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1、提高車輛減速器的安裝效率中鐵十局電務公司電務第三項目部QC小組一、工程簡介濟西站為二級六場貨運編組站，是京滬、膠濟兩大干線的交匯點。本次新建濟西編組站綜合自動化改造工程中，關鍵性工程之一是更換上下行駝峰40組車輛減速器及供氣管路，更換工作包括了既有車輛減速器及供氣管路的拆除，在既有減速器的位置安裝新減速器，作業內容全部是鐵路營業線施工范疇，必須嚴格按照濟南鐵路局月度施工計劃安排組織施工，車輛減速器的安裝效率直接關系到工期能否按期兌現。該作業項目具有工作量大、材料設備運輸困難、安全壓力大、施工組織困難等特點。車輛減速器實物圖車輛減速器安裝在鐵路駝峰編組站，以壓縮空氣為動力源，使安裝在制動鉗上的制2、動軌對車輪產生側壓力，實現是對溜放中的貨運車輛進行速度控制的目的。濟西站IV場站場平面示意圖二、小組簡介根據濟西編組站綜合自動化改造工程開通的要求和要點施工時的具體任務，為貫徹落實公司提出的“一點不差、一線不錯、一試就通、一事不出”的工作理念， 小組確定了“提高車輛減速器的安裝效率”的課題，小組成員由管理人員和現場作業人員組成，為小組活動提供了保證。小組名稱中鐵十局電務公司電務第三項目部QC小組課題名稱提高車輛減速器的安裝效率課題類型攻關型小組注冊2015年9月4日活動日期2015年9月4日-2015年12月3日注冊編號DW2015-dw3小組成員6人QC教育時間48小時活動次數7次小組成員出3、勤率100%序號姓名性別年齡學歷職稱組內職務1周 珩男37本科工程師組長2王 磊男35本科工程師具體實施側重人員管理3劉 剛男40本科助 工具體實施側重質量管理4趙建軍男54中專工程師具體實施側重施工管理5賈進強男41中專技 師具體實施側重現場驗證6張志鵬男34?？浦?工具體實施側重技術管理三、選題理由人才隊伍建設的需要課題涉及作業項目為整個工程關鍵性工序項目部能獨立熟練從事減速器安裝人員較少，進行課題的攻關有利于提高隊伍在駝峰改造工程方面的整體素質。車輛減速器的安裝施工為工程建設的關鍵性工序之一，設備笨重，安裝效率直接影響到整個要點施工任務能否順利完成。選擇課題 工程建設客觀要求5天的時間內4、，完成4組車輛減速器及相關既有設備的拆除、新設備的安裝及調試，工程量大，施工時間十分緊張。提高車輛減速器的安裝效率四、設定目標實際工作需要：在安裝減速器施工過程中，根據濟南鐵路局月度施工計劃案的安排，在91小時的時間內需要完成4組減速器安裝工作，即平均安裝1組減速器不能超過22.75小時，考慮不可預見因素干擾，經小組成員認真研究，確定了活動目標。目標：安裝1組車輛減速器的時間為20小時。五、可行性分析 項目部領導對攻關活動非常重視。 小組成員積極性高，趙建軍多次從事駝峰改造施工，經驗豐富。項目部抽調執行力強的隊伍參與施工。根據施工方案的安排，施工任務必須按期完成。領導支持小組成員客觀需要施工人5、員我小組一定可實現本次活動目標根據項目部制定的施工方案及濟南鐵路局9月份施工計劃安排，9月9-11日，項目部進行更換濟西站場駝峰三部位1道、2道2組減速器及供氣管路施工，小組對減速器安裝現狀進行了調查，調查結果如下：調查項目時間 平均時間占用百分比累計百分比新減速器部件安裝32小時16小時57.14%57.14%既有減速器拆除11小時5.5小時19.64%76.78%基本軌穿裝及制動軌安裝10小時5小時17.86%94.64%其他2小時1小時3.57%98.21%施工準備1小時0.5小時1.79%100%合計56小時28小時100%-從上圖我們可以計算出，9月份要點施工中完成一組減速器安裝需耗6、時28小時，雖然施工任務順利完成，但是無法滿足濟南鐵路局10-12月份施工方案及月度計劃安排的22.75小時，與小組確定的20小時目標有8小時的差距，因此小組必須從安裝過程中新減速器部件安裝、既有減速器拆除、基本軌穿裝及制動軌安裝等環節入手，提高車輛減速器的安裝效率。六、 原因分析經小組成員的認真討論和現場深入調查、分析，找出了影響減速器安裝效率的原因，繪制關聯圖如下：安裝準備不充分材料笨重點內安裝新部件調車及溜放作業頻繁組裝搬運慢新減速器部件安裝耗時長施工人員頻繁下道避車使用工具不當多專業共同施工螺絲拆除及緊固耗時長既有減速器拆除耗時長交叉施工干擾大制動軌與基本軌拖拽方式不當基本軌穿裝及制動7、軌安裝耗時長培訓不到位人工方式，效率低安裝知識掌握不系統勞動強度大心理有厭戰情緒。部分員工心理有厭戰情緒心理有厭戰情緒。七、要因確認小組為找出哪些末端因素是造成減速器安裝效率低的主要原因，制訂了要因確認計劃表，并按計劃進行了確認，詳見下表。要因確認計劃表序號末端原因確認內容確認方法標準負責人完成日期1培訓不到位安裝工作施工人員知識掌握情況現場測試考核合格率100%劉 剛張志鵬2015年9月15日前2勞動強度大施工人員心理是否存在厭戰情緒與施工人員交流談心談話內容中是否體現出厭戰情緒王 磊賈進強2015年9月17日前3使用工具不當螺絲拆除及緊固耗用時間現場測量占用安裝工作總時間的比例趙建軍賈進強8、2015年9月20日前4制動軌與基本軌拖拽方式不當制動軌與基本軌安裝耗時現場測量占用安裝工作總時間的比例周 珩賈進強2015年9月20日前5材料笨重與制造廠商聯系，確定各部件重量調查分析與信號專業通用材料比較趙建軍劉 剛2015年9月17日前6安裝準備不充分要點施工前的準備工作，是否將點內的工作量降低現場調查分析點內的工作量壓縮到最低程度趙建軍王 磊2015年9月22日前7多專業共同施工明確參與施工的各個單位及專業現場驗證信號專業常規施工配合單位比較周 珩張志鵬2015年9月16日前8調車及溜放作業頻繁調車及溜放作業中車輛通過數量現場驗證與編組站其余作業行車干擾比較王 磊劉 剛2015年9月19、9日前確認一：培訓不到位確認方法：9月12日，小組成員劉剛、張志鵬對減速器安裝施工人員進行安裝知識測試考核，結果見下表：參考人數不合格人數合格人數合格率125758%結論：經技能測試考核，合格率為58%，施工人員對減速器各部件的名稱、作用、安裝位置、調試方法的掌握與生產任務實際需要還有差距，給安裝調試工作帶來較大影響，因此安裝知識掌握不系統是主要原因。確認二：勞動強度大確認方法：小組成員王磊、賈進強于9月12日至16日，對參與施工的12名安裝人員進行調查談心，員工一致認為接觸一門新專業施工，經過相關知識的培訓及現場操作，熟練掌握安裝流程后，將拓寬自身知識視野，提高操作技能，心理不存在厭戰情緒。10、結論：勞動強度大，不是主要原因。確認三：使用工具不當確認方法：小組成員趙建軍、賈進強通過查閱9月9日至11日施工寫實記錄，在既有減速器拆除中，以制動軌為例，每根制動軌有18個固定螺絲，每組減速器有8根制動軌，既有減速器固定螺絲銹蝕嚴重，采用普通的丁字扳手拆除，平均拆除一個螺絲需要耗時1分鐘，1組減速器僅拆除制動軌一項，需要耗時144分鐘，約2小時，占用總時間28小時的7.1%，再加上其他部件的拆除及安裝，該項工作耗時長，效率低。結論：螺絲拆除及緊固使用工具不當，是主要原因。確認四：制動軌與基本軌拖拽方式不當確認方法：小組成員周珩、賈進強調閱施工寫實記錄，制動軌與基本軌運抵施工現場后，后續的安裝11、工作全部依靠人工完成，一組減速器2根基本軌及8根制動軌的安裝，需要耗時5小時，占用總時間28小時的17.9%，作業過程中危險因素多而且效率低。結論：制動軌與基本軌拖拽方式不當，效率低是主要原因。確認五：材料笨重確認方法：工程施工客觀條件，小組成員無法解決。結論：材料笨重不是主要原因。確認六：安裝施工準備工作不充分確認方法：在9月9至11日要點施工時，沒有將氣缸、左右連體座、表示裝置、鋼軌固定座、制動鉗等部件安裝在整體道床上，施工點內安裝上述等部件占用了不該占用的有效時間，造成整體安裝進度緩慢。結論：安裝施工準備工作不充分是主要原因。確認七：多專業共同施工確認方法：濟西站施工場地狹窄，施工過程中12、線路、工務、電務、車輛等多家單位不同專業之間的交叉施工為工程建設的實際需要及客觀條件，非小組能解決和克服。結論：交叉施工干擾大不是主要原因。確認八：調車及溜放作業頻繁確認方法：施工過程中，編組站停運施工相關線路及設備的使用，給車站編組作業造成影響，勢必增加其余線路的調車及溜放作業，為不可抗拒因素。結論：調車及溜放作業頻繁不是主要原因。綜上所述，小組從8條末端因素中確認出4條為主要原因。八、制定對策根據小組識別出的主要因素，小組全體成員于9月21日經過認真的分析和討論，制訂了以下實施對策，具體情況如下表：序號要因對策目標措施負責人地點完成日期1培訓不到位組織培訓指導掌握安裝調試知識，為提高效率奠13、定基礎查閱相關技術資料，邀請廠家技術人員進行到施工現場進行指導劉 剛張志鵬項目部/施工現場9月25日2使用工具不當改進螺絲拆除及緊固的方法及使用的工器具提高螺絲拆除及緊固速度采用模塊化拆除的理念，重新購置使用的工器具周 珩趙建軍項目部/施工現場9月25日3制動軌與基本軌拖拽方式不當機械牽引代替人工作業降低制動軌與基本軌安裝過程中的勞動強度，提高安裝速度。運用機械代替人工的方式，進行充分的市場調查，購置適合現場安裝使用的工具。趙建軍王 磊項目部/施工現場9月26日4安裝準備不充分加強施工準備工作管理做好充分的安裝準備工作，減少點內工作量引進模塊化安裝方法，將部分零部件提前安裝在整體道床上，減少點14、內工作量的同時，制定安裝流程，加快安裝進度劉 剛賈進強張志鵬項目部/施工現場9月28日九、對策實施：實施一：組織培訓指導采取集中培訓和自學相結合的方式，由劉剛、張志鵬負責組織施工人員學習減速器安裝的基本知識、設計圖紙、操作要領等，邀請廠家技術人員到場進行安裝指導。一是從設備廠家找來減速器技術資料，從減速器的結構特征、工作原理、技術特性、安裝方法、故障分析與排除等方面對施工人員進行了培訓，掌握減速器安裝與調試的基本知識。 二是安裝調試過程中，邀請廠家安裝調試經驗豐富的技術人員到施工現場進行指導，使理論知識與實踐操作緊密結合，保證學以致用。 通過理論知識的學習和現場安裝調試過程中的指導，施工人員較15、好的掌握了減速器的結構特征、工作原理、安裝方法、注意事項等，為更好的開展活動打下了較好的理論基礎。小組成員劉剛、張志鵬對培訓后的施工人員進行安裝知識測試考核，結果見下表：參考人數不合格人數合格人數合格率12012100%此對策有效。實施二：改進螺絲拆除及緊固使用的工器具周珩和趙建軍小組經過調查，將就近股道風管路系統作為氣動扳手的動力源，將原來拆除及緊固各類螺絲用的丁字扳手及鑄鋼單口扳手的基礎上增配了風動扳手,同時采用模塊化拆除的施工理念，租賃了氣割，實現了大部分部件隨減速器基礎一同拆除。 該對策的實施后，同樣以拆除制動軌為例，平均拆除一個螺絲需要耗時1分鐘提高到15秒，1組減速器僅拆除制動軌螺16、絲一項，耗時由原來的144分鐘提高到36分鐘，耗時減少了75%，效率得到大幅提高。此對策有效。實施三：制動軌與基本軌安裝采用機械牽引代替人工作業 人工作業方式 改進后電動卷揚機作業 該對策實施后，制動軌與基本軌運抵施工現場后，后續的安裝工作采用機械牽引人工輔助來完成，一組減速器2根基本軌及8根制動軌的安裝，耗時由原來的5小時降低到2.5小時，耗時降低50%。此對策有效。實施四：加強施工準備工作管理引進模塊化安裝方法，將部分零部件提前安裝在整體道床上，減少點內工作量，同時制定安裝流程，加快安裝進度。 一是在減速器安裝過程中采用模塊化施工方式，將原來需要在減速器基礎吊裝到位后進行安裝的大部分零部件17、在運抵施工現場前，安裝在整體道床上，隨整體道床同步運輸至施工現場后吊裝就位，基本上實現了一塊整體道床為一個模塊，要點施工中的安裝工作只需將4個模塊用基本軌及制動軌進行連接，要點施工中的工作量減少。二是實現標準化，制定標準化的施工流程，并明確各工序的操作要點。將需要更換的4組減速器及相關設備分步驟實施，例如將10月12-16日更換25-28道施工劃分為先進行25、26兩股道施工，更換完成后再進行27、28道施工，即將4股道的施工內容劃分為兩大單元，各單元再細化為下列步驟：施工準備工作-既有減速器的拆除-新減速器部件安裝-吊裝就位后整體組裝 減速器部件 料庫組裝 隨整體道床運輸 隨整體道床吊裝就位18、 整體組裝1 整體組裝2該對策的實施，減少了點內部件安裝的工作量，明確了安裝流程，著力解決了多專業不同工序之間的銜接關系，在有限的空間中實現多專業工序間的平行作業。此對策有效。十、效果檢查（一）小組活動目標順利實現根據濟南鐵路局月度施工計劃安排，10月12日9：00-16日16：00進行更換濟西站V場25-28道減速器及供氣管路施工，經過小組制定各項對策的實施，4組減速器安裝工作歷經76小時全部完成，平均每組耗時19小時，小組預定目標順利實現。在后續的34組減速器安裝施工中，采用上述方法，促進了濟西站減速器更換施工任務順利完成?；顒幽繕藢崿F（二） 經濟效益通過本次活動更換的4組減速器，節省人工19、費支出： 安裝一組減速器的人工由28.5下降為20，節約人工費：（28.5-20）工日*150元/工日=1275元 38組減速器也同樣采用該方法，節約人工費支出： 1275元*38=48450元（三）其他效益1.小組成員受益，小組成員經本次活動提高了車輛減速器及駝峰施工等方面的能力。2.施工任務（38組車輛減速器更換）按期順利完成。 十一、鞏固措施為了鞏固小組活動取得的成果，我們將活動中總結出來的措施，編制成鐵路駝峰車輛減速器安裝施工作業指導書，在以后的施工中繼續執行。QC小組成員定期對施工現場進行檢查作業指導書的執行情況，及時發現施工中存在的問題，制定相應的解決方案及預防措施。目前鐵路駝峰車20、輛減速器安裝施工工法已編制完成，正在申報。2016年2月29日，3月1日進行了兩次II級要點施工，每組平均耗時18.5小時，順利完成施工任務，濟南鐵路局建管中心發來賀電。 十二、總結及今后打算通過本次活動，小組較好的解決了減速器安裝過程中人員、工具、方法等方面存在的問題，但在車輛減速器安裝施工中的施工現場布置、材料設備運輸方案、既有設備拆除方案、減速器預裝方案、調試方法等方面的研究還不夠深入，QC專業工具的應用能力還需不斷改進。通過開展QC小組活動，全體成員的質量意識、團隊精神、解決問題的能力、QC知識、個人能力等方面都得到了增強，綜合素質得到提高。小組成員對活動前后狀態進行了自我評價，并作出了雷達圖如下：項目自我評價活動前活動后質量意識35團隊精神24解決問題的能力35QC知識24個人能力24 今后打算：通過本次活動，增強了QC小組全體成員的綜合素質和團隊精神，下一步我們將針對編組站綜合自動化系統設備聯調聯試方面開展QC小組活動。