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1、惠東凌坑至碧甲高速公路土建I標段 縣道X210交通疏導專項方案目錄第一章編制說明21.1編制依據21.2編制原則21.3編制范圍2第二章工程概況32.1 縣道X210跨線橋工程概況32.2縣道X210跨線橋與縣道X210位置關系42.3 縣道X210交通狀況4第三章主要施工方法及施工對縣道X210影響程度分析63.1 樁基工程63.2 系梁工程73.3 墩柱工程83.4 現澆箱梁8第四章交通疏改安全設施布置124.1交通疏導準備工作124.2 交通疏改安全設施布置13第五章交通疏改安全保證措施205.1交通疏導安全組織機構205.2 交通疏改安全保證措施20第六章安全事故應急預案226.1預案2、適用的范圍226.2事故應急處理領導小組226.3事故應急救援領導小組的職責226.4 安全生產事故的預防236.5 安全生產事故的處置原則236.6 安全生產事故的應急救援處置246.7 事故應急措施27第一章 編制說明1.1 編制依據1、廣東省惠東凌坑至碧甲高速公路土建工程I標段施工合同；2、惠東凌坑至碧甲高速公路土建I標段兩階段施工圖設計(第八冊：第一、第二分冊)；3、公路工程技術標準（JTGB01-2003）；4、公路交通標志和標線設置規范(JTG D82-2009)；5、公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）；6、公路交通安全設施施工技術規范（JTG F71-2006）；7、3、路橋施工計算手冊；8、踏勘工地，從現場調查、采集、測量的數據資料。1.2 編制原則1、保證縣道X210原有通行能力的原則，堅持各施工階段對縣道X210影響最小的原則，遵循當地交通管理部門的規定的原則。2、滿足相關規范及各項行業標準的原則。3、滿足本項目施工質量、安全以及工期目標的原則。1.3 編制范圍惠東凌坑至碧甲高速公路土建I標段縣道X210跨線橋左幅第七跨和右幅第八跨箱梁現澆的交通疏導。第二章 工程概況2.1縣道X210 跨線橋工程概況縣道X210跨線橋位于赤砂互通立交范圍，在K17+092.6K17+122.6處跨域X210，交角約80度，橋下凈高要求不小于5.0m。本橋右幅位于R=134、84.629m右轉圓曲線上，左幅位于R=1415.371m的右轉曲線上，墩臺徑向90度布置。橋梁起點至樁號K17+075.2位于-1.8%d 的縱坡上，由樁號K17+075.2至橋梁終點位于-0.8%的縱坡上。2.2.1 橋梁上部結構本橋跨徑組合：左幅為（425）+（25+25+30+28.3+25）m，右幅為（525）+（25+28.1+30+25+25）m ；上部采用預應力砼現澆連續箱梁，箱梁等寬段11.9m，箱梁底部寬6.9m，左幅變寬段頂板從11.9m變為15.9m，右幅變寬段頂板從11.9m變為12.904m，懸臂長2.5m，從跨中到根部腹板厚度由45cm變化到60cm，邊跨靠近支座5、附近腹板厚度為50cm，采用單箱雙室，箱梁等高1.65m。2.2.2 橋梁下部結構橋梁墩柱采用D120cm和D130cm的圓柱型鋼筋混凝土結構，其中D120cm型和D130cm型的墩柱分別18根和16根，均采用雙柱墩。樁基礎采用直徑為D150和D130cm鋼筋混凝土結構，其中直徑D150cm的樁基共16根，直徑為D130的樁基共18根。橋臺為柱式、肋式臺，采用直徑為D120cm、D100cm的樁基，其中D120cm的樁基共6根，D100的樁基10根。樁基類型為摩擦樁和嵌巖樁，采用鉆孔灌注樁。2.2.3 橋梁支座、伸縮縫、護欄連續梁采用GPZ（II）系列盆式橡膠支座，支座型號及數量具體詳見主要工6、程數量表。全橋共設4到D80型伸縮縫和2道D120型伸縮縫。橋梁兩側均設砼防撞欄。2.2縣道X210跨線橋與縣道X210位置關系本橋左幅第七跨箱梁和右幅第八跨箱梁跨越既有縣道X210，左幅跨越縣道X210的里程為ZK17+093.3ZK17+130.3，右幅跨越縣道X210的里程為 YK17+092.6 YK17+122.6，左右幅在跨越縣道X210處的箱梁跨徑均為30m。原有道路為9m寬水泥混凝土路面，改建后既有道路與縣道X210跨線橋相交處路面為14.68m寬瀝青路面，既有道路兩側人行道寬均為3m，本橋跨越既有道路處路面平均高程為9.995m。本橋與縣道X210位置關系詳細見表2.2縣道X7、210跨線橋與縣道X210位置關系表和圖2.2-1縣道X210跨線橋與與縣道X210平面位置關系圖。表2.1縣道X210跨線橋與縣道X210位置關系表墩號橋墩樁號梁頂設計高程(m)位置墩頂設計高程（左m）墩頂設計高程（右m）路面平均高程（m）高差（左m）高差（右m）6#ZK17+090.322.185左幅20.23320.39510.469.7739.9357#ZK17+120.321.833左幅19.88120.0879.8610.02110.2278#YK17+092.622.151右幅20.0519.90910.159.99.7599#YK17+122.621.8右幅19.69919.58、589.779.9299.7882.3 縣道X210交通狀況被交道路縣道X210路基寬為15.0米，為雙車道二級公路，路面為瀝青混凝土路面，主要交通車輛為旅游觀光車輛、貨運車輛等。29 圖2.1縣道X210跨線橋與縣道X210平面位置關系圖第三章 主要施工方法及施工對縣道X210影響程度分析3.1 樁基工程樁基施工主要采用沖擊鉆機施工為主，在樁基施工前應對現場施工作業人員進行詳細的施工技術交底和安全技術交底，在施工過程中所有機械設備擺放、材料堆放都應在施工場地范圍內，不得占用縣道X210的行車道以及人行車道，以確保縣道X210的車輛和行人正常通行。3.1.1 樁基施工對縣道X210影響程度分析9、本橋的樁基左6#-1、左6#-2、左7#-1、左7#-2，右8#-1、右8#-2、右9#-1、右9#-2距離縣道X210較近，具體如下表3.1.1樁基與縣道X210位置關系表。表3.1.1樁基與縣道X210位置關系表墩號橋墩樁號樁號位置樁位中心相對人行道路緣石距離（m）6#ZK17+090.36#-1左幅3.4786#-2左幅5.3887#ZK17+120.37#-1左幅5.4287#-2左幅3.7498#YK17+092.68#-1左幅3.5768#-2左幅4.7069#YK17+122.69#-1左幅4.9219#-2左幅3.661由表3.1.1中數據可看出，距離縣道X210人行道最近的樁10、基為左幅6#-1樁基，距離為3.478m，普通沖擊鉆機的規格為長寬為7.52.2m，高為4.5m7m等，實際施工過程中可采用桅桿高為4.5m的沖擊鉆機施工本橋的6#-1、左6#-2、左7#-1、左7#-2，右8#-1、右8#-2、右9#-1、右9#-2樁基。以6#-1樁基為例，如下圖3.1.1所示：圖3.1.1 左幅6#-1鉆機施工與縣道X210位置關系圖樁基施工過程中應對鉆機設置八字形的纜風繩，并牢固的固定在地錨上，如上圖所示，地錨可采用混凝土結構的錨或插打鋼軌樁。由上圖可出樁位中心距離加上鉆錘中心道桅桿底端距離大于鉆機傾覆規矩距離，左幅6#-1樁基在沖擊鉆進施工過程中對縣道X210及人行道11、不會造成影響。同理可得出結論，左6#-2、左7#-1、左7#-2，右8#-1、右8#-2、右9#-1、右9#-2樁基在施工過程中對縣道X210行車及行人安全不會造成影響。 3.1 系梁工程本橋左6#系梁、左7#系梁、右8#系梁、右9#系梁在施工前采用1:1自然放坡開挖或插打鋼板樁的方法對縣道X210路基邊坡進行防護后再開挖，以左幅6#系梁施工為例，如下圖3.1所示：圖3.1 系梁施工鋼板樁防護示意圖1、在實施左幅6#系梁時，基坑開挖放坡開挖，在縣道X210一側采用1:1的邊坡開挖，如上圖所示，預留0.8m的人工作業空間后，坡頂距離縣道X210坡腳線距離圍1.228m，系梁施工基坑開挖能夠保證縣12、道X210路基穩定，對其路基穩定、行車和行人安全不會造成影響。同樣左幅7#系梁、右幅8#系梁在施工工程中對縣道X210的路基邊坡穩定和行車及行人安全不會造成影響。2、由于右幅9#系梁靠近縣道X210一側基坑不能滿足1：1邊坡開挖的需要，實際施工規程中采用鋼板樁對縣道X210路基邊坡進行防護，如下圖所示：預留0.8m的人工作業空間后，鋼板樁距離縣道X210的距離為2.161m，對其行車和行人的安全不會造成影響。3.3 墩柱工程1、鋼筋安裝防護措施在墩柱鋼筋綁扎之前，平行縣道X210搭設雙排開口防護支架和工作平臺，每兩米沿著垂直于雙層防護支架及墩柱鋼筋籠兩側設置一道加強安全裝置，用扣件將鋼管與防護13、支架連接，用鐵絲將鋼管綁扎在墩柱的加強箍筋上，鋼管宜設置在墩柱鋼筋的外側，以方便安裝墩柱模板時拆卸。 2、模板安裝防護措施由墩柱下往上，每拆除一道墩柱鋼筋固定裝置安裝一道模板，當墩柱較高時應設置四根纜風繩，纜風繩必須固定在牢固的地錨上。3、砼澆筑防護措施混凝土澆筑過程中，混凝土汽車泵車，應架設在遠離縣道X210一側，混凝土罐車等其他車輛停放時不得占用縣道X210的行車道及人行車道，以確保縣道X210的正常通行。3.4 現澆箱梁在跨越縣道X210處箱梁現澆采用貝雷梁為主梁的支架體系結構，一次性跨越縣道X210，支架體系不占用縣道X210的行車道，預留43.5米的行車道，確保縣道X210車輛的正常14、通行，兩側預留不小于1.5米寬的人行道。在貝雷梁底部設置雙層防護密制網，防止雜物和工具等墜落，確保過往車輛和行人的安全，I32a工字鋼兩端頂部布設高度為1.2米的欄桿，防止工作人員高空墜落。兩端最外側鋼管墩及混凝土支墩按照公路交通標志和標線設置規范(JTG D82-2009)涂刷黑黃相間反光膜，各交通警示燈及照明燈按照公路交通標志和標線設置規范(JTG D82-2009)以及相關標準布置，在迎車面一側各布置三道消能筒，防止過往車輛撞擊混凝土支墩，影響支架體的系穩定性。各結構物具體布置如下圖3.4-1縣道X210跨線橋與縣道X210立面圖和圖3.4-2I-I剖面圖。圖3.4縣道X210跨線橋與縣15、道X210立面圖圖3.4-2I-I剖面圖第四章 交通疏改安全設施布置4.1交通疏導準備工作4.1.1組織參與交通組織工作相關人員認真學習設計文件及交通組織相關管理辦法，對全體人員進行項目教育和動員，介紹本橋的工程情況和特點，以及工程施工安排，讓每個參加施工的人員明確自己所擔負工作的內容和要求，并充分認識到此項工作的重要性和緊迫性。按合同文件的要求，積極辦理各種手續，并建立健全項目經理部交通組織管理規章制度。 4.1.2 配足、配齊用于交通組織的各種標志、標牌、水馬、隔離墩、及各類誘導反光設施，詳見表4.1主要交通組織所需設備一覽表。并為每一個參與此項工作的職工配備齊全的安全防護用品及通訊設施。16、4.1.3 配備專用車輛，用于本橋交通組織工作的管理、實施、安全巡視。表4.1主要交通組織所需設備一覽表序號名稱單位數量1限速60公里標志牌面22限速30公里標志牌面23解除限速30公里標志牌面24禁止超車標志牌面25解除禁止超車面26車輛慢行標志牌面67前方800m施工標志牌面28前方400m施工標志牌面29前方200m施工標志牌面210限高5m標志牌個211施工公示標志牌面212注意危險標志牌面24.1.4成立交通組織工作領導小組，配備足夠的專職安全員（兼設施維護員），24小時執勤，并服從交警、路政等部門對現場作業秩序和安全組織措施的監督管理，做好施工路段交通組織保障的管理和維護工作，保證17、現場各項安全防護措施始終處于良好工作狀態。4.2 交通疏改安全設施布置4.2.1 前方施工警示標志牌1、在距離改道起點約800m處設置標志醒目的施工告示牌和車輛慢行標志牌，按公路交通標志和標線設置手冊（JTG D82-2009）中的要求進行制作。告知過往司機前面800米路段正在施工，要求司機減慢車速，警惕行駛。設置地點分別為縣道X210公路東往西方向距離交通疏改位置800m處、縣道X210公路西往東方向距離交通疏改位置800m處。2、在距離改道起點400米處設置第二道施工告示牌和車輛慢行標志牌，施工告示牌款式同上，再次告知過往車輛前面400米處路段正在施工，要求司機小心行駛。設置地點分別為縣道18、X210公路東往西方向距離交通疏改位置400m處、縣道X210公路西往東方向距離交通疏改位置400m處。3、在距離改道起點200米處設置第三道施工告示牌和車輛慢行標志牌，施工告示牌款式同上，警示司機前面路段正在施工，小心行駛。設置地點分別為縣道X210公路東往西方向距離交通疏改位置200m處、縣道X210公路西往東方向距離交通疏改位置200m處。4.2.2 限速警示標志牌1、在距離施工現場800m處設置限速標志（限速60km/h），告知過往司機前方施工，減速至60km/h慢行通過，注意安全。按公路交通標志和標線設置手冊（JTG D82-2009）中的要求進行制作。設置地點分別為縣道X210公路19、東往西方向距離交通疏改位置800m處、縣道X210公路西往東方向距離交通疏改位置800m處。2、在距離改道起點400米處設置限速標志（限速30km/h），告知過往司機前方施工，減速至30km/h慢行通過，注意安全。按公路交通標志和標線設置手冊（JTG D82-2009）中的要求進行制作。設置地點分別為縣道X210公路東往西方向距離交通疏改位置400m處、縣道X210公路西往東方向距離交通疏改位置400m處。4.2.3 禁止超車標志牌在各階段交通疏改平面布置圖中所示位置設置禁止超車標志，告知過往司機前方交通臨時改道，禁止超車。按公路交通標志和標線設置手冊（JTG D82-2009）中的要求進行制20、作，具體詳將交通疏導標志結構大樣圖。4.2.4 減速帶在縣道X210公路東往西、西往東方向距離交通疏改約30m處分別設置6道黃色橫向標線減速帶，在臨時改道全路段范圍內每隔60m設置3道黃色橫向標線減速帶（根據公路交通標志和標線設置手冊（JTG D82-2009），減速度一般設計為1.8m/s2）。以控制行車通過交通疏改的速度不超過30Km/h。4.2.5 注意危險標志牌在各階段交通疏改平面布置圖中所示位置設置注意危險標志，按公路交通標志和標線設置手冊（JTG D82-2009）中的要求進行制作，具體詳將交通疏導標志結構大樣圖。4.2.6 解除限速標志牌在各階段交通疏改平面布置圖中所示位置設置解21、除限速標志，告知過往司機前方解除限速。按公路交通標志和標線設置手冊（JTG D82-2009）中的要求進行制作，具體詳將交通疏導標志結構大樣圖。4.2.7 解除禁止超車標志牌在各階段交通疏改平面布置圖中所示位置設置解除禁止超車標志，按公路交通標志和標線設置手冊（JTG D82-2009）中的要求進行制作，具體詳將交通疏導標志結構大樣圖。4.2.8 施工公示牌在縣道X210的各行車方向距離施工現場1000m處設置施工公示牌，施工公示牌上應寫明施工內容，施工時間，施工里程，施工單位的詳細情況，并向市民反映施工過程中帶來不便之處敬請諒解。4.2.9 限高架設置限高架設置設這在各行車道方向距離施工現場22、100m處，為滿足行車凈空要求，限高架設置為5m限高，限高架制作尺寸詳見圖4.2.12施工標志標牌及限高架大樣圖。4.2.10 交通設施標志標牌平面布置交通設施各標志標牌具體布置如圖4.2.10交通疏導總平面布置圖。圖4.2.10交通疏導總平面布置圖交通疏導標志結構大樣圖一交通疏導標志結構大樣圖二交通疏導標志結構大樣圖三圖4.2.12施工標志標牌及限高架大樣圖 第五章 交通疏改安全保證措施5.1交通疏導安全組織機構詳見圖5.1交通安全組織管理機構框架圖和表5.1交通組織管理機構主要負責人。項目經理部交通協管組交通設施組路口疏導組交通疏導領導小組道路權屬部門建設指揮部緊急情況處理組協調執行施工作23、業隊指導指導、執行圖5.1交通安全組織管理機構框架圖表5.1 交通組織管理機構主要負責人姓名職務聯系電話工作職責李小軍組長18674607795負責全線交通組織全面協調、管理趙金輝副組長13503050656負責全線交通組織的交通協管古思南副組長13552839781負責全線交通組織緊急情況處理黃秀銘組員13829221774負責全線交通組織的交通設施溫源章組員13600050910負責全線交通組織的交通設施宋浩華組員13823889659負責全線交通組織的路口疏導備注：配備6名交通協管員協助本橋交通組織的交通協管5.2 交通疏改安全保證措施5.2.1在縣道X210公路上施工必須根據先封閉后施24、工的原則進行，即按相關要求設置臨時封閉車道的護筒及按要求設置警示標志、標牌后，方可安排施工人員進入縣道X210公路范圍施工，且所有進入縣道X210公路范圍內進行施工的人員必須穿著反光衣，佩戴安全帽。5.2.2在縣道X210公路旁側采用機械進行施工時須提高警惕，施工機械的任何部件不得侵入縣道X210公路的安全范圍。5.2.3正式開工前，根據現場實際情況制定施工期間交通疏導方案，報監理、業主及交警部門審批，并以此為依據保證交通疏導方案的執行。5.2.4在施工期間，安排專人協助交警維持施工范圍內的交通秩序，指揮車輛順利、快速通過施工區域，保持道路交通暢通。5.2.4根據交通組織設計圖，在規定的位置設25、置交通設施，交通設施應交警部門的指導下安裝，保證安裝正確。5.2.6做好施工范圍內的道路維護工作，如施工范圍內的車行道、人行道出現破損、積水及其他影響行人、車輛通行能力的情況，及時進行維修，使道路設施保持良好的狀況，使道路保持暢通。5.2.7施工用材料就近整齊堆放在圍蔽內，施工機械必須停放在指定的場地內，不占用車道，影響交通。5.2.8每天派專人打掃路面，將垃圾、廢料及剩余材料集中堆放，選擇在車少時段進行全面清理，用自卸汽車將其全部運走，決不阻塞施工現場的道路。第六章 安全事故應急預案為積極應對可能發生的施工事故，有序地組織事故救援工作，最大限度減少人員傷亡和財產損失，維護正常的施工生產秩序，26、結合我部實際，制定縣道X210施工事故應急處理預案（以下簡稱預案）。6.1預案適用的范圍本預案所稱事故，是指在本跨線橋施工范圍內可能發生的行車及其他安全事故。6.2事故應急處理領導小組成立應急領導小組：組 長：李小軍副組長：趙金輝 古思南 組 員：溫源章 宋浩華 黃秀銘6.3事故應急救援領導小組的職責（1）組織相關部門按照應急預案迅速開展搶險救災工作，防止事故的進一步擴大，力爭把損失降到最低程度；統一部署應急預案的實施工作，并對應急工作中發生的爭議采取緊急處理措施。（2）配合上級部門進行事故調查處理工作。（3）事故發生后，做好穩定施工生產秩序、善后處理及安撫工作。表6.3 應急預案內部聯系方法27、姓名職務聯系電話工作職責李小軍組長18674607795負責全線交通組織全面協調、管理趙金輝副組長13503050656負責全線交通組織的交通協管古思南副組長13552839781負責全線交通組織緊急情況處理溫源章組員13600050910負責全線交通組織的交通設施宋浩華組員13823889659負責全線交通組織的路口疏導黃秀銘組員13823889659負責全線交通組織的路口疏導6.4 安全生產事故的預防安全生產始終貫徹“安全第一、預防為主”的方針，采取積極有效的預防措施和考核、獎懲制度。主要的預防措施如下：建立和健全安全生產管理機構，落實安全生產責任制。組織制定了安全生產規章制度和操作規程。28、保證安全生產投入的有效實施。堅持各分項工程開工報告中包含安全保證體系和預防措施。督促、巡查安全生產工作，及時消除安全隱患。開展安全生產教育和培訓。6.5 安全生產事故的處置原則安全生產事故的應急救援工作遵循“統一指揮、快速反應、各司其責、協同配合”的原則。爭取在第一時間向上級部門匯報情況，并及時采取有效補救措施將損失減少到最底限度。（一）企業職工傷亡事故分類標準根據國家標準局（GB6441-86）企業職工傷亡事故分類標準文件規定，企業職工傷亡事故按事故嚴重程度分三類：輕傷事故：指只有輕傷的事故。重傷事故：指只有重傷無死亡的事故。死亡事故：1、重大傷亡事故：指一次死亡12人的事故。2、特大傷亡事29、故：指一次死亡3人以上的事故（含3人）。（二）工程建設重大事故分級標準根據中華人民共和國建設部一九八九年第3號令工程建設重大事故報告和調查程序規定，工程建設重大事故分為四個等級：具備下列條件之一者為一級重大事故：死亡三十人以上；直接經濟損失三百萬元以上。具備下列條件之一者為二級重大事故死亡十人以上，二十九人以下；直接經濟損失一百萬元以上，不滿三百萬元。具備下列條件之一者為三級重大事故：死亡三人以上，九人以下；重傷二十人以上；直接經濟損失三十萬元以上，不滿一百萬元。具備下列條件之一者為四級重大事故：死亡二人以下；重傷三人以上，十九人以下；直接經濟損失十萬元以上，不滿三十萬元。6.6 安全生產事故30、的應急救援處置安全生產事故發生后，負傷人員或最先發現事故的人應立即報告給承包單位負責人，同時撥打報警電話，及時向安全生產工作小組和事故發生地的縣、市級安全、勞動（如有人身傷亡）部門報告事故發生時間、地點和簡要情況，并隨時報告事故的后續情況。重大人員傷亡事故發生后，項目法人必須在事故發生2小時內報省級交通主管部門和國務院交通主管部門，并在12小時內，報出公路工程重大安全事故快報。安全生產事故處理程序（1）啟動本預案安全生產工作小組接到事故報告后，立即報請領導小組組長，并啟動本應急預案。（2）趕赴事故現場 領導小組組長接到報告后，立即組織相關人員趕赴事故現場，成立事故應急救援現場指揮部，組織指揮救31、援處置工作。（3）現場救援處置事故應急救援指揮部迅速采取有效補救措施，并及時了解、掌握事故發生的時間、地點、原因、人員傷亡和財產損失情況，涉及或影響范圍，已采取的措施和事故發展趨勢等；迅速制定事故處置方案并組織指揮實施；組織、配合開展事故調查，組織善后處理工作。（4）搶救傷員，保護現場事故發生后，現場人員切不可驚慌失措，要有組織，統一指揮，首先搶救傷員和排除險情，盡量制止事故蔓延擴大。同時為了事故調查分析的需要，應保護好事故現場，最好拍照備案，為事故調查提供可靠的原始事故資料。（5）成立調查組 安全事故發生后，應迅速成立事故調查組，調查組由公路行業主管部門、事故發生單位的主管部門、安全監督和勞32、動等相關部門的人員組成，并應邀請發生單位的主管部門和勞動等有關部門的人員組成，必要時，調查組可以聘請有關方面的專家協助進行技術鑒定、事故分析和財產損失的評估工作。重大事故由公路行業主管部門提出調查組組成意見；一般事故由項目業主提出調查組組成意見，報請公路行業主管部門批準。（6）現場勘查 調查組成立后，應立即對事故現場進行勘察。因現場勘察是項技術性很強的工作，它涉及廣泛的科學技術知識和實踐經驗，因此勘察時必須及時、全面、細致、準確、客觀地反應原始面貌，其勘察的主要內容有：1）做出筆錄a、發生事故的時間、地點、氣象等；b、現場勘察人員的姓名、單位、職務；c、現場勘察起止時間、勘察過程；d、設施設備33、損壞或異常情況及事故發生前后的位置；e、事故發生前的勞動組合，現場人員的具體位置和行動； f、重要物證的特征、位置及檢驗情況等。2）實物拍照方位拍照：反映事故現場周圍環境中的位置；全面拍照：反映事故現場各部位之間的聯系；中心拍照：反映事故現場的中心情況；細目拍照：提示事故直接原因的痕跡物、致害物等；人體拍照：反映傷亡者主要受傷和造成傷害的部位。3）現場繪圖根據事故的類別和規模以及調查工作的需要應繪制出下列示意圖：a、建筑物平面圖、剖面圖；b、事故發生時人員位置及疏散（活動）圖；c、破壞物體立體圖或展開圖；d、涉及范圍圖；e、設備或工、器具構造圖。（7）分析事故原因，確定事故性質事故調查分析的目34、的，是為了通過認真調查研究，搞清事故原因，以便從中吸取教訓，采取相應措施，防止類似事故重復發生，分析的步驟和要求有以下幾點：1）、通過詳細的調查，查明事故發生的經過。要弄清事故的各種產生因素，如人、物、生產和技術管理、生產和社會環境、機械設備和狀態等方面的問題，經過認真、客觀、全面、細致、準確地分析，確定事故的性質和責任。2）、事故分析時，首先要整理和仔細閱讀調查材料，按GB641186附錄A，對受傷部位、受傷性質、起因物、致害物、傷害方法、不安全行為和不安全狀態等七項內容進行分析。3）、在分析事故原因時，應根據調查所確認的事實從直接原因入手，逐步深入到間接原因。通過對原因的分析、確定出事故的35、直接責任者和領導責任者，根據在事故發生中的作用，找出主要責任者。4）、確定事故的性質。工地發生傷亡事故的性質通常可分為責任事故、非責任事故和破壞性事故。事故的性質確定后，就可以采取不同的處理方法和手段。5）、根據事故發生的原因，找出防止發生類似事故的具體措施，并應定人、定時間、定標準，落實措施的全部內容。6）、寫出事故調查報告事故調查組中完成上述幾項工作后，應立即把事故發生的經過、原因、責任分析和處理意見及本次事故的教訓、估算和實際發生的損失，對本事故單位提出的改進安全生產工作的意見及建議寫成文字報告，經全調查組同志會簽后報有關部門審批。如組內意見不統一，應進一步弄清楚事實，對照政策法規反復研36、究，統一認識，不可強求一致，但報告上應言明情況，以便上級在必要時進行重點復查。7）、事故的審理和結案對事故的審理和結案的要求有以下幾點：事故結案：事故調查處理結論報出后，須經當地有審批權限的機關審批后才能結案，并要求傷亡事故處理工作在90天結案，特殊情況也不得超過180天。責任處理：對事故責任者的處理，應根據事故情節輕重、各種損失大小、責任輕重加以區分，予以嚴肅處理，堅持“三不放過”保險索賠：事故發生單位根據與保險公司簽訂的保險合同，提出理賠申請。整理資料：清理資料進行專案存檔。事故調查和處理資料是用鮮血和教訓換來的，是對職工進行教育的寶貴資料，也是傷亡人員和受到處理人員的歷史資料，因此應完整37、保存。存檔的主要內容有：職工傷亡事故登記表；職工重傷、死亡事故調查報告書、現場勘察資料記錄、圖紙、照片等；技術鑒定和試驗報告；物證、人證調查材料；醫療部門對傷亡者的診斷及影印件；事故調查組的調查報告；企業或主管部門對其事故所作的結案申請報告；受理人員的檢查材料；有關部門對事故的結案批復等；保險理賠資料。6.7 事故應急措施6.7.1 橋梁施工事故的應急措施1、高空墜落事故：一旦發生事故，由安全員組織搶救傷員，打電話“120”給急救叫中心，由班組長保護好現場防止事態擴大。其他小組人員協助安全員做好現場救護工作，水、電工協助送傷員外部救護工作，如有輕傷或休克人員，由安全員組織臨時搶救、包扎止血或做38、人工呼吸或胸外心臟擠壓，盡最大努力搶救傷員，將傷亡事故控制在最小范圍內，值勤門衛在大門口迎候救護車輛。如事故嚴重，應立即上報省指揮部及有關部門，并啟動項目部應急救援預案。 2、橋梁機械傷害事故：發生機械傷害事故后，由項目經理負責現場總指揮，發現事故發生人員首先高聲呼喊，通知現場安全員，由安全員打事故搶救電話“120”，向上級有關部門或醫院打電話搶救，同時通知生產負責人組織緊急應變小組進行可行的應急搶救，如現場包扎、止血等措施。防止受傷人員流血過多造成死亡事故發生。預先成立的應急小組人員分工，各負其責，重傷人員立即送外搶救，值勤門衛在大門口迎接來救護的車輛，有程序的處理事故、事件最大限度的減少人39、員和財產損失。如事故嚴重，應立即上報省指揮部及在關部門，并啟動項目部應急救援預案。3、物體打擊事故：發生物體打擊事故后，由項目經理負責現場總指揮，發現事故發生人員首先高聲呼喊，通知現場安全員，由安全員打事故搶救，電話“120”，向上級有關部門或醫院打電話搶救，同時通知生產負責人組織緊急應變小組進行可行的應急搶救，如現場包扎、止血等措施。防止受傷人員流血過多造成死亡事故發生。預先成立的應急小組人員分工，各負其責，重傷人員立即送外搶救，值勤門衛在大門口迎接來救護的車輛，有程序的處理事故、事件，最大限度的減少人員和財產損失。如事故嚴重，應立即報告省指揮部及有關部門，并啟動項目部急救援預案。 4、橋梁40、其它事故：成立各種橋梁事故應急救援小組，合理分工，正確調配、快速處理橋梁事故的發生及應急救援，最大程度地減少人員和財產損失。如事故嚴重，應立即報告省指揮部及有關部門，請求協助，并啟動項目部應急救援預案。6.7.2 交通事故的應急措施6.7.2.1 發生交通堵塞應急措施 發生交通堵塞時，立即啟動安全事故應急預案，施工現場的安全員應立即撥打電話“122”通知當地交警大隊，在何地發生交通堵塞，并立即向事故應急預案組長匯報現場交通堵塞的詳細情況。在縣道X210與縣道X213交匯的入口，即縣道X210起點K0+000處設置警示標志，通知即將駛入縣道X210的車輛，繞道行駛，改走縣道X213；并同時通知由41、縣道X210大里程方向往小里程方向行駛的車輛繞道行駛，改走鄉道007往北上后，改走縣道X213。由事故應急預案領導小組及成員等配合當地交警大隊完成交通堵塞疏導工作，待縣道X210能夠滿足正常通車后解除交通堵塞警示標志，恢復正常通車。6.7.2.2 發生撞車事故應急措施 （1）撞車事故有人員受傷情況發生撞車事故，有人員受傷時，立即啟動安全施工應急預案，由施工現場發現撞車事故的第一人立即撥打“120”電話，并在醫生的指導下做好臨時搶救工作，同時由施工現場的安全員撥打“122”電話，通知當地交警大隊，在何地發生交通事故，并報告交通事故的詳細情況，由現場的技術員撥打電話向應急預案領導小組組長報告事故現42、場的詳細情況，由應急預案領導小組組長負責指揮現場的搶險救助工作。（2）撞車事故無人員受傷情況發生撞車事故，無人員受傷時，由現場的安全員負責立即撥打“122”電話，通知交警大隊，報告撞車事故現場詳細情況。由現場的技術員立即撥打電話通知事故應急預案領導小組的組長，匯報事故現場發生撞車事故的詳細情況，由應急預案領導小組組長負責指揮事故現場的強項救助工作。（3）發生撞車事故后過往車輛能夠緩慢通行情況發生撞車事故后，若現場過往車輛能夠滿足緩慢通行，應在應急預案領導小組組長的領導下，配合交警完成交通疏導的各項工作。（4）發生撞車事故后車輛不能通行情況發生撞車事故后，若過往車輛不能正常通行，按照本章6.7.2.1小節發生交通堵塞應急措施執行。