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1、城市虛擬交通系統(tǒng)及其功能設計第十一屆中國智能交通年會城市智能交通創(chuàng)新論壇2016年11月17日 重慶報告人：王煒教授東南大學土木建筑交通學部主任報告內容：一、城市交通擁堵的形成機理與緩解思路二、城市智能交通系統(tǒng)的技術瓶頸與突破口城市交通技術協(xié)同創(chuàng)新中心2/41二、城市智能交通系統(tǒng)的技術瓶頸與突破口三、城市虛擬交通測試平臺框架及功能設計1.1 中國城市交通現(xiàn)狀與交通擁堵成因 城際交通越來越快:進入新世紀以來中國交通的變化城市交通技術協(xié)同創(chuàng)新中心3/41 城市交通越來越堵:中小城市大城市特大城市交通需求如北京機動車保有量：2000年:130萬輛進入新世紀以來，快速城鎮(zhèn)化，使大城市居民平均出行距離從2、2km增長至6km，引發(fā)城市交通結構的轉型，造成出行機動化。如：南京市151.1 中國城市交通現(xiàn)狀與交通擁堵成因城市交通擁堵的成因：交通需求與交通供給之間的嚴重失衡城市交通技術協(xié)同創(chuàng)新中心4/41平穩(wěn)發(fā)展期轉型期平穩(wěn)發(fā)展期發(fā)展階段交通供給以非機動化為主以機動化為主供需失衡2015年:560萬輛15年增長430萬輛（80%為私家車）2000年如：南京市15年私家車增加了80倍（從不足2萬到160萬）交通結構轉型期交通需求自行車主導的供需平衡新型城鎮(zhèn)化：國家戰(zhàn)略出行機動化：民生需求平穩(wěn)度過轉型期，交通結構轉型一旦形成，很難逆轉。1.1 中國城市交通現(xiàn)狀與交通擁堵成因城市交通技術協(xié)同創(chuàng)新中心5/413、平穩(wěn)發(fā)展期轉型期平穩(wěn)發(fā)展期發(fā)展階段交通供給以非機動化為主以機動化為主供需失衡2000年交通結構轉型期自行車主導的供需平衡低道路資源消耗機動車主導的供需平衡公交車主導：資源消耗中私家車主導：資源消耗高新型城鎮(zhèn)化：國家戰(zhàn)略出行機動化：民生需求私家車主導的供需平衡基礎設施建設成本非常大將來的維護成本同樣很大 過度的大型交通基礎設施建設，把城市建成了鋼筋混凝土森林，城市生態(tài)環(huán)境嚴重破壞。交通擁堵是階段性的，大型交通基礎設施的使1.1 中國城市交通現(xiàn)狀與交通擁堵成因城市交通技術協(xié)同創(chuàng)新中心6/41自行車主導的供需平衡公交主導的供需平衡當前的建設成本較低將來的維護成本較低平穩(wěn)發(fā)展期轉型期平穩(wěn)發(fā)展期發(fā)展階段4、大型交通基礎設施的使用壽命是幾十年、上百年，而一個城市要發(fā)展上百年、數(shù)百年。交通結構轉型供需矛盾新型城鎮(zhèn)化：國家戰(zhàn)略出行機動化：民生需求緩解交通擁堵基本策略：公交主導型城市交通系統(tǒng)供需平衡1.2 緩解城市交通擁堵的基本策略城鎮(zhèn)化、機動化提高交通需求的合理性減少交通需求城市交通技術協(xié)同創(chuàng)新中心7/41城市土地開發(fā)/交通設施建設/城市交通機動化/現(xiàn)代交通管理發(fā)展階段提高交通供給的有效性提升運輸能力提高交通系統(tǒng)的可靠性保障通行效率城市土地軌道公交交通交通交通道路流量出行路徑交通工具社會活動出行需求道路相關 城市交通系統(tǒng)網絡交通流的產生過程：城市綜合交通系統(tǒng)的供需平衡【交通引導城市】目標：既有城市：緩5、解交通擁堵新興城市：避免陷入交通擁堵1.3 中國緩解城市交通擁堵三條技術主線城市交通技術協(xié)同創(chuàng)新中心8/41減少交通需求優(yōu)化交通供給提高通行效率城市形態(tài)土地利用軌道網絡公交網絡交通管理交通控制交通誘導道路網絡相關政策交 通 源交 通 網交 通 流城市綜合交通體系的系統(tǒng)協(xié)同【交通提升城市】【交通適應城市】城市綜合交通系統(tǒng)的效能提升遠期、中期、近期三個階段1.3 中國緩解城市交通擁堵三條技術主線 解決交通問題的發(fā)展戰(zhàn)略重大轉變：城市交通解決方案：城市智能交通技術（ITS）能力建設【道路交通設施建設】城市綜合交通系統(tǒng)發(fā)展重點=+效能提升【高效組織與智能管控】+城市交通技術協(xié)同創(chuàng)新中心9/41 國家“6、互聯(lián)網+交通”總體框架和實施方案出臺國家總體框架明確近期將以三個系統(tǒng)（智能運輸服務系統(tǒng)、智能運輸管理系統(tǒng)、智能決策支持系統(tǒng)）、兩個支撐（智能交通基礎設施標準和技術）、一個環(huán)境（寬松有序發(fā)展環(huán)境）作為主要發(fā)展內容。互聯(lián)網城市交通+智慧城市建設的核心之一報告內容：一、城市交通擁堵的形成機理與緩解思路二、城市智能交通系統(tǒng)的技術瓶頸與突破口城市交通技術協(xié)同創(chuàng)新中心10/41三、城市虛擬交通測試平臺框架及功能設計城市交通系統(tǒng)的資源配置與規(guī)劃設計城市道路交通系統(tǒng)的交通管理與控制城市公共交通系統(tǒng)城市交通解決方案城市公安交通管理控制中心信息采集城市交通大數(shù)據(jù)城市綜合交通系統(tǒng)信息中心RFID電子信息缺乏科學手段7、嚴 重 脫 節(jié)2.1 城市智能交通系統(tǒng)實施的技術瓶頸ITS IT+TS城市交通技術協(xié)同創(chuàng)新中心11/41城市公共交通系統(tǒng)的運行組織與控制RFID電子信息移動通訊數(shù)據(jù)缺乏科學手段大數(shù)據(jù)解決了城市交通的監(jiān)視問題（如交通監(jiān)控中心），但還沒有用大數(shù)據(jù)進行交通的科學規(guī)劃、精準管控、優(yōu)化誘導城市交通的解決方案仍然是基于傳統(tǒng)的交通分析模型（條件假設、理論推導、實驗驗證、工程應用，如四階段模型）。城市交通系統(tǒng)的資源配置與規(guī)劃設計城市道路交通系統(tǒng)的交通管理與控制城市公共交通系統(tǒng)城市交通解決方案城市公安交通管理控制中心信息采集城市交通大數(shù)據(jù)城市綜合交通系統(tǒng)信息中心RFID電子信息ITS IT+TS模型：軟件：平臺8、：基于大數(shù)據(jù)城市交通集成分析技術模型 軟件 平臺2.1 城市智能交通系統(tǒng)實施的技術瓶頸城市交通技術協(xié)同創(chuàng)新中心12/41城市公共交通系統(tǒng)的運行組織與控制RFID電子信息移動通訊數(shù)據(jù)模型：軟件：平臺：模型 軟件 平臺綜合交通解決方案仍然是基于傳統(tǒng)的交通模型【重構基于大數(shù)據(jù)的新一代綜合交通系統(tǒng)理論體系已成為國際潮流】我國的交通工程建設量超過全世界50%，但服務于交通工程規(guī)劃建設與管理的交通分析軟件市場，被發(fā)達國家壟斷交通系統(tǒng)的規(guī)劃、建設與管控都是政府行為，需由政府領導最后做出決策，但我國還沒有一個科學的決策支持平臺城市公安交通管理控制中心信息采集城市交通大數(shù)據(jù)城市綜合交通系統(tǒng)信息中心RFID電子信9、息城市交通系統(tǒng)的資源配置與規(guī)劃設計城市道路交通系統(tǒng)的交通管理與控制城市公共交通系統(tǒng)城市交通解決方案基于大數(shù)據(jù)城市交通集成分析技術模型 軟件 平臺ITS IT+TS2.1 城市智能交通系統(tǒng)實施的技術瓶頸城市交通技術協(xié)同創(chuàng)新中心13/41RFID電子信息移動通訊數(shù)據(jù)城市公共交通系統(tǒng)的運行組織與控制信息獲取標準規(guī)范大數(shù)據(jù)研判技術重構交通分析模型系統(tǒng)集成分析軟件科學交通規(guī)劃技術精準交通管控技術互聯(lián)網交通+模型 軟件 平臺重構城市交通理論體系 開發(fā)城市交通系統(tǒng)軟件 搭建城市交通虛擬平臺重構城市交通理論體系 開發(fā)城市交通系統(tǒng)軟件 搭建城市交通虛擬平臺2.2 城市智能交通系統(tǒng)建設的總體框架城市智能交通系統(tǒng)建10、設的技術路線：互聯(lián)網交通綜合交通測試平臺城市交通技術協(xié)同創(chuàng)新中心14/41城市智能交通系統(tǒng)的有機整體互聯(lián)網大數(shù)據(jù)綜合交通復雜問題解決方案理論體系重構系統(tǒng)軟件開發(fā)虛擬平臺建設測試平臺立足我國城市綜合交通系統(tǒng)構成要素的基本特征，建立基于多源數(shù)據(jù)的交通行為人因機理解析理論，重構移動互聯(lián)環(huán)境下的交通流模型，揭示全樣本條件下的城市綜合交通系統(tǒng)供需平衡原理，形成基于大數(shù)據(jù)的新一代交通理論體系，為應用大數(shù)據(jù)技術實現(xiàn)城市綜合交通系統(tǒng)的精明交通規(guī)劃、精致交通設計、精細交通組織和精準交通管控重構基于大數(shù)據(jù)的新一代城市交通分析理論體系2.2 城市智能交通系統(tǒng)建設的總體框架城市交通技術協(xié)同創(chuàng)新中心15/41系統(tǒng)的精明11、交通規(guī)劃、精致交通設計、精細交通組織和精準交通管控提供科學的理論基礎。基于多源數(shù)據(jù)的交通行為人因機理解析移動互聯(lián)環(huán)境下交通流理論重構全樣本條件下的城市群綜合交通系統(tǒng)供需平衡原理城市交通系統(tǒng)規(guī)劃建設、管理控制與政策制定都是政府行為，政府主導、政府決策搭建城市虛擬交通系統(tǒng)決策支持平臺2.2 城市智能交通系統(tǒng)建設的總體框架城市交通技術協(xié)同創(chuàng)新中心16/41現(xiàn)實交通系統(tǒng)虛擬交通系統(tǒng)平行交通系統(tǒng)必須開發(fā)具有自主知識產權的交通分析系統(tǒng)平臺軟件必須開發(fā)具有自主知識產權的交通分析系統(tǒng)平臺軟件城市綜合交通系統(tǒng)的主體往往是復雜的超級大型網絡，對交通系統(tǒng)的交通運行分析必須依托于大型平臺軟件。中國交通領域常用的交通分12、析大型平臺軟件：開發(fā)城市綜合交通系統(tǒng)集成分析平臺軟件2.2 城市智能交通系統(tǒng)建設的總體框架城市交通技術協(xié)同創(chuàng)新中心17/41中國交通領域常用的交通分析大型平臺軟件：美國TransCAD、加拿大EMME/4、德國Vissim國外系統(tǒng)軟件不能作為平臺軟件：不適合中國國情，水土不服不能按中國ITS建設的要求進行結構改造根據(jù)城市虛擬交通系統(tǒng)的建設要求重新開發(fā)平臺軟件根據(jù)城市虛擬交通系統(tǒng)的建設要求重新開發(fā)平臺軟件城市虛擬交通城市智能交通公眾服務系統(tǒng)城市綜合公共交通協(xié)同組織城市交通信號智能控制系統(tǒng)重大交通事件預警預報系統(tǒng)城市綜合交通智能誘導系統(tǒng)城市居民出行智能誘導系統(tǒng)城市交通資源智能配置系統(tǒng)城市綜合交通智13、能換乘系統(tǒng)互聯(lián)網+交通2.3 城市智能交通系統(tǒng)總體框架理論體系、系統(tǒng)軟件、城市虛擬交通系統(tǒng)測試平臺緩解城市交通擁堵三條技術主線城市交通技術協(xié)同創(chuàng)新中心18/41交通系統(tǒng)測試平臺理論體系、系統(tǒng)軟件、城市虛擬交通系統(tǒng)測試平臺IT企業(yè)非常感興趣，發(fā)展很快。報告內容：一、城市交通擁堵的形成機理與緩解思路二、城市智能交通系統(tǒng)的技術瓶頸與突破口城市交通技術協(xié)同創(chuàng)新中心19/41三、城市虛擬交通測試平臺框架及功能設計3.1 城市虛擬交通系統(tǒng)測試平臺的框架結構互聯(lián)網交通測試平臺交通智能交通公眾服務系統(tǒng)智能乘客換乘服務系統(tǒng)居民出行智能誘導系統(tǒng)城市智能交通系統(tǒng)建設的技術路線：城市交通技術協(xié)同創(chuàng)新中心20/41互聯(lián)14、網大數(shù)據(jù)理論體系重構系統(tǒng)軟件開發(fā)虛擬平臺建設城市交通復雜問題解決方案交通數(shù)據(jù)深度開發(fā)測試功能系統(tǒng)實現(xiàn)居民出行智能誘導系統(tǒng)智能交通停車管理系統(tǒng)重大事件智能管理系統(tǒng)城市交通預警預報系統(tǒng)智能交通信號控制系統(tǒng)智能城市公共交通系統(tǒng)智能交通綜合誘導系統(tǒng)城市虛擬交通系統(tǒng)測試平臺覆蓋內容3.1 城市虛擬交通系統(tǒng)測試平臺的框架結構城市交通技術協(xié)同創(chuàng)新中心21/41城市形態(tài)土地開發(fā)可視量化測試平臺城市交通設施建設可視量化測試平臺城市交通管理控制可視量化測試平臺城市交通政策制定可視量化測試平臺規(guī)劃局交通局交管局發(fā)改委統(tǒng)一的數(shù)據(jù)、統(tǒng)一的方法、統(tǒng)一的軟件，共享的平臺城市人口分布狀況城市土地利用狀況城市居民出行信息城市車15、輛出行信息現(xiàn)實城市交通系統(tǒng)虛擬城市交通系統(tǒng)城市人口分布數(shù)據(jù)庫城市土地利用數(shù)據(jù)庫城市居民出行數(shù)據(jù)庫城市車輛出行數(shù)據(jù)庫建立起各種交通現(xiàn)象之間的相互影響、相互作用關系人口分布土地利用居民出行交通模式居民出行車輛出行道路網絡公交網絡軌道網絡3.1 城市虛擬交通系統(tǒng)測試平臺的框架結構城市交通技術協(xié)同創(chuàng)新中心22/41城市車輛出行信息城市道路網絡系統(tǒng)城市公交網絡系統(tǒng)城市交通管理系統(tǒng)城市交通控制系統(tǒng)城市車輛出行數(shù)據(jù)庫城市道路網絡數(shù)據(jù)庫城市公交網絡數(shù)據(jù)庫城市交通管理數(shù)據(jù)庫城市交通控制數(shù)據(jù)庫城市交通系統(tǒng)的改造方案【規(guī)劃、建設與管理】評估實施道路網絡公交網絡軌道網絡車輛總量道路網絡道路流量交通政策交通需求交通負荷16、交通管理交通控制交通流量分析方法關系模型系統(tǒng)軟件交通數(shù)據(jù)深度開發(fā)模型構建靜態(tài)基礎大數(shù)據(jù)：人口分布、土地開發(fā)信息等；城市綜合交通網絡布局等實時流量大數(shù)據(jù)：綜合交通網絡車流量、人流量信息，各交通樞紐的轉換量信息動態(tài)出行大數(shù)據(jù)：電子車牌、交通刷卡信息，手機信令、社交媒體數(shù)據(jù)等基于大數(shù)據(jù)、服務于交通規(guī)劃、建設與管理的交通分析模型3.1 城市虛擬交通系統(tǒng)測試平臺的框架結構城市交通技術協(xié)同創(chuàng)新中心23/41模型構建軟件開發(fā)測試功能系統(tǒng)實現(xiàn)基于大數(shù)據(jù)、服務于交通規(guī)劃、建設與管理的交通分析模型基礎算法與軟件模塊通用模型精細模型專用模型城市形態(tài)土地開發(fā)可視化測試功能城市交通設施建設可視化測試功能城市交通管理控制17、可視化測試功能城市交通政策制定可視化測試功能3.2 城市綜合交通大數(shù)據(jù)的深度開發(fā)城市綜合交通大數(shù)據(jù)存儲與管理技術研究面向城市綜合交通大數(shù)據(jù)的高效數(shù)據(jù)管理方法和分布式文件系統(tǒng)搭建技術。城市綜合交通大數(shù)據(jù)信息提取技術研究多源異構城市群綜合交通大數(shù)據(jù)結構化整理和信息融合技術。城市交通技術協(xié)同創(chuàng)新中心24/41城市綜合交通大數(shù)據(jù)深度計算技術研究從高分對地遙感衛(wèi)星、RFID、視頻監(jiān)控、社會網絡、社交媒體以及移動終端等大數(shù)據(jù)中提取交通大數(shù)據(jù)的關鍵技術。城市綜合交通系統(tǒng)多源大數(shù)據(jù)信息協(xié)同表示技術突破城市綜合交通系統(tǒng)異構大數(shù)據(jù)信息的協(xié)同表示與可視化技術。城 市綜 合交 通系 統(tǒng)靜態(tài)基礎大數(shù)據(jù)(交通生成)(交通18、生成)人口分布、就業(yè)崗位分布土地利用數(shù)據(jù)等；城市綜合交通網絡及綜合交通樞紐布局從城市空間開發(fā)獲得的信息規(guī)劃設計動態(tài)出行大數(shù)據(jù)(O-D分布)(O-D分布)電子車牌數(shù)據(jù)社交手機信令數(shù)據(jù)媒體交通刷卡數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)從各類移動終端獲得的信息管理控制3.2 城市綜合交通大數(shù)據(jù)的深度開發(fā)交通大數(shù)據(jù)共享平臺城市交通技術協(xié)同創(chuàng)新中心25/41從交通系統(tǒng)內部獲得的信息綜合交通網絡車流量信息綜合交通網絡人流量信息各交通樞紐的轉換量信息實時流量大數(shù)據(jù)(交通評估)(交通評估)運營服務衛(wèi)星影像大數(shù)據(jù)移動終端大數(shù)據(jù)沒有一個行業(yè)部門或單位能同時具有三大類大數(shù)據(jù)需要建立跨部門的第三方共享平臺3.3 基于大數(shù)據(jù)的新一代城市交通理論體系19、重構立足我國城市綜合交通系統(tǒng)構成要素的基本特征，建立基于多源數(shù)據(jù)的交通行為人因機理解析理論，重構移動互聯(lián)環(huán)境下的交通流模型，揭示全樣本條件下的城市綜合交通系統(tǒng)供需平衡原理，形成基于大數(shù)據(jù)的新一代交通理論體系，為應用大數(shù)據(jù)技術實現(xiàn)城市綜合交通系統(tǒng)的精明交通規(guī)劃、精致交通設計、精細交通組織和精準交通管控城市交通技術協(xié)同創(chuàng)新中心26/41系統(tǒng)的精明交通規(guī)劃、精致交通設計、精細交通組織和精準交通管控提供科學的理論基礎。基于多源數(shù)據(jù)的交通行為人因機理解析 移動互聯(lián)環(huán)境下交通流理論重構 全樣本條件下的城市群綜合交通系統(tǒng)供需平衡原理交通規(guī)劃理論重構交通管控方法重構提取車輛O-D數(shù)據(jù)車輛出行分車型OD矩陣居民20、出行分方式OD矩陣提取車輛O-D數(shù)據(jù)基于交通發(fā)生與分布模型的居民出行推算居民出行歷史數(shù)據(jù)分析與出行特征調查FRID數(shù)據(jù)采集點優(yōu)化布局設計基于交通發(fā)生與分配模型的O-D分布修正電子車牌信息3.3 基于大數(shù)據(jù)的新一代城市交通理論體系重構城市交通技術協(xié)同創(chuàng)新中心27/41交通模型體系重構居民出行推算出行特征調查布局設計O-D分布修正提取車輛路徑等信息社會經濟信息交通管控信息交通需求預測、網絡交通分配、交通影響分析、交通效能評估等模型的科學構建3.4 城市虛擬交通系統(tǒng)測試平臺的構建城市交通技術協(xié)同創(chuàng)新中心28/41城市形態(tài)土地開發(fā)可視量化測試平臺城市交通設施建設可視量化測試平臺城市交通管理控制可視量化21、測試平臺城市交通政策制定可視量化測試平臺規(guī)劃局交通局交管局發(fā)改委片區(qū)土地利用性質調整【江寧簡版】3.4 城市虛擬交通系統(tǒng)測試平臺的構建城市交通技術協(xié)同創(chuàng)新中心29/41城市形態(tài)土地開發(fā)可視量化測試平臺城市交通設施建設可視量化測試平臺城市交通管理控制可視量化測試平臺城市交通政策制定可視量化測試平臺版權所有：東南大學王煒教授創(chuàng)新團隊【江寧簡版】3.4 城市虛擬交通系統(tǒng)測試平臺的構建城市交通技術協(xié)同創(chuàng)新中心30/41城市形態(tài)土地開發(fā)可視量化測試平臺城市交通設施建設可視量化測試平臺城市交通管理控制可視量化測試平臺城市交通政策制定可視量化測試平臺版權所有：東南大學王煒教授創(chuàng)新團隊版權所有：東南大學王煒教22、授創(chuàng)新團隊貨車、摩托車禁行區(qū)【江寧簡版】3.4 城市虛擬交通系統(tǒng)測試平臺的構建城市交通技術協(xié)同創(chuàng)新中心31/41城市形態(tài)土地開發(fā)可視量化測試平臺城市交通設施建設可視量化測試平臺城市交通管理控制可視量化測試平臺城市交通政策制定可視量化測試平臺版權所有：東南大學王煒教授創(chuàng)新團隊版權所有：東南大學王煒教授創(chuàng)新團隊單雙號限行區(qū)【江寧簡版】3.4 城市虛擬交通系統(tǒng)測試平臺的構建城市交通技術協(xié)同創(chuàng)新中心32/41城市形態(tài)土地開發(fā)可視量化測試平臺城市交通設施建設可視量化測試平臺城市交通管理控制可視量化測試平臺城市交通政策制定可視量化測試平臺版權所有：東南大學王煒教授創(chuàng)新團隊版權所有：東南大學王煒教授創(chuàng)新團隊23、公交比例提升、道路流量下降車輛限購與公交發(fā)展政策【江寧簡版】3.4 城市虛擬交通系統(tǒng)測試平臺的構建城市交通技術協(xié)同創(chuàng)新中心33/41城市形態(tài)土地開發(fā)可視量化測試平臺城市交通設施建設可視量化測試平臺城市交通管理控制可視量化測試平臺城市交通政策制定可視量化測試平臺版權所有：東南大學王煒教授創(chuàng)新團隊版權所有：東南大學王煒教授創(chuàng)新團隊3.5 城市綜合交通系統(tǒng)集成分析平臺軟件的開發(fā)必須開發(fā)具有自主知識產權的交通分析系統(tǒng)平臺軟件必須開發(fā)具有自主知識產權的交通分析系統(tǒng)平臺軟件城市綜合交通系統(tǒng)的主體往往是復雜的超級大型網絡，對交通系統(tǒng)的交通運行分析必須依托于大型平臺軟件。中國交通領域常用的交通分析大型平臺軟件24、：美國TransCAD、加拿大EMME/4、德國Vissim城市交通技術協(xié)同創(chuàng)新中心34/41美國TransCAD、加拿大EMME/4、德國Vissim國外系統(tǒng)軟件不能作為平臺軟件：不適合中國國情，水土不服不能按中國ITS建設的要求進行結構改造根據(jù)城市虛擬交通系統(tǒng)的建設要求重新開發(fā)平臺軟件根據(jù)城市虛擬交通系統(tǒng)的建設要求重新開發(fā)平臺軟件3.5 城市綜合交通系統(tǒng)集成分析平臺軟件的開發(fā)交運之星 TranStar城市交通技術協(xié)同創(chuàng)新中心35/413.5 城市綜合交通系統(tǒng)集成分析平臺軟件的開發(fā)城市交通技術協(xié)同創(chuàng)新中心36/41已能在PC機上進行1萬個以上交通節(jié)點、4萬個以上連接路段、10萬個以上OD點對25、的超級網絡交通分析。3.6 城市交通集成測試功能的人機對話與系統(tǒng)實現(xiàn)城市形態(tài)土地開發(fā)可視化測試功能：城市形態(tài)與交通骨架網絡間的適應性測試：如單中心、多中心、帶狀、組團式等城市形態(tài)與交通骨架網絡之間的相互適應性測試（適用于城市總體規(guī)劃、戰(zhàn)略規(guī)劃階段）城市用地格局與道路網絡形態(tài)及結構間的耦合性測試 如環(huán)形放射型道路網、棋盤格狀道路網等不同路網形態(tài)與城市用地格局的耦合性；城市路網級配、道路間距等結構性指標與城市用地格局的耦合性城市交通技術協(xié)同創(chuàng)新中心37/41耦合性；城市路網級配、道路間距等結構性指標與城市用地格局的耦合性（適用于城市總體規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃階段）公交導向型城市土地開發(fā)模式測試：如26、大運量軌道交通、BRT快速公交等與土地開發(fā)模式之間的適應性測試（適用于城市總體規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃階段）基于交通系統(tǒng)承載力的城市土地開發(fā)基礎參數(shù)測試：如給定交通系統(tǒng)承載力約束條件下，對用地性質、容積率、人口密度、就業(yè)崗位數(shù)等土地開發(fā)參數(shù)的合理性測試（適用于城市總規(guī)、控規(guī)階段）城市交通設施建設可視化測試功能：城市交通基礎設施新建項目測試：實現(xiàn)對城市道路、橋隧等新建道路設施進行快捷添加的功能，并能夠提供對新建交通設施后城市交通系統(tǒng)運行狀態(tài)與運行質量的分析 城市交通基礎設施改擴建項目測試：實現(xiàn)對交通基礎設施改擴建工程的仿真功能，包括道路拓寬、道路升級、交叉口改擴建、橋改隧（隧改橋）等，并能夠提供對27、交通設施改擴建后城市交通系統(tǒng)運3.6 城市交通集成測試功能的人機對話與系統(tǒng)實現(xiàn)城市交通技術協(xié)同創(chuàng)新中心38/41改擴建、橋改隧（隧改橋）等，并能夠提供對交通設施改擴建后城市交通系統(tǒng)運行狀態(tài)與運行質量的分析 城市公共交通基礎設施建設項目測試：實現(xiàn)對新增地鐵線路、BRT線路、有軌電車線路以及公共自行車系統(tǒng)進行快捷添加的功能，并能夠提供對新建公共交通設施后城市公交系統(tǒng)運行狀態(tài)與運行質量的分析 城市公共交通網絡調整項目測試：實現(xiàn)對城市軌道線網、有軌電車線網、常規(guī)公交線網進行局部調整的功能，并能夠提供對公交線網局部調整后城市公交系統(tǒng)運行狀態(tài)與運行質量的分析城市交通管理控制可視化測試功能：常規(guī)交通管控方案28、測試：實現(xiàn)對道路單行線管理、交叉口禁止轉向管理、交叉口渠化管理、路側停車管理、信號燈設置、道路禁行、區(qū)域貨車禁行等管控措施的虛擬仿真推演，測試交通管控方案的實施效果 智能化交通管控方案測試：實現(xiàn)對主次干路信號協(xié)調控制、區(qū)域信號協(xié)調控制、停車智能誘導與管理方案，3.6 城市交通集成測試功能的人機對話與系統(tǒng)實現(xiàn)城市交通技術協(xié)同創(chuàng)新中心39/41 實現(xiàn)對主次干路信號協(xié)調控制、區(qū)域信號協(xié)調控制、停車智能誘導與管理方案，城市快速路出入口匝道控制等智能管控方案的虛擬仿真推演，測試實施效果 特殊事件交通管控方案測試：實現(xiàn)對道路施工、大型文化體育活動交通組織與管控方案以及突發(fā)應急事件交通管控方案的虛擬仿真推演29、，測試實施效果 面向公交優(yōu)先的管控方案測試：實現(xiàn)對公交專用道設置、公交優(yōu)先信號控制、公交綠波控制、公交智能調度等方案的虛擬仿真推演，測試實施效果城市交通政策制定可視化測試功能：限制非集約化出行方式的政策：小汽車限購、單雙號限行，禁摩等 鼓勵集約化出行政策：合乘車出行、停車換乘、定制公交等 經濟杠桿政策：擁擠收費、差異化停車收費、燃油稅等建立交通政策對交通阻抗、交通需求的影響模型3.6 城市交通集成測試功能的人機對話與系統(tǒng)實現(xiàn)城市交通技術協(xié)同創(chuàng)新中心40/41 擁擠收費、差異化停車收費、燃油稅等 公交優(yōu)先保障政策：全時段公交專用道、公交系統(tǒng)換乘優(yōu)惠、公交票價調整等 出租車市場多元化政策：滴滴快車30、Uber等新興出租車類型準入市場后對大眾出行方式的影響 發(fā)展綠色交通工具政策：取消或降低新能源汽車在購置、上牌、上路、停車、充電（氣）等各項環(huán)節(jié)的費用，降低小排量汽車的各項稅費等城市虛擬交通系統(tǒng)測試平臺城市交通技術協(xié)同創(chuàng)新中心41/41城市形態(tài)土地開發(fā)可視量化測試平臺城市交通設施建設可視量化測試平臺城市交通管理控制可視量化測試平臺城市交通政策制定可視量化測試平臺規(guī)劃局交通局交管局發(fā)改委誰建有城市虛擬交通系統(tǒng)測試平臺，誰就有話語權簡單總結：造成城市交通擁堵的根本原因是快速城鎮(zhèn)化引發(fā)出行機動化造成的城市交通系統(tǒng)供需嚴重失衡。城市智能交通技術在緩解城市交通擁堵中的作用越來越重要，但當前的城市智能交通技術存在技術瓶頸：ITS=IT+TS，技術瓶頸的突破口是做好“互聯(lián)網+交通”中的“+”。城市交通技術協(xié)同創(chuàng)新中心42/41 城市虛擬交通系統(tǒng)測試平臺：數(shù)據(jù)深度開發(fā)：第三方交通大數(shù)據(jù)共享平臺 理論軟件平臺：測試功能實現(xiàn)：面向交通問題解決方案的交通效果虛擬現(xiàn)實重構城市交通理論體系 開發(fā)城市交通系統(tǒng)軟件 搭建城市交通虛擬平臺重構城市交通理論體系 開發(fā)城市交通系統(tǒng)軟件 搭建城市交通虛擬平臺請各位專家、領導批評指正！王煒城市交通技術協(xié)同創(chuàng)新中心43/41王煒東南大學交通學院交通規(guī)劃與管理重點實驗室Email： Tel：188 0515 1959