頂底板厚度取2225cm，箱梁腹板厚4045cm，箱梁懸臂寬度以2.5m左右為宜。所采用的截面尺寸應進行全面驗算，做到安全、經濟、合理。（5）匝道橋與主線橋相交處主線橋橋墩與匝道橋橋墩應分設，匝道橋橋墩徑向布置。主線橋、匝道橋各細部構造應表達清晰完整、便于讀圖。（6）應按照初步設計審查意見對橋梁孔跨進行調整優化，對結構截面尺寸進行調整優化。6、路線交叉 通道 通道的布設應與橋梁、立交橋及村莊的發展和布局綜合考慮，特別應結合沿線路網規劃和農村道路建設規劃，其規模、設置密度及位置應合理。 通道標準：汽車通道63.5m， 機耕通道63.2m，人行通道42.23、5m。 跨山澗、河谷，地基承載力高，填土較高時，可選用拱式通道。 通道根據相應的地質情況選用擴大基礎、鉆孔樁基礎或復合地基基礎。 天橋 天橋橋面凈寬采用凈-7.0m，兩側各設50cm寬防撞墻，跨主線的孔跨于防撞墻上焊接防落網。天橋橋下凈高5.5m，天橋均考慮非機動車過橋的需要。 計算荷載：公路級 天橋應采用造型美觀、適用、結構新穎、多樣化的連續結構，并交替使用，相鄰天橋不應采用同一種形式；天橋橋臺不宜突出路塹邊坡；橋臺兩側應設邊溝，防止橋面積雨或接線邊溝水沖刷主路塹邊坡。 天橋應盡量設計成正交和平（緩）坡，除非出現特殊條件和要求。 天橋路面采用防水砼鋪裝，防撞墻上準確埋設固定防落物網用的預埋件24、。 不論原接線有無路面，臺背以外20m范圍均設混凝土路面。 主線上跨分離式立交 跨線橋應充考慮被交路的等級及規劃，其中，主線上跨高速應留有5.5m的凈高，一、二級公路應留有5.0m的凈高，三、四級路及以下應留有4.5 m的凈高。跨焦柳鐵路及平頂山鐵路支線應留有8.0 m的凈高 跨線橋的長度可按路基填土高不超過10m進行控制（主線橋）。 橋梁結構形式可參照主線大、中橋，并注意橋型美觀。 被交路應維持原有的自然排水狀態。 主線下穿分離式立交 孔數、跨徑以確保行駛安全、視野開闊的布孔為原則，兼顧美觀、經濟，上跨的立交橋應選型多樣化，相鄰段構造物的變化應考慮視覺的連續性，并使墩、臺不阻擋視線，一般以425、6孔為宜，最好不超過6孔，宜采用連續結構。 橋下凈高5.5m。并注意橋梁范圍內上下立體路幅的超高及縱坡變化，且標出凈空范圍。 兩側各設1.5m寬人行道，護欄外側設防落物網，高度自橋面算起2.5m。 跨線橋結構宜據實際情況采用現澆結構或其他較輕巧美觀的結構形式。 橋臺及墩臺基礎等可參照主線橋設計。 管線交叉 除本路段路用管線設施外，凡電訊、電力管線工程和渡槽或渠道設施與本路交叉或接近時，按公路路線設計規范（JTJ011-94）的相關規定執行。 油、氣管道與本路交叉或接近時， 應符合關于處理石油管道和天然氣管道與公路相互關系的若干規定(試行)與本公路有關的要求。 為保證本路的正常運行，安全暢通和養26、護管理工作的正常進行，在通過已有管線地區時，設計中根據本路的線形和運行要求，事先與有關部門協商，以便妥善處理本路修建所引起的干擾問題。7、其他a) 本細則未及之事請設計者主動、及時提出，協商解決。b) 標準圖框及有關繪圖規定按設計單位提供的標準圖框及統一規定辦理。8、設計程序及紀律要求 (1)按部頒文件編制辦法，把握施工圖設計文件的組成內容，做到設計文件完整、齊全、準確、清晰。 (2)設計者在施工圖設計期間，應在初步設計橋型橋跨的基礎上，進一步進行橋型橋跨的方案研究布置，并針對我院在初步設計審查中提出的、但在初步設計中未來得及修改或優化的審查意見作進一步的修改或優化，無正當理由不可拒不修改。設27、計過程中應及時與一標段總體設計單位協調，征求專業負責人意見，由專業負責人通報處專業總工確認。特大橋及特殊結構橋梁應送院主管總工審查，并嚴格按照ISO9001要求，作好各級審查意見（復核、一審、專冊審查、處審）的執行情況記錄。(3)應認真擬定橋梁上、下部的結構尺寸，按要求合理確定結構計算內容、計算方法及計算軟件，在結構尺寸擬定和計算過程中，應加強和專業負責人、總體設計單位的聯系，以利全線橋梁設計標準的統一和協調，避免出現各行其是的現象。采用通用圖的部分，應根據最新頒發規范的要求及xx中原高速公路股份公司鄭石分公司關于對鄭石高速公路設計工作的意見（鄭石分20052號文）文件精神進行全面驗算，其余部28、分應按照橋規的要求、xx中原高速公路股份公司鄭石分公司關于對鄭石高速公路設計工作的意見（鄭石分20052號文）文件精神和規定的內容對結構進行全面的計算分析。需要進行空間分析的不能只按平面桿系計算，不能以“經驗”為由省略檢算項目和過程。（4）不論手算或程序計算，均應出具計算書，并提供全部計算資料的電子文檔。計算書應手簽計算、復核、審核者姓名并加蓋公章。計算書應內容齊全，并在設計圖紙初審時同時送達，不容許先送審圖紙、后補計算資料。(5) 在設計過程中，應特別處理好工點設計與總的設計原則、通用圖設計、其它相關專業設計的關系，做到不矛盾、不遺漏、不重復，不亂套通用圖。（6）所有設計圖紙及計算資料均應按復核、一審、專業負責人、處專業總工、院主管總工（有必要時）的順序審查，并遵照我院“設計文件審查單”的格式認真填寫審查（復核）意見，在“處理情況”欄應對審查（復核）意見作出詳細回復，填寫具體修改內容和結果，不能用“已改”等模糊字眼。如對審查（復核）意見有不同看法，須主動溝通。如沒有前一級審查（復核）意見，下一個環節應要求其補充，如拒不補充，可拒絕審查，后果由前一級執行人負責。“設計文件審查單”均按要求保留存檔，以備查考。（7）對橋涵的各項坐標、標高，復核者應在“設計文件審查單”上明確復核結果，如復核無誤，也應寫上“坐標（標高）計算無誤”；專業負責人應予以核實確認。