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1、上跨公路橋鉆孔灌注樁施工方案 柳州（鹿寨）至南寧高速公路改擴建工程項目6合同段 K1305+917.74分離式立交橋鉆孔灌注樁施 工方案 編制： 葛 翔 復核： 審批： 中交第一公路工程局柳州（鹿寨）至南寧高速公路 改擴建工程6合同段項目經理部 2016年2月 目錄 1工程概況及編制依據 . 1 1.1工程概況. 1 1.2編制依據. 1 2施工組織計劃 . 2 2.1人員配置 . 2 2.2機械配備 . 2 2.3技術準備 . 2 2.4材料計劃 . 3 3施工工藝流程圖 . 3 4鉆孔灌注樁施工步要點 . 4 4.1施工準備 . 4 4.2樁位放樣 . 5 4.3鉆機就位 . 5 4.4鉆2、孔. 5 4.5清孔. 5 4.6孔徑和孔形檢測 . 5 4.7鋼筋骨架加工及吊裝 . 6 4.8二次清孔 . 6 4.9干灌混凝土 . 7 4.10灌注水下混凝土 . 7 5質量保證體系和質量保證措施 . 9 5.1質量保證體系 . 9 5.2重要環節質量保證技術措施 . 9 6安全保證措施和環境保護措施 . 10 6.1安全保證管理措施 . 10 6.2環境保護措施 . 12 中交第一公路工程局有限公司 K1305+917.74分離式立交橋鉆孔灌注樁施工方案 1工程概況及編制依據 1.1工程概況 K1305+917.74分離式立交橋，原橋與拼接橋梁為13m+20m+13m三跨一聯預應力砼空3、心板，拼寬部分橋墩為雙柱墩、樁基礎，橋臺采用樁柱臺，樁基礎；屬于交叉工程，上跨八一鐵合金廠二級公路，路基寬度8m。本橋共計鉆孔灌注樁16根，孔徑分為1.2m和1.3m,其中直徑1.2m有8根及直徑1.3m的有8根，地質情況復雜，樁長在19m到26m之間。根據相鄰地質勘探資料，本工程采用沖擊鉆孔。 圖1.1 上跨公路橋地形平面圖 1.2編制依據 （1）公路橋涵施工技術規范（JTG/T F50-2011）； （2）公路工程質量驗收評定標準（JTG F80/1-2004）； （3）標準化施工技術指南橋梁分冊； （4）柳州（鹿寨）至南寧高速公路改擴建工程兩階段施工圖 1 中交第一公路工程局有限公司 24、施工組織計劃 2.1人員配置 表2.1 人員配置計劃表 2.2機械配備 根據施工工藝的要求，采用轉盤式工程鉆孔及配套設備，鋼筋在加工廠集中加工，根據工程的規模和工期的要求以及現場場地條件和臨時用電等情況，合理確定設備的投入力量和機械的配套工具，見下表： 表2.2 機械配備計劃表 2.3技術準備 工程施工前須平整場地，修筑必要的施工便道，以滿足施工要求。外場做好測量控制 2 中交第一公路工程局有限公司 網點、水準點的復核，測設主軸線的放樣工作，并報監理單位檢查認可，樁基軸線定位控制點及水準點應設置在不受臨時設施及機械運行影響的地點，做到牢固可靠。內場檢查有關技術資料是否齊全，向各班組織作業人員進5、行技術交底，闡明樁基分項對整個工程的重要意義及施工注意事項，加強質量意識教育和施工安全技術教育，真正做到質量第一，確保安全。 2.4材料計劃 材料進場后應對施工中涉及的材料進行現場調查，并計劃好倉儲數量，選擇好的供應商和生產商，落實好材料管理“源頭把關，過程控制”，主要材料為鋼材、水泥、各種砂石料。鋼材料、水泥均有質量檢驗合格證并定期定批次檢驗。砂石料經實驗室檢驗合格。 3 中交第一公路工程局有限公司 4鉆孔灌注樁施工要點 4.1施工準備 本橋梁上跨省道，應在省道兩旁設立圍墻隔離施工現場，并懸掛明顯標示標牌;在需鉆孔的樁位附近先進行清除雜物、場地平整、鏟除軟土、整平夯實。場地平整后的標高需達到6、樁頂標高和施工水位以上1.5m。 護筒制作與埋設 鋼護筒采用4mm鋼板卷制焊接，內徑比樁徑大40cm，護筒高2米，護筒外側設三道22鋼筋作為加強肋以保證護筒剛度，護筒頂端設出漿口和吊環，頂面高出地面30cm左右以防地表水流入，并高出地下最高水位1.5m以上以保證水頭壓力。埋設時，護筒傾斜度不大于1%，護筒中心偏位不大于5cm，護筒底端要埋入密實土層中，周圍夯填粘土并密實。 泥漿制備 泥漿配比選用膨潤土與水按照1：（8-10）的比例均勻攪拌，配置成膠體溶液，將此溶液加水至粘度在28-30s即可。 調制的鉆孔泥漿及經過循環凈化的泥漿性能指標可參照下表 表3.1泥漿性能指標要求 泥漿循環系統主要由泥7、漿池、高壓泥漿泵、出漿管和進漿管四大部分組成。泥漿從導管至孔內，經由孔口出漿管進入泥漿池，經過沉淀池，再由泥漿泵將泥漿經由進漿管送回孔底。含碴泥漿再從孔底上翻至孔口，經出漿管進入泥漿池。通過泥漿循環，孔底的鉆碴即可在泥漿池中沉淀下來，再人工將鉆碴清除，達到清碴的目的。 圖3.2泥漿池平面圖 4 中交第一公路工程局有限公司 4.2樁位放樣 使用全站儀及水準儀，準確測設鉆孔樁樁位及標高，并設護樁，以便檢查復核。樁位放樣完成后向監理報送測量結果，經監理審核復測合格后，方可進行下步工作。樁位復測要求埋設護筒前復測一次，埋好護筒后開鉆前再復核一次，并做好記錄。 4.3鉆機就位 鉆機就位前，于孔口填筑鉆機8、平臺，平臺要平整，牢固，鉆孔過程中不發生鉆機傾斜，或沉落。鉆頭采用吊錘定位，定位誤差不大于10mm。垂直度采用鉆機自動測定，并通過線錐或全站儀校核，垂直度偏差小于1%。 4.4鉆孔 鉆孔采用泥漿護壁，土質不良時（砂土層，散松土層）可在泥漿中加入適量膨潤土和碳酸鈉，以增加泥漿黏度及護壁能力，開孔前投入粘土注水，以小沖程反復沖擊，鉆孔泥漿應始終高出地下水位1.0米至1.5米，保持一定的水頭壓力，并低于護筒頂面0.3m，防止泥漿溢出，掏渣后及時補水。 開始鉆孔時，應以小沖程鉆孔；以保證孔的位置正確，防止偏斜。通過鉆至不易塌孔的亞粘土層時，可采用大沖程，通過（鉆至）砂土，砂礫層時，宜采用小沖程。當接近9、巖面時，宜采用小沖程。當出現提升鋼絲繩絆動，鉆頭不穩時，可能是巖面，傾斜，應停止鉆孔，在孔內投入碎石和小片石，以小沖程鉆進。當樁距小于5m時，必須待已灌注的樁完成24小時后方可進行相鄰樁鉆孔。 4.5清孔 清孔時，應保持孔內水頭高度，孔內水位保持在地下水位以上1.5-2m，防止塌孔。清孔后孔底沉渣厚度小于5cm。清孔后，從孔底提出泥漿進行性能指標試驗，并符合規范要求，清孔合格。 導管直徑為30cm，施工前對導管進行水密試驗，確保導管密封不漏。下導管前根據實測孔深進行導管配節，并記錄好導管編號順序及各節長度，畫出導管組裝圖，做好交底。導管的組裝原則是確保混凝土封底前導管底部至孔底的空間為25cm10、-40cm。導管內壁應圓滑、順直、光潔和無局部凹凸，導管在使用前和使用一個時期后，應對其規格質量和拼裝構造進行認真地檢查外觀。 4.6孔徑和孔形檢測 鉆孔達到設計深度清孔后，對孔徑，傾斜度、泥漿沉淀物的厚度等進行檢查，確認鉆孔的各項技術指標符合要求后方可進行下一道施工工序?？讖綑z測，檢測時，將檢孔器吊起， 5 中交第一公路工程局有限公司 孔的中心與起吊鋼絲繩保持一致，慢慢放入孔內，上下通暢無阻表明孔徑符合要求?？咨詈涂椎壮猎鼨z測：孔深和孔底沉渣普遍采用標準錘檢測。測錘一般采用錐形錘。測繩必須經檢校過的鋼尺進行校核。垂直度允許偏差：1%。先在孔口定好測定位置，然后將沖擊錘頭自孔口往下放或從孔底往11、上提升，每下放或提升2.0m，逐點測出不同深度。 4.7鋼筋骨架加工及吊裝 鋼筋籠在鋼筋加工場內一次加工成型，按照設計尺寸做好定位圈鋼筋，標出主筋位置，然后將主筋依次點焊在加強筋上，確保主筋與加強筋互相垂直，每根焊接牢固。保證鋼筋籠在施工過程中不變形。鋼筋籠由鋼筋加工場內運至現場后項目部質檢員對鋼筋籠進行自檢，自檢合格后報監理檢驗，驗收合格后方可下鋼筋籠。 表3.2鉆孔樁鋼筋骨架的允許偏差及檢驗方法表 鋼筋籠整體用汽車吊人工配合吊入樁孔，鋼筋籠上方設置吊筋，垂直牢固定位，以免在灌注砼過程中發生浮籠現象。用四周護樁對鋼筋籠位置進行定位，鋼筋籠安放標高根據孔口護筒標高來計算，安放時需保證樁頂的設計12、標高，允許誤差為100mm。并固定牢固，下鋼筋籠時未出現擴孔等不良現象。 4.8二次清孔 鋼筋籠下好灌注混凝土前，應再次檢查沉淀層厚度、泥漿指標，如超過規定值應進行二次清孔，符合要求后應立即灌注混凝土。下導管進行二次清孔，二次清孔后項目部質檢員對孔深、孔徑、泥漿性能指標及孔底沉渣厚度進行自檢，達到要求標準后，報監理檢驗孔深、孔徑、泥漿性能指標及孔底沉渣厚度，進行終孔驗收，驗收合格方可進行水下混凝土灌注施工。 表3.3鉆孔樁終孔質量檢驗標準表 6 中交第一公路工程局有限公司 4.9干灌混凝土 挖孔樁孔內無積水、或從孔底和孔壁滲出的地下水上升速度較小（6mm/min) 時，可直接采用串筒進行干灌澆13、筑。 灌注前應檢查拌和站、料場、灌注現場的準備情況，確定各項準備工作就緒后方可進行。 首批混凝土灌入孔底后，應立即測探孔內混凝土面高度，計算出導管埋置深度，如當灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部1.0m左右時，應降低混凝土的灌注速度，防止鋼筋骨架上浮；當混凝土上升到骨架底口4m以上時，應提升導管，使其底口高于鋼筋骨架底部2.0m以上，即可恢復正常灌注速度。灌注開始后，應緊湊、連續地進行，不得中途停頓。 加強對灌注過程中混凝土高度和混凝土灌注量的測量和記錄工作，可按每灌注8m3測一次（約一罐車混凝土），對灌注施工進行控制。在進行水下混凝土灌注時，在混凝土灌注將近結束時，應采取措施（如設置澆筑架）保證14、料斗內的混凝土與設計樁頂有足夠高差，增加樁頂混凝土的頂升能力，最終混凝土灌注的頂面高程應比設計高1.0m以上，當存在地質較差、孔內泥漿密度過大、樁徑較大等情況時，應根據首件工程總結適當提高超灌高度。在拔出最后一段導管時，拔管速度應慢，邊拔邊抖，以防止樁頂沉淀的泥漿擠入導管下形成泥心。對每一根樁做好施工質量記錄。 4.10灌注水下混凝土 當從孔底和孔壁滲出的地下水上升速度較大（6mm/min)時，應按水下混凝土的要求進行灌注。 采用垂直導管法灌注水下砼。導管選用壁厚不小于3mm，直徑250mm的無縫鋼管，導管長度為2-4m。灌注時底管長度不小于4m，導管連接采用插入式絲扣連接方式。為使灌注工作順15、利進行，灌注混凝土前對拼裝好的導管進行試壓，壓力為0.8Mpa。為保證首批砼灌 7 中交第一公路工程局有限公司 注后，首批封底砼要根據孔深、孔徑、孔內泥漿重度、導管距孔底距離等數據按下式計算確定。 V3.14d2H14+3.14D2HC4 式中V首批封底砼量（m3）； d導管內徑（m）； D樁孔直徑（m）； H1孔內混凝土高度達到HC時導管內混凝土柱與導管外水壓平衡，導管內混凝土高度（m），H1Hwrn rc Hc鉆孔初灌需要砼面距孔底高度（m）（如初灌注懸管高度為0.5m）； Rn孔內泥漿重度（KN/m3）； Rc混凝土拌和物重度（KN/m3）； HW孔內液面至灌需要的混凝土距離。 灌注水下16、混凝土的工作應迅速，防止塌孔和泥漿沉淀過厚。開始灌注前應再次核對鋼筋籠標高、導管下端距孔底尺寸、孔深、泥漿沉淀厚度、孔壁有無塌塌現象等。灌注要連續進行直至完成，中途任何原因中斷灌注的時間不得長于首批混凝土初凝時間。待首批混凝土灌入孔底后，應立即檢測孔內混凝土面的高度。計算出導管的埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。 測量水下砼面的位置用測繩吊著重錘進行，并以灌注混凝土的數量校對，以防出錯。導管埋入混凝土深度取決于灌注方量、速度和混凝土的性質，控制在2-6米內。拆卸導管前必須仔細探測混凝土頂面的深度，查閱導管柱狀圖交底，計算導管埋設深度，經監理同意后方可拆卸導管。現場技術人員及質檢人員做好混凝土17、灌注記錄。灌注標高應高出樁頂設計高程1.0米以上，以保證樁頭質量。在拔除最后一段長導管時，拔管速度要慢，以防樁頂沉淀的泥漿擠入導管下，形成泥心。對每一根樁做好施工質量記錄。 8 中交第一公路工程局有限公司 5質量保證體系和質量保證措施 5.1質量保證體系 為確保施工的順利進行，我項目部建立了嚴格的質量管理制度，健全質量獎罰制度。嚴格控制施工質量。 1）成立以項目副經理為組長、項目經理部工程技術負責人和質檢部負責人為副組長的全面質量管理領導小組，形成行政上支持，技術上把關的良性循環。 2）由施工組負責人、技術負責人并配備相應的技術人員及質檢員，成立質量自檢小組，形成第一級自檢體系。 3）質檢人員18、在施工過程中，被授予事前介入權、事中檢查權、事后驗收權、質量否決權，項目部質檢部直接對項目經理部負責，不受任何人，任何事干擾。 4）專職質檢人員必須是經過專門培訓，具有一定資質和現場施工經驗的專業技術人員，經項目經理部批準后方能擔任。 5.2重要環節質量保證技術措施 1)采用三次定位校正措施。 第一次放樣定出孔位中心。用十字交叉法確定護筒坑的挖掘位置。第二次校正護筒位置，打入定位鋼筋。第三次樁機就定位時，使用線錘校正，鉆機轉盤中心與孔位中心垂直，開鉆前報監理復核。 2)孔徑與孔形控制： 鉆頭必須符合設計及有關規范標準。埋設護筒時，護筒四周用粘土回填夯實，防止護筒底部向周邊漏水而造成孔內泥漿水頭19、下降進而引起塌孔。采用優質泥漿護壁，防止樁孔縮頸或塌孔。根據不同地層的可鉆性和護壁特點，選擇合理的沖鉆技術參數和相應的操作技術。 3)樁端進入持力層保證措施 施工前根據地質資料做出持力層等深線圖，以作為各樁孔深度設計依據，指導施工。根據試打樁施工資料（鉆進進尺速度、聲響、返漿顏色、碎樣等）分析判斷樁孔是否進入巖層。掏取渣樣觀察分析鑒定。剛進入巖層時采用小沖程鉆進，防止巖層上部砂層塌孔。 4)成樁質量及鋼筋質量保證措施 清孔確定孔底沉渣厚度，泥漿性能指標均達到規范要求后，即驗收合格后方可轉入下道工序施工。鋼筋籠質量保證措施,使用的鋼筋要有合格證，鋼筋進場后試驗合格后才能使用。焊條要有質保單，其牌20、號要與鋼筋性能相適應。鋼筋籠導正保護采用C30混凝土墊塊， 9 中交第一公路工程局有限公司 每2m一組，每組4個，90?圓周豎向相隔布置。避免鋼筋籠上浮，一方面灌到鋼筋籠底時減小灌注速度，計算好導管底口位置，使其在鋼筋籠底口上部一定高度，再恢復正常灌注速度，一方面固定好鋼筋籠頂部。 5）砼灌注質量保證措施 初灌時管離孔底距離控制在20-40cm，保證初灌量滿足計算量及規范要求。砼灌注緊湊地連續不斷地進行。灌注過程中安排專人負責測量孔內砼面高度，以指導導管提升和拆除。 提動導管時，應使導管保持在孔中心，以防掛碰鋼筋籠。個孔樁澆筑前必須先計算首批混凝土量和總方量，并備足料。澆筑的孔樁要預留一定高度21、，比設計高度高1m左右，基礎開挖后進行鑿除。 6）防止縮孔、坍孔的措施 在軟塑性土地層中造孔，常會發生縮孔現象，這將影響造孔質量和鋼筋籠的沉放。預防方法主要從泥漿的比重、粘度及造孔進尺速度上來控制、調整。在鉆進過程中，由現場試驗人員對泥漿指標進行抽檢，及時通知施工人員，采取加水或摻加粘土等方法調整泥漿指標參數。當護筒埋置偏淺或護筒周圍填土不夠密實，就易在護筒底附近發生漏水坍塌，在造孔過程中，要注意地土層的變化，終孔后盡量抓緊后幾道工序的施工，以防因停置時間過長而影響孔壁的穩定。 7）防止漏漿事故 鉆進時發現鉆孔漏失，要查明原因，找到漏失部位，再進行處理，如果是護筒底口漏失，采用加長護筒，繼續打22、深護筒，再進行施工。如果地層漏水，調整好泥漿性能，配備大量膨潤土或純堿等，一方面利用好泥漿的造壁性能，一方面控制好水頭壓力，必要時投入些粘土球，達到護壁目的。 c、鉆孔偏斜處理 如發生孔斜，首先要查明造成孔斜的原因，一般有鉆機基礎不穩造成的，有障礙物造成的，有地層軟硬不均造成的，有的是鉆進參數不合理造成的，有的是鉆桿不直造成的，只有查明原因，采取合理的辦法解決。一般糾正辦法是填好充填材料，再繼續鉆進糾正，但一定要輕壓慢轉，合理控水量。鉆頭脫落，開工前準備好沖擊抓，若遇到這種問題，放下沖抓，使抓住鉆桿接頭部位，慢慢抓出?？變鹊舢愇铮话愠Ｓ么盆F打撈器撈取。 10 中交第一公路工程局有限公司 6安23、全保證措施和環境保護措施 6.1安全保證管理措施 為了認真貫徹“安全第一、預防為主”的方針，確實做到“安全高于一切，責任重于泰山”，堅持“管生產必須管安全”和“誰主管誰負責”的原則。確實抓好安全施工，我項目部建立完善的安全保證體系。項目經理對項目部及班組長進行考核，對考核不合格進行處罰，對優秀的進行獎勵。制定各工種安全操作規程，并列為日常安全活動和安全教育的主要內容。現場配備專職安全員監督日常的安全工作，并與施工隊簽定安全生產協議書，明確雙方責任。 上崗前對一線作業人員，尤其是農民工的培訓教育。項目部安全培訓教育的主要內容是：各個工種的安全操作規程及技能，國家的方針政策以及安全法律、法規，工地24、安全制度、施工現場環境、工程施工特點及施工現場存在的安全事故隱患、危險源等。施工作業班組安全培訓教育的主要是：本工種的安全操作規程，事故案例剖析、崗位安全紀律和崗位安全檢查等。從而增強工人的安全意識，掌握安全知識，提高職工搞好安全生產的自覺性、積極性和創造性。堅持班前安全活動，針對班組專業特點和作業條件，進行安全技術交底。 施工現場采取封閉式管理，在施工現場四周設立圍欄并懸掛醒目警示標志，以隔離施工現場和非施工現場，禁止非作業人員進入施工現場?，F場材料運輸車輛出入口設立專人指揮車輛進出，以免交通事故的發生。施工現場特別是砼車輛出入口周圍，應有一塊比較大的空地，以利于材料運輸車輛轉彎、調頭、進出25、對現場。所有洞口、臨邊及可能發生高空墜物的區域，應設置護欄、防墜網等防護措施，設置醒目的警示標志。夜間施工配備充足照明設備，施工人員佩戴好安全防護設備并且專職安全員要到場，配備應急發電機及應急照明設備，以防突然斷電。 特種設備（吊車及挖機等）進場后，項目部組織安全保障部和機械材料部對特種設備進行報檢。機械設備運行人員具有相應的上崗證。定機定人，專人運行，定期維護保養。杜絕酒后上崗、酒后駕駛，嚴格按操作規程操作。運料車輛遇交通道口減速慢行。現場派專人指揮，保證施工有序進行。 施工現場用電設備應定期進行檢查，防雷保護、接地保護、變壓器每季度測定一次絕緣強度，移動式電動機，潮濕環境下電氣設備使用前應26、檢查絕緣電阻； 用電設備、線路安裝必須由專業電工進行，連接可靠，使用絕緣電纜、電線，線路無絕緣損傷，接頭無絕緣外露； 在供配電工作區如變壓器、配電所、高壓電機和避雷塔等，設置電力標志牌；用電設備采用 11 中交第一公路工程局有限公司 一機一閘，并配置漏電開關，由專業電工操作和維護。各電源點設置規范、醒目的警戒標志。 防火及防雷電措施，切除一切可能造成火災、爆炸事故的根源，嚴格控制火源，嚴格管理易燃、易爆和助燃物。生活區及施工現場配備足夠的滅火器材，并同當地消防部門保持聯系，加強安全防范工作。對職工進行防火安全教育，杜絕職工燃電爐，亂扔煙頭的不良習慣。 在生活區、倉庫、車間和重要的電器設施周圍，27、要設置接地或避雷裝置，防止雷擊起火，造成安全事故。 鉆孔作業時周圍設計警示標志并采取防護措施，防止出現安全事故；成孔的樁基應及時澆筑，由于某些原因未及時澆筑的應做一個臨時蓋子蓋住洞口，設置明顯標志;施工現場圍欄出現破損及時修補，村民家禽禁止進入施工現場。夜間及不進行施工作業時，封閉現場以免人員進入施工現場，造成安全隱患。鋼筋籠在運輸時要將鋼筋籠牢固的綁扎在運輸車上，鋼筋籠兩側用方木擠進，防止鋼筋籠來回滾動。進行吊裝施工時采用25t的汽車吊吊裝以保證起吊的穩定性，鋼筋籠吊裝時采取兩點吊裝法（每處吊點均設置二個U形卡扣在鋼筋籠兩側），由一名專職吊機指揮人員現場進行指揮。 6.2環境保護措施 1）廢28、土及廢漿處理措施 護筒開挖挖起的沉淤、雜填土及施工場區內的廢土廢料集中堆置在場區內統一的堆放點，再進行外運處理。場區內的廢土每天安排保潔人員進行清掃，及時處理。鉆孔樁施工期間的外溢泥漿在施工過程中應立即進行清除。廢漿外運時，在施工現場出入口必須安排保潔人員沖洗運輸車輛，以防將漿液外流到馬路上去。嚴格執行“門前三包”措施，做到工地內污水不外溢，建筑垃圾集中堆放并及時清運。對渣土車輛做到持證經營，加強車輛車況的檢查，對本工程外運的暴露垃圾確保不偷倒、不亂倒渣土和建筑垃圾。生活垃圾要及時處理，避免對當地的環境造成污染。 2）防止噪聲及揚塵污染 在沿線人群居住密集區附近，盡量避免夜間施工，工程施工中控29、制噪音，選擇施工機械時要嚴格控制使用強振動、強噪音的施工機械（工具）。附近有建筑物時，應避免劇烈施工方式，采用相關設備經常監測建筑物狀況，如有必要，在施工進行時對周圍影響范圍內的人群進行疏散。施工作業產生的揚塵，除作業人員配備必要的勞保用品外，擬設專人負責清掃，及時派人派車隨時灑水，始終保持現場處于輕微潮濕狀態，防止和杜絕粉塵飛揚，污染環境，將灰塵公害降至最低程度。材料在運輸時要遮蓋，在儲存施工材料時采取可靠的遮蓋 12 中交第一公路工程局有限公司 措施防止漏失。 3）節約用地和防止污染 嚴禁亂挖亂棄，嚴格按照業主提供棄置場地進行棄除，施工完成后，要對施工場地及周邊等進行平整，能復耕的復耕，美化環境，杜絕或減少施工遺留痕跡。在施工場地修建臨時排水系統進行處理，避免產生水土隨意流失。施工現場垃圾要及時處理。不到必要不要占用農田，不得隨意占用、破壞施工現場周圍相鄰的道路、植被及公共設施。工程交工前，應及時對臨時輔助設施、臨時用地和棄土等進行處理，保證做到工完場清，符合環保要求 13