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1、 光伏儲能式一體化充電站項(xiàng)目可行性研究報告XX工程咨詢有限公司二零XX年XX月XX項(xiàng)目可行性研究報告建設(shè)單位：XX建筑工程有限公司建設(shè)地點(diǎn)：XX省XX市編制單位：XX工程咨詢有限公司20XX年XX月58可行性研究報告編制單位及編制人員名單項(xiàng)目編制單位：XX工程咨詢有限公司資格等級： 級證書編號：（發(fā)證機(jī)關(guān)：中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部制）編制人員： XXX高級工程師XXX高級工程師XXX高級工程師XXXX有限公司二XX年XX月XX日 目 錄1 前言11.1項(xiàng)目背景11.2項(xiàng)目建設(shè)的意義21.3設(shè)計依據(jù)21.4設(shè)計原則31.5設(shè)計內(nèi)容及范圍32 站址選擇42.1 站址概況42.2 站址環(huán)境622、.3 拆遷及賠償情況62.4 進(jìn)出場站道路及交通運(yùn)輸62.5 施工條件62.6站址水文地質(zhì)及水源條件62.7 站址工程地質(zhì)72.8 土石方工程82.9 抗震設(shè)計82.10 場地處理及建筑基礎(chǔ)型式選擇83 充電站項(xiàng)目設(shè)計83.1充電模式選擇83.2充電站規(guī)模及容量選擇93.3 充電站項(xiàng)目的實(shí)施進(jìn)度93.3.1 第一階段充電站建設(shè)實(shí)施進(jìn)度93.3.2 第二階段光伏電站建設(shè)實(shí)施進(jìn)度103.3.3 第三階段儲能電站建設(shè)實(shí)施進(jìn)度103.4供配電系統(tǒng)103.4.1 負(fù)荷統(tǒng)計103.5電能質(zhì)量113.6總平面布置113.6.1規(guī)劃方案一113.6.2 規(guī)劃方案二113.7充電系統(tǒng)123.7.1型號說明1233、.7.2 組成與配置123.7.3技術(shù)參數(shù)133.7.4防護(hù)要求143.7.5 性能指標(biāo)143.7.6 主要特點(diǎn)153.8 光伏電站組件系統(tǒng)163.8.1 光伏并網(wǎng)系統(tǒng)原理簡介163.8.2 光伏電站布置效果圖173.8.3 光伏系統(tǒng)總設(shè)計需求183.8.4 光伏組件183.8.5 逆變器203.9儲能系統(tǒng)213.10土建223.10.1 建筑物223.10.2 給排水223.10.3 采暖通風(fēng)223.11消防223.12防雷接地223.13 照明223.14充電監(jiān)控及通信系統(tǒng)223.14.1 監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)223.14.2 監(jiān)控系統(tǒng)配置原則233.14.3 充電監(jiān)控系統(tǒng)233.14.3 安防監(jiān)4、控系統(tǒng)243.14.4消防報警系統(tǒng)243.14.5 GPS校時253.15計量、計費(fèi)系統(tǒng)253.15.1 計量系統(tǒng)253.15.2 計費(fèi)系統(tǒng)254 節(jié)能降耗與環(huán)境保護(hù)254.1 節(jié)能降耗254.2 環(huán)境保護(hù)目標(biāo)及環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)254.3 施工期環(huán)境影響分析264.4 運(yùn)行期環(huán)境影響分析264.5 污染防治措施265 交通組織266 充電站項(xiàng)目設(shè)計方案選擇與投資估算分析266.1 充電站項(xiàng)目設(shè)計方案266.1.1充電站設(shè)計方案一266.1.2充電站設(shè)計方案二276.2 投資估算286.2.1 充電站部分286.2.2 光伏電站部分316.2.3 儲能電站部分336.3 項(xiàng)目方案比較選擇336.3.5、1 投資金額預(yù)算比較336.3.2輸送線路損耗估算比較分析336.3.3基本容量費(fèi)比較346.4充電站項(xiàng)目設(shè)計方案選擇357. 運(yùn)維成本估算358. 項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性分析358.1充電服務(wù)費(fèi)358.2光伏并網(wǎng)收益358.3 儲能站收益378.4 充電站總體收益378.5 項(xiàng)目敏感性分析398.6充電服務(wù)費(fèi)收取政策依據(jù)398.7 社會效益399 結(jié)論及建議409.1結(jié)論409.2建議41附圖一：充電站硬底化平面圖附圖二：設(shè)計方案一充電站總平面布置圖附圖三：設(shè)計方案二充電站總平面布置圖附圖四：xx科技園充電站電氣布置簡示圖1 前言1.1項(xiàng)目背景2012年10月，國家電網(wǎng)公司發(fā)布關(guān)于做好分布式光伏發(fā)電并6、網(wǎng)服務(wù)工作的意見，實(shí)現(xiàn)了光伏并網(wǎng)瓶頸的重大突破。2013年6月，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，提出促進(jìn)光伏發(fā)展的“國六條”，表示了對光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大力支持。2013年8月30日國家發(fā)展改革委員會發(fā)布關(guān)于發(fā)揮價格杠桿作用促進(jìn)光伏產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的通知，完善了光伏發(fā)電價格政策，對分布式光伏發(fā)電項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)按照發(fā)電量進(jìn)行電價補(bǔ)貼，電價補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為每千瓦時0.42元。2015年10月09日國務(wù)院辦公廳發(fā)布國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見（國發(fā)辦201573號），國家發(fā)展改革委和國家能源局等聯(lián)合發(fā)布電動汽車充電機(jī)車設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）（發(fā)改能源20151454號），7、提倡依托市場，創(chuàng)新機(jī)制。充分發(fā)揮市場主導(dǎo)作用，通過推廣政府和社會資本合作（PPP）模式、加大財政扶持力度、建立合理價格機(jī)制等方式，引導(dǎo)社會資本參與充電基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)運(yùn)營。鼓勵企業(yè)結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”，創(chuàng)新商業(yè)合作與服務(wù)模式，創(chuàng)造更多經(jīng)濟(jì)社會效益，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。充電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)可向用戶收取電費(fèi)、充電服務(wù)費(fèi)，其中電費(fèi)按照國家規(guī)定電價政策執(zhí)行。新能源汽車公共充電服務(wù)費(fèi)按照政府指導(dǎo)價管理， 2016年起公共充電服務(wù)費(fèi)暫定為不高于1元/每千瓦小時。汽車購置補(bǔ)貼方面，2016年2月4日，深圳市發(fā)展改革委、財政委、交通運(yùn)輸委聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于臨時延續(xù)新能源乘用車地方財政補(bǔ)貼政策的通知。通知稱，為進(jìn)一步推動新能源8、汽車推廣應(yīng)用，促進(jìn)深圳市新能源汽車市場繁榮發(fā)展，經(jīng)市政府同意，決定臨時延續(xù)執(zhí)行深圳市新能源汽車推廣應(yīng)用若干政策措施(深府20152號)中新能源乘用車的購置補(bǔ)貼和使用環(huán)節(jié)補(bǔ)貼政策，直至深圳市頒布實(shí)施新的財政支持政策為止。同時新能源汽車還享有其他政策優(yōu)惠：1、深圳市對于購買使用新能源電動車給予路橋費(fèi)、充電費(fèi)、自用充電設(shè)計及安裝費(fèi)等補(bǔ)貼。2、新能源汽車享有當(dāng)日在路內(nèi)停車位免首次（首1小時）臨時停車費(fèi)的優(yōu)惠。3、在深圳，純電動車型按照續(xù)航里程的進(jìn)行階梯化地方補(bǔ)貼。購買進(jìn)入新能源車型目錄的純電動車型，續(xù)航里程在100km-150km區(qū)間內(nèi)，可以獲得2.5萬元的國家補(bǔ)貼與3.5萬元的深圳地方購車補(bǔ)貼，補(bǔ)貼9、總額為6萬元；續(xù)航里程在150km-250km區(qū)間內(nèi)，可以獲得4.5萬元的國家補(bǔ)貼與5萬元的深圳地方購車補(bǔ)貼，補(bǔ)貼總額為9.5萬元；續(xù)航里程超過250km的可以獲得5.5萬元的國家補(bǔ)貼與6萬元的深圳地方購車補(bǔ)貼，補(bǔ)貼總額為11.5萬元。在深圳對于新能源車的補(bǔ)貼力度是全國范圍內(nèi)最大的，深圳合計推廣的新能源汽車達(dá)8萬輛，并力爭到2020年出租車全部實(shí)現(xiàn)純電動化，其中的士目前保有量6000臺左右，每臺的士每天兩班跑400公里，充電100度。深圳已經(jīng)開始限制燃油小貨車上牌以推動電動物流車的更新?lián)Q代，同時許多新能源運(yùn)營企業(yè)受到補(bǔ)貼政策的影響和自身建站資金、速度的制約，對非自主產(chǎn)權(quán)的充電設(shè)施的依賴也將日益10、增多，其中典型代表有方舟貨的、地上鐵和新沃運(yùn)力等。截止目前，xx科技園附近沒有大型獨(dú)立集中式綜合充電站，xx科技園充電站建成后可主要解決該中心區(qū)域及周邊片區(qū)的通勤車、物流車、出租車的充電需求，為xx片區(qū)區(qū)物流、出租車電動化升級提供充電保障。1.2項(xiàng)目建設(shè)的意義 深圳市xx新能科技有限公司是由xx電力科技有限公司與在新能源行業(yè)從事多年的資深人士共同創(chuàng)辦，擁有一支高素質(zhì)的研發(fā)團(tuán)隊和一支在新能源汽車銷售領(lǐng)域、新能源充電設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)及運(yùn)營領(lǐng)域深耕多年的精英團(tuán)隊組成，秉承“我們?yōu)樾履茉雌囂峁﹥?yōu)質(zhì)的綜合服務(wù)”的核心理念，對充電場站建設(shè)及運(yùn)營有豐富經(jīng)驗(yàn)。xx科技園一體化充電站建設(shè)項(xiàng)目是本著資源共享11、優(yōu)勢互補(bǔ)、平等互利的原則，以xx投資集團(tuán)位于深圳市龍崗區(qū)xx街道xxxx科技園的土地資源為基礎(chǔ)，同時發(fā)揮xx新能在新能源領(lǐng)域的項(xiàng)目建設(shè)、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)等優(yōu)勢，共同探索推進(jìn)充電站的開發(fā)建設(shè)、運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)政府、社會的多方共贏。雙方從供給側(cè)發(fā)力，共同提高xx區(qū)域電動汽車充電保障能力，節(jié)約寶貴的土地資源，推動深圳新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為打造深圳國際化大都市的城市形象助力。1.3設(shè)計依據(jù)目前，國家住建部、工業(yè)和信息化部、能源局以及企業(yè)和地方政府均開展了一系列充電領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)制定的正作。涉及充電站設(shè)計、充電接口、通信協(xié)議、電能計量、充電設(shè)備技術(shù)條件、充電站安全等多個方面，具體標(biāo)準(zhǔn)編制進(jìn)展情況如下：1.電動汽車充電站運(yùn)營服12、務(wù)規(guī)范（SZDB/Z2015149號）2. GB 50966-2014 電動汽車充電站設(shè)計規(guī)范3南方電網(wǎng)電動汽車充電設(shè)施通用設(shè)計規(guī)范（Q/CSG11516.2-2010）4. 南方電網(wǎng)電動汽車充電站監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范（Q/CSG11516.7-2010）5. 南方電網(wǎng)電動汽車充電站自動化運(yùn)營信息接入標(biāo)準(zhǔn)2012.076 電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分：直流充電接口(GB 20234.3 2011 -T)7電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)技術(shù)條件（NB/T33001-2010）8 電動汽車非車載充電機(jī)監(jiān)控單元與電池管理系統(tǒng)通信協(xié)議定書（NB / T 33003-2010） 9 SZDB/Z 29-213、010電動汽車充電系統(tǒng)規(guī)范（深圳市標(biāo)準(zhǔn)化指導(dǎo)性技術(shù)文件）10 供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范（GB50052-95）；11 GB500532013 20kV及以下變電所設(shè)計規(guī)范12 GB 50054-2011 低壓配電設(shè)計規(guī)范13電能質(zhì)量公用電網(wǎng)諧波（GB/T14549）；14電能計量裝置技術(shù)管理規(guī)程（DL/T 448-2000）15城市電力電纜線路設(shè)計技術(shù)規(guī)定（DL/T 5222-2005）16建設(shè)單位對本站總體設(shè)計的技術(shù)要求17其他關(guān)于電動汽車、電氣、建筑行業(yè)有關(guān)規(guī)程、規(guī)范、規(guī)定、導(dǎo)則、通知等文件。1.4設(shè)計原則1.以安全、適用、簡易、經(jīng)濟(jì)為原則；2.以模塊化設(shè)計為核心、便于不同規(guī)模情況下的模塊組合，14、以達(dá)到技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化；3.以一體化設(shè)備為技術(shù)導(dǎo)向，減少設(shè)備的占地空間，保證設(shè)備的安全穩(wěn)定工況；4.以自動化監(jiān)控為主要管理手段，減少運(yùn)維成本，提高工作效率；5.在充電設(shè)備的技術(shù)配置上以滿足現(xiàn)狀需求，結(jié)合未來發(fā)展的技術(shù)路線統(tǒng)一考慮，提高設(shè)備在運(yùn)行上的靈活性、兼容性；6.按全壽命周期理念進(jìn)行設(shè)計，嚴(yán)格控制工程各階段的造價；7.體現(xiàn)人性化服務(wù)理念，突顯企業(yè)社會責(zé)任和良好形象，打造區(qū)域竟?fàn)巸?yōu)勢；8.以出租車、物流車及社會通勤車為主要服務(wù)對象；1.5設(shè)計內(nèi)容及范圍充電站的主要設(shè)計內(nèi)容包含全站總平面布置、充電機(jī)選型及安裝、充電監(jiān)控系統(tǒng)配置、光伏電站設(shè)計、光伏組件安裝并網(wǎng)、通信系統(tǒng)等。1.充電系統(tǒng)：包括充電機(jī)15、計費(fèi)系統(tǒng)等；2.光伏發(fā)電系統(tǒng)：光伏組件安裝、并網(wǎng)系統(tǒng)等3.監(jiān)控系統(tǒng)：充電機(jī)數(shù)據(jù)監(jiān)控及視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)；4.通信部分：站內(nèi)通信及上傳通道的通信建設(shè)；5.土建部分：包括站內(nèi)場地處理、進(jìn)站及出站路口、構(gòu)筑物等，配電設(shè)施基礎(chǔ)及圍欄等；6.其它部分：站內(nèi)防雷接地、照明、給排水、消防、通風(fēng)、環(huán)境保護(hù)措施。2 站址選擇2.1 站址概況xx科技園位于深圳市龍崗區(qū)xx街道xx，占地面積5萬余平米，共有6棟廠房、4棟宿舍樓，配套員工食堂、停車場、休閑活動中心等。xx科技園附近有多個大型的物流倉儲中心和冷鏈庫，將是純電動物流車、冷鏈車、出租車和網(wǎng)約車的集中區(qū)域。xx位置和外景圖如下圖1和圖2所示。圖1 .xx位置16、示意圖圖2.xx外景圖擬在1 至 7 號樓屋頂和充電站雨棚頂部建設(shè)光伏電站，如圖3所示。整個系統(tǒng)組件約6800平米，首年發(fā)電量約為 80.04 萬度，25 年期內(nèi)年均發(fā)電量約 72.32萬度，總發(fā)電量約為 1807.93 萬度。整個項(xiàng)目接入到并網(wǎng)柜 380V 低壓側(cè)并網(wǎng)，項(xiàng)目采用“自發(fā)自用，余電上網(wǎng)”的模式。同時分布式光伏電站所發(fā)電量無論是自發(fā)自用還是余電上網(wǎng)，業(yè)主均可享受國家補(bǔ)貼 0.42 元/度，補(bǔ)貼 20 年。圖 3. 光伏組件安裝位置示意圖項(xiàng)目所在地理位置概況如下表1:表1 .xx屋頂?shù)乩砦恢酶艣r項(xiàng)目單位數(shù)量備注裝機(jī)容量KWp680.4緯度（北緯）()22.65經(jīng)度（東經(jīng)）()114.17、15海拔高度m552.2 站址環(huán)境站址位于深圳市龍崗區(qū)xx街道xx，站址周邊市政基礎(chǔ)設(shè)施完善。經(jīng)勘查，站址范圍內(nèi)未見礦產(chǎn)資源，未發(fā)現(xiàn)地上和地下歷史文物、古墓，無文化遺址；無軍事基地及相關(guān)軍用通信設(shè)施、無爆炸或環(huán)境污染源影響本站。2.3 拆遷及賠償情況場地為深圳xx投資集團(tuán)所有，站內(nèi)無需新建建筑，有房屋建筑需拆遷，無綠化帶樹木遷移，房屋為業(yè)主自建，無拆遷補(bǔ)償情況。2.4 進(jìn)出場站道路及交通運(yùn)輸本站位于xx科技園區(qū)內(nèi)，車輛進(jìn)出方便，沿途道路狀況良好，道路平坦，沿途不需采取加固和更改現(xiàn)有道路措施。2.5 施工條件1施工場地：站址位于xx科技園區(qū)內(nèi)，交通便利。2施工水源：施工用水可接自xx科技園區(qū)內(nèi)自18、來水管網(wǎng)，引接長度約50m。3施工電源：由xx科技園區(qū)內(nèi)自有變壓器供電系統(tǒng)供電。2.6站址水文地質(zhì)及水源條件1、水文氣象深圳地處亞熱帶地區(qū)，屬南亞熱帶季風(fēng)氣候，由于受海陸分布和地形等因素的影響，氣候具有冬暖而時有陣寒，夏長而不酷熱的特點(diǎn)。雨量充沛，但季節(jié)分配不均、干濕季節(jié)明顯。春秋季是季風(fēng)轉(zhuǎn)換季節(jié)，夏秋季有臺風(fēng)。根據(jù)深圳氣象站資料，多年平均氣溫為22.0，1月最冷，月平均最低氣溫為11.4；7月最熱，月平均最高氣溫為29.5；極端最低氣溫0.2，極端最高氣溫38.7。年平均無霜期355天，霜凍機(jī)率很小。本區(qū)的降水主要是鋒面雨，其次是臺風(fēng)雨。全區(qū)平均最大暴雨量為282mm/d，最大值達(dá)385.819、mm/d，歷年平均降水量1800mm2200mm。降水主要集中在夏季（占45%47%）和秋季（占34%36%），其次是春季（占12%16%），冬季為旱季（占4%左右）。全年主要風(fēng)向?yàn)镋和NE，多年平均風(fēng)速2.6m/s3.6m/s。由于本區(qū)位置瀕海，臺風(fēng)的影響較顯著。1952年1978年，臺風(fēng)共121次，平均每年4.5次，78%集中在79月。最多年份有7次（1958年），最少年份只有1次（1976年）。臺風(fēng)大風(fēng)的最大風(fēng)速（2分鐘的平均風(fēng)速）和極大風(fēng)速（瞬時風(fēng)速）的方向都以NEE和NE為主，占42%48%。最大風(fēng)速主要是1120m/s,占80%，極大風(fēng)速主要是1029m/s，占82%。通過查詢 N20、ASA 的太陽能資源數(shù)據(jù)，可知項(xiàng)目所在地水平面年均日照有效時長最少可達(dá) 3.91 小時，最佳傾角日照時數(shù)為 4.16 小時。綜合本項(xiàng)目的安裝位置及裝機(jī)容量的考慮，屋頂組件安裝角度為20，日照時間以 4.16 小時為有效小時數(shù)，車棚組件安裝角度為 3，日照時間以 3.91 小時為有效小時數(shù)。綜合整個項(xiàng)目，日照時間以 4.09 小時為有效小時數(shù)。表2. NASA 太陽能資源數(shù)據(jù)表2、水源條件根據(jù)本工程站址所在區(qū)域的水文氣象資料、地形地貌條件以及現(xiàn)場調(diào)查，擬建場地未發(fā)生過內(nèi)澇災(zāi)害。2.7 站址工程地質(zhì)本工程場地為現(xiàn)有使用場地，土壤承載力足夠承擔(dān)施工機(jī)械和場站自重。2.8 土石方工程現(xiàn)有場地地勢平坦、21、設(shè)計標(biāo)高滿足要求、無需大面積開挖與回填，僅為場地平整硬化、電纜套管、充電樁基礎(chǔ)、雨棚基礎(chǔ)施工。充電站區(qū)域需要平整、硬化達(dá)到充電場站相關(guān)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過現(xiàn)場考察需要平整硬化面積約為2000平米左右。該硬化工程施工標(biāo)準(zhǔn)按照停車場場地標(biāo)準(zhǔn)為：石屑墊層厚8cm，混泥土層20cm，硬度為300#，為防止暴雨、臺風(fēng)天氣充電站被水淹，還需要在做硬化的同時建設(shè)排水溝，由于場站建設(shè)有大排水井且場站地勢較高，只需建設(shè)3-4條明溝即可解決排水問題，排水溝規(guī)格為：寬0.3米，深0.5米。其排水及硬化工程草圖見附圖一。2.9 抗震設(shè)計根據(jù)建筑抗震設(shè)計規(guī)范（GB50011-2010）的有關(guān)規(guī)定，擬建場地位于抗震設(shè)防烈度6度22、區(qū)，設(shè)計基本地震加速度值為0.05g，設(shè)計地震分組為第一組，設(shè)計特征周期0.35s，場地土類型為中軟土，場地類別為II類。場地內(nèi)未見有可液化土層分布，本場地屬對可進(jìn)行工程建設(shè)的一般地段。建筑物抗震設(shè)防類別為丙類，按地震烈度6度設(shè)防。2.10 場地處理及建筑基礎(chǔ)型式選擇 場站內(nèi)現(xiàn)狀少量沙土地面、大部分為不平整混泥土地面，需進(jìn)行場地平整及水泥硬化。本工程休息室洗手間等均采用集裝箱簡易裝置，故無需設(shè)計建筑基礎(chǔ)。3 充電站項(xiàng)目設(shè)計3.1充電模式選擇 根據(jù)深圳市目前電動汽車的保有量及行業(yè)使用情況統(tǒng)計，電動汽車的使用主體主要有出租車、私家車、公務(wù)車、公交車。根據(jù)其不同的使用特點(diǎn)，對各類車輛電能補(bǔ)給型式考慮23、如下：表3：各類電動汽車充電補(bǔ)給的型式車輛種類公共充電站住宅分散充電單位分散充電出租車私家車物流車通勤車 根據(jù)深圳市政府對新能源電動汽車引進(jìn)種類有比亞迪純電動E6、插電式混合動力秦（唐）、純電動大巴K9、南京金龍純電動大巴、沃特瑪3T箱式物流車、陸地方舟微型面包車。 本工程的充電模式選擇應(yīng)以服務(wù)出租車、物流車、通勤車充電設(shè)施建設(shè)方針為核心思想，因地制宜、以滿足現(xiàn)狀充電服務(wù)為首要條件，本期采用直流充電的模式。3.2充電站規(guī)模及容量選擇充電站規(guī)模選擇主要根據(jù)用地面積、現(xiàn)有變壓器余量、充電模式及區(qū)域車輛的飽有量綜合考慮。經(jīng)過對該場地實(shí)地考察，結(jié)合園區(qū)目前用電情況，計劃使用現(xiàn)有變壓器容量余量約為10024、0KVA為充電站提供電力，園區(qū)變壓器房距離充電站位置直線距離約為200米，工程距離約為250米滿足線路輸送距離要求。充電站其他施工內(nèi)容包括60KW直流充電樁10套，120KW雙槍直流充電樁2套，120KW單槍充電樁2套。3.3 充電站項(xiàng)目的實(shí)施進(jìn)度3.3.1 第一階段充電站建設(shè)實(shí)施進(jìn)度經(jīng)咨詢專家充電站的設(shè)計、建設(shè)周期約為4個月，鑒于該項(xiàng)目的緊迫性和特殊性，根據(jù)建議以“倒排工期” 的節(jié)點(diǎn)方式緊密安排各階段的工作計劃，建設(shè)進(jìn)度安排如下：（1）2017年08月10日前完成場地合作協(xié)議及報建資料準(zhǔn)備；（2）2017年08月15日前完成充電站工藝設(shè)計以及各設(shè)備的技術(shù)條件；（3）2017年08月20日前完25、成土建設(shè)計任務(wù)；（4）2017年08月30日完成土建施工；（5）2017年09月15日完成充電站的設(shè)備安裝工作；（6）2017年09月25日完成配套設(shè)備的采購安裝。（7）2017年09月30日完成充電站所有施工開放運(yùn)營。3.3.2 第二階段光伏電站建設(shè)實(shí)施進(jìn)度鑒于光伏電站的安裝施工時間長，對充電站投入運(yùn)營沒有影響，所以在項(xiàng)目第二階段實(shí)施，具體建設(shè)進(jìn)度安排如下：（1）2017年08月10日前完成場地合作協(xié)議及報建資料準(zhǔn)備；（2）2017年08月20日前完成光伏電站工藝設(shè)計以及各設(shè)備的技術(shù)條件；（3）2017年08月30日前完成光伏報建及并網(wǎng)申請；（4）2017年11月30日完成光伏組件配套設(shè)備的26、采購安裝；（5）2017年12月10日完成光伏組件安裝及并網(wǎng)工作充電站的設(shè)備安裝工作；（6）2017年12月20日完成光伏電站的并網(wǎng)驗(yàn)收工作。 （8）2017年12月25日完成光伏電站開始并網(wǎng)發(fā)電投入運(yùn)營。3.3.3 第三階段儲能電站建設(shè)實(shí)施進(jìn)度8.5 項(xiàng)目敏感性分析本項(xiàng)目的收益來源為充電服務(wù)費(fèi)，因此本報告對充電服務(wù)費(fèi)采取0.1元/ kwh的變化幅度，來測定財務(wù)內(nèi)部收益率的變化，項(xiàng)目的敏感性分析如表7所示。表26.項(xiàng)目的敏感性分析表序號充電服務(wù)費(fèi)（元/ kwh）投資回收期（年）10.453年10個月20.62年10個月30.72年6個月40.82年1個月8.6充電服務(wù)費(fèi)收取政策依據(jù)充電站的收益27、來源為充電服務(wù)費(fèi)，電動汽車充電服務(wù)費(fèi)按充電電度收取，目前全國已有27個省市對電動汽車充電服務(wù)費(fèi)的上限進(jìn)行了規(guī)定。表27.廣東及主要城市電動汽車充電服務(wù)費(fèi)上限序號城市充電服務(wù)費(fèi)上限（元）序號城市充電服務(wù)費(fèi)上限（元）1北京0.85珠海12上海1.66惠州0.753廣州0.87佛山0.74深圳18.7 社會效益電動汽車充電設(shè)施是保障電動汽車正常使用的能源基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，其建設(shè)數(shù)量的多少、布局的廣泛程度會對電動汽車的應(yīng)用范圍產(chǎn)生重要影響，也是電動汽車能否實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化及商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵。新能源汽車尚處于產(chǎn)業(yè)化初期，需要加大政策支持力度，積極開展推廣試點(diǎn)示范，完善的充電設(shè)施是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要保障28、。1.節(jié)能減排電力和能源的供需矛盾已成為制約我國國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。我國能源形式以煤炭為主，煤炭大量的主導(dǎo)消耗對環(huán)境影響很大，對于氣候變化，我國面臨的壓力非常大。充電站的建成有利于促進(jìn)清潔能源的開發(fā)利用，優(yōu)化電源結(jié)構(gòu)，減少溫室氣體排放，有利于推動電動汽車等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增加終端電能消費(fèi)，實(shí)現(xiàn)減排效益。從能源利用效率方面來講，燃油為交通工具提供動力的能源轉(zhuǎn)換效率在15%-20%之間，很難再大幅度提升。電動汽車的能源利用效率在32%-47%，較燃油汽車提高1-2倍以上。按照2020 年我國各類電源發(fā)電量及發(fā)電技術(shù)水平測算，每發(fā)1kWh 的電會產(chǎn)生0.60 公斤二氧化碳。根據(jù)電動汽車廠家提供29、的數(shù)據(jù)，考慮到充電過程中的損耗，電動汽車行駛100 公里，大約需要耗電20kWh，則造成12 公斤的二氧化碳排放。而普通汽車行駛100 公里，需要耗油8 升，而燃燒8 升汽油產(chǎn)生大約19 公斤二氧化碳。因此，與普通汽車相比，電動汽車行駛每公里可實(shí)現(xiàn)減排二氧化碳0.07 公斤。2.充電站拉動相關(guān)行業(yè)電動汽車普及，充電站將會是這條產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)。與傳統(tǒng)汽車的加油站被石油巨頭壟斷相比，充電站給更多的企業(yè)提供了涉足機(jī)會。電動汽車充電站的潛在機(jī)會開始受到重視。電動車充電站作為電動車的基礎(chǔ)設(shè)施，這將拉動設(shè)備市場的投資。9 結(jié)論及建議9.1結(jié)論xx科技園充電站建設(shè)完成之后將是深圳充電站建設(shè)運(yùn)營行業(yè)的標(biāo)桿30、，實(shí)現(xiàn)光伏、儲能等眾多新能源領(lǐng)域的結(jié)合，主要有以下特點(diǎn)：1）. 將工業(yè)園區(qū)變壓器剩余容量充分利用，減少園區(qū)每月為多余的變壓器承擔(dān)的費(fèi)用，同時結(jié)合了園區(qū)用電的特點(diǎn)達(dá)到削峰填谷的作用，為園區(qū)創(chuàng)造更大的收益。2）. 該充電站有60KW和120KW單雙槍等各種型號的的充電樁，幾乎可滿足市面所有物流車、公交車、出租車、通勤車，私家車和網(wǎng)約車的快充需求，有產(chǎn)品技術(shù)、功能多元化的明顯優(yōu)勢。3）. 充電模塊采用有源功率因數(shù)補(bǔ)償技術(shù)，額定功率因數(shù)值達(dá) 0.99。l 采用全面軟開關(guān)技術(shù)，額定效率高達(dá) 96。4）. 具有輸出過壓硬件保護(hù)和輸出過壓軟件雙重保護(hù)，高可靠性，MTBF30 萬小時5）. 具備雙槍均充，輪充31、，自動充等多種雙槍功率分配模式選擇，方便客戶業(yè)務(wù)模式選擇。滿足國網(wǎng) GBT18487.1-2015，GBT20234.1/2/3-2015, GBT27930-2015 標(biāo)準(zhǔn)。6）. 無線和有線網(wǎng)絡(luò)的接入功能，以及 RS232 的接口，方便實(shí)現(xiàn)后臺運(yùn)營及運(yùn)維系統(tǒng)的接入。 7）. xx科技園地理位置優(yōu)勢明顯，周邊充電站少，隨著純電動車市場占有率的增大，將會達(dá)到供不應(yīng)求的狀態(tài)。綜上所述，該充電站總投資為761.5583萬元，預(yù)期使用8年共收益為2045.376萬元，光伏電站可使用25年發(fā)電電費(fèi)收益2310.88萬元。整個充電站成本回收期為36個月，即3年，充電站部分投資回報率為526%，光伏電站部分不含充電服務(wù)費(fèi)的投資回報率為499%，預(yù)期收益可觀。9.2建議 （1）鑒于本項(xiàng)目技術(shù)要求高的特點(diǎn)，建議土建設(shè)計單位與設(shè)備供應(yīng)商互提設(shè)計條件，盡早在設(shè)計階段解決設(shè)備與土建接口問題。（2）建議項(xiàng)目實(shí)施單位，盡快提出專項(xiàng)資金申請，并落實(shí)資金到位的時間，以便確保項(xiàng)目推進(jìn)不受影響。20