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1、貴州省遵義至余慶高速公路工程可行性研究 第八章 實施方案 8-1 第八章 實施方案 第八章 實施方案 8.1 工程特點 工程特點 貴州省遵義至余慶高速公路起點接江甕高速余慶樞紐，設(shè)置 1.872km 隧道穿過山體后，經(jīng)中關(guān)、新塘、梨子樹，從小腮北側(cè)通過，沿山谷布線經(jīng)土地坳、小烏江，設(shè)長隧道穿過山體，路線從龍溪工業(yè)集聚區(qū)南部邊緣通過，并在規(guī)劃區(qū)西部外緣的季家寨設(shè)置互通供龍溪鎮(zhèn)、小腮附近車輛上下。出互通后經(jīng)茅坪哨、關(guān)口坳、小泥田、西溪溝、構(gòu)子坪、石板坳、枇杷坪，在構(gòu)皮灘鎮(zhèn)東面的下墮坪設(shè)置互通。過構(gòu)皮灘互通后地形起伏較大，多以橋、隧方式通過巖灣、大灣溝、王家溝、上壩溝、污泥壩、老溪溝、道林溝、檀木坪2、等地，在花山鄉(xiāng)花山村附近與道真至甕安高速相交，設(shè)置半定向+3/4 苜蓿葉樞紐互通進行交通轉(zhuǎn)換。出花山樞紐后路線從橋邊水庫南側(cè)通過，在水源坨附近設(shè)置主跨 520 米懸索橋（全長 710 米）跨過烏江，從石蓮鄉(xiāng)南面通過并設(shè)置互通供甕安的銅鑼鄉(xiāng)、湄潭縣石蓮鄉(xiāng)、茅坪鎮(zhèn)等車輛上下。路線進入黔南州甕安縣境內(nèi)，設(shè)隧道下穿老蛇坡和牛場壩，經(jīng)巖孔壩、徐家灣子，在當(dāng)壩設(shè)置互通服務(wù)于珠藏鎮(zhèn)。過珠藏互通后路線下坡至大蘭頭，在石子丫、娃兒坪一帶設(shè)特大橋跨過湘江，特大橋主跨為580 斜拉橋，橋梁全長 1190 米。之后路線經(jīng)馬槽灣、黃灘橋，在營盤山設(shè)置互通服務(wù)于播州區(qū)鐵廠鄉(xiāng)。過了鐵廠互通，路線經(jīng)爛木橋、花龍門，設(shè)長隧道（3、2800米）穿過桃子臺大山，路線在柏楊田附近出洞，經(jīng)郭家院子，上跨 177 鄉(xiāng)道后設(shè)置落地互通服務(wù)于團溪和西坪。出互通后路線經(jīng)大雁河、金星莊，設(shè)中隧道穿過貓坪，從柿花灣、黃桶巖、消坑坎、中寨等地，終點位于冷水坪東北側(cè)，與待建的遵義市樂理至冷水坪高速公路（遵義西南環(huán)）相接，并通過西南環(huán)的冷水坪樞紐進入貴遵復(fù)線、遵義外環(huán)等高速路網(wǎng)。本項目全長 92.91 公里，其中余慶縣境內(nèi) 47.34km，湄潭縣 6.37km，甕安縣境內(nèi) 14.51km，播州區(qū)境內(nèi) 24.69km；全線共有橋梁 17756 米/57 座。其中特大橋1900 米/2 座，大橋 15440 米/50 座，中橋 416 米/5 座，4、項目橋梁占路線總長的19.11%；全線共計隧道 29929m/27 座，隧道占路線總長的 32.21%。其中長隧道貴州省遵義至余慶高速公路工程可行性研究 第八章 實施方案 8-2 共 23420 米/13 座，中隧道共 3630 米/5 座，短隧道共 2879 米/9 座。本項目地處貴州黔北山地，地勢西高東低，水系屬烏江水系，在水動力作用下，走廊帶內(nèi)廣泛出露的碳酸鹽巖形成險峻幽深的峽谷、磅礴雄偉的懸崖、飛流直下的懸泉瀑布等溶蝕、侵蝕地貌。結(jié)合路線沿線的地形、地質(zhì)條件以及路線布設(shè)時考慮的節(jié)點因素，將本項目分三個區(qū)段進行研究，各區(qū)段工程特點分述如下。1、余慶烏江段（、余慶烏江段（(K1+340K45、6+350）路線地形復(fù)雜、橫坡陡峻、路段起伏較大，結(jié)構(gòu)物較多，起點與江甕高速交叉，該段路線長 45.01 公里，大橋 9116 米/31 座，中橋 336 米/4 座，橋梁占路線長的 21%；長隧道 6516 米/3 座，中隧道 1672 米/2 座，短隧道 1760 米/5 座，隧道占路線長的 30.29%；橋隧共占路線長的 51.29%，路線所經(jīng)走廊帶地勢西高東低，橫坡陡峻，水土保持難度較大，設(shè)計、施工過程中需在這方面做好防范工作。該段路現(xiàn)有道路為江甕高速、余凱高速、道安高速，S204、S205 及縣鄉(xiāng)道，路線無特大構(gòu)造物，與廠礦、學(xué)校、水源保護區(qū)等也沒有什么大的干擾，沿線縣、鄉(xiāng)道路較多，6、可利用作施工便道。總體上勘察、設(shè)計、施工均較為容易。2、烏江團溪段（、烏江團溪段（K46+350FK83+503）本段路線長 37.153 公里，路線走廊帶內(nèi)河谷深切，橫坡陡峻，地質(zhì)地形復(fù)雜，路段起伏較大，結(jié)構(gòu)物較多，本路段設(shè)橋 7385 米/19 座，其中特大橋 1900米/2 座，大橋 5544 米/17 座，橋梁占路線長的 20.04%；共設(shè)隧道 15580 米/12 座，其中長隧道 12112 米/6 座，中隧道 2278 米/3 座，短隧道 1190 米/3 座，隧道占路線長的 41.93%；橋隧共占路線長的 61.81%，為跨越烏江和湘江設(shè)置了主跨為 520米的懸索橋和主跨 5807、 米斜拉橋，是影響本項目建設(shè)工期的關(guān)鍵工程，設(shè)計時應(yīng)加強橋位的比選及勘察，施工時應(yīng)做好橋梁施工預(yù)案工作。路線沿線較荒僻，與廠礦、學(xué)校、水源保護區(qū)等也沒有什么干擾，沿線等級公路有 S205，縣、鄉(xiāng)道路較多，部分路段需修筑便道方能抵達工點。3、團溪、團溪終點冷水坪段（終點冷水坪段（K85+000K95+747）本段路線長 10.747 公里，測區(qū)內(nèi)地形較為平緩，起伏不大，橋梁規(guī)模相對較小，工程簡易。本路段設(shè)橋 860 米/3 座，均為常規(guī)橋梁；設(shè)隧道 714 米/1 座，橋隧共占路線長的 14.65%。下階段設(shè)計、施工中主要注意的問題是：路線從團溪北面通過，在設(shè)計施工過程中需與城鎮(zhèn)總體規(guī)劃密切配合8、，預(yù)留城鎮(zhèn)發(fā)展所需貴州省遵義至余慶高速公路工程可行性研究 第八章 實施方案 8-3 的橫向通道，減少拆遷。全線共設(shè) 9 處互通，其中樞紐互通 2 處，7 處為單喇叭型落地式互通，另有預(yù)留互通 1 處。全線互通設(shè)置情況如下：1、余慶樞紐、余慶樞紐 本項目起點與余慶至安龍高速公路起點順接，并與江口至甕安高速公路成十字交叉，交叉樁號 K1+210=江甕高速 K99+014，樞紐利用原有 T 型樞紐改建，利用原互通的兩條直連匝道，拆除兩條轉(zhuǎn)向匝道，整個互通改建為半定向+2/4苜蓿葉樞紐。2、龍溪互通、龍溪互通 位于龍溪工業(yè)集聚區(qū)西部外緣，交叉樁號 K17+830，主線上跨，交角 75 度，與 S2049、 相接，供龍溪鎮(zhèn)、小腮鎮(zhèn)附近車輛上下，互通型式為單喇叭型落地式互通。3、構(gòu)皮灘互通、構(gòu)皮灘互通 位于鎮(zhèn)東面的下隨坪，交叉樁號 K31+850，主線上跨，交角 75 度，與縣道相接，連接線長 510 米，供構(gòu)皮灘鎮(zhèn)附近車輛上下，互通型式為單喇叭型落地式互通。4、花山樞紐、花山樞紐 位于余慶縣花山鄉(xiāng)花山村，交叉樁號 K43+670=道甕 K211+472，本互通為高接高十字樞紐互通，互通型式為半定向+3/4 苜蓿葉形，本路上跨道安高速，交角90 度。5、飛龍湖互通（預(yù)留）、飛龍湖互通（預(yù)留）預(yù)留的飛龍湖互通位于余慶縣花山鄉(xiāng)花山村的紅燕溝、烏江右岸，交叉樁號K47+770，主線上跨，交角 80 度，10、與縣道相接，連接線長 400 米，供余慶縣的花山村、飛龍湖景區(qū)的車輛上下，互通型式為單喇叭型落地式互通。6、石蓮互通、石蓮互通 位于湄潭縣石蓮鄉(xiāng)方家灣，交叉樁號 K55+080，主線上跨，交角 75 度，與縣道相接，連接線長 600 米，供甕安的銅鑼、湄潭縣石蓮鄉(xiāng)、茅坪鎮(zhèn)等車輛上下，互通型式為單喇叭型落地式互通。7、珠藏互通、珠藏互通 貴州省遵義至余慶高速公路工程可行性研究 第八章 實施方案 8-4 位于甕安縣牛場壩鄉(xiāng)落水洞，交叉樁號 FK64+560，主線下穿，交角 75 度，設(shè)計 3.5 公里三級公路連接線與 S205 連接，供甕安的牛場壩、珠藏鎮(zhèn)等車輛上下，互通型式為單喇叭型落地式互通。11、8、鐵廠互通、鐵廠互通 位于播州區(qū)鐵廠鎮(zhèn)東部的營盤山，交叉樁號 FK73+020，主線上跨，交角 85度。互通與 S206 相接，并通過規(guī)劃道路與遵義港的三星港區(qū)相接以實現(xiàn)水陸聯(lián)運。互通型式為單喇叭型落地式互通。9、團溪互通、團溪互通 位于播州區(qū)團溪、西坪兩鎮(zhèn)之間的陶家龍門，交叉樁號 FK82+360，主線下穿，交角 60 度。互通與地方道路相接，供團溪、西坪等地車輛上下，互通型式為單喇叭型落地式互通。10、冷水坪互通（預(yù)留）、冷水坪互通（預(yù)留）預(yù)留的互通位于播州區(qū)三岔鎮(zhèn)冷水坪東北側(cè)，交叉樁號 K94+670，主線上跨，為互通預(yù)留的跨線橋為 3-25 米箱梁，交角 60 度。8.2 施工條件 12、施工條件 項目區(qū)沿線石料豐富，巖性以石灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、白云巖為主，巖石強度較高。路面基層材料以碎石為主。沿線混凝土骨料和路面基層材料以碎石為主。天然山砂，可采用石灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、白云巖風(fēng)化砂，但大部分仍以機軋砂為主。沿線第四系坡積粘土廣泛分布，工程用粘土不缺，且運距較近。沿線地表逕流、地下水較豐富。測區(qū)地表及地下水多為弱堿性水，均可用于道路工程。外購材料可在遵義、余慶、甕安采購。依托蘭海高速公路、銀百高速、國道 210、省道 204、205、305 等，是項目施工人員進出場和材料運輸?shù)闹饕ǖ馈€別路段通過較偏僻地段。可利用縣、鄉(xiāng)道，可滿足施工需要。8.3 建設(shè)工期 建設(shè)工期 貴州省遵義至余慶高速公路工程可行性研究 第八章 實施方案 8-5 本項目建設(shè)工期擬按 4 年（48 個月）考慮，具體安排為：2016 年 2 月 完成工程可行性研究 2016 年 12 月 完成勘察設(shè)計工作及施工前準(zhǔn)備工作 2016 年 12 月底 全線開工 2020 年 12 月底 建成通車