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1、北京地鐵19號線一期工程土建施工監理02合同段臨近既有線專項監理方案編 制：審 批： 北京地鐵19號線一期工程土建施工監理02合同段總監辦 目 錄一、 工程特點.1二、 監理工作依據.13三、監理工作流程.15四、監理工作要點.17五、監理工作方法及措施.21一、工程特點1、工程概況擬建軌道交通19號線一期平安里站位于平安里西大街與趙登禹路交叉口北側，沿趙登禹路路中南北設置，擬建車站西北側為平安醫院、多棟小平房等建筑，東北側為12層小樓，西南側航天金融大廈，東南側鄰近地鐵6號線平安里站，與既有線6號線平安里站水平換乘。擬建平安里站為地下兩層三跨島式車站。車站有效站臺中心里程為K46+406.02、00，車站起點里程為K46+289.100，終點里程為K46+514.550，有效站臺中心處車站頂板覆土約5.48m，頂板標高43.88m，底板底面標高29.90m，底板埋深約20.00m。標準段總寬25.30 m，車站主體總長225.45m。附屬結構包括4個出入口通道（1號出入口為預留出入口）、2個風道、一座冷卻塔。擬建金融街站平安里站區間為礦山法區間，左右線間距17.2m，為馬蹄形，斷面尺6.486.80m，采用上下導洞法施工。擬建平安里站外掛廳位于車站東南角，鄰近既有6號線平安里站結構。外掛廳結構采用蓋挖法施工，基坑為不規則多邊形基坑，寬度約60.2m，長度約67.6m，深度約20.643、m，外掛廳基坑臨近地鐵6號線結構，距離6號線平安里站水平凈距4.2米，距離6號線礦山區間水平距離7.4m。圖2-1 新建19號線平安里站、金平區間與既有6號線平安里站及車平區間平面位置2、既有地鐵6線平安里站及車公莊站平安里站區間工程概況既有地鐵6號線平安里站位于平安里西大街北側，在趙登禹路以東，新街口南大街以西，平安里站為地下三層島式車站，結構形式為三層矩形框架，車站總長313.3m，主體寬22.3m （局部寬12.8m）。車站中心里程為K8+379.725，頂板覆土厚度約5.326.44m。圖2-2 既有6號線平安里站平面圖臨近新建工程段既有地鐵1-1橫斷面圖如下所示，車站為單跨三層結構，4、寬度12.8m，高度22.5m，埋深約28m。圖2-3 既有6號線平安里站1-1橫斷圖6號線車公莊站平安里站區間，采用礦山法施工，為標準斷面區間隧道，埋深18.621.2mm。區間隧道主要穿越卵石層，局部穿越粉質粘土層、細砂層。車公莊站平安里站區間平剖面圖如下所示。圖2-4 既有6號線車平區間平面圖圖2-5 既有6號線車平區間剖面圖3、新建車站與既有6號線位置關系3.1 新建豎井橫通道及車站與既有6號線關系新建19號線平安里主體結構采用淺埋暗挖法施工，地下兩層車站，頂板覆土6.8m，底板埋深20.70m，車站主體結構端頭距地鐵6號線區間間距為3.8m7.3m，車站底板位于既有6號線區間頂板下05、.3m。2號豎井鄰近既有6號線車公莊站平安里站區間，水平凈距9.42米，豎井井底低于區間拱頂4.6m。新建19號線2號豎井與既有6號線平安里站水平距離15.43m，2號豎井深24.88m，既有6號線平安里站結構深29.7m。鄰近部位結構平剖面圖如下所示。圖2-6新建19號線2號豎井橫通道及車站端頭鄰近既有車平區間平面圖圖2-7新建19號線2號豎井橫通道鄰近既有車平區間剖面圖圖2-8新建19號線平安里站鄰近既有車平區間剖面圖3.2新建金平區間與既有6號線關系新建19號線金融街站平安里站區間密貼上跨既有6號線車公莊站平安里站區間，區間上跨過程平剖面圖如下圖所示。圖2-9新建19號線金平區間上跨既有6、6號線車平區間平面圖圖2-10新建19號線金平區間上跨既有6號線車平區間剖面圖3.3 新建平安里站外掛廳與既有6號線關系新建19號線平安里站外掛廳鄰近既有6號線平安里站結構。既有6號線平安里站為三層雙跨平頂直墻結構。采用圍護樁+內支撐的圍護結構，覆土厚5.8m，底板埋深29.65m。新建19號線平安里站外掛廳結構采用蓋挖法施工，基坑為不規則多邊形基坑，寬度約60.2m，長度約67.6m，深度約20.64m，外掛廳基坑臨近地鐵6號線結構，距離6號線平安里站水平凈距4.2米，距離6號線礦山區間水平距離7.4m。新建19號線外掛廳采用10001500圍護樁，外掛廳與6號線平安里站主體間土體采用注漿加7、固。外掛廳與既有6號線平安里站及車平區間位置關系平剖面圖如下所示：圖2-11新建19號線車站主體結構外掛廳鄰近既有6號線平安里站及車平區間位置關系圖2-12新建19號線平安里站外掛廳與6號線車站結構位置關系剖面圖圖2-13 新建19號線平安里站外掛廳與6號線車平區間位置關系剖面圖4工程地質及水文地質概況4.1 工程地質概況本次勘察揭露地層最大深度為66.0m，根據鉆探資料及室內土工試驗結果，按地層沉積年代、成因類型，將本工程沿線勘探范圍內的土層劃分為人工堆積層、第四紀全新世沉積層、第四紀晚更新世沉積層與第三紀基巖層四大層。有關各土層的分布及各層土的物理力學性質描述如下：（1）人工堆積層（Qml8、）:1）粉土填土層褐黃色黃褐色，濕，中密，含少量磚渣、灰渣；含云母，氧化鐵；2）雜填土1層褐灰色雜色，濕，松散-稍密，以路基土、回填卵石為主，含磚塊、灰渣、白灰水泥塊、碎石和腐殖物等，局部夾粉土填土薄層，表層為瀝青路面。該層埋深約2.06.0m，層底標高約41.3844.45m。（2）第四紀全新世沖洪積層（Q4lal+pl）：1）黏質粉土砂質粉土層褐黃色，稍濕-濕，密實，中高-中壓縮性，含云母、氧化鐵，局部夾粉質黏土或細砂薄層，連續分布；2）粉質黏土1層褐黃色，可塑，濕-很濕，中高-中壓縮性，含云母、有機質，局部夾薄層粉土、粘性土，連續分布；3）粉細砂3層褐黃色，濕，中密，含云母、氧化鐵，局部9、夾粉質黏土、粉土薄層，局部分布；該層埋深約10.012.5m，層底標高約36.3838.91m。（3）第四紀晚更新世沖洪積層（Q3al+pl）：1）卵石層雜色，濕，密實，低壓縮性，以亞圓形為主，級配一般良好，鉆孔中揭露最大粒徑不小于180mm，一般粒徑3060mm，中粗砂充填約占40%，局部含中粗砂、粉細砂透鏡體，連續分布；中粗砂1層：褐黃色，濕，密實，低壓縮性，含石英、長石、云母、氧化鐵，含少量碎石，卵石，局部夾黏質粉土夾層，局部分布；該層埋深約17.018.5m，層底標高約30.8232.33m。2）粉質黏土層褐黃色，濕，可塑，局部硬塑，中-中低壓縮性，含云母、氧化鐵，少量姜石，局部夾粉細10、砂、粉土薄層，連續分布；該層埋深約17.620.8m，層底標高約28.5031.60m。3）卵石層雜色，飽和，密實，以亞圓形為主，級配良好，一般粒徑4080mm，鉆孔中揭露最大粒徑不小于150mm，粒徑大于20mm的含量大于60%，中粗砂充填約占40%，局部含中粗砂、粉細砂透鏡體，連續分布；中粗砂1層：褐黃色，飽和，密實，低壓縮性，含石英、長石、云母、氧化鐵，含少量卵石，局部夾粉質黏土薄層，透鏡體分布；粉細砂2層：黃褐色，飽和，密實，低壓縮性，含云母、氧化鐵，透鏡體分布；粉質黏土4層：褐黃色，濕-很濕，可塑，中-中低壓縮性，含云母、氧化鐵，局部夾粉土或細砂薄層，透鏡體分布。該層埋深約27.5311、0.4m，層底標高約18.6221.80m。4）粉質黏土層褐黃色，很濕，可塑，局部硬塑，中低壓縮性，含云母、氧化鐵，少量姜石，局部分布；粉細砂3層：黃褐色褐黃色，飽和，密實，低壓縮性，含石英、長石、云母，透鏡體分布。中粗砂4層：褐黃色，飽和，密實，低壓縮性，含云母、氧化鐵，透鏡體分布。5）卵石層雜色，濕，飽和，密實，低壓縮性，亞圓形為主，級配較好，一般粒徑4080mm，最大粒徑不小于180mm，中粗砂充填約占33%，連續分布；6）粉質黏土層褐黃色，稍濕，硬塑，低壓縮性土，含云母、氧化鐵，個別夾卵石；中粗砂4層：褐黃色，飽和，密實，低壓縮性，含云母、氧化鐵，透鏡體分布。7）卵石層雜色，飽和，密實12、，低壓縮性，以亞圓形為主，級配較好，一般粒徑80120mm，最大粒徑不小于240mm，中粗砂充填約占30%，連續分布；（4）第三紀基巖層：1）泥巖層棕紅色褐紅色，濕，密實，低壓縮性，強風化局部中風化，混少量礫巖，局部夾砂巖；礫巖1層：雜色，濕，密實，低壓縮性，局部全風化成砂狀，夾砂礫及塊狀，局部裂隙發育。關各層土層分布的工程地質剖面圖如下圖2-14所示。圖2-14工程地質剖面圖4.2 水文地質概況本次勘察鉆孔最大深度66.0m，在勘察深度范圍內，根據區域水文地質資料，本場地賦存二層地下水，地下水類型分別為上層滯水（一）、層間水（三）。地下水詳細情況見下表所示。表2-1 地下水特征表地下水性質水13、位/水頭埋深(m)水位/水頭標高(m)觀測時間含水層說明上層滯水(一)6.0043.332015.11粉土填土層，黏質粉土砂質粉土層層間水(三)26.9129.0020.2722.432015.11卵石層、卵石層、粉細砂3層、卵石層注：表中水位埋深及標高為現場實測；根據本次勘察資料及我院已有水文地質資料，不考慮上層滯水情況下，本場地歷年最高水位及抗浮水位建議值見表1.6-2所示。本場地抗浮水位值是根據本段歷年最高水位和現狀地下水位，同時考慮大氣降水的補給量大小、地下水的年變化情況、周邊場地地表排水的通暢情況、影響及工程的重要性（安全系數）等因素綜合給出。表2-2 歷年高水位及設防水位建議最高水14、位時間最高水位標高（m）1959年45.019711973年38.0近3-5年32.5抗浮水位建議值38.0本次勘察共取水樣1組，利用初勘1組，共計2組水樣進行水質分析。根據巖土工程勘察規范GB 50021-2001（2009版）附錄G，本勘察場地環境類型屬類，地下水為強透水層中的地下水（A），按巖土工程勘察規范GB 50021-2001（2009版）相關條款，對地下水腐蝕性進行判定：層間水（三）：對混凝土結構具微腐蝕性；對鋼筋混凝土結構中的鋼筋在長期浸水條件下具微腐蝕性，在干濕交替條件下具弱腐蝕性由于上層滯水（一）層水量較小，鉆孔中未能取出水樣，待補勘時再進行補充。根據收集附近資料顯示，上層15、滯水（一）層對混凝土結構具微腐蝕性；對鋼筋混凝土結構中的鋼筋在長期浸水條件下具微腐蝕性，在干濕交替條件下具微腐蝕性。二、監理工作依據2.1北京地鐵19號線平安里站初步設計文件（北京城建設計發展集團股份有限責任公司，2015年10月）2.2北京地鐵19號線一期工程平安里站車站結構施工豎井及橫通道 1、2號施工豎井施工圖（北京城建設計發展集團股份有限責任公司，2016年04月）2.3北京地鐵19號線一期工程平安里站車站結構施工豎井及橫通道 1、2號施工橫通道施工圖（北京城建設計發展集團股份有限責任公司，2016年08月）；2.4北京地鐵19號線一期工程平安里站車站結構施工豎井及橫通道 1、2號施工16、豎井施工圖（變更A版）（北京城建設計發展集團股份有限責任公司，2016年08月）；2.5地下鐵道工程施工及驗收規范（GB50299-1999，2003年修訂版）；2.6巖土錨桿與噴射混凝土支護技術規范（GB50086-2015）；2.7地鐵暗挖隧道注漿施工技術規程（DBJ01-96-2004）；2.8混凝土結構工程施工質量驗收規范（GB50204-2015）；2.9鋼筋焊接及驗收規程（JGJ18-2012）；2.10鋼筋機械連接技術規程（JGJ107-2016）；2.11城市軌道交通工程測量規范（GB50308-2008）；2.12城市軌道交通工程監測技術規范（GB50911-2013）；2.17、13北京軌道交通車站工程施工質量驗收標準修訂版（JQB-049-2015）；2.14城市軌道交通地下工程建設風險管理規范（GB50652-2011）；2.15城市軌道交通結構安全保護技術規范（CJJ/T20-2013）2.16北京軌道交通機場線一期及19號線一期工程勘察07合同段平安里站主體部分（詳細勘察階段）巖土工程勘察報告2015勘察079-2 （北京城建勘測設計研究院有限責任公司，2015年12月）；2.17北京市軌道交通工程建設安全風險技術管理體系（2013年6月）；2.1819號線一期平安里站臨近6號線平安里站施工評估咨詢報告（2016年10月）三、監理工作流程3.1監理工作總流程簽18、訂委托監理合同在單位工程驗收記錄上簽字簽發竣工移交證書建設單位向政府監督部門申辦竣工備案手續監理資料歸檔編寫監理工作總結參加竣工驗收組織竣工預驗收施工過程監理審批工程動工報審表簽署審批意見施工準備階段監理召開第一次工地會議、施工監理交底會組織項目監理機構進行監理準備工作承包單位提交工程保修書3.2 分項、分部工程簽認基本流程承包單位達到分項工程報驗條件進行自檢承包單位進行糾正承包單位提交分項工程質量檢驗記錄監理工程師審查不合格監理工程師簽認分項工程承包單位繼續施工達到分部工程驗收條件自檢承包單位提交分部（子分部）工程質量檢查記錄承包單位進行糾正不合格監理工程師審查3.3施工過程質量驗收流程3.19、4施工前準備工作的監理內容（1）審核施工設計圖及施工單位編制的施工方案，安全施工方案，應急預案。（2）審核施工單位的技術交底記錄。（3）做好入場施工機械的報驗及特殊工種人員的上崗證件的審核。（4）考察、選擇、確定有可信的資質，較高的信譽的材料廠家，做好物資進場報驗。（5）開挖前需按要求做好首件驗收及相應的條件驗收。（6）審核及復核施工測量定位及計算結果是否滿足施工需要。精密導線點放出橫通道中心、邊線及控制標高，并根據施工圖設計尺寸放出開挖輪廓線。四、監理工作要點4.1施工測量中線、高程、斷面、圍護樁樁位、結構尺寸。施工開始前，根據業主移交的測量控制點，建立施工加密控制網，并經監理和第三方測量復20、核合格后方可使用。橫通道、各開馬頭門前，由項目部放出橫通道中線及標高，報監理及第三方測量復核合格后方可使用。4.2監控量測測點布設，初始數據、量測頻率、量測開始終止時間信息反饋。包括：（1）地表沉降監測；（2）建構筑物沉降監測；（3）地下管線沉降監測；（4）拱頂沉降監測；（5）收斂監測；（6）地下水位監測；（7）既有線結構隆起監測；（8）軌道隆起變形監測；（9）變形縫差異沉降。4.3超前加固管幕施工、全斷面深孔注漿注漿、超前小導管注漿。 管幕施工重點控制管節處節點焊接質量，管幕施工精度；注漿控制重點為漿液配比、注漿壓力、注漿量。4.4土方開挖開挖順序、開挖步距、臺階長度、核心土留設。 開挖過程21、中嚴格按照設計步距開挖，保證臺階長度及上下相鄰導洞錯開步距在允許范圍內（臺階長度35m，上下相鄰導洞錯開步距10m以上），并且上臺階開挖過程中留置核心土及減壓槽。土方開挖嚴禁欠挖，控制超挖。除馬頭門處前兩榀格柵同時架立外，其它格柵必須逐榀開挖逐榀架立。開挖過程中不得讓拱架腳板懸空。上導洞控制超前探測。4.5格柵制作與安裝材料、加工焊接質量，格柵尺寸；格柵架立位置、連接架設牢固度。格柵鋼架加工允許誤差：a、周邊拼裝輪廓允許偏差：30mm。b、平面翹曲：20mm。c、各單元螺栓孔眼中心間距公差0.5mm。格柵鋼架安裝允許誤差：方位中線凈空鋼架里程同步允許誤差20mm+20mm、-010mm4.6噴22、射砼材料、配比、噴射砼工藝、厚度、強度。包括：a、噴射砼原材料經檢驗合格后才能使用，速凝劑應注意保管防止受潮變質。b、噴射前先檢驗機器，風水管路及受噴面情況。c、開始噴射時，先注水后送風，再開機上料，調整噴頭注水量時，應避免干料噴出。噴射作業時應將機內、管路中的拌合料用完后，再關機、關水、斷風。d、拌合地點距噴射地點較遠，速凝劑應在噴射喂料時加入，若在拌合時加入，應自加入凝劑時起15分鐘內噴完。e、按配合比投料，計量要準確，定時校驗計量用具，施工時，風水壓要穩定，運輸道路要暢順，照明應保證。f、噴射人員應穿戴防護用品。g、噴射砼養護，終凝12h內噴水，經常保持濕潤狀態，養護時間14天。h、用預23、埋檢測樁法測設噴砼厚度，不夠設計厚度的重新加噴補夠。i、試驗室負責優選噴射砼配合比和施工控制。施工按配合比稱料拌合，嚴格控制外加劑的摻量，確保噴射砼強度符合設計要求。4.7鎖腳錨桿錨桿長度、角度。4.8臨時支撐材料、臨時支撐架設間距、焊接質量。4.9既有線要點主要是臨近及上跨既有線地段對沉降的控制。引起既有6號線車站及區間結構隆起和上浮的因素很多，貫穿于施工全過程。根據對引起結構隆起與上浮的因素分析，主要對施工單位人員、材料、設備、技術方案、交底及現場施工質量進行控制。確保用于施工人員操作水平及數量滿足要求，材料合格，設備運行正常，技術方案及現場施工符合設計要求。4.10既有線保護措施臨近既有24、線施工前，督促檢查施工單位編制專項方案及應急預案，并嚴格要求施工單位按方案執行，定期檢查施工單位應急物資儲備情況，應急組織機構穩定情況。五、監理工作方法及措施5.1嚴格控制材料質量監理工程師嚴把材料質量關，嚴格材料進場報驗程序，對用于結構的鋼筋、鋼材、砼、水泥、砂、石、外加劑等各項材料嚴格驗收。檢查其出廠質量證明、進場復試報告和抽檢材料規格、尺寸、外觀質量，按要求進行材料見證取樣送檢，合格后方可用于工程。對驗收不合格的材料嚴禁用于工程，并要在不合格項處置記錄中注明去向。5.2加強施工現場巡視在開挖，小導管超前支護，注漿加固地層、噴射砼、鋼筋綁扎焊接加工等各施工工序，過程中要經常進行巡視檢查，及25、時發現問題，及時解決，使施工全過程完全處于受控狀態。5.3嚴格隱檢報驗制度按設計和規范要求進行嚴格檢查，經簽認后方可進行下道工序施工。5.4加強平行檢驗監理工程師要利用一定的檢驗手段，對鋼筋格柵加工尺寸、豎井和噴射砼厚度和強度等涉及各項結構安全的關鍵部位及工序，在施工單位自檢合格基礎上進行必要的獨立的抽檢，并及時做好記錄。5.5做好旁站監理：監理人員要對注漿，二次襯砌砼澆筑等關鍵工序進行旁站監理，并認真填寫旁站記錄。5.6做好見證取樣送檢：確定見證取樣送檢人員，根據施工單位的試檢計劃，按文件規定的比例編制見證取樣送檢計劃，嚴格見證取樣送檢制度，按計劃和比例取樣送檢。5.7認真組織分項、分部工程驗收：定位測量放線，超前小導管注漿加固地層，豎井和通道土方開挖、格柵加工架設、噴砼，模板工程，鋼筋工程，砼工程等分項工程，在施工單位自檢合格后報驗。5.8認真做好對既有線的監控量測工作。 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