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1、II型板鋪設及軌道精調質量控制技術手冊1. II型板橋上鋪設施工工藝施工順序為：滑動層、彈簧板鋪設綁扎鋼筋澆筑底座板混凝土粗鋪軌道板后澆帶連接、澆注精調軌道板灌注瀝青水泥砂漿軌道板縱向連接、張拉測向擋塊施工。1.1.滑動層的鋪設1.1.1.基本原則和前提條件橋面板已經通過了質量驗收。其中還包括已經安裝完畢的擋碴墻和置于橋梁固定支座上的測量觀測點。在橋面和底座板之間的滑動層由兩層土工布構成，兩層土工布之間鋪一層聚乙烯薄膜。滑動層的鋪設可分三步進行， 分別為下層土工布鋪設， 中間聚乙烯薄膜鋪設和上層土工布鋪設。鋪設下層土工布之前，根據膠結劑生產廠商的要求要對梁體表面進行仔細清理。橋梁表面上不得殘留2、石子或砂粒之類可能破壞滑動層的磨損性顆粒。聚乙烯薄膜焊接機切割工具小型工具，如齒狀抹子，抹刀1.1.2.滑動層的鋪設鋪設方向為從可移動的橋梁端開始，直到錨固底座板用的錨固連接螺栓為止間距約10cm。鋪設第一層土工布：采用膠合劑將其粘貼在橋梁防水層上膠合劑必須保證與土工布材料之間的相容性。土工布盡可能的以連續整塊鋪設，也可以設接縫，接縫寬度為10cm，但每塊的最小長度為5m。縱向在三個30 cm寬的帶上涂膠水，也就是說，在土工布的兩邊下面兩個，在土工布的中間下面一個。見圖1.1土工布鋪設。底座板30 cm30 cm30 cm縱向圖1.1 土工布鋪設此處必須注意：土工布應當盡可能連續整塊鋪設。如果3、這不可能做到，可以將土工布對接，因為膠合劑已將其固定就位。但每塊的最小長度為5米。鋪設聚乙烯薄膜：在第一層土工布上鋪設聚乙烯薄膜，薄膜不得起皺。在接縫采用熔接的方法。鋪設第二層土工布：第二層土工布連續整塊鋪設，不留對接縫。見圖1.2鋪放土工布加薄膜加土工布示意圖。圖1.2 鋪放土工布加薄膜加土工布示意圖鋪設時，用水濕潤土工布以利于將無紡布吸附在聚乙烯薄膜上。二布一膜任何一層都不能出現破損， 一旦出現破損立即更換。注意滑動層如不能整塊連續鋪設，三層材料分別要搭接20cm，最小長度為5m。鋪設后的土工布和聚乙烯薄膜，其上不得行車。安裝鋼筋籠時選擇大平面的混凝土墊塊，以免鋼筋籠將土工布刺穿。一旦出現4、破損，土工布或聚乙烯薄膜立即更換。見圖1.3土工布鋪設效果圖。圖1.3 土工布鋪設效果圖底板座混凝土澆注完畢后，將土工布和聚乙烯薄膜的外露部分，緊貼底板座混凝土剪去。要注意，滑動層要以整塊連續鋪設。如果無法滿足， 三層材料（土工布-聚乙烯薄膜-土工布）分別要搭接20 厘米。 最小的鋪設長度為5米。1.2.在梁縫處硬泡沫塑料板的鋪設1.2.1.基本原則和前提條件橋梁接縫處的允許偏差要符合最新版本的設計圖3000的要求。作為硬泡沫塑料板，只使用由聚苯乙烯 硬泡沫塑料的板；鋪設硬泡沫塑料板之前，橋梁在固定支座處的上表面要根據膠結劑生產廠商的要求進行認真清理。在橋梁可動支座處的滑動層也要仔細清洗。機械5、設備準備膠結劑攪拌器齒狀抹子，抹刀， 剪切工具（圓形鋸、熱線等）。保護薄膜和硬泡沫塑料板的大范圍的混凝土墊塊1.2.2.硬泡沫塑料板的鋪設硬泡沫塑料板放在兩個梁之間，從可移動的橋梁端開始，到承重混凝土上與另一作用在固定支座上的上部結構梁端連接的錨固螺栓為止。這樣，彈簧板在橫方向平衡了高低不平的平面。硬泡沫塑料板必須在相應位置截斷。見圖1.4硬泡沫塑料板截斷圖。圖1.4 硬泡沫塑料板截斷圖彈簧板必須在橋梁接縫的中心線處對接。彈簧板對接縫要在橋梁接縫中心為了固定硬泡沫塑料板，可采用一種合適的膠合劑將其粘貼在作用在固定支座上的橋梁上部結構上。必須保證所用的膠合劑與硬泡沫塑料板之間的相容性。在橋梁的滑6、動端上，硬泡沫塑料板放置在滑動層上。見圖1.5硬泡沫在鋪設硬泡沫塑料板時必須注意，粘合硬泡沫塑料板且避免交叉接頭。在鋪設硬泡沫塑料板時必須注意，使每個硬泡沫塑料板保證型狀匹配的臨近放置，不產生縫隙。這樣，彈簧板在橫方向平衡了高低不平的面。彈簧板必須在橋梁接縫的中心線處對接。硬泡沫塑料板在一定情況下，量體的裁剪硬泡沫塑料板。為避免混凝土的滲入，在硬泡沫塑料板上覆蓋一層薄膜。鋪設硬泡沫塑料板時及進行下面的施工時必須注意，不能使硬泡沫塑料板受點荷載作用受損傷。在安放鋼筋籠時必須注意：要放置合適的定距墊塊，以避免鋼筋籠的荷載呈點狀支立于硬泡沫塑料板之上或將其刺穿。在鋪設硬泡沫塑料板時，必須細心注意不使7、其破損。一旦出現破損，則硬泡沫塑料板必須全部更換。圖1.5 硬泡沫塑料板鋪設圖1.3鋼筋工程鋼筋的加工采用在加工場集中制作，小形車輛運輸，吊車垂直提升。也可在橋面上直接綁扎。鋼筋安裝時，墊塊采用大平面混凝土塊見圖四，以防因底板座鋼筋鋪設使滑動層過度受壓而破損。墊塊的強度不低于本體混凝土的設計強度。為了滿足火車定位系統的要求，在鋪設底板座鋼筋時須考慮到必要的電氣絕緣。同時在每個底板座澆筑段安裝溫差電偶(Nickel 鎳Chrom 鉻- Nickel 鎳)，用于結構的溫度測量。鋼筋絕緣都應滿足軌道電路絕緣電阻10101012要求，見圖1.6溫差電偶布置。圖1.6 溫差電偶布置鋼筋絕緣采用硬質絕緣有8、機合成材料制成的絕緣卡，絕緣夾設圓形卡口，彈性較小，硬度較大，將鋼筋壓入卡口內，能將鋼筋牢靠固定，起到隔離作用。嚴禁鐵絲綁扎或焊接。在橫向和縱向鋼筋十字交叉處，可以采用塑料夾子進行電絕緣處理。鋼筋的彎曲加工 、運輸和存放鋼筋彎曲加工應在合格的鋼筋彎曲機上進行，此時鋼筋的溫度至少應達到0C 。鋼筋應按照要求的數量、尺寸和鋼材質量下料，用合格的彎曲機進行彎曲。彎曲鋼筋時折角的彎曲直徑至少為所彎鋼筋直徑的15倍。鋼筋的檢驗鋼筋（也包括螺栓套筒）的種類、數量、直徑和位置是否符合施工設計圖的要求。鋼筋對接和搭接長度，以及力學構造連接是否符合規范要求。通過使用適合的定距墊塊來保證混凝土保護層的要求厚度清除9、鋼筋表面的銹跡以及影響鋼筋和混凝土間相互連接作用的有害物質（例如：冰、油脂、油和污垢）鋼筋的布置是否會妨礙混凝土的澆筑和振搗。鋼筋籠的檢測測量 鋼筋骨架要再次測量并與最新的設計圖對比。考慮到鋼筋籠對尺寸精度的要求、穩定性的要求（即滿足鎖緊力要求的鋼筋接頭）、施工地點和超高的要求， 鋼筋籠須在加工車間內進行檢查驗收。 鋼筋籠應掛有標簽，能標識出其所在的位置和相應的超高。1.4.模板安裝模板安裝時，測量控制站點由軌道測量基準點（GVP）任意導出，以每5m一個點標記在模板上，以平面10mm和高程2mm的精度進行放樣。模板安設要平順，相鄰模板錯臺不超過1mm，確保接縫嚴密，模板穩固。1.5.底座板混凝10、土澆筑在澆注混凝土時，泵車的出料口距混凝土表面高度不得大于1m ，防止混凝土出現離析現象。混凝土澆筑后先用插入式振動棒大致整平密實后，再用提漿整平機整平，提漿整平機直接在模板上滑行，開啟振動梁并利用重力滾桿進一步整平并提漿使混凝土表面均勻平整，用提漿整平機整平后測量標高，滿足要求后用木抹子抹平，最后用毛刷拉毛表面。新拌混凝土的溫度不允許超過+30。環境溫度在+5到3之間時，混凝土的入模溫度不得低于+5。環境溫度在3以下時，混凝土的入模溫度不得低于+10。環境溫度低于+5和超過 +30時：必須測量和記錄混凝土的溫度。記錄各次混凝土灌注過程的起止時間和持續時間，每個施工段從施工到拆模板期間的環境溫11、度和氣候情況。1.6.臨時端刺、底座板連接施工BL1:連接縫范圍內的混凝土后澆帶BL2:剪力齒槽處的后澆帶臨時端刺（3360#右線）端刺 常規區 臨時端刺LP1 LP2 LP3 LP4 LP5K0 J1 J2 J3 J4 K1225.32m 229.32m 98.28m 131.04m 143.71m3334 4041 4748 5051 5455 59601、從K0出發來看，后澆帶J2位于臨時端刺中部固定連接點偏外的位置。混凝土段LP1和LP2長度變化允許范圍為：約220米LP1及LP2長度約260米，但LP1、LP2的長度大致一樣長。其余混凝土段LP3、LP4、LP5的長度差不多相同。但它12、們較短，因為稍晚的時候它們會連接在一起。2、在臨時端刺中設4個BL1后澆帶。相應連接器的結構與常規區的連接器相同，但調節位移量由于混凝土澆筑段長度增加而變大。從臨時端刺始端(與常規區連接處)開始到其末端依次給它們從J1到J4編號。這4個后澆帶將臨時端刺中的底座板分為5段，它們的編號分別為LP1到LP5。除了這4個確定的后澆帶，其余不用的后澆帶可以與底座板一起澆筑。3、兩布一膜施工、立模、綁扎底座板鋼筋。接著澆筑常規區及臨時端刺混凝土段。臨時端刺必須沿同一方向澆筑，而澆筑方向可由施工隊需要而定，且澆注混凝土的長度至少由后澆帶（BL1）到另一個后澆帶（BL1）的位置。臨時端刺澆筑時，必須注意固定連13、接處的位置要留出，且不能有污染。在每個混凝土澆注段安裝溫差電偶，用于測量構件的溫度，溫度探頭總是安裝在底座板橫切面的中間。LP1、LP2、LP3、LP4、LP5單線分別預埋5個、5個、3個、4個、4個。混凝土后混凝土硬化后 (48至72小時)，可進行下道工序測量臨時端刺分段的長度和溫度。4、連接前，測量臨時端刺分段(LP2 到 LP5)的長度和溫度 。長度測量（PESP處大地測量，mm級精度）距后澆帶最近的基準點為測量點。溫度測量根據Excel模板進行溫度測量。 臨時端刺混凝土澆筑段長度溫度LP2L1,2T1,LP2LP3L1,LP3T1,LP3LP4L1,LP4T1,LP4LP5L1,LP514、T1,LP5在曲線處的臨時端刺，必須在連接前安裝臨時側向擋塊。在底座板上清晰的標出：K0、J1、J 2、J 3、J 4、K1以及標出在K0張拉后馬上要澆注的后澆帶BL2。5、連接順序：從臨時端刺末端開始，用手擰緊后澆帶J4J3J2J1, K0及常規區后澆帶仍是松開狀態。6、首先連接與臨時端刺交界處K0前至少10個后澆帶中的連接器，再連接臨時端刺與常規區之間的后澆帶連接器K0，然后是J1 和J2。其余常規區后澆帶的連接可與之同時進行。依構件溫度(盡可能接近 +20C)上緊常規區及臨時端刺后澆帶的螺母，連接必需在24小時內完成，并48小時內澆注完后澆帶混凝土。為了保證使臨時端刺末端到后澆帶J3板段15、的摩擦力起作用，后澆帶J3須少量張拉(約為后澆帶J2張拉距離的1/3)。7、用螺母擰緊螺紋鋼筋取決于混凝土在構件溫度變化時的長度變化。當溫度范圍在0至20之間,按下列公式計算。當溫度范圍在20至30之間,用手擰緊連接就可。當溫度范圍大于30,不允許連接。溫度升高時，底座板混凝土澆注段長度伸長，溫度降低時， 長度減小。混凝土在溫度作用下的長度變化值參照以下公式： LT=TTLLT=長度變化值T=混凝土溫度伸長系數,1105 1/KT=底座板混凝土澆注段相對于標準溫度(T0=+20)的溫度變化(K) L=一塊底座板混凝土澆注段的長度以32.2m梁的張拉長度為例實測溫度()567891011121316、14151617張拉長度(mm)4.84.54.23.93.53.22.92.62.31.91.61.31.0實測溫度()18192021222324252627282930張拉長度(mm)0.60.30.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.0其他不等跨的梁按本公式計算8、澆筑第一常規區所有后澆帶以及K0和J1.9、連接3到5天后澆筑臨時端刺中部的兩個（44#、45#）固定連接(BL2)10、澆筑后澆帶兩天并抗壓強度大于15 MN/m后，開始粗鋪軌道板。粗鋪順序：先在臨時端刺內（間縫處留空），然后在第一常規區鋪設博格板式無碴軌道、軌道板精調并灌漿，連接并澆筑過渡段后面的17、軌道板間縫。只有在常規區，從與臨時端刺交接處的后澆帶K0開始，可以進行軌道板的精調，灌砂漿墊層。軌道板的縱向連接完成后，封填接縫。現有臨時端刺 第二(新)常規區1、澆筑下一混凝土澆筑段(第二常規區)2、重新測量臨時端刺分段的長度和溫度(LP2 至 LP5)在后澆帶K1和新的底座板施工段連接時，要再一次測量底座板段LP2到LP5 的溫度T2,i 和長度L2,i，由于下一個固定連接已經被澆筑，LP2的長度減少為L1,2和 L2,2。將測得的數據與在第一個常規區后澆帶連接前不受載時測得的溫度T1,i和長度L1,i比較，可以算出即時底座板承載時的變形值ULP,i。 臨時端刺混凝土澆筑段原長度(mm)原18、溫度(C)現長度(mm)現溫度(C)LP2L1,2T1,2L2,2T2,2LP3L1,LP3T1,LP3L2,LP3T2,LP3LP4L1,LP4T1,LP4L2,LP4T2,LP4LP5L1,LP5T1,LP5L2,LP5T2,LP53、從臨時端刺末端開始，用手將新施工段中所有BL1螺母擰緊連接當天，從臨時端刺與這個新的底座板施工段的連接處開始，依次用手擰緊所有新施工段中后澆帶連接器中的螺母。擰緊后，兩個施工段就連在了一起(抗拉和抗壓)。臨時端刺也就完成了它的使命。 4、扳手擰緊臨時端刺與第二常規區中所有螺母擰緊第二常規區中K1后面（但不包括K1）至少10個后澆帶連接器擰緊K1以及第二常規區19、中剩余的后澆帶連接器擰緊后澆帶連接器 J4 J3 J2連接第二個常規區后澆帶連接器中的螺母(參照工序4，U1)。首先連接第二個施工段中約10個后澆帶。然后連接K1，接著連接J4至J2后澆帶。每個連接器的張拉距離取決于零應力溫度T0與實際底座板溫度 Tist的溫度差，以及連接器的作用長度。5、澆筑臨時端刺(J2至J4及K1)以及第二常規區的后澆帶BL1連接操作結束后，澆筑新施工段及原來臨時端刺的后澆帶，此時的底座板為連續貫穿的板帶，不能再移動。固定連接處后澆帶的澆筑在工序7中進行。6、澆筑兩天并混凝土抗壓強度大于15MN/m后，開始粗鋪軌道板(間縫處留空)軌道板精調、灌漿及連接，澆筑軌道板間縫，20、方向任意。7、曾經的臨時端刺中的后澆帶BL2，連接10天后進行澆筑。8、澆筑兩天并混凝土抗壓強度大于15 MN/m后，對剩余的軌道板進行精調、灌漿及連接，澆筑軌道板間縫。臨時端刺連接施工工藝流程砼澆筑完成后，測量LP1LP5的長度和溫度標出K0、K1、J1J4及靠近J2的兩個固定連接，并設置臨時側向擋塊從臨時端刺開始，用手擰緊后澆帶J4-J3-J2-J1根據砼段的長度和溫度，用扳手連接與臨時端刺交界處K0前常規區內至少10個后澆帶的連接器用扳手連接K0-J1-J2及其余常規區后澆帶澆筑第一常規區所有后澆帶以及K0和J1連接3-5天后澆筑臨時端刺中部的兩個固定連接澆筑后澆帶2天后砼抗壓強度大于121、5MN/m2后開始粗鋪 在第一常規區內進行軌道板的精調灌漿及軌道板張拉間縫澆筑砼先在臨時端刺內進行粗鋪以上連接必須在24小時內完成下一段砼段澆筑完成（第二常規區）重新測量LP1LP5的長度和溫度用手將第二常規區內所有后澆帶螺母擰緊用扳手擰緊第二常規區內K1后面至少10個后澆帶連接器用扳手擰緊K1及第二常規區內所有其余后澆帶連接器用扳手擰緊臨時端刺后澆帶連接器J4-J3-J2澆筑臨時端刺J2-J3-J4、K1及第二常規區內的所有后澆帶澆筑2天后抗壓強度達到15MN/m2后，開始粗鋪精調灌漿及軌道板張拉間縫澆筑砼曾經的臨時端刺中的后澆帶，連接10天后進行澆筑，2天后砼強度達到15MN/m2后開始對22、剩余軌道板的施工1.7.軌道板粗調、精調、瀝青水泥砂漿及縱向連接此部分內容同路基部分，不同的是瀝青水泥砂漿在橋下攪拌，在橋梁上采用攪拌車運輸到橋下，用設在橋上的移動式起吊桅桿垂直起吊，轉到灌注的作業面上，而路基上是攪拌車直接開到路上灌注。1.8.側向擋塊在軌道板施工完畢之后，最后澆注側向擋塊，將連接鋼筋旋入預制在梁里的套筒中，按傳統施工方法支立模板、配筋和澆筑混凝土。同時依據側向擋塊的類型嵌入相應的橡膠支座。在安裝鋼筋接頭處時應該注意，在底座板側面橡膠墊高度處不允許出現偏差。側向擋塊左右各0.5 米長的底座板側面應該進行加工，以保證橡膠墊與底座板側面的接觸處光滑度。1、帶錨筋的螺栓套筒的安裝作23、為連接錨筋的螺栓套筒須清理干凈。為了避免損壞螺栓套筒內螺紋，不得使用帶有棱角的工具。 施工時需檢查螺栓套筒長度，以便檢查螺栓套筒安裝是否符合設計的高度。混凝土保護層厚度須得到滿足。2、模板的檢驗側向擋塊的模板必須保證平面穩定，以避免損壞橋面防水層。模板安裝后要進行檢驗，檢驗結果要將模板檢驗記錄整理成書面文件。特別應檢驗以下項目：測量模板的長、寬、高（取決于側向擋塊的類型）按照鋼筋布置圖的規定測量全部混凝土保護層松弛鋼筋的安裝鋼筋骨架應按照施工的線路上部建筑使用的各相關有效施工圖。鋼筋（也包括連接鋼筋）的鋼種、數量、直徑和位置必須符合施工設計圖的數據。另外必須遵守接頭長度和搭接長度按照規定進行機24、械連接。并按照規定進行機械連接。所有預埋連接錨筋和齒槽，特別需注意Calenberg 彈性墊或同類產品必須經過測試和檢查。模板的間距可借助于混凝土定距墊塊來保證。為此應注意安裝的混凝土定距墊塊不得滑動。1.9.剪切連接在梁的固定端設有底座板和梁面之間的錨栓連接，即剪力齒槽。利用剪切連接將所有縱向力和橫向力傳遞到橋梁固定支座和下部基礎，在綁扎底座板鋼筋之前先將梁端的錨固連接固定，然后綁扎鋼筋。底座板后澆帶的鋼筋連接器在鋼筋鋪設前布置。它由一塊鋼板組成，鋼板的一邊用防松螺母與螺紋鋼筋（HRB500）焊接，另一邊的精軋螺紋鋼筋通過鋼板的預留洞穿過鋼板，用分置于鋼板兩邊的螺母與鋼板連接見圖1.7。圖125、.7 兩塊混凝土澆筑段間（后澆帶）的連接區域示意圖為了避免底板座混凝土因溫度變化和收縮引起變形而產生的強制力傳入下部結構，特別是傳入橋梁支座和橋墩，在底板座澆灌混凝土前，用手擰緊底板座后澆帶中與精軋螺紋鋼筋連接的螺母，（現在已經取消此步驟）見圖1.8。等到全橋底座板施工完成后，在24小時內將所有的后澆帶螺母再次擰緊，并同時澆筑后澆帶混凝土（48小時內）。圖1.8 擰緊螺母示意圖2. II型板路基上鋪設施工工藝2.1. II型板路基上鋪設施工流程防凍層(或摩擦板) HGT層(無筋)攤鋪/底座板施工(綁鋼筋、支模、澆筑混凝土) 鋪設C15混凝土支承層粗鋪軌道板精調軌道板縱、橫向封邊安裝扣壓裝置灌注26、乳化瀝青水泥砂漿軌道板縱向連接、張拉側向擋塊施工過渡段軌道板與底座板抗剪切連接兩線間下層礦物混合料填筑兩線間軌道板間混凝土填充及封閉層施工路肩封閉處理。2.2.端刺及摩擦板施工2.2.1.端刺基礎及豎墻施工1、當路基填筑至端刺底板設計底標高后，先在端刺底座板范圍施工10cm混凝土墊層，墊層混凝土達到一定強度后在其上綁扎端刺底板鋼筋并立模，然后澆筑端刺底板混凝土，并埋設端刺豎墻縱向鋼筋。2、端刺底板澆筑完成并達到一定強度后施工端刺豎墻。施工過程中注意澆筑混凝土接面鑿毛處理，清理干凈，并在澆筑前灑水濕潤，確保混凝土施工質量；注意端刺的鋼筋后期與摩擦板鋼筋相連，所以豎墻預埋鋼筋的標高嚴格控制，考慮路27、基沉降，應略高于設計標高。3、豎墻混凝土拆模并達到一定強度后，再分層填筑路基至摩擦板底標高，對預留外露鋼筋需用塑料薄膜包裹，防止氧化生銹。4、為防止路基填筑中振動對端刺結構造成破壞，以下部位在填筑時采用小型沖擊夯夯填；在填筑底板側邊時，周圍1.5m；在填筑豎墻側邊時，底板頂填土小于1m，豎墻周圍2m。2.2.2.摩擦板施工摩擦板下的鋸齒部分施工時，直接從路基頂面按照設計要求和放樣結果開挖至設計標高，然后綁扎鋼筋。為防水和保證土模表面平整，土模底部及兩側用水泥砂漿壓實抹光，砂漿層厚度約為2cm。摩擦板下的鋸齒部分鋼筋綁扎完成后，直接綁扎摩擦板其余部分的鋼筋，同時將側向擋塊即泄水管等預埋件準確安裝28、就位。安裝模板，檢查驗收合格后，一次澆筑摩擦板所有混凝土。模板混凝土一次，澆筑完成，不留施工縫。澆筑混凝土時，先澆筑摩擦板下的鋸齒部分，再澆筑端刺板部分。整個澆筑過程需分層振搗密室。表面用抹平器抹平，找出表面四面坡。混凝土澆筑完畢后及時進行灑水覆蓋養護。2.2.3.端刺部分底座板施工在摩擦板和路基頂面測放出底座板邊線和過度板邊線。在摩擦板上涂抹粘合劑鋪設兩層土工布，涂抹區域同橋梁頂面底座板滑動層一致。在過渡板范圍的級配碎石頂面上，用C15混凝土施工臺階狀墊層，保證硬泡沫塑料板與底面接觸嚴密。從距端刺豎墻邊50cm位置向路基方向依次鋪放三塊長1.5m，厚分別為1.5cm、3cm和5cm的硬泡沫塑29、料板，頂面及側面以薄膜覆蓋。里模板后，在摩擦板土工布面上放置混凝土墊塊，吊裝由鋼筋加工場預制的底座板鋼筋籠，對模板、鋼筋檢查簽證后，澆筑底座板、過渡段混凝土。2.3.C15混凝土支承層施工在路基面上根據高程測量資料支立側模，模板采用30槽鋼制做。混凝土由混凝土輸送車運至施工現場，通過滑槽直接注入路基面上模板內，混凝土運輸從混凝土拌合站開始配料攪拌到施工現場其時間應保證混凝土在初凝之前澆筑完畢，澆注時混凝土自由傾倒高度不得大于1m，防止混凝土出現離析現象。混凝土澆筑后先用插入式振動棒大致整平密實后，再用提漿整平機整平，提漿整平機直接在模板上滑行，開啟振動梁并利用重力滾桿進一步整平并提漿，使混凝土30、表面均勻平整，用提漿整平機整平后測量標高，滿足要求后用木抹子抹平，最后用毛刷拉毛，待混凝土接近初凝時進行切縫，深度為大于支承厚度的1/3，即為10cm以上，橫向切口之間的間距一般為5m，但間距不得大于5m小于2m。在凹槽區內和類似凹槽的建筑物上，切口的位置應與下部建筑物接縫位置相一致，如果分段距離大于5m，建筑物分段要增加接縫來分段，使切口距離不大于5m，每天結束時的接縫均應安排在切口處或距離切口2.5m處。C15混凝土支承層（HGT）澆筑并拉毛后，及時在其表面上鋪一層塑料薄膜進行養護，鋪薄膜時采用滾桿，施工人員不能在支承層上直接鋪設，也不能讓薄膜拖在支承層上，防止將其表面平整度破壞，養護薄膜31、最好中空使表面形成一個封閉層不要讓濕氣跑出來，養護時間不少于4天。為了保證塑料薄膜不讓風刮起，在其上面壓上方木或砂粒等，注意確保其表面不要被破壞而影響平整度。C15混凝土支承層（HGT）的抗壓強度不得低于15Mpa，標高的偏差不允許超過5mm，位置的偏差允許超過20mm，平整度應確保在4m的測量段內，表面的偏差不超過7mm。2.4.線間堆砟施工 路基混凝土支撐層已澆筑完成后并經過驗收，其強度大于15Mpa后，在左右線支撐層之間堆填級配碎石混合物，人工攤平，小型壓實機械碾壓密實，其壓實度為98%，高度同支撐層平齊。2.5.軌道板粗鋪軌道板在吊裝前，仔細核對編號，并對軌道板進行驗收：軌道板邊緣是否32、有損壞，如混凝土剝落，深度不得超出5mm，面積不得大于50cm2；不得侵入板邊緣15mm，長度不得大于100mm；軌道板、承軌臺是否有裂紋。不合格的軌道板嚴禁吊裝使用。通過設標網精確測量線路中心，標出每一塊軌道板接頭中心點，用鉆機在中心點上鉆取孔徑為20mm、深度100mm的孔，安裝錨桿來安置定位圓錐體，同時測設基準點（GRP），準備粗鋪設軌道板。軌道板鋪設前，要在精調裝置的安放部位粘上50320100mm的泡沫塑料板，用硅膠固定，在墊層灌漿時作密封使用，以防砂漿溢出。在 C15混凝土支撐層（HGT）上放置3050350 mm的方木，方木緊靠精調夾爪并放在混凝土支承層上，2/3在板下面，1/333、在板的外面，在精調裝置螺桿抬高時，再撤出墊木并運到下一個鋪設地點循環使用。龍門吊的吊具可四點起吊，同時可調整軌道板的坡度和路基坡度一至，確保軌道板鋪設時不受扭而損壞。在落下時將軌道板準確定位，精度為10mm，并注意軌道板側向位置，與上次鋪設的軌道板的相對位置及間縫的位置，用事先安裝在 C15混凝土支撐層（HGT）上的圓錐體準確定位，軌道板端面上的兩個圓柱形凹槽直接定位在圓錐體上方，放下軌道板。2.6.軌道板精調精調定位裝置安裝在軌道板兩側的指定位置，旋緊高度調節螺栓使所有的支承點幾乎相同，使其保持一天的均勻受力，以便提前產生沉降。精調爪安裝前，要把調節螺栓的行程調到1/2處，使之有大約10mm34、的余量。使用專用三角架將速測儀安置在軌道測量基準點GRP點上，開啟無線電裝置，建立設備間的通訊；將帶有棱鏡的測量滑架架置在所需要精調軌道板的第一支點、最后支點和中間支點以及已精調好的軌道板的最后支點上；滑架卡尺架在支點（打磨了的混凝土面）上，并通過緊固調節裝置單面與支點面相觸。在已知的軌道測量基準點GRP點上對速測儀進行程控設站，并通過已精確調好軌道板上的卡尺進行定向，再使用其它已知GRP點進行定向檢查。根據測量結果，需要對軌道板進行縱向和橫向移動。為此，必須根據測量員的口令同步操作所有4個位置的調節裝置，然后根據測量人員的要求調整高度，也必須同步調整有關的定位裝置，當經過多次調整后各角均達到35、最終位置后，就需要對軌道板中間的高度進行補調。2.7.乳化瀝青水泥砂漿施工路基上乳化瀝青水泥移動砂漿攪拌車直接行走在便道上，到灌注的位置進行作業；或用吊車直接將吊罐吊到作業區，此種方法比較慢。在軌道板精調工作完成并滿足精度要求后，軌道板和 C15混凝土支撐層（HGT）之間有一3cm的縫隙，要用墊層砂漿對軌道板逐塊填充。每一個軌道板的側面必須密封，而且每次只進行一塊軌道板的底層灌漿。側縫采用一種特殊的、穩定的水泥砂漿進行密封，高度必須保證密封軌道板3cm，并考慮其耐久性及不脫落。在密封工作開始前，混凝土底座板的底面，包括軌道板以外的部分應清掃干凈，在氣候干燥時還必須提前進行預濕，確保粘結牢固。在36、軌道板的定位完成以后，就需要在定位裝置的外緣放置邊角和中間精調爪，精調爪的螺栓行程在放置前一定調到1/2處，安裝過程中，嚴禁觸動定位裝置以及鋪設的軌道板。邊角和中間精調爪安裝好后，軌道板的縱向密封用密封砂漿來完成，密封砂漿使用通用的改進型耐久性室外砂漿。密封砂漿用灰漿攪拌機在施工現場拌制。密封時必須對邊角和中間精調爪處作好封閉處理，并保持清潔，為了保證砂漿密實，在板的四角及中間兩側設置直徑不小于2cm的排氣孔，排氣孔位置設在軌道板的下邊。軌道板對接處橫向接縫的密封使用可刮抹的稠度較大的墊層砂漿，墊層砂漿密封可以排除以后灌漿后產生的應力不平衡。墊層砂漿的注入量應超出軌道板底邊至少2cm。首先在橫37、向接縫中裝入一縱向漏斗，砂漿經過漏斗灌入橫縫中。灌漿時基準點不要被墊層砂漿掩蓋，用塑料套管或一次性水杯護住。灌漿前對側面縫邊進行目視檢查，注意是否有裂縫或縫隙，若存在必須進行修補，同時還應檢查六個排氣孔是否通暢，砂漿能否順暢的流出來，灌漿孔是否干凈，有無雜物和積水，如有雜物清除干凈，有水一定在灌漿時增加灌漿量將水排出。連續梁底座板的灌漿距離須至少包括位于連續梁前后帶有螺栓的兩座橋梁，即連續梁底座板的最小長度=連續梁前的兩座橋梁長度+連續梁長度+連續梁后的兩座橋梁長度，整個灌漿過程必須在當天完成（24小時內）。為了防止灌漿過程中軌道板不浮起變形移位，必須安裝壓緊裝置，并借助于放置定位錐的錨桿向下38、壓住，其抗拔力不小于30KN。灌漿前，在C15混凝土支撐層（HGT）和軌道板底面必須提前用可旋轉的高壓噴槍進行預濕，天氣溫度高時要將灌漿孔蓋住，雨天或天氣溫度低時可以不作預濕。以上工作做好后，用移動式攪拌設備在灌漿地點生產墊層砂漿，砂漿從攪拌設備注入中間儲存罐，在灌漿時每次注入澆筑一塊板所需的量。灌漿時，在灌漿孔中插上PVC管，管子的底端大概7cm處切成8份，并用膠帶進行密封，以保證很好的和灌漿孔結合且砂漿不流出來，板上進行防護措施保證軌道板不被污染，然后把已裝滿料的中間儲存罐經過一條軟管注入軌道板的中間灌漿孔，通過其他兩個灌漿孔和排氣孔觀測灌漿情況，等到所有的排氣孔處冒出墊層砂漿，則用小木塞39、塞住排氣孔，灌漿結束進行下一塊板的灌漿。灌漿孔內墊層砂漿表面的高度至少要達到軌道板底邊，而不能回落到底邊以下。緊接著把灌漿孔中多余的砂漿扣出，其深度為軌道板頂面以下15cm，然后插入S形鐵鉤，確保砂漿墊層和后澆混凝土更好地連接，插入時注意保證有足夠的保護層厚度。2.8.軌道板縱向連接及張拉張拉裝置的安裝和張拉在安裝之前，必須把錨桿、壓緊裝置、PVC管等從連接縫中清理干凈。張拉鎖扣的安裝和張拉必須在砂漿墊層澆筑后一周左右，即墊層砂漿強度達到9N/mm2或在橫向接縫處的縫邊砂漿強度達到20N/mm2時才可以對軌道板進行張拉。安裝張拉鎖扣之前對螺桿先涂上潤滑油，為了使力能夠均勻傳送而不至于損壞鋼筋，40、然后墊上墊片之后用手把螺母擰緊，張拉從中間向兩側成對張拉，且只能從一個方向依次張拉，否則會造成軌道板的損壞，張拉是為了力能按線性變化。張拉時每小組6人，中間兩根先連續張拉4塊然后張拉其他兩根，張拉時板之間間隔不得大于3塊，兩塊板可同時進行，但必須是按線性變化進行，同時可以分幾組進行張拉。張拉轉動力矩為450Nm，同時也要考慮溫度效應的影響，設計時已考慮，施工時用扭矩扳手擰緊張拉，開始張拉進行檢測，以后可以按經驗值進行控制操作，為了能保證扭矩扳手達到要求的應力，每天至少檢查一次可調扭矩扳手的扭矩調整值是否正確，兩套扳手在施工中要交替使用。安裝鋼筋。在連接縫施工中，鋼筋嚴格按照設計圖紙進行加工安裝，必須注意保證鋼筋有足夠的保護層厚度，鋼筋采用絕緣塑料卡定位，保證鋼筋不發生位移，同時滿足絕緣要求。混凝土澆筑。首先需要安裝模板，在軌道板的外側固定，用螺桿張緊；然后對灌漿孔和連接縫表面進行雜物清理并進行預濕處理，再進行混凝土的澆筑，施工作業要在下午溫度下降時進行，此時外界環境溫度不允許高約25。澆筑接縫使用加緩凝劑的混凝土，其強度和軌道板的強度一樣，該混凝土28天以后達到抗壓強度至少為45MPa，最大顆粒010mm。澆筑的混凝土用插入式振搗器搗固密實，表面抹到與軌道板表面齊平，連接接縫澆筑完成后，也要將灌漿孔填充封閉，并用鋼楔塊將將軌道板上的切縫連通，新澆筑的混凝土表面應用薄膜覆蓋養護。