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1、市政基礎設施工程含人行道板公路建設項目立項申請報告XX工程咨詢有限公司二零XX年XX月市政基礎設施工程含人行道板公路建設項目立項申請報告建設單位：XX建筑工程有限公司建設地點：XX省XX市編制單位：XX工程咨詢有限公司20XX年XX月29可行性研究報告編制單位及編制人員名單項目編制單位：XX工程咨詢有限公司資格等級： 級證書編號：（發證機關：中華人民共和國住房和城鄉建設部制）編制人員： XXX高級工程師XXX高級工程師XXX高級工程師XXXX有限公司二XX年XX月XX日 目錄第一章 總論64. 投資估算及資金籌措64.1投資估算64.2資金籌措6第二章 項目建設必要性與可行性8第三章 項目建設2、范圍、目標條件及工期安排102、項目預期目標103、項目主要建設條件103.1線路地理位置條件103.2筑路材料來源及運輸條件113.3社會條件113.4法律支持條件114. 主要技術經濟指標115. 工程環境的影響126. 工期安排12第四章 交通量預測12一、預測的依據與范圍121. 預測的依據122. 預測范圍13二、項目影響區經濟發展狀況131. 項目影響區的確定132. 國民經濟發展狀況13三、擬建項目交通量預測13第五章 建設規模及技術標準14一、建設規模14二、主要技術指標15第六章 工程方案15一、路基路面工程151.路基工程152路面工程18二、沿線設施工程18第七章 環境影3、響評價18一、概述191評價目的192依據193評價范圍204評價標準20二、社會環境影響評價20三、生態環境影響評價213生態環境保護措施21四、環境空氣影響的評價22第八章 勞動安全保護23一、影響勞動安全的因素分析23二、防護和監控措施24第九章 項目實施方案25一、項目實施進度251. 建設基期25二、項目實施組織及質保體系251. 實施組織252質保體系25第十章 投資估算26一、投資估算依據26第十一章 項目建設的效益分析27第十二章 研究結論與建議27一、結論283項目總投資比較合理，建設條件基本具備。28二、建議28第一章 總論第一節 項目概況1. 項目名稱：xx縣xx路市政基4、礎設施工程（含人行道板）2. 承辦單位2.1承辦單位：xx縣城市投資發展有限公司2.2法人代表：3. 建設規模：線路長2970.59米，按一級水泥混凝土路面標準建設，路基寬，路面寬45米。4. 投資估算及資金籌措4.1投資估算本建設項目投資估算按照交通部交公路發1996611號通知發布的公路基本建設工程投資估算編制辦法和公路工程估算指標等規定編制，估算項目總投資4545.42萬元。4.2資金籌措本項目資金籌措方式為：銀行貸款3000萬元，地方財政配套1545.42萬元（見表1-1）。資 金 籌 措 表資金來源貸款資金地方財政配套合計比例（%）6634100金額（萬元）30001545.42455、45.42第二節 可行性研究報告編制依據1、國家發展計劃委員會頒發投資項目可行性研究指南（2002年）2、交通部標準JTGB012003公路工程技術標準3、交通部標準JTJ01194公路路線設計規范4、交通部標準JTGD402002公路水泥混凝土路面設計規范5、交公路發2004114號2004年農村公路建設實施意見6、交通部頒發的公路基本建設工程投資估算編制辦法（1996年）7、交通部發（1996）611號公路工程估算指標8、xx縣縣志和2003年統計年鑒9、建設單位提供的有關基礎資料10、國家基本建設有關法律、規范等第二章 項目建設必要性與可行性第一節 項目背景xx縣概況xx縣位于江西省中部6、，屬撫州市下轄的一個面積最大的縣，地處烏江和撫州上游，是革命老根據地之一，東鄰崇仁、宜黃；西和新干、永豐接界；南毗寧都；北連豐城。全境南北長85公里，東西寬47.5公里，總面積2412.59公里。xx地處丘陵地區，地勢復雜多樣，境內資源豐富，有近39萬畝耕地，150多萬畝林地，65萬多畝牧草地，近3萬畝適合養殖的水面，以及多種多樣的野生動物資源。境內有公溪水、谷崗水、牛田水和萬崇水，蘊藏著8.4萬千瓦的水能資源，地下有鈾、鎢、銅、銀、錫、煤、稀土、瓷土等礦藏，721礦是全國最大的鈾礦基地。xx氣候溫和，日照充足，雨量充沛，無霜期長。這都為農業的發展和森林的繁衍提供了便利的條件。糧食種植歷史悠久7、，是贛東主要糧食基地之一，同時又是全省重點林業縣，工業亦因地制宜，以糧食加工、副食品加工、木竹加工為主。xx罐頭食品廠的多種罐頭出口東南亞，深受客戶青睞。xx更是以名勝和文物蜚聲中外，“江南絕頂三峰”的大華山、文天祥幼時讀書的石橋寺、流坑村的狀元樓、水口村的“龍閣學士”牌坊、招攜鎮祿元的尚書墓等都是名勝古跡；毛澤東、朱德、周恩來、鄧小平的舊居、黃陂大捷的主戰場登仙橋，以及紅軍醫院舊址等，都被列為縣級重點文物保護單位，1984年出土的元代樞府瓷器是全國罕見的珍貴文物之一，具有重要的考古價值。尤其是牛田鎮的流坑村被譽為“千古第一村”，1997年被列為全國重點文物保護單位，得到國務委員兼國家教委主任8、李鐵映的關注，親自批字關心此地的開發、保護和建設，中外學者及旅游觀光者絡繹不絕。此外，xx還盛產藥材、煙葉、芝麻、油料和柑桔等，是全國扶貧開發工作重點縣之一，全縣設9個鎮、6個鄉、1個墾殖場，轄173個村委會，1651個村小組，總人口37.0萬人，其中農業人口28.7人。第二節 項目建設的必要性為了促進區域經濟發展，加快廣大市民脫貧致富奔小康的步伐，改善xx貧困縣城外環公路交通條件已迫在眉捷，為此項目承辦單位會同公路行政主管部門多次進行現場勘察，擬選xx東環路至迎賓大道外環路進行建設。項目建設后，能夠優化投資環境，拉開城市框架、完善城市功能、增添城市亮點、加快城市化進程，解決剩余勞動力，帶動該9、區域群眾脫貧致富。第三節 項目建設的可行性隨著城市規模的擴張，城市功能日趨增強，經濟輻射力得到了進一步提高，城市建設步伐加快了，品位提高了，建設和諧平安城區、追求完美的城市環境已經有了明顯效果，人均居住水平提高了， 城市道路改造進一步加快，這些都為xx縣的xx路市政基礎設施工程（含人行道板）公路建設事業健康發展奠定了良好的基礎，為項目實施提供了有利條件。本建設項目符合黨中央、國務院關于城市規劃建設的有關政策。在改革開放、發展經濟的進程中，xx縣城鎮國民經濟和社會發展取得顯著成效，精神文明建設深入人心。項目按規劃建設是順理成章的，在客觀上是可行的。第三章 項目建設范圍、目標條件及工期安排1、項目10、起訖點、經由本項目的起點為繅絲廠前樂谷公路，途經劉家彎村、池頭村、萬龍山、終點與迎賓大道交匯。2、項目預期目標擬建項目預計新建成一級水泥混凝土公路，全長2920。59米，通過建設，能夠增強通行能力，改善交通條件來提高加快農副產品的流通，帶動一方經濟的發展。3、項目主要建設條件3.1線路地理位置條件擬建設項目位于xx縣境內，其地理、地形、地貌、水文、地質條件較好，基本符合建設要求。3.2筑路材料來源及運輸條件擬建項目筑路材料水泥、鋼材、砂、石等在當地均能供應，且質量高、含量豐富，價格穩定。3.3社會條件政府支持、群眾擁護為項目的建設提供了有力的保障，已經做好了征地、拆遷工作。3.4法律支持條件國11、家十分重視城鎮環城公路的建設，已經就城鎮環城公路建設而制訂了一系列的法規政策，以便城鎮環城公路建設的順利實施。綜上所述，本項目的各項建設條件都具備，均有利于項目建設順利實施。4. 主要技術經濟指標根據交通量預測和公路工程技術標準（JTGB0120030的規定，本項目的主要技術指標如下表：主 要 技 術 標 準項目名稱單位主要技術標準備注路面寬度M45其中行車道寬度M16相鄰兩邊隔離綠化帶M6各為3米相鄰兩邊非機動車道M9各為4.5米相鄰兩邊綠化帶M6各為3米外側兩邊人行道M8各為4米公路等級級一計算行車速度Km/h40Km/h路面結構水泥砼停車視距M20橋涵設計荷載汽車-10級履帶-50水橋、12、涵設計洪水頻率1/25路基設計洪水頻率1/255. 工程環境的影響可研論述了沿線環境特征，建設項目對生態環境、社會環境土地利用等可能產生的影響，以及減緩工程環境影響所采取的對策。6. 工期安排根據本項目的人工及材料、機械所需量及各主要工程量，并結合考慮具體的施工環境，對各分項工程的實施進行了具體安排，項目施工總工期確定為14個月。第四章 交通量預測一、預測的依據與范圍1. 預測的依據本項目為縣城環城建設，交通量預測以公路相關線路的交通量和起訖點調查等資料為基礎，結合可行性研究通用的預測方法和技術進行。2. 預測范圍預測范圍為xx縣境內環城地段。二、項目影響區經濟發展狀況1. 項目影響區的確定項13、目所在地的直接影響區為xx縣城區。2. 國民經濟發展狀況改革開放以來，xx縣經濟發展迅速，主要年份國民經濟主要指標詳見下表：年份1990年1995年2000年年平均增長率（%）1990-1992年1995-2000年人口（萬人）31.232.236.30.631.15工業總產值（億元）1.021.113.251.7123.97農業總產值（億元）3.044.537.178.309.62工業總產值（億元）4.065.6410.426.7913.06國內生產總產值（億元）2.945.478.9313.2210.30三、擬建項目交通量預測交通量預測基本考慮：交通量增長是與經濟發展密切相關的，經濟發展的14、快慢將決定交通量增長快慢，同時交通基礎設施的改善又將促進區域的經濟發展。擬建公路是xx縣交通規劃的重要組成部分，也是項目區人民脫貧致富之路，根據擬建公路2003年2020年交通量的預測表顯示，增長較快的是小車。尤其近年來隨著人民生活水平的提高，小車正迎來了一個快速發展的時期。預計20042005年增長率為8%，20052010年增長率為16%，20102015年增長率為20%，2015年2020年增長率為45%。項目區擬建公路2003年-2020年交通量的預測詳見下表：表2-6 單位：%年段小車中貨車大貨車農用車小客車摩托車人力車自行車平均增長率04-05863103203108.605-1015、167412522289.810-1520867.3823159.715-20451085.610232310.5第五章 建設規模及技術標準一、建設規模根據交通量預測，線路交通量較少，按照通行能力與公路等級相適應的原則，按一級公路建設可滿足交通量的要求。綜合考慮沿線各城鎮的經濟、人口、交通運輸現狀等因素，參照交通部JTGB012003公路工程技術標準和交通部JTJ01194公路路線設計規范的規定，采用水泥砼路面，路基寬45米，路面寬45米。二、主要技術指標1. 計算行車速度：40km/h2. 路面類型：水泥砼3. 路面寬度：45米4. 路基寬度：45米5. 曲線半徑：極限最小半徑15米，一般最16、小半徑30米6. 停車視距：20米7. 橋涵設計荷載：汽車-10級、履帶-508. 小橋、涵設計洪水頻率：1/25第六章 工程方案一、路基路面工程1.路基工程1.1路基標準橫斷面根據交通量預測、建設規模及技術標準確定，本項目路基寬度為6.5米。1.2路基設計洪水頻率：1/25、個別地段可1/25。1.3路基壓實度 路基壓實度 表5-1填挖類別路床頂面以下深度(cm)三、四級（%）零填及挖方03093填方080938015090150901.4路基防護工程路堤填筑：為保證路堤的強度和穩定性，在填筑路堤時，要處理好基底，選擇良好的填料，保證必須的壓實度及正確選擇填筑方法。a填料選擇：由于沿線的土、17、石的性質和狀態不同，故路基的穩定性有很大差異。為保證路堤的強度和穩定性，需根據實際情況選擇當地穩定性良好的土、石作填料。b填筑方法：一般采用水平分層填筑法，當地面縱坡大于12的深谷陡坡地段可選用豎向填筑法，特殊情況采用混合填筑法。路堤邊坡：填方邊坡一般為1：1.5。當填料為粘質土、粉質土、砂質土或卵石土、礫類土、碎石土等，其填土高度小于20m時，上部高度8m邊坡為1：1.5，下部邊坡為1：075，并在變坡處設3m寬的護坡道。對邊坡高度超過20m的路堤，宜進行穩定性驗算。路塹開挖：路塹開挖應保證開挖過程中及竣工后能順利排水，在挖方路基位于含水量較大且易翻漿的土層上，應換透水性良好的土料，其厚度應18、不小于0.81.0m。同時應及時設置必要的支擋工程，挖出的土方除應盡量利用填方外，余土應有計劃地棄置。根據沿線地形條件、工程量大小、施工工期以及采用的機具等因素，采取合理的開挖方案。路塹邊坡：土質挖方邊坡設計視邊坡高度、土質類型、密實度、潮濕、以及地下水、地面水情況確定。一般根據土質密度情況，邊坡高度，小于20m時，邊坡采用1:0.31:1.5；邊坡高度在2030m時，邊坡采用l:0.5l:1.75。巖挖方邊坡視邊坡高度、巖石種類、風化程度以及地下水、地面水綜合分析確定。當邊坡高度小于20m時，邊坡采用1:0.11:1.25；邊坡高度在2030m時，邊坡采用1:0.21:1.5，在邊坡中部設排19、水溝平臺。1.5路基排水在進行路基整體綜合設計時，要設置完善的排水設施，以利于路基、路面上的雨水和地下水的排除，保證路基、路面不受雨水和地下水的侵蝕，保證路面不至于積水而影響行車安全。路基排水設施與農田水利設施和規劃相配合。公路穿過村莊、鄉、鎮居民區時，排水設施應與原有的供水、排水設施及規劃相協調。排水困難地段，或提高路基高度，或者降低地下水位，或設置隔離層等措施，使路基處于干燥或中濕狀態。土質排水溝、邊溝、截水溝均采用漿砌片石，以利排水暢通和本身不至于沖毀、破壞。2路面工程2.1結構型式根據技術標準和公路的使用任務、功能，當地的材料與自然條件狀況，確定路面采用如下結構：基層采用10cm厚級配20、碎(礫)石結構；面層采用18cm厚水泥混凝土結構。路肩采用硬路肩。2.2設計方法和參數確定按交通部標準JTGD402002公路水泥混凝土路面設計規范進行設計和參數確定。2.3路拱坡度路拱橫坡：行車道2，路肩3。二、沿線設施工程為保證行車與行人的安全和充分發揮公路的作用，公路應按規定設置必要的交通安全設施，同時應根據實際情況設置適當的防護設施。在村鎮附近及混合交通量大的路段，路肩應予以加固，以充分利用。在公路用地范圍內應進行綠化、美化路容，保護環境，但公路路肩上不得植樹，在公路轉彎內側植樹應滿足視距要求。第七章 環境影響評價一、概述環境是人類的生存環境，它是自然環境、人工環境和社會環境的總和。道21、路環境問題是整個人類問題的一個組成部分，它是由于人們為了發展經濟修建道路而引起的環境問題，以致影響人類生產和生活。因此，需要在工程項目開工之前，就施工過程中和建成交付營運期間，可能對環境造成的影響進行評價和預測。并根據其影響程度和范圍提出有效可行的環境保護措施和建議，使其對環境的不利影響得到有效控制并降低到最小程度，達到經濟建設與環境保護協調發展的目的。1評價目的環境評價的目的在于預測和分析擬建公路在建設期及營運期對沿線周圍環境的影響，并根據其影響程度和范圍提出有效可行的環境保護措施及建議，使其對環境造成的不利影響得到有效控制并降低到最小程度，達到經濟建設與環境保護協調發展的目的，從環保角度論22、證擬建公路項目建設的可行性，為環保工程措施及環境管理提供科學依據。2依據2.1交通部JTJ00596公路建設項日環境評價規范(試行)2.2公路環境保護設計規范交通部JTJT006-1998；2.3國家及地方有關環保的法律法規。3評價范圍以建設項目可能的影響區域為主，根據公路項目環境影響特點，評價范圍確定為：生態環境評價為擬建公路中心兩側各200米以內，社會經濟環境評價為其直接影響區域，大氣環境為沿線路中心兩側各200米，噪聲評價為沿線路中心兩側各200米。4評價標準4.1食品中鉛限量衛生標準(GBl493594)；4.2地而水環境質量標準(GB38382002)，農田灌溉水質標準(GB508423、92)，漁業水質標準(GB1160789)，污水綜合排放標準(GB89781996);4.3環境空氣質量標準(G：B309596)及地方規定；4.4城縣區域環境噪聲標準。二、社會環境影響評價1基礎設施的影響：項目無須征地拆遷，建設不會給沿線基礎設施造成破壞。2資源利用的影響：項目無須征地拆遷，對土地資源不會造成多大影響。另一方面，公路的修通對開發利用沿線的竹木資源和礦產資源起到積極的促進作用。3社會發展影響：項目實施后，通行能力顯著增強，運輸能力大大婁高，將帶動沿線區域建設與開發，引導沿線群眾調整農業產業結構，使運輸業、加工業、養殖業及特色農業等迅速發展，發揮良好的社會和經濟欲益。三、生態環境24、影響評價1沿線生態環境條件：擬建公路沿線不屬于自然保護區，野生物棲息地，但沿線為山嶺重丘區，林木資源比較豐富，植被較為發育。氣候溫和，雨量充沛，暴雨強度較大。2對生態環境的影響：公路建設會給動(植)物的生態平衡、水土流失、水資源及土壤質量帶來直接影響。3生態環境保護措施3.1動(植)物生態平衡保護措施：公路通過林地時，應嚴格控制林木的砍伐數量，嚴禁砍伐公路用地范圍之外不影響視線的林木。同時，用地范圍內應按綠化設計要求進行栽植。3.2水土流失保護措施：公路施工期間應切實執行中華人民共和國水土保持法，采取切實可行的防止水土流失的工程措施。根據實際情況，按需要做好坡腳擋土墻和沿河擋土墻，然后進行砌石25、填土，并應注意避開雨季時間開挖修筑路基。開挖的土方，除應盡量利用回填外，余土應有計劃地棄置，并盡可能用于改造農田，美化環境。作好路基排水，防止路基邊坡沖刷以保排水通暢。3.3土壤質量保護措施：行駛汽車燃料(含鉛汽油)泄漏和汽車尾氣燃燒，使鉛微粒直接進入環境，對沿線土壤帶來一定程度的影響。但隨著柴油作為大型車的燃料比例的加大和無鉛汽油的推廣使用，這一影響程度會逐漸降至土壤中鉛含量最低標準以內。3.4水資源質量保護措施：含有害物質的建筑材料堆放點要遠離水源，并用防雨材料遮蓋。路面徑流不得直接排入飲用水體和養殖水體；當路基邊緣距飲用水體小于100m，距養殖水體小于20 m 時，應采取綠化帶或者其它隔26、離措施。工程廢方棄置應作出設計，避免阻塞河道水流或造成水土流失。四、環境空氣影響的評價1空氣影響分析：施工期間工程對空氣的主要影響是塵污染，產生原因為灰土拌合和施工材料的運輸。運營期間對空氣的主要影響為汽車排出氣體對大氣的污染，我國有關標準中限定N02年平均換算值為0.020.03ppm，而擬建公路遠景設計年限內日交通量為200輛以內，預測年平均換算值為0.0005ppm，故影響較小。2空氣污染防治措施：土石方開挖，必然破壞相應的植被，應盡量不讓地表裸露，同時在施工現場配置灑水設備，定時灑水，減少起塵量，并及時清掃路面，防止二次揚塵。3噪聲影響分析：根據公路工程施工機械噪聲測試值表明，晝夜施工27、機械噪聲對環境不會產生太大影，但夜間施工影響較大，所以在人口密集的村鎮應避開夜間施工，同時對運輸及施工機械應加強維修，保證運輸車輛及施工機械處于良好的工作狀態，降低噪聲對周圍環境的影響。實踐表明：在公路運營期間，成片栽植的樹木對降低噪聲能取得較好的效果。第八章 勞動安全保護一、影響勞動安全的因素分析消除勞動安全隱患是一項關系到國家財產和人身安全的一件大事，這就要求在工程施工過程中的每一個人員必須嚴格執行安全工作手則，正確執行各項操作規范，做到各項工作明確到個人。在工程施工前合理的安排工作生活區，在涉及到用電、用火的工作時須專人負責。質量要保證，工期要力爭，安全要保障，在抓質量、抓進度的同時，不28、能忘記安全生產。影響勞動安全的因素有：1擬建公路主要經過地區為山林地區，施工中的用電、用火都存在造成林區火災的隱患。2公路工程施工過程中有大量的機械、車輛進出工地，因此在工程施工過程中存在有對施工人員的安全隱患；石方施工需用炸藥，也存在有對施工人員的安全隱患。二、防護和監控措施1下雨施工時應注意施工機械的電纜破裂，引起觸電造成人身傷亡，要有專人對施工機械電源進行管理和維護，并裝設漏電保護裝置。對施工人員進行林區防火知識宣傳，防止火災的發生。2項目設計時，充分考慮安全設施，設立必要的安全標志、傍山、傍河地段設立護欄、護柱；高填方、深路塹地段設立防護設施。3施工中制定一系列確保安全生產的制定，使施29、工人員在安全上有紀律約束，樹立安全生產的意識，要做到安全有辦法，安全有章可循。不斷加強安全生產的教育和宣傳，使職工牢固樹立安全生產的思想，懂得“安全就是效益”，讓他們自覺遵守安全生產的有關規章制度。4安全員、押運員、爆破員等必須熟悉所施工的工作的類型，并持證上崗，嚴禁無證上崗。5有爆破作業時，應采用標準的爆炸警告信號，保證行人和行車不進入爆破區內。炸藥庫的位置與炸藥保管，炸藥運輸方法、炸藥的使用以及防止事故所采取的措施，遵守有關部門的規定。6在本工程現場周圍配備、架設并維護一切警告與危險標志、消防安全標志，施工路段設專人維護交通，設施工標志、限速標志，以確保施工、行人及行車的安全。第九章 項目30、實施方案一、項目實施進度1. 建設基期根據前面所定路線方案和建設條件，參照國內類似工程的施工安排擬定建設工期為14個月。二、項目實施組織及質保體系1. 實施組織公路施工前，應根據建設規模及技術標準、工程方案建立組織管理機構，制定健全施工管理制度，明確分工，落實責任。提出合理的建設工期和實施進度方案，形成完整有效的工程質量保證體系，科學組織建設過程中各階段的工作，按工程實施進度安排建設資金，為項日建設和生產運營順利進行提供有力保障。2質保體系工程須建立“政府監督、社會監理、企業自檢”三級質量保證體系，建設單位應根據國家和交通行政主管部門有關規定建立健全質量保證體系和層層負責的質量責任制，項目法人31、代表投資者的利益對工程質量負總責。勘察設計單位必須按資質等級承擔相應的勘察設計任務，應按照國家現行的有關規定，技術標準進行勘察設計、建立健全質量保證體系，加強設計過程的質量控制，健全設計文件的審核會簽制度。施工單位要接受質監、監理部門對其資質和質量保證體系的監督檢查，要嚴格按照設計圖紙和技術標準，規范進行施工、對每道工序都要按質量要求，確定施工工序，并對施工的工程質量負責。本工程須用社會監理單位進行施工階段全程監理，對工程進行“三控制”、“二管理”、“一協調”，確保工程的經濟效益、社會效益、環境效益。第十章 投資估算一、投資估算依據1. 本項目投資估算以交通部交公路發1996611號文發布、132、996年7月1日起施行的公路基本建設投資估算編制辦法、公路工程估算指標及公路基本建設工程概算、預算編制辦法進行編制。2. 材料供應價格根據xx縣及沿線城鎮提供的有關價格信息，結合市場調查確定，具體工程預算表如下：第十一章 項目建設的效益分析A、在建設項目實現后，可達到項目建設總體目標所確定的各項經濟、社會和環境指標，促進經濟系統、社會系統以及自然生態系統的協調、持續、健康和快速發展。B、項目建成后，為蠶桑和土地開發利用等綜合開發工程的順利進行打下了堅實的基礎土地開發利用和蠶桑等綜合開發工程項目實現后，可實現產業結構與資源結構相匹配，與技術結構協調，優勢產業、支柱產業基本形成，生產力水平大幅度提33、高，經濟系統抗干擾能力和自我支撐能力顯著增強。C、項目建成后，將形成城區環形線，有效緩解城區交通壓力，提升城鎮品味，增強農戶產品的輻射功能，以環形線為支軸，帶動周邊發展，同時可擴大城區面積，形成新的經濟增長點，提高經濟效益。第十二章 研究結論與建議一、結論1本項目是實現“三個代表”，推進和諧社會發展的需要是貫徹實施xx縣建設規劃，加快城市發展的需要。2項目建設符合撫州市城鎮環城公路網發展規劃和xx縣城鎮環城公路建設規劃的要求。3項目總投資比較合理，建設條件基本具備。綜上所述，該項目建設是區域經濟發展的需要，也是貧困城鎮人民脫貧的需要。項目建成后，使xx縣城的道路交通體系更加完善，為縣城社會經濟34、發展的可持續性創造了有利條件。由于交通便利使得周邊未利用的土地更易開發，充分保證了農產品生產和加工業發展所需的交通和基礎設施，同時也為當地增加了就業機會，進而促進當地城鎮經濟向更深層次發展，實現了土地資源價值在利用形式上的轉化。并且改善了經濟適用房和廉租房及周邊廣大市民的出行條件和精神面貌，為百姓提供生活便利的同時，也為區域經濟的快速發展提供了保障。廣大市民無不感慨地說：“鋪下的路，樹起的是碑，連接的是心，通達的是富”。因此，本報告認為該項目建設是可行的。二、建議1. 本項目施工期間可能影響交通。為有效地維護原有交通狀況，應協同各方力量，由專人負責，組成一個專業維護交通隊伍，以便合理、穩妥地疏通交通、在不影響正常交通的情況下保持施工進度。2擬建項目社會效益較好，為爭取早日建成、早受益，建設單位和交通部門在組織實施項目建設過程中，要緊緊依靠各級黨委政府的堅強領導，形成“領導重視、部門配合、上下協作、齊抓共管”的工作機制。要充分動和保護好人民群眾的積極性，動員和組織沿線農民群眾積極參與項目建設，力爭如期建好這項“富民工程”。