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1、新能源汽車公司質(zhì)量監(jiān)測派工管理制度編 制： 審 核： 批 準(zhǔn)： 版 本 號: ESZAQDGF001 編 制： 審 核： 批 準(zhǔn)： 版 本 號: 1.目的為進(jìn)一步規(guī)范和加強(qiáng)XX新能源汽車營銷有限公司客戶關(guān)系部工作，完善規(guī)范管理機(jī)制，強(qiáng)化服務(wù)運(yùn)營體系，使車輛質(zhì)量檢測過程做到能控、可控、在控，杜絕派工過程中有違規(guī)工作現(xiàn)象出現(xiàn)，特制定本辦法。2.適用范圍本辦法適用于XX新能源營銷公司客戶關(guān)系部對市場車輛的派工管理。3.術(shù)語質(zhì)量監(jiān)測：客服中心通過新能源車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)（以下簡稱“監(jiān)控系統(tǒng)”）監(jiān)測車輛質(zhì)量情況。4.引用文件服務(wù)商外出救援流程管理辦法 5.職責(zé)5.1 組織結(jié)構(gòu)框架圖5.2 客戶關(guān)系部5.22、.1 負(fù)責(zé)制定、修訂本管理辦法；5.2.2 負(fù)責(zé)駐外服務(wù)人員的考核、考評。5.4 業(yè)務(wù)督導(dǎo)科5.4.1 負(fù)責(zé)駐外服務(wù)人員的管理； 負(fù)責(zé)監(jiān)督、引導(dǎo)駐外服務(wù)人員各項(xiàng)工作。5.5 客服中心5.5.1 負(fù)責(zé)維護(hù)監(jiān)控系統(tǒng)，保障系統(tǒng)正常運(yùn)行；5.5.2 負(fù)責(zé)整理，更新監(jiān)控系統(tǒng)報(bào)故障派工的處理方法（見附件一）；5.5.3 負(fù)責(zé)監(jiān)測車輛質(zhì)量情況，并記錄相關(guān)信息；5.5.4 負(fù)責(zé)對監(jiān)控系統(tǒng)報(bào)出的故障進(jìn)行判斷和篩選；5.5.5 負(fù)責(zé)對有質(zhì)量問題的車輛派工維修；5.5.6 負(fù)責(zé)跟進(jìn)已派工維修進(jìn)度；5.5.7 負(fù)責(zé)定期對用戶進(jìn)行回訪。5.5 服務(wù)站/駐外服務(wù)人員5.5.1 通過手機(jī)APP監(jiān)測車輛質(zhì)量問題；5.5.2 3、負(fù)責(zé)接聽客服中心報(bào)修電話，并記錄相關(guān)信息；5.5.3 負(fù)責(zé)所轄區(qū)域內(nèi)車輛的維修，并在監(jiān)控系統(tǒng)中填寫維修工單（見附件二）；5.5.4 負(fù)責(zé)所轄區(qū)域內(nèi)技術(shù)疑難問題處理的組織與協(xié)調(diào)；6.管理內(nèi)容和規(guī)定6.1 客服中心7天8小時(shí)（9:00-17:00）實(shí)時(shí)監(jiān)控，其余時(shí)間通過手機(jī)APP進(jìn)行車輛質(zhì)量監(jiān)測監(jiān)控；6.2 客服中心根據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)及手機(jī)APP上報(bào)故障進(jìn)行電話派工，并記錄在監(jiān)控系統(tǒng)派工記錄表中（見附件三）；6.3 服務(wù)站/駐外服務(wù)人員根據(jù)車輛故障情況進(jìn)行維修，當(dāng)日在系統(tǒng)中填寫維修工單；6.4 客服中心對已派工的車輛故障進(jìn)行跟蹤，對沒有及時(shí)進(jìn)行維修的情況予以督促，對已完成維修的情況進(jìn)行閉環(huán)管理；6.5 4、客服中心對已完成的維修進(jìn)行電話回訪，確認(rèn)維修過程情況；6.6 質(zhì)量監(jiān)測派工管理流程見附件四。7.考核激勵(lì)投訴次數(shù)駐外服務(wù)人員接收到客服中心派工后15分鐘內(nèi)應(yīng)主動(dòng)聯(lián)系用戶，1小時(shí)內(nèi)上門維修，客服中心定期進(jìn)行回訪，對未在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成的人員，進(jìn)行部門內(nèi)部通報(bào)。8.附則8.1本制度自下發(fā)之日執(zhí)行；8.2本制度由客戶關(guān)系部負(fù)責(zé)解釋。9.附件附件一：監(jiān)控系統(tǒng)報(bào)故障派工的處理方法附件二：維修工單附件三：監(jiān)控系統(tǒng)派工記錄表附件四：質(zhì)量監(jiān)測派工管理流程附加說明：本辦法提出部門：營銷公司客戶關(guān)系部本辦法歸口部門：營銷公司客戶關(guān)系部本辦法起草人： 本辦法審核人： 本辦法會簽人：本辦法審定人： 本辦法批準(zhǔn)人： 本辦5、法使用范圍：營銷公司客戶關(guān)系部本辦法閱讀范圍：營銷公司客戶關(guān)系部 文件版本修改記錄表表號：生效時(shí)間：文件編號版本狀態(tài)發(fā)布時(shí)間修改章節(jié)修改摘要備注2無更改格式及組織架構(gòu)附件一：監(jiān)控系統(tǒng)報(bào)故障派工的處理方法序號故障碼故障名稱零部件故障級別處理方法1P0007動(dòng)力電池溫度過高保護(hù)故障BMS一級派工，派電池公司售后人員采集溫度數(shù)據(jù)，如果為真實(shí)溫度過高，停止充電/加熱/行車，等溫度自然降低后返廠檢測；如果溫度采集異常所致，反饋給技術(shù)中心專業(yè)工程師，24小時(shí)內(nèi)反饋，無反饋默認(rèn)為無故障。2P0006動(dòng)力電池放電過流保護(hù)故障BMS一級上報(bào)該故障，車輛會出現(xiàn)掉高壓，如果重新上電，車輛恢復(fù)正常，則不需要派工。同時(shí)6、將信息反饋技術(shù)中心專業(yè)工程師。如果重新上電車輛不能恢復(fù)正常，可能是熔斷器燒斷，則需要派工。3P0258高壓電池溫度過高故障BMS二級派工，派電池公司售后人員采集溫度數(shù)據(jù)，如果為真實(shí)溫度過高，停止充電/加熱/行車，等溫度自然降低，如連續(xù)三次上報(bào)，反饋給技術(shù)中心專業(yè)工程師；如果溫度采集異常所致，反饋給技術(shù)中心專業(yè)工程師，24小時(shí)內(nèi)反饋，無反饋默認(rèn)為無故障。4P0267動(dòng)力電池總電壓欠壓保護(hù)故障BMS二級不派工，不處理。5P0269動(dòng)力電池單體電壓欠壓保護(hù)故障BMS二級1. 如果和BMS硬件故障、BMS內(nèi)部通訊故障三個(gè)同時(shí)報(bào)出，不處理。2. 如果單獨(dú)報(bào)出，反饋給技術(shù)中心專業(yè)工程師，24小時(shí)內(nèi)反饋，無7、反饋默認(rèn)為無故障。6P0272動(dòng)力電池溫度過高保護(hù)故障BMS二級派工，派電池公司售后人員采集溫度數(shù)據(jù)，如果為真實(shí)溫度過高，停止充電/加熱/行車，等溫度自然降低，如連續(xù)三次上報(bào)，反饋給技術(shù)中心專業(yè)工程師；如果溫度采集異常所致，反饋給技術(shù)中心專業(yè)工程師，24小時(shí)內(nèi)反饋，無反饋默認(rèn)為無故障。7P0273動(dòng)力電池溫度過低保護(hù)故障BMS二級派工，派電池公司售后人員采集溫度數(shù)據(jù)，如果為真實(shí)溫度過高，停止充電/加熱/行車，等溫度自然降低；如果溫度采集異常所致，反饋給技術(shù)中心專業(yè)工程師，24小時(shí)內(nèi)反饋，無反饋默認(rèn)為無故障。8P0002高壓電池高壓母線絕緣等級太低故障（放電故障）BMS二級售后不處理，反饋給技術(shù)8、中心專業(yè)工程師，24小時(shí)內(nèi)反饋，無反饋默認(rèn)為無故障。9P0001高壓電池過電流故障(放電故障)BMS一級上報(bào)該故障，車輛會出現(xiàn)掉高壓，如果重新上電，車輛恢復(fù)正常，則不需要派工。同時(shí)將信息反饋技術(shù)中心專業(yè)工程師。如果重新上電車輛不能恢復(fù)正常，可能是熔斷器燒斷，則需要派工。10P0276動(dòng)力電池絕緣電阻過低保護(hù)故障BMS二級1. 西集的試驗(yàn)車報(bào)該故障忽略2. 其他車先判斷是否在快充，如果是快充建議換其他快充樁或換慢充，此時(shí)是優(yōu)科利爾的快充樁問題。3. 如果是在行車中報(bào)該故障，則有絕緣問題，反饋給技術(shù)中心專業(yè)工程師。11P0279動(dòng)力電池BMS內(nèi)部通訊故障BMS二級同時(shí)報(bào)“動(dòng)力電池內(nèi)部通訊故障二級”9、“BMS硬件故障二級”、“單體欠壓故障二級”，可能為售后人員在讀數(shù)據(jù)或刷程序，如果客戶沒有反映就不用處理12P0282動(dòng)力電池高壓母線繼電器故障BMS二級售后不處理，反饋給技術(shù)中心專業(yè)工程師，24小時(shí)內(nèi)反饋，無反饋默認(rèn)為無故障。13P0284動(dòng)力電池BMS硬件故障BMS二級同時(shí)報(bào)“高壓電池內(nèi)部通訊故障二級”、“BMS硬件故障二級”、“單體欠壓故障二級”，可能為售后人員在讀數(shù)據(jù)或刷程序，如果客戶沒有反映就不用處理。如果同時(shí)報(bào)動(dòng)力電池絕緣故障，反饋給技術(shù)中心專業(yè)工程師。14P0002_1高壓電池高壓母線絕緣等級太低故障（充電故障）BMS二級售后不處理，反饋給技術(shù)中心專業(yè)工程師，24小時(shí)內(nèi)反饋，無10、反饋默認(rèn)為無故障。15P0004_1動(dòng)力電池單體電壓過壓保護(hù)（充電故障）BMS一級售后不處理，反饋給技術(shù)中心專業(yè)工程師，24小時(shí)內(nèi)反饋，無反饋默認(rèn)為無故障。16P0260高壓電池單體電壓過低故障BMS二級如果同時(shí)還報(bào)了“BMS硬件故障二級”、“單體欠壓故障二級”，可能為售后人員在讀數(shù)據(jù)或刷程序，不用處理。如果單獨(dú)報(bào)此故障，請反饋到專業(yè)工程師分析。17P0264高壓電池BMS內(nèi)部通信故障BMS二級同時(shí)報(bào)“高壓電池內(nèi)部通訊故障二級”、“BMS硬件故障二級”、“單體欠壓故障二級”，可能為售后人員在讀數(shù)據(jù)或刷程序，如果客戶沒有反映就不用處理18P0014動(dòng)力電池內(nèi)部短路故障BMS一級如果在慢充過程中出11、現(xiàn)該故障，停止充電和行車，同時(shí)將信息反饋技術(shù)中心專業(yè)工程師。如果在行車中上報(bào)該故障，為誤報(bào)，售后不處理，同時(shí)將信息反饋技術(shù)中心專業(yè)工程師。19P0261高壓電池總電壓過低故障BMS二級售后不處理，不派工。20P0004動(dòng)力電池單體電壓過壓保護(hù)BMS一級1. 充電過程出現(xiàn)該問題，進(jìn)行派工（聯(lián)系電池公司售后）。2. 如果行車過程中，重新上電后可恢復(fù)正常，同時(shí)反饋到技術(shù)中心專業(yè)工程師。21P0281動(dòng)力電池加熱元件故障BMS二級售后不處理，反饋給技術(shù)中心專業(yè)工程師，24小時(shí)內(nèi)反饋，無反饋默認(rèn)為無故障。22P0001_1高壓電池過電流故障(充電故障)BMS一級制動(dòng)能量回收過程中發(fā)生，重新上電后可恢復(fù)正12、常；反饋到技術(shù)中心專業(yè)工程師。23P0285動(dòng)力電池內(nèi)部短路故障BMS二級如果在慢充過程中出現(xiàn)該故障，停止充電和行車，同時(shí)將信息反饋技術(shù)中心專業(yè)工程師。如果在行車中上報(bào)該故障，為誤報(bào)，售后不處理，同時(shí)將信息反饋技術(shù)中心專業(yè)工程師。24P0258_1高壓電池溫度過高故障（充電故障）BMS二級派工，派電池公司售后人員采集溫度數(shù)據(jù)，如果為真實(shí)溫度過高，停止充電/加熱/行車，等溫度自然降低，如連續(xù)三次上報(bào)，反饋給技術(shù)中心專業(yè)工程師；如果溫度采集異常所致，反饋給技術(shù)中心專業(yè)工程師，24小時(shí)內(nèi)反饋，無反饋默認(rèn)為無故障。25P0273_1動(dòng)力電池溫度過低保護(hù)故障（充電故障）BMS二級派工，派電池公司售后人員13、采集溫度數(shù)據(jù)，如果為真實(shí)溫度過高，停止充電/加熱/行車，等溫度自然降低；如果溫度采集異常所致，反饋給技術(shù)中心專業(yè)工程師，24小時(shí)內(nèi)反饋，無反饋默認(rèn)為無故障。26P0281_1動(dòng)力電池加熱元件故障（充電故障）BMS二級售后不處理，反饋給技術(shù)中心專業(yè)工程師，24小時(shí)內(nèi)反饋，無反饋默認(rèn)為無故障。27P0007動(dòng)力電池溫度過高保護(hù)故障BMS一級派工，派電池公司售后人員采集溫度數(shù)據(jù)，如果為真實(shí)溫度過高，停止充電/加熱/行車，等溫度自然降低后返廠檢測；如果溫度采集異常所致，反饋給技術(shù)中心專業(yè)工程師，24小時(shí)內(nèi)反饋，無反饋默認(rèn)為無故障。28P0006動(dòng)力電池放電過流保護(hù)故障BMS一級上報(bào)該故障，車輛會出現(xiàn)掉14、高壓，如果重新上電，車輛恢復(fù)正常，則不需要派工。同時(shí)將信息反饋技術(shù)中心專業(yè)工程師。如果重新上電車輛不能恢復(fù)正常，可能是熔斷器燒斷，則需要派工。29P0258高壓電池溫度過高故障BMS二級派工，派電池公司售后人員采集溫度數(shù)據(jù)，如果為真實(shí)溫度過高，停止充電/加熱/行車，等溫度自然降低，如連續(xù)三次上報(bào)，反饋給技術(shù)中心專業(yè)工程師；如果溫度采集異常所致，反饋給技術(shù)中心專業(yè)工程師，24小時(shí)內(nèi)反饋，無反饋默認(rèn)為無故障。30P0267動(dòng)力電池總電壓欠壓保護(hù)故障BMS二級不派工，不處理。31P0269動(dòng)力電池單體電壓欠壓保護(hù)故障BMS二級1. 如果和BMS硬件故障、BMS內(nèi)部通訊故障三個(gè)同時(shí)報(bào)出，不處理。2. 15、如果單獨(dú)報(bào)出，反饋給技術(shù)中心專業(yè)工程師，24小時(shí)內(nèi)反饋，無反饋默認(rèn)為無故障。32P0272動(dòng)力電池溫度過高保護(hù)故障BMS二級派工，派電池公司售后人員采集溫度數(shù)據(jù)，如果為真實(shí)溫度過高，停止充電/加熱/行車，等溫度自然降低，如連續(xù)三次上報(bào)，反饋給技術(shù)中心專業(yè)工程師；如果溫度采集異常所致，反饋給技術(shù)中心專業(yè)工程師，24小時(shí)內(nèi)反饋，無反饋默認(rèn)為無故障。33P0273動(dòng)力電池溫度過低保護(hù)故障BMS二級派工，派電池公司售后人員采集溫度數(shù)據(jù)，如果為真實(shí)溫度過高，停止充電/加熱/行車，等溫度自然降低；如果溫度采集異常所致，反饋給技術(shù)中心專業(yè)工程師，24小時(shí)內(nèi)反饋，無反饋默認(rèn)為無故障。34P0002高壓電池高壓16、母線絕緣等級太低故障（放電故障）BMS二級售后不處理，反饋給技術(shù)中心專業(yè)工程師，24小時(shí)內(nèi)反饋，無反饋默認(rèn)為無故障。35P0001高壓電池過電流故障(放電故障)BMS一級上報(bào)該故障，車輛會出現(xiàn)掉高壓，如果重新上電，車輛恢復(fù)正常，則不需要派工。同時(shí)將信息反饋技術(shù)中心專業(yè)工程師。如果重新上電車輛不能恢復(fù)正常，可能是熔斷器燒斷，則需要派工。36P0276動(dòng)力電池絕緣電阻過低保護(hù)故障BMS二級1. 西集的試驗(yàn)車報(bào)該故障忽略2. 其他車先判斷是否在快充，如果是快充建議換其他快充樁或換慢充，此時(shí)是優(yōu)科利爾的快充樁問題。3. 如果是在行車中報(bào)該故障，則有絕緣問題，反饋給技術(shù)中心專業(yè)工程師。37P0279動(dòng)力17、電池BMS內(nèi)部通訊故障BMS二級同時(shí)報(bào)“動(dòng)力電池內(nèi)部通訊故障二級”、“BMS硬件故障二級”、“單體欠壓故障二級”，可能為售后人員在讀數(shù)據(jù)或刷程序，如果客戶沒有反映就不用處理38P0282動(dòng)力電池高壓母線繼電器故障BMS二級售后不處理，反饋給技術(shù)中心專業(yè)工程師，24小時(shí)內(nèi)反饋，無反饋默認(rèn)為無故障。39P0284動(dòng)力電池BMS硬件故障BMS二級同時(shí)報(bào)“高壓電池內(nèi)部通訊故障二級”、“BMS硬件故障二級”、“單體欠壓故障二級”，可能為售后人員在讀數(shù)據(jù)或刷程序，如果客戶沒有反映就不用處理。如果同時(shí)報(bào)動(dòng)力電池絕緣故障，反饋給技術(shù)中心專業(yè)工程師。40P0002_1高壓電池高壓母線絕緣等級太低故障（充電故障）18、BMS二級售后不處理，反饋給技術(shù)中心專業(yè)工程師，24小時(shí)內(nèi)反饋，無反饋默認(rèn)為無故障。41P0004_1動(dòng)力電池單體電壓過壓保護(hù)（充電故障）BMS一級售后不處理，反饋給技術(shù)中心專業(yè)工程師，24小時(shí)內(nèi)反饋，無反饋默認(rèn)為無故障。42P0260高壓電池單體電壓過低故障BMS二級如果同時(shí)還報(bào)了“BMS硬件故障二級”、“單體欠壓故障二級”，可能為售后人員在讀數(shù)據(jù)或刷程序，不用處理。如果單獨(dú)報(bào)此故障，請反饋到專業(yè)工程師分析。43P0264高壓電池BMS內(nèi)部通信故障BMS二級同時(shí)報(bào)“高壓電池內(nèi)部通訊故障二級”、“BMS硬件故障二級”、“單體欠壓故障二級”，可能為售后人員在讀數(shù)據(jù)或刷程序，如果客戶沒有反映就不用19、處理44P0014動(dòng)力電池內(nèi)部短路故障BMS一級如果在慢充過程中出現(xiàn)該故障，停止充電和行車，同時(shí)將信息反饋技術(shù)中心專業(yè)工程師。如果在行車中上報(bào)該故障，為誤報(bào)，售后不處理，同時(shí)將信息反饋技術(shù)中心專業(yè)工程師。45P0261高壓電池總電壓過低故障BMS二級售后不處理，不派工。46P0004動(dòng)力電池單體電壓過壓保護(hù)BMS一級1. 充電過程出現(xiàn)該問題，進(jìn)行派工（聯(lián)系電池公司售后）。2. 如果行車過程中，重新上電后可恢復(fù)正常，同時(shí)反饋到技術(shù)中心專業(yè)工程師。47P0281動(dòng)力電池加熱元件故障BMS二級售后不處理，反饋給技術(shù)中心專業(yè)工程師，24小時(shí)內(nèi)反饋，無反饋默認(rèn)為無故障。48P0001_1高壓電池過電流故20、障(充電故障)BMS一級制動(dòng)能量回收過程中發(fā)生，重新上電后可恢復(fù)正常；反饋到技術(shù)中心專業(yè)工程師。49P0285動(dòng)力電池內(nèi)部短路故障BMS二級如果在慢充過程中出現(xiàn)該故障，停止充電和行車，同時(shí)將信息反饋技術(shù)中心專業(yè)工程師。如果在行車中上報(bào)該故障，為誤報(bào)，售后不處理，同時(shí)將信息反饋技術(shù)中心專業(yè)工程師。50P0258_1高壓電池溫度過高故障（充電故障）BMS二級派工，派電池公司售后人員采集溫度數(shù)據(jù)，如果為真實(shí)溫度過高，停止充電/加熱/行車，等溫度自然降低，如連續(xù)三次上報(bào)，反饋給技術(shù)中心專業(yè)工程師；如果溫度采集異常所致，反饋給技術(shù)中心專業(yè)工程師，24小時(shí)內(nèi)反饋，無反饋默認(rèn)為無故障。51P0273_1動(dòng)力21、電池溫度過低保護(hù)故障（充電故障）BMS二級派工，派電池公司售后人員采集溫度數(shù)據(jù)，如果為真實(shí)溫度過高，停止充電/加熱/行車，等溫度自然降低；如果溫度采集異常所致，反饋給技術(shù)中心專業(yè)工程師，24小時(shí)內(nèi)反饋，無反饋默認(rèn)為無故障。52P0281_1動(dòng)力電池加熱元件故障（充電故障）BMS二級售后不處理，反饋給技術(shù)中心專業(yè)工程師，24小時(shí)內(nèi)反饋，無反饋默認(rèn)為無故障。53P0778制動(dòng)系統(tǒng)真空泵壓力故障Break三級1.查歷史數(shù)據(jù)，若“制動(dòng)系統(tǒng)真空泵壓力故障”連續(xù)為“1”同時(shí)“車速”連續(xù)為“0”則可以判斷為VCU沒有更新程序，為誤報(bào)。請派工更新VCU程序。2.若非上述情況，請確認(rèn)現(xiàn)場車輛是否已報(bào)故障并進(jìn)入跛22、行。如已進(jìn)入跛行請派工。若現(xiàn)場未報(bào)故障請發(fā)給專業(yè)工程師進(jìn)行分析，24小時(shí)內(nèi)反饋，無反饋默認(rèn)為無故障。54P0784制動(dòng)系統(tǒng)真空泵壓力故障Break三級1.查歷史數(shù)據(jù)，若“制動(dòng)系統(tǒng)真空泵壓力故障”連續(xù)為“1”同時(shí)“車速”連續(xù)為“0”則可以判斷為VCU沒有更新程序，為誤報(bào)。請派工更新VCU程序。2.若非上述情況，請確認(rèn)現(xiàn)場車輛是否已報(bào)故障并進(jìn)入跛行。如已進(jìn)入跛行請派工。若現(xiàn)場未報(bào)故障請發(fā)給專業(yè)工程師進(jìn)行分析，24小時(shí)內(nèi)反饋，無反饋默認(rèn)為無故障。55P0785制動(dòng)系統(tǒng)真空泵壓力故障Break三級1.查歷史數(shù)據(jù)，若“制動(dòng)系統(tǒng)真空泵壓力故障”連續(xù)為“1”同時(shí)“車速”連續(xù)為“0”則可以判斷為VCU沒有更新23、程序，為誤報(bào)。請派工更新VCU程序。2.若非上述情況，請確認(rèn)現(xiàn)場車輛是否已報(bào)故障并進(jìn)入跛行。如已進(jìn)入跛行請派工。若現(xiàn)場未報(bào)故障請發(fā)給專業(yè)工程師進(jìn)行分析，24小時(shí)內(nèi)反饋，無反饋默認(rèn)為無故障。56P0816單級減速器系統(tǒng)CAN通訊故障E-PKB四級已降級為四級故障，報(bào)該故障時(shí)，儀表整車故障燈會點(diǎn)亮，不影響行車。可以不立即處理。反饋給技術(shù)中心李迎宏57P0817單級減速器系統(tǒng)P檔位置傳感器開路故障E-PKB四級已降級為四級故障，報(bào)該故障時(shí)，儀表整車故障燈會點(diǎn)亮，不影響行車。可以不立即處理。維修過程1、檢查線束。2、更換P檔控制器。3、更換減速器。58P0818單級減速器系統(tǒng)P檔位置傳感器短路故障E-24、PKB四級已降級為四級故障，報(bào)該故障時(shí)，儀表整車故障燈會點(diǎn)亮，不影響行車。可以不立即處理。維修過程1、檢查線束。2、更換P檔控制器。3、更換減速器。59P0820單級減速器系統(tǒng)P檔退檔超時(shí)故障E-PKB四級已降級為四級故障，報(bào)該故障時(shí)，儀表整車故障燈會點(diǎn)亮，不影響行車。可以不立即處理。維修過程1、檢查線束。2、更換P檔控制器。3、更換減速器。60P0821單級減速器系統(tǒng)執(zhí)行電機(jī)對地短路故障E-PKB四級已降級為四級故障，報(bào)該故障時(shí)，儀表整車故障燈會點(diǎn)亮，不影響行車。可以不立即處理。維修過程1、檢查線束。2、更換P檔控制器。3、更換減速器。61P0822單級減速器系統(tǒng)執(zhí)行電機(jī)對電源短路故障E-P25、KB四級已降級為四級故障，報(bào)該故障時(shí)，儀表整車故障燈會點(diǎn)亮，不影響行車。可以不立即處理。維修過程1、檢查線束。2、更換P檔控制器。3、更換減速器。62P0823單級減速器系統(tǒng)執(zhí)行電機(jī)開路故障E-PKB四級已降級為四級故障，報(bào)該故障時(shí)，儀表整車故障燈會點(diǎn)亮，不影響行車。可以不立即處理。維修過程1、檢查線束。2、更換P檔控制器。3、更換減速器。63P0824單級減速器系統(tǒng)低壓12V蓄電池電壓過低E-PKB四級目前無此故障64P0825單級減速器系統(tǒng)低壓12V蓄電池電壓過高E-PKB四級目前無此故障65P0819單級減速器系統(tǒng)P檔進(jìn)檔超時(shí)故障E-PKB四級已降級為四級故障，報(bào)該故障時(shí)，儀表整車故障燈26、會點(diǎn)亮，不影響行車。可以不立即處理。維修過程1、檢查線束。2、更換P檔控制器。3、更換減速器。66P1840單機(jī)減速器系統(tǒng)報(bào)駐車故障E-PKB四級P檔控制器故障無此項(xiàng)67P0081電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS扭矩傳感器扭矩信號故障EPS三級誤報(bào)原因在查（此故障頻繁報(bào)出，影響駕駛需要派工）68P0082電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS電機(jī)故障EPS三級不需要立刻派工，可在維修保養(yǎng)中處理。車輛會有無助力現(xiàn)象，真實(shí)故障，需派工。69P0083電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS電機(jī)信號故障EPS三級有可能是前期在刷程序過程中漏校正電流（很少），不需要立刻派工，可在維修保養(yǎng)中處理。70P0084電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS控制器硬件故障27、EPS三級不需要立刻派工，可在維修保養(yǎng)中處理。車輛會有無助力現(xiàn)象。71P0085電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS控制器軟件/軟件版本故障EPS三級不需要立刻派工，可在維修保養(yǎng)中處理。車輛會有無助力現(xiàn)象。72P0086電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS車速信號故障EPS三級車速信號故障全稱為“電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS車速信號故障”。更新DBC后就不會出現(xiàn)“車速信號故障”該故障在C70車型中出現(xiàn)73P0087電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS控制器電源故障EPS三級不需要立刻派工，可在維修保養(yǎng)中處理。車輛會有無助力現(xiàn)象。74P0088電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS傳感器電源故障EPS三級不需要立刻派工，可在維修保養(yǎng)中處理。車輛會有無助力現(xiàn)象28、。75P0801電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS本體故障EPS三級不需要立刻派工，可在維修保養(yǎng)中處理。車輛會有無助力現(xiàn)象。76P0800電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS控制器CAN通訊故障EPS三級現(xiàn)確認(rèn)有沒有拆車拔線等人為引起的。如果沒有需要在維修保養(yǎng)中處理。77P0080電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS扭矩傳感器故障EPS三級不需要立刻派工，可在維修保養(yǎng)中處理。車輛會有無助力現(xiàn)象。78P0802電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS失效安全繼電器故障EPS三級不需要立刻派工，可在維修保養(yǎng)中處理。車輛會有無助力現(xiàn)象。79P1282驅(qū)動(dòng)電機(jī)直流電壓過高報(bào)警MCU四級維修保養(yǎng)中處理。換繼電器，加減震墊80P1284驅(qū)動(dòng)電機(jī)超速報(bào)警MCU三級29、1. “電機(jī)超速保護(hù)故障”，“驅(qū)動(dòng)電機(jī)超速故障”，“驅(qū)動(dòng)電機(jī)超速報(bào)警”三個(gè)故障一樣2. 出現(xiàn)該故障將信息發(fā)給技術(shù)中心專業(yè)工程師判定，24小時(shí)內(nèi)反饋，無反饋默認(rèn)為無故障。81P1285驅(qū)動(dòng)電機(jī)過熱報(bào)警MCU三級維修保養(yǎng)中處理。檢查冷卻水路、水泵82P0519電機(jī)超速保護(hù)故障MCU三級1. 如果是倒檔（R、3）則為用戶操作問題，可以忽略。2. 如果是前進(jìn)擋（D、4），出現(xiàn)該故障將信息發(fā)給技術(shù)中心專業(yè)工程師判定，24小時(shí)內(nèi)反饋，無反饋默認(rèn)為無故障。參考：當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速超過9600rpm時(shí)報(bào)本故障，當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速低于9500rpm時(shí)電機(jī)不再報(bào)本故障。整車控制策略控制車輛將進(jìn)入零扭矩工況，當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速低于850030、rpm時(shí)恢復(fù)到正常車輛狀態(tài)。83P0520電機(jī)溫度傳感器短路故障MCU三級出現(xiàn)該故障將信息發(fā)給技術(shù)中心專業(yè)工程師判定，24小時(shí)內(nèi)反饋，無反饋默認(rèn)為無故障。84P0521電機(jī)控制器相電流過流故障MCU一級換電機(jī)控制器，大洋大郡都進(jìn)行更換85P0523驅(qū)動(dòng)電機(jī)過熱故障MCU三級需要派工。1.檢查車輛冷卻水路是否通暢/水泵是否正常工作2.檢查電機(jī)控制器和電機(jī)之間的低壓信號線束通斷情況、接插件插針是否退針或歪針86P0526驅(qū)動(dòng)電機(jī)直流電壓傳感器故障MCU一級出現(xiàn)該故障將信息發(fā)給技術(shù)中心專業(yè)工程師判定，24小時(shí)內(nèi)反饋，無反饋默認(rèn)為無故障。87P0031電機(jī)控制器IGBT故障MCU一級大洋，換控制器；大31、郡，申請延期，預(yù)計(jì)4月28日開始新程序小批量驗(yàn)證工作，5月12日驗(yàn)證通過后定版程序，之后結(jié)合客戶情況，擇機(jī)批量升級電機(jī)程序，解決大郡IGBT故障。88P0032電機(jī)控制器12V瞬間斷路故障MCU一級如果用戶不報(bào)修，不必派工。維修保養(yǎng)中一定要查看一下蓄電池。檢查車輛12v蓄電池電壓，如果電壓過低，為蓄電池充電或更換。89P0037驅(qū)動(dòng)電機(jī)直流母線過壓故障MCU一級換繼電器，加減震墊90P0038驅(qū)動(dòng)電機(jī)相電流過流故障MCU一級出現(xiàn)該故障將信息發(fā)給技術(shù)中心專業(yè)工程師判定，24小時(shí)內(nèi)反饋，無反饋默認(rèn)為無故障。91P0039驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器MCU過熱故障MCU一級需要馬上派工。檢查冷卻水路、水泵92P032、040驅(qū)動(dòng)電機(jī)IGBT故障MCU一級大洋，換控制器；大郡，申請延期，預(yù)計(jì)4月28日開始新程序小批量驗(yàn)證工作，5月12日驗(yàn)證通過后定版程序，之后結(jié)合客戶情況，擇機(jī)批量升級電機(jī)程序，解決大郡IGBT故障。93P0041驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)變壓器故障MCU一級出現(xiàn)該故障將信息發(fā)給技術(shù)中心專業(yè)工程師判定，24小時(shí)內(nèi)反饋，無反饋默認(rèn)為無故障。94P0042驅(qū)動(dòng)電機(jī)相電流傳感器故障MCU一級換電機(jī)控制器，大洋大郡都進(jìn)行更換95P1286驅(qū)動(dòng)電機(jī)MCU過熱報(bào)警MCU三級需要派工，檢查冷卻水路、水泵96P1289驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度傳感器故障MCU三級出現(xiàn)該故障將信息發(fā)給技術(shù)中心專業(yè)工程師判定，24小時(shí)內(nèi)反饋，無反饋默認(rèn)為無33、故障。97P1290驅(qū)動(dòng)電機(jī)MCU溫度傳感器故障MCU三級出現(xiàn)該故障將信息發(fā)給技術(shù)中心專業(yè)工程師判定，24小時(shí)內(nèi)反饋，無反饋默認(rèn)為無故障。98P0512電機(jī)控制器溫度傳感器短路故障MCU三級出現(xiàn)該故障將信息發(fā)給技術(shù)中心專業(yè)工程師判定，24小時(shí)內(nèi)反饋，無反饋默認(rèn)為無故障。99P0513電機(jī)溫度傳感器開路故障MCU三級出現(xiàn)該故障將信息發(fā)給技術(shù)中心專業(yè)工程師判定，24小時(shí)內(nèi)反饋，無反饋默認(rèn)為無故障。100P0514電機(jī)控制器溫度傳感器開路故障MCU三級出現(xiàn)該故障將信息發(fā)給技術(shù)中心專業(yè)工程師判定，24小時(shí)內(nèi)反饋，無反饋默認(rèn)為無故障。101P1288驅(qū)動(dòng)電機(jī)直流電流傳感器故障MCU四級出現(xiàn)該故障將信息發(fā)34、給技術(shù)中心專業(yè)工程師判定，24小時(shí)內(nèi)反饋，無反饋默認(rèn)為無故障。102P0522驅(qū)動(dòng)電機(jī)超速故障MCU三級出現(xiàn)該故障將信息發(fā)給技術(shù)中心專業(yè)工程師判定，24小時(shí)內(nèi)反饋，無反饋默認(rèn)為無故障。103P0517電機(jī)控制器過壓故障MCU一級換繼電器，加減震墊104P0033電機(jī)系統(tǒng)高壓故障MCU一級出現(xiàn)該故障將信息發(fā)給技術(shù)中心專業(yè)工程師判定，24小時(shí)內(nèi)反饋，無反饋默認(rèn)為無故障。105P0034電機(jī)系統(tǒng)異常故障MCU一級出現(xiàn)該故障將信息發(fā)給技術(shù)中心專業(yè)工程師判定，24小時(shí)內(nèi)反饋，無反饋默認(rèn)為無故障。106P1280電機(jī)本體過熱故障MCU三級需要派工。1.檢查水路/水泵2.檢查電機(jī)控制器和電機(jī)之間的低壓信號線35、束通斷情況、接插件插針是否退針或歪針107P1281電機(jī)控制器過熱故障MCU三級需要派工。檢查水路/水泵108P1536檔位信號故障+車速0故障Vehicle三級影響行車，車輛無動(dòng)力輸出1.檢查線束2.更換換擋機(jī)構(gòu)3.更換VCU109P0772電機(jī)控制器丟失故障Vehicle二級上電過程中出現(xiàn)該故障無法上高壓，已上高壓出現(xiàn)該故障將會斷高壓1.檢查電機(jī)CAN線束、供電2.更換電機(jī)控制器3.檢查整個(gè)CAN網(wǎng)絡(luò)110P0773電池管理系統(tǒng)丟失故障Vehicle四級不影響行車檢修電池BMS與VCU之間的CAN線束導(dǎo)通檢修電池BMS的供電是否正常111P1538加速踏板信號故障Vehicle三級影響行車36、，車輛8-9Km/h跛行1.檢查線束2.更換加速踏板3.更換VCU112P153912V蓄電池電壓過低（低于9V）故障Vehicle三級影響行車1. 如果VCU未更新程序，該故障閥值為11V屬于誤報(bào)；2. 如果車輛VCU軟件已更新，則該故障會導(dǎo)致15km/h限速；3. 終端正常工作電壓8V-16V113P1792DC/DC故障Vehicle四級1. 如果連帶12V蓄電池電壓低故障，則有可能長期停放，需要派工2. 如果單獨(dú)報(bào)出該故障，則不影響行車，建議更換DC/DC114P0777車身模塊CAN故障Vehicle四級無法上高壓1.檢查線束2.更換車身模塊BCM115P1799整車驅(qū)動(dòng)芯片初始化故37、障Vehicle四級該故障出現(xiàn)更換VCU，基本不存在誤報(bào)。該故障不影響行車。116P1802高壓電池預(yù)充電異常故障Vehicle四級不影響行車該故障表示電池BMS完成了初始化，但是一直不反饋預(yù)充電完成狀態(tài)檢修電池BMS；檢修高壓回路。117P1804各控制器初始化故障Vehicle四級不影響行車該故障發(fā)生時(shí)表示“PTC/ACC/MCU/BMS任何一個(gè)未完成初始化”，檢修PTC/ACC/MCU/BMS與VCU之間的CAN線束導(dǎo)通檢修PTC/ACC/MCU/BMS的供電是否正常。118P0053高低壓互鎖故障Vehicle一級該故障影響行車，應(yīng)立即派工。排查高壓線束連接狀態(tài)問題：1、高壓連接器未可靠連接 2、線束或控制器內(nèi)的短接塊脫落。附件二：維修工單（略）附件三：監(jiān)控系統(tǒng)派工記錄表監(jiān)控系統(tǒng)派工記錄表日期時(shí)間車牌號使用單位VIN位置來電人姓名故障名稱故障級別派工人解決時(shí)間進(jìn)度維修工單編號附件四：質(zhì)量監(jiān)測派工管理流程（略）