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1、 萬創建筑設計顧問有限公司技術部 車庫總結05年二季度出圖的“東海岸3A、3B，廣州藍山、第五園、萬科城8C”等幾個項目均有設地下或架空車庫，在審圖過程中發現，地下車庫設計無論是建筑還是結構專業，均存在設計失誤或設計不當等問題，主要為“車庫設計不合理（車道寬度、轉彎半徑、入口、車庫排水）、層高設置不當、坡道計算失誤、以及樓面及頂板與梁設計失誤”等等。這些問題往往是在施工圖出圖后才發現，且有的項目基礎已施工，返工量和更改難度均較大，所造成的無效成本數額也巨大，因此，有必要對此類問題進行系統總結，明確一些基本要求與設計原則，避免日后類同問題的重復發生。對各類問題，詳細分析如下：1、車道寬度問題描述2、：主車道寬度設置不合理，尺寸偏大，人為增加車庫面積（個別項目，雙車道寬度寬達8米，單車道寬達5米；而國家規范雙車道僅為5.5米、單車道為3米；由于車道寬度過寬，導致每個停車位面積高達60平米；一般情況下，地下車庫每個停車位面積為2735平米，設人防地下車庫也僅為為40平米/每車位）。產生原因：對國家規范有關各類車道寬度的規定不熟悉或理解不夠。解決措施：應熟悉掌國家規范的相關數據要求，在方案設計時，根據規范要求，選擇合理的車道（含出口）寬度。各種車道（出口）最小寬度詳下表：類型規范規定最小寬度（米）萬科項目經驗數據（寬度；米）備注普通直線 車道單行3.0 4.0 3米僅為通車道最小寬度，未考慮從3、車道處進入停車位；如考慮停車，車道最小寬度為5.5米雙行5.5 6.0 停車方式為：垂直式后退停車車庫 出入口 寬度單行3.5 4.0 雙行6.0 6.0 直線坡道單行一般單車道：3米； 防火疏散用單車道：4米4.0 雙行一般雙車道：5.5米； 防火疏散用雙車道：7米普通：6米； 疏散用7米曲線坡道單行一般單車道：3.8米； 防火疏散用雙車道：4米4.0 雙行7.0 7.0 2、 車庫出入口設計不當問題描述：能設一個單車道出口設成雙車道出口；或能設兩個“單車道”出口設成兩個“雙車道”出入口，人為增加車庫面積。產生原因：對車庫設計防火規范中關于出入口的設置要求，理解不當。解決措施：在方案設計時，4、根據規范要求，設計合理的出入口數量及寬度。國家對出入口數量及寬度的基本要求，詳下表： 車庫停車數量出入口數量（個）出入口寬度150輛一個單車道出入口國家規定最小寬度： 單車3.5米，雙車6.0米 設計常用數據： 單車4.0米，雙車6.0米251100輛的地下車庫一個雙車道出入口， 或者兩個單車道出口3或51150輛的地上車庫（含半地下車庫）4100輛的地下車庫兩個單車道出口5或150輛的地上車庫（含半地下車庫）3、 轉彎半徑設計不當問題描述：誤將國家規定的汽車的最小轉彎半徑6米，理解為是車道的最小內徑，導致車道的內徑過大，相應的增加車庫面積。（注：汽車最小轉彎半徑是指：汽車回轉時汽車的前輪外側5、循圓曲線行走軌跡的半徑）“汽車的最小轉彎半徑”與車道內徑的關系詳下圖所示。解決措施：根據汽車庫建筑設計規范4.4.10條的計算公式，計算得出：車庫汽車環行道的最小內徑：一般取3.94.2米即可。此數據要牢記。4、 車庫排水設計失誤問題描述：地下車庫，以及地下水位較高的開敞式集中停車庫未考慮明溝排水；個別項目，由室外進入室內的坡道起始點和結束端，未設排水明溝。產生原因：l 一是有的項目地下車庫底層層高未考慮250（最薄處）350厚的濾水層的厚度，導致地下室層高不夠不能設濾水層及排水明溝。l 二是，對明溝設置原則，不是很明確，從而遺漏。解決措施： 在進行集中車庫設計時，明溝的設置應應遵循如下原則：6、設置明溝的部位是否設置明溝明溝形式備注1地下車庫底層設，溝深200300溝寬250一般為建筑做法設置明溝，即利用濾水層厚度來設置明溝（詳附圖一）明溝位置與車道平行（具體是靠近車道還是靠近車庫的外維護墻，可根據具體項目情況來定）明溝尺寸：A、設濾水層的底層：溝深不小于300溝寬200B、坡道處，以及雨水較大的開敞式車庫：深不小于300寬200C、其他明溝：寬200，深150一般明溝設鑄鐵成品箅子（如人不宜到達處，也可不設）箅子尺寸：300*490*10（用于AB）250*400*10（用于C）2開敞式集中停車庫底層， 以及上部各層各層均設底層：同地下室底層；尺寸同地下車庫 上部各層：由結構設置明7、溝（詳附圖二）3半地下車庫設由結構設置明溝4由室外進入車庫的坡道的起點端設一般是建筑做法設置明溝5由室外進入車庫的坡道的的結束端設由結構設置明溝6架空層處的停車庫不設7車庫入車的一面完全敞開、車道是利用室外道路的車庫地下水位較低時不設；地下水位較高時，設由結構設置明溝“地下水位較高”概念泛指周邊有湖泊河流，或者項目周邊有山體 附圖一 附圖二5、車庫坡道設計失誤坡道設計問題主要有二：l 問題一：當車道縱向坡度大于10%時，坡道的上下端未設緩坡使坡道設計不能滿足國家規范要求，導致設計變更較大。l 解決措施：在計算坡道坡度時，一定預選考慮緩坡要求。緩坡的具體規定詳下圖所示：l 問題二：個別項目，坡道8、設計寬度過大，人為增加車庫面積l 解決措施：應熟悉掌國家規范的相關數據要求，在方案設計時，選擇合理的坡道寬度。各類坡道寬度具體規定詳下表：類型規范規定最小寬度（米）萬科項目經驗數據備注直線坡道單行一般單車道：3米； 防火疏散用單車道：4米4.0 米雙行一般雙車道：5.5米； 防火疏散用雙車道：7米普通：6米； 疏散用7米曲線坡道單行一般單車道：3.8米； 防火疏散用雙車道：4米4.0 米雙行7.0 7.0 米另外，請悉知一般坡道的結構參數：編號坡道類型結構布置坡道板厚坡道梁高備注1普通小車的坡道雙向板1101201/12僅供估算用，以計算為準。2單項板1501/123消防車坡道雙向板180209、01/104單項板一般不用6、車庫結構“樓面、頂板與梁”設計失誤在審圖過程中，發現設計院結構專業設計不夠精細，一些參數選取較大，梁板厚度以及梁高均較大，人為的增加成本。因此，今后為避免類同問題發生，應向設計院明確一些基本的設計要求。6.1 車庫樓面的基本設計原則A、基本結構參數普通停車庫的樓面活荷載取值為4KN/,板厚取值為h=110120，在合理跨度的情況下，配筋基本采用構造配筋。框架梁高一般采用1/101/12足夠，次梁采用1/121/14的跨度。B、面層和找坡普通停車庫的面層和找坡應一起考慮，對于雙面停車的車庫樓面，一般采用1%上下都斜的同厚度結構找坡。面層做法最多為50，面層中需配4110、50x150200x200的鋼絲網片，提高面層的耐磨性和抗開裂。C、普通用途的地下室樓面參照其他結構做法。6.2 地下室頂板A、頂板厚度頂板厚度和頂板所處的位置、頂板的覆土、跨度等有關。編號頂板類型頂板最小合理厚度備注1住宅室內部分100（由跨度確定）僅供估算用，以計算為準。2覆土300的頂板1203覆土300的頂板1504作為上部結構的嵌固部位時1805處于轉換層的頂板1806人防頂板200板跨度一般3.5米B、頂板梁高根據頂板的覆土、是否做人防而定，可大概估算：編號頂板類型頂板梁高備注1覆土5001/101/12的跨度僅供估算用，以計算為準。2500覆土10001/10的跨度31000覆土11、15001/8的跨度41500覆土18001/61/8的跨度51200覆土1800的人防頂板1/6的跨度跨度一般7.2米注：為降低層高，也可考慮采用寬扁梁，但會增加一些造價。一般不采用將大部分頂板梁上翻形成“水池”，如確實要上泛，上泛高度至少300，并應在梁上合適位置預留50的過水洞，洞底標高同板面。C、頂板排水找坡對于雙面停車的車庫頂面，一般采用2%的上下都斜的同厚度結構找坡。面層做法詳景觀設計要求。以下是個人從百度搜索資料車道寬度車道寬度【lane-width】指的是道路上供一列車輛安全順適行駛所需要的寬度，包括設計車輛的外廓寬度和錯車、超車或并列行駛所必需的余寬等。 國內標準高速公路車道12、寬度 雙向四車道是2*7.5米， 雙向六車道是2*11.25米， 雙向八車道是2*15米。 國家對公路每條機動車道的寬度是有標準的，三級以上多車道公路每條機動車道寬度為3米。中央隔離帶無統一標準，因地制宜，單純的水泥制中央隔離帶寬度為一米（中央隔離帶兩側白實線之間的距離），如果是中央綠化隔離帶，寬度就難說了，有的“形象工程”路可以做到幾十米寬。城鎮間的公路一般不設人行道（一般穿越城市段才設），城市干道必須設置人行道，城市干道人行道按實際人流量計算，一般最少3米寬，寬的可以達到15-20米。 以一條紅線26米的一級公路來講，一般是這樣：雙向六車道道18米，中央隔離帶1米，兩側路肩各1.5米共3米，剩下的兩側各2米為排水溝等配套設置。 而一條紅線為80米的城市一級干道一般可以這樣分：雙向八車道28米（城市干道每條機動車道3.5米），中央綠化帶5米，兩側機動車道與非機動車道之間的綠化帶各3米共6米，兩側非機動車道各5.5米共11米，剩下30米兩側人行道各15米。按國家頒布的相關標準，同時也和全世界通用標準相差無幾，城市道路每車道寬度為3.5米，交叉路口分流車道每車道為2.3-2.5米，干線公路（包括高速公路）每車道寬為3米，路肩（高速公路緊急停車帶）為1.5-2.5米。 高速公路收費站每車道寬度為2.5米，必要時必須設立3.5米以上的超寬收費車道。