香港主要商業項目及住宅案例分析(113頁）.ppt
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上傳人：地****
編號：117320
2021-05-05
113頁
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1、香港商業住宅香港商業住宅 地鐵 建筑 Part1 地鐵 第一條線路觀塘線于1979年建成通車， 標志著香港向國際化大都市邁進的第一步。 香港經濟急速發展，人口不斷增加，公共交通的 需求越來越大，為了解決未來交通狀況，香港政 府決定修建地鐵。 港鐵發展歷史港鐵發展歷史 60年代 70年代 至今，香港綜合鐵路系統全長168.1公里，由9條市區線共80個車站組成， 并且香港地鐵也是世界上盈利狀況最好世界上盈利狀況最好的城市地鐵。 80年代至今 無處不在的香港地鐵，已經完全融入并改變了無處不在的香港地鐵，已經完全融入并改變了 了香港人的生活了香港人的生活, ,成為港人最主要的交通工具成為港人最主要的交2、通工具 地鐵主要有5條路線，線路循環不斷，可通往各 觀光購買區，班次頻密，而且可以互通轉駁。 主要地鐵一般只需待2至3分鐘。東涌線只需待4 至5分鐘，機場快線班次為每12分鐘。 香港地鐵日均客流量約370萬人次。 地鐵線的縝密以及班次的密集，保證了香港地鐵線的縝密以及班次的密集，保證了香港 交通的暢通運行交通的暢通運行 路線名稱路線名稱 通車日期通車日期 起點站終點站起點站終點站 站數站數 長度長度 （公里）（公里） 行駛時間行駛時間 （分鐘）（分鐘） 市區線 觀塘線 1979年10月1日 油麻地 調景嶺 15 11.2 27 荃灣線 1982年5月10日 中環 荃灣 16 16 30 港島線3、 1985年5月31日 上環 柴灣 14 13.3 25 東涌線 1998年6月22日 香港 東涌 8 31.1 25 將軍澳線 2002年8月18日 北角 寶琳 7 8.8 14 迪士尼線 2005年8月1日 欣澳 迪士尼 2 3.3 4.5 機場聯絡軌道系統 機場快線 1998年7月6日 香港 博覽館 5 35.2 28 地鐵分布狀況地鐵分布狀況 香港地鐵實現盈利主要是依靠票務收入、沿線 物業開發、地鐵商業以及地鐵廣告等其他收入。 其核心的盈利模式可以總結為其核心的盈利模式可以總結為“地鐵地產”“地鐵地產” 的組合。的組合。 地鐵與建筑 如今在香港地鐵的每一個出口，地鐵公司都建 了很多建筑，反映出了香港地鐵上蓋物業巨大 的商業價值，而香港地鐵公司也成為香港大的 地產開發商之一。 地鐵盈利方式 地鐵與建筑地鐵與建筑 香港地鐵成就了香港的建筑，互補互利的關 系堪稱“非常完美” 地鐵公司地鐵
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