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1、XX城際鐵路XX標下穿機場高速頂進隧道K27+907.9施 工 方 案編制： 復核： 審核： 審批： XX城際鐵路XX標工程指揮部二0 年 月 日目 錄 一、編制依據及原則二、工程概況三、主要工程數量四、工期安排及進度計劃五、施工組織機構及施工隊伍安排六、主要施工方案和方法七、主要機械設備的配備計劃八、工程質量保證措施九、施工安全保證措施十、冬、雨季施工保證工期的措施附：XX城際鐵路DK27+907.9頂進隧道施工方案布置圖一、 編制依據及原則： 1)編制依據： 長春至吉林城際鐵路施工圖“隧道設計圖”第五冊（GDK27+907.97下穿機場高速隧道）。鐵道部頒發客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南2、客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準、“施工安全規則”。現場調查情況和我單位施工能力及技術裝備等。2)、編制原則： 嚴格按設計文件要求施工。在施工過程中嚴格按客運專線鐵路橋涵施工技術指南、客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準、“施工安全規則”、鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準、鐵路混凝土工程施工技術指南、公路橋涵施工技術規范組織施工。把確保高速公路路基安全、交通安全做為第一安全目標，搞好本工程安全生產工作。按照“項目法”施工要求，嚴格施工管理和成本控制，優化施工方案，按期、優質完成本工程全部任務。二、 工程概況XX城際鐵路下穿機場高速隧道工程，鐵路里程K27+907.9 ，框架隧道3、為單孔12.2m。位于吉林省九臺市東湖鎮境內。框架隧道上方高速公路情況：機場高速為雙向4車道，框架隧道與高速公路中線交角63.5。地質情況：隧道所處地區場地地貌單元為波狀臺地區，地形略有起伏。第四系全新統人粉質粘土：人工填筑層,厚為6-7米，主要分布于既有高速公路上，硬塑。 第四系全新統粉質粘土：沖洪積層，層厚約2米，黃褐色，硬塑，為主要地層，地基基本承載力0 =180Kpa。第四系全新統粘土：沖洪積層，層厚約2.0米，黃褐色，硬塑，分布于小里程側，地基基本承載力0 =180Kpa。第四系全新統粉質粘土：沖洪積層，層厚約2.1米，黃褐色，軟塑，地基基本承載力0 =120Kpa。地下水埋深為2.4、4m5m，框架底板位于地下水位以下。設計隧道基底持力層為粉質粘土層，基本承載力0 =180Kpa。隧道采用分幅施工，兩側開挖預制、對頂施工。中間沉降縫設膨脹橡膠和內置止水帶雙層止水。隧道施工前應作好給水排水、電力、信號、通信管線調查和拆遷防護等工作，為施工創造有利條件，避免因施工損壞而造成損失。三、工程數量：主要工程數量表序號工 程 項 目單位數 量1C35鋼筋砼箱身M32112.82C40鋼纖維混凝土M31923C30砼M3774C25砼1328.35C20砼6716箱身防水層M217307鋼筋kg5110008基坑降水井口389挖孔樁根26（20.5m/根）10預制工作坑挖方M3354305、11碎石墊層M333712M10漿片后背M357613頂程M46.39+40.5814最大頂力/自重KN/T42100+33000/2805+222215后背填土M3126016高速路基注漿加固M384017M15高速公路漿砌片石路基護砌M310218高速公路路面回復1804四、 工期安排及施工進度計劃根據建設單位對工期的要求，以及該工程不跨越冬季縮短封路時間的原則，該橋施工時間為2008-8-62008-10-31，共計87天。五、施工組織機構及施工隊伍安排為了保證工程監理工期、質量和安全目標的實現，本工程由二項目部生產副經理刑全勝全面負責組織生產。技術主管李存峰負責全面技術指導工作。二項目6、部試驗站、質量部、安全部、工程部、測量部、物資部、綜合辦公室、拌合站等全面配合現場生產和技術工作。保證在工期內全面完成安全、質量和進度任務。施工隊伍組織：根據總工期要求，本工程配合各專業班組投入施工生產：人工挖孔樁班組土體錨固班組路體高壓注漿班組箱體制作班組井點降水班組綜合班組以確保工程質量，高速公路路基安全和交通安全。人員配備見下表序號人員工種人數備注1施工管理人員42技術管理人員33質檢人員14安全員25鋼筋工166模板工87砼工88挖機司機19操作工410人工挖孔、井點降水及土體錨固3211注漿加固1012電工113吊車司機114裝載機司機115普工10六、 主要施工方案和方法頂進隧道工7、程施工工序是：施工準備（搭建鋼筋、木工場地,基坑降水）、工作坑開挖滑板、后背、挖孔樁（封鎖西半幅高速公路）土體錨固兩側箱身預制、東半幅高速公路路基加固西側半幅高速公路路基開挖西側箱身頂進西側端翼墻施工-西側高速公路恢復東側半幅高速公路路體開挖（封閉東側半幅高速公路）東側箱身頂進（破除箱體范圍樁體）東側端翼墻施工-東側高速公路恢復破除蓋梁、樁頭，恢復高速公路隔離帶。各工序施工方法分述如下：1、工作坑布置與開挖：工作坑布置：根據現場實際情況，安排箱身在東西兩側分開預制。基坑底寬度為箱身總寬+2m，坑底長度為箱身總長+千斤頂長+后背梁寬+1m，邊坡靠近高速公路路基一側坡度為1：1.5，坡頂距公路路基8、坡腳外側2米，工作坑兩側坡度為1：1，后背側為1：0.5。進場后應先組織大口井降水工藝施工。大口井采用內徑600cm,無砂管井，間距810m,深度滑板下8m。監理工程師論壇工作坑開挖時應將地下水位降至底板以下1m。工作坑開挖，采用挖掘機挖土,人工配合,并整修邊坡。基底30cm人工挖除。2、 滑板、后背工程：滑板嚴格按設計文件圖施工，滑板施工前必須認真檢查基底標高,并填寫基坑檢查證和工程質量檢查評定表，報請監理工程師簽證后再進行滑板施工。滑板為C20砼，厚度20cm，滑板底橫向每隔3.5米設置防爬梁一道，尺寸為：50cm50cm，滑板頂、箱身兩側設導向墩，間距3.0米，滑板頂面用1：3水泥沙漿找9、平，噴石蠟一層，鋪滑石粉一層，上鋪塑料布。后背及后背梁：采用M10漿砌片石后背、C30砼后背梁，后背梁前設鋼分配梁，以使后背均勻受力。滑板與后背梁鋼筋應連接成一整體。詳見：“漿砌片石后背平、立面示意圖”3.防護樁施工：設計防護樁共26根（每樁長20.5m），樁間距1.75m，位置在高速公路隔離帶東側，樁中心距隔離帶中心1.5m。采用人工挖孔法施工。此防護樁應與西側框架澆筑同時完成或提前完成，以保證在西半幅高速公路路基開挖前樁身強度達到設計要求，起到防護作用。1）挖孔方法：（首先封閉西側高速公路通行，拆除施工范圍內高速公路護欄）。（1）、挖孔前先平整場地，拆除高速公路隔離墩，清除周圍易落物，孔口10、附近設置臨時水準點，便于隨時檢查孔徑、孔深及傾斜度。（2）、挖孔由人工自上到下逐層用鎬、鍬進行開挖，遇堅硬土層用鋼釬及風鎬破碎。（3）、挖孔次序為跳孔開挖，按設計截面尺寸加2倍護壁厚度控制截面（第一節護璧厚度為20cm，余下護璧厚度為15cm，為 C25混凝土,），保證同心圓。（4）、井筒內開挖棄土裝入翻轉吊桶內垂直運輸至井口，在井孔上口設搖頭扒桿，用0.51噸卷揚機或手動絞車提升，吊至地面后有井口操作工人用手推車運出，棄至指定西側高速公路邊坡上由裝載機運走。（5）、裝棄碴容器采用橡膠或塑膠制品容器，繩索采用不小于8mm的鋼絲繩索，提升設備要有雙重緊急制動保護系統，提升設備必須經技術及現場領工11、人員檢查合格后方可投入使用。（6）、在每班組施工前先檢查提升設備的運轉情況，確認無安全隱患后開始正常生產，生產過程中如提升設備發生各種故障時必須先排除后生產，應及時更換不合格的鋼絲繩，確保施工安全。（7）、在挖孔時如發現地下或地表滲水時，采用隨挖隨用吊桶將泥水一起吊出，如大量滲水時在一側挖集水坑，用水泵排出樁孔外；如發現地質出現流沙層（流沙層厚度大于1.0米時）并出現大量滲水時，調整施工方案，組織技術人員探明流沙深度，按其流沙深度制作鋼護筒，采用沉井法掘進樁孔，確保施工進度及施工安全，滲水較大時停止人工挖孔。2）護璧施工（1）、樁孔開挖至1米深度后進行護壁澆筑防護（以后每進深1米澆筑一次護璧）12、，護壁采用C25混凝土，厚度應符合規定要求（15cm厚）。（2）、模板采用定型組合鋼模板或定型木模板，模板間用U形卡或木鎖銷連接，上下設兩道6號槽鋼撐緊，鋼圈由兩個半圓圈組成，用螺栓連結，不另設支撐。（3）、第一節混凝土護壁高出地面2030cm，用于擋水和定位，混凝土采用機械拌和，吊桶輸入，人工澆筑的方法，混凝土入模板后用30震動棒振搗密實，防止地表及地下水滲入。（4）、自第二節護璧開始上部留510cm寬作澆灌口，混凝土拆模后，用同標號混凝土止水，外抹水泥砂漿封閉，待護璧混凝土強度達到15MPa即可拆模。每次立模時均核準軸心位置。3）、終孔挖孔至設計高程后，進行清底，做到平整 、無松碴、無污泥13、無超欠挖，經監理工程師檢查合格后，放入鋼筋籠灌注混凝土。4）、鋼筋籠制作及安裝：鋼筋及鋼筋搭接、對接焊試件經力學檢驗合格后方可使用，按圖紙尺寸兼顧彎曲伸長量下料制作，制作鋼筋籠時，確保其順直，焊接牢固，為了使其在運輸及吊運時，不散架，不彎形，在起吊位置設加強箍筋和吊環。鋼筋籠分節制作，采用吊車安裝就位，接頭采用搭接雙面焊，雙節籠對接時采用搭接單面焊，接頭搭接長度及位置按規范要求交錯布置，為防止鋼筋籠在砼澆筑過程中發生浮籠，設置地面框架固定鋼筋籠。5）灌注混凝土樁混凝土采用導管法進行水下灌注，隨灌隨提，導管埋深不小于2m。當孔底及孔壁滲入地下水的上升速度較小(參考值小于6mm/min)時，采用在14、空氣中灌筑混凝土樁的方法。水下澆注砼時，砼坍落度1822cm。干灌時混凝土坍落度為7cm9cm。干灌時孔底積水深不超過5cm，灌注的速度盡可能加快，使混凝土對孔壁的壓力盡快地大于滲水壓力，以防水滲入孔內。樁頂2m以下灌注的樁身混凝土，依靠自由墜落搗實，不必再用人工搗實；在此線以上灌注的混凝土以振搗器搗實。孔內的混凝土一次連續澆筑完畢。混凝土灌注至樁頂以后，立即將表面已離析的混合物和水泥漿等清除干凈。灌注樁身砼時，按設計預埋錨固用鋼管。當孔底滲入的地下水上升速度較大時(參考值大于6mm/min)，用導管法灌注水下混凝土。灌注混凝土基樁完成后24小時后，超灌的混凝土用人工鑿除，注意防止對樁基非清除15、部分損壞和擾動。全部樁基完成后即可進行帽梁和土體錨固施工。挖孔樁施工工藝框圖施工準備孔位放樣挖 孔護 壁檢查挖孔質量下鋼筋籠鋼筋制作下 導 管砼制備灌注砼制作砼試件成樁質量檢查4、隧道箱身預制1）、鋼筋工程：鋼筋制作與綁扎必須按規范要求進行，第一次綁扎底板及邊墻下部鋼筋，第二次綁扎邊墻鋼筋及頂板鋼筋。鋼筋質量要求：規格，型號符合設計要求，有產品合格證，各型號鋼筋必須經過機械性能檢驗合格后方可使用。主筋接頭采用閃光對焊進行縱向加工。2）、模板工程：(1)、模板工程：框架模板采用組合6015鋼模板，內模轉角處采用鋼木組合模板。模板縫粘貼雙面海棉膠帶以防漏漿。邊墻的模板加固采用14鋼拉桿（外套塑料套16、管），間距0.75m0.6m，拉桿處設置支撐控制模板尺寸。邊墻內外模板固定為縱橫鋼管背帶，頂板支撐排架采用滿堂紅碗扣式腳手架上下端均設可調支座，邊墻側設立斜撐、水平撐。詳見“框架滿堂腳手架搭設橫斷面示意圖”注意按防水要求安裝好預埋件。3）砼灌注：隧道箱身為C35鋼筋砼，砼攪拌站攪拌，采用罐車運輸，混凝土輸送泵澆筑，插入式振搗器振搗。箱身計劃分兩次澆筑：第一次澆筑底板及0.2m邊墻；第二次澆注邊墻及頂板，并作好施工縫處理工作。底板從一端開始灌注，一次澆灌完成。邊墻分層對稱同時灌注，每層厚度以每層灌注速度和前后接灌時前層砼未初凝可重塑為準調整每層的灌注厚度，確保接灌層接茬良好；頂板按平行邊墻的順序17、兩側對稱澆筑，每趟澆筑寬度以每趟灌注速度和接灌時前趟砼未初凝為準調整每趟的灌注寬度，確保接灌層接茬良好。砼澆筑完應及時養生，保證砼強度和預防干縮裂紋。邊墻砼達到設計強度30%即可拆模，頂板必須達到設計強度的100%以上時方可拆模。頂進三角塊砼與框架主體一起澆筑，標號同主體框架。防水層施工：設計框架外側為冷涂防水材料二度，首先清掃混凝土表層污土，防水涂料以涂刷勻平為好，頂板頂面M10水泥砂漿抹面后冷涂防水涂料二度并加鋪C40鋼纖維砼保護層，最薄處5cm。5、高速公路東半幅路基注漿加固:高速公路西半幅開挖前應對東半幅路基完成注漿。在路基東側邊坡采用高壓噴射注漿法，用鉆機把注漿管斜向插入路基，噴射水18、泥漿，加固路基。注漿加固時，防止瀝青路面被頂起。6. 高速公路路基開挖本工程采用分幅施工，機械開挖、汽車運輸、人工配合的開挖方法。首先開挖西半幅路基，待西半幅高速公路恢復通車后再進行東半幅路基開挖，開挖時坡度1：1，采用邊挖邊掛網噴漿進行邊坡防護：機械開挖，配合人工刷坡形成平整而規則的坡面,并立即噴射5cm厚的混凝土進行護壁。基坑開挖完畢后立即施工施800排水管、315滲溝 排水管及20cm快硬C20鋼筋砼墊層，墊層鋼筋與滑板鋼聯接牢固，在砼墊層上潑石蠟減少頂進摩擦阻力，并埋設導向墩。 東側路基開挖時需破除框架范圍內防護樁，注意不得破壞框架以外樁體，以確保西側高速公路路基安全。 7.隧道框架頂19、進首先進行西側框架頂進，頂進完成恢復公路交通后再進行東側框架頂進。按西側框架頂進設計最大頂力為4210T，自重2805T，此框架屬空頂，只有箱體和滑板及墊層間阻力，摩擦系數按保守計算0.6，實際最大頂力應為2526T。施工東、西框架兩側分別采用10臺320T液壓千斤頂頂進，頂程46.39m及40.58m。 1）頂鎬頂鐵布置： 頂鎬布置在框架后端，隨框架一起行走； 因框架斜頂，頂鎬布置應按框架重心對稱布置。2）頂進作業前對下列工作進行檢查，合格后方可頂進：箱身鋼筋混凝土強度達到設計強度。高速公路路基加固完畢，符合設計和安全要求。后背檢查完畢，頂進設備安裝完畢（對千斤頂、高壓油泵、閥門、油箱及壓力20、表進行安裝、調試，將頂鐵、頂柱、分配梁、頂柱橫梁安好），并進行了試頂，一切待用。安放頂鐵或頂柱保持與涵軸線順直一致，與橫梁垂直，每列頂鐵、頂柱成一直線，各列長度力求一致。每8米加一橫梁，施工中經常對頂鐵進行檢查、檢修，使其在使用時保持密貼。3）頂進時，在生產副經理指揮下，各班組按照崗位，各負其責，實行三班倒連續不間斷作業，及時掌控箱身的頂進方向和高程，在頂進后方設置觀測站，箱身每前進一個頂程，即對箱身的中線和高程進行觀測，并詳細記錄，如發現偏差及時通知指揮人員采取措施，糾正偏差。 每班交接時檢查路基及框架中線、高程等，一切正常后方可繼續頂進。東節框架涵身與西節涵身對接前后做好沉降縫止水處理。框21、架預制、頂進施工工藝流程圖場地布置、基坑降水開挖工作坑后背施工澆注工作滑板公路路基加固、防護施工預制箱身安裝頂進設備、路基開挖、墊層澆筑路基準備頂進設備裝設觀測設備記錄觀測數據 起動根據測量數據采取糾偏措施 觀測中線、水平循環工序 頂進 箱涵就位 8. 附屬工程出入口擋墻施工：采用組合鋼模板、鋼管腳手架和方木支撐，基礎、墻身砼采用一次灌注完成，砼集中攪拌，吊車吊送入模灌注，插入式振搗器振搗。按設計施工引排水設施。 9.高速路基、路面恢復按高速公路路基填筑標準，在框架兩側回填采用震動壓路機、內燃打夯機或其他小型打夯機具在壓（夯）實填料。回填時兩側水平對稱、分層填筑。 委托高速公路路面維修單位按標22、準攤鋪瀝青混凝土路面。七、 主要機械設備的配備計劃1、主要機械設備表序號機械或設備名稱型號規格數量國別產地1空壓機0.6m32上海2壓漿機2徐州3挖掘機WY-1601哈爾濱4自卸汽車JN3624濟南5內燃夯實機HB-1204上海6汽車起重機QY16A1泰安7插入式振動器ZN7012國產8潛水泵QS20*3040徐州9鋼筋切斷機GJ321山東10鋼筋彎曲機MJ1051山西11木工圓鋸機MB504B1浙江12木工刨床1上海13320T千斤頂320T12四平 14對焊機100KW1上海15電焊機10KW2上海16液壓泵站1天津17震動壓路機18t1湖南18打井鉆機6002上海19發電機150kw1濟23、南八、工程質量保證措施：1、質量目標：創優質工程，維護業主利益，確保質量合格率達100%，優良率達90%。2.組織保證措施1)項目部成立質量管理領導小組。制定工程質量創優計劃、措施，目標責任制和質量崗位責任制，卓有成效的推行全面質量管理和目標責任制管理，確保全員、全方位、全過程的質量控制。 2)設現場質量管理小組,由副經理、質檢組長、技術主管、質檢員、工班長組成，制定各施工范圍的創優計劃，質量實施措施，并在現場施工中落實。3)各工班設工序檢查小組，使每道工序施工質量落實到具體人員身上,形成在施工中每道工序、每個步驟、每個環節有組織、有計劃、有檢查、有落實的組織保證措施。4)完善自檢體系，成立以24、質檢部長為組長的質量檢測小組，工地試驗室配備滿足工程需要的試驗、檢測、計量儀器設備，建立嚴密的檢查制度和檢查程序，充分發揮各個環節的保證作用。3.思想保證措施1)在企業領導、干部中樹立“質量產效益，質量是信譽，質量是企業生命線”的觀念，質量是必須抓緊抓好的大事，是企業管理人員的頭等大事。 2）在企業全體員工中樹立“質量關系千萬家，搞好質量人人抓”的觀念，并教育員工，使其認識到質量工作好壞與每個人的利益息息相關，搞好質量工作必須由全體員工來抓，從各個施工環節抓起，把搞好質量工作變成員工的自覺行動。4.制度保證措施1)推行全面質量管理，實行項目分解及目標管理。對重大技術問題進行攻關，并強化施工與科25、研相結合，積極推廣新技術、新工藝、新材料。2)堅持工序交接檢查制,分項、分部工程驗收評定制。3)堅持測量雙檢制，隱蔽工程簽證，質量掛牌，質量講評，質量雙檢，質量事故分析，通報處理等各項行之有效的質量管理制度。以及質量終身負責制。4)嚴格施工前的技術交底制，對作業人員定期進行質量教育和考核，教育作業人員應嚴格按設計圖紙及施工規范要求進行施工，確保工程質量。5)充分發揮質檢機構和質檢人員的作用，在自檢、互檢、專檢的前提下提供各種便利條件，積極主動，熱情地配合監理工程師6)完善各級質量責任制，明確在質量管理工作中所承擔的具體任務、責任和權限，使質量管理工作事事有人管、人人有專責、工作有標準、完成有檢26、查，形成一套嚴密的保證生產合格產品的質量管理制度。7)堅持作業人員持證上崗制，工地作業人員掛牌制。5.技術保證措施1)嚴格按客專相關技術規范和復核后無誤的圖紙施工。2)嚴格按照施工操作程序組織施工，結合工程特點和創優計劃，制定各類施工工藝和技術質量標準細則。3) 采用質量動態管理辦法，進行質量控制。6.科學管理保證措施1)嚴格執行質量管理制度，實行質量一票否決權，堅決杜絕違章、違規、野蠻作業現象發生，并在施工中加強檢查落實，做到工程質量“全過程、全方位”監控，定期檢查，獎優罰劣，對工程質量達不到優良的，堅決返工。2)推行ISO9001系列國際標準，按編制的質量管理手冊做好各項工程質量工作。3)27、按照十二項質量制度:即設計文件審核制；開工報告審批制；測量雙檢復核制；技術交底制；隱蔽工程檢查簽證制；工程試驗制；材料進場質檢制；定期質量檢查制；變更設計報批制；工程質量評定制；質量事故報告制；驗收計量質量審核制進行規范化管理。4)加強質量經常性的檢查，建立質量檢查程序。5)質量檢查的程序采用自檢、互檢和專檢相結合的原則進行。針對工程中不同工序的性質，質量檢查按一般工序、重點工序、關鍵工序進行檢查。6)實行工程質量掛牌管理，將工程規模，開工日期，質量目標，崗位負責人一一明示，以利于增強透明度和責任感。7.嚴把材料采購、進場、使用檢驗關1)所有材料必須有出廠合格證，無出廠合格證的材料不得進入工地28、使用。2) 細骨料應按規定作篩分試驗，并且不得含團塊、軟質或片狀顆粒。粗骨料必須作篩分試驗和強度試驗，符合要求才能使用。3) 拌和用水必須進行水質檢測，符合要求才能使用。4) 每批鋼筋都抽樣試驗。8.建立健全自檢制度1)成立以總工程師為組長的質量檢測組，詳見“質量自檢自控體系框圖”。2)試驗室配備完善的檢測設備，建立完善檢查制度和程序。3)定期不定期地組織質量檢查，確保創優目標的實現。4)嚴格執行旬、月、季檢制度。9.施工保證措施 1）模板工程（1）鋼模板要經過整修，平直后使用，表面雜質清理干凈，并抹脫模劑。（2）模板接縫嚴密，防止漏漿。（3）模板卡具上足，上牢固。（4）平帶與立帶要密貼，有空29、隙用木楔楔實。（5）內外立帶用14拉筋固定，螺帽要滿扣。在滑板內預埋16錨筋，以固定外模。（6）頂板立柱支撐要牢固。（7）模板立完后必須認真檢查中線、標高，符合設計要求。 （8）涵端堵頭模板支撐要加強，防止灌注時傾斜。2）鋼筋工程（1）嚴格按設計圖配筋、綁扎。（2）鋼筋接頭采用閃光對焊，并應符合規范要求。同一截面接頭數不得超過規范要求。（3）鋼筋綁扎要牢固，要安裝混凝土墊塊或塑料墊塊，以保證混凝土保護層厚度。（4）鋼筋綁扎間距尺寸符合設計。3）混凝土工程（1）混凝土搗固要保證不漏搗，也不得重復搗固，搗固時按振搗器作用半徑，按梅花形插棒，搗至混凝土表面平整不再下沉有漿泛出為止，特別注意邊墻部位，30、要細心搗固，防止出現蜂窩麻面。 （2）混凝土拆模，頂板模板待混凝土強度達100時方可拆模，邊墻模達30時拆模。九、施工安全保證措施：1、安全目標：杜絕一切重大人身傷亡事故，消滅重傷事故，職工負輕傷頻率控制在1以下，提高安全施工的管理水平，使安全文明施工規范化，爭創安全標準化和文明工地。2、安全生產制度：建立以施工負責人為首的安全生產領導組，全面負責安全生產。使安全生產制度落實到班組和個人。 3、安全保證措施：頂進施工的安全重點：就是要保證高速公路路基安全、高速公路交通安全以及施工人員的人身安全。因此，凡是從事施工的各級領導和施工人員必須認真貫徹執行“安全第一、預防為主”的方針，做到施工前對全體31、施工人員進行安全教育和做好組織工作，建立健全各項安全管理制度，在施工中基層領導和技術人員要親臨現場檢查落實各項安全措施，現場工作人員要認真學習安全規則，按安全措施要求和安全操作規程操作，進入工地就要時刻想著安全，處處保證安全，以確保高速公路行車安全和人身安全。1)安全生產綜合保證措施貫徹執行中華人民共和國安全生產法，制定安全作業規章制度，在施工中做到各項工作有章可循，主要包括以下內容：車輛運輸運行安全作業制度。用電安全須知及電路架設養護作業制度。管路安裝及維護作業制度。各種機械的操作規則及注意事項。施工現場保安制度。有關勞動保護法規的執行措施。各種安全標志的協調規則及維護措施。高空、起重作業安32、全作業制度。制定雨季防洪措施，降雨時停止高空作業。防火消防措施。深化安全教育，強化安全意識，貫徹“安全第一，預防為主”的方針，堅持“安全為了生產，生產必須安全”的原則。落實安全責任考核制，把安全生產情況與每個人的經濟利益掛鉤，使安全生產處于良好狀態。推行安全標準化工地建設，抓好現場管理，搞好文明施工。加強班組建設，執行“三工、三檢”和“周一”安全互檢，集思廣益，發現問題，找出隱患，杜絕“三違”，把事故消滅在萌芽狀態。認真實施標準化作業，建立標準化工地。嚴格按安全操作規程進行施工，保證防護設施的投入，使安全生產建立在科學管理、技術先進、防護可靠的基礎上。2)施工安全保證措施設立專職安全員并建立233、4h跟班制度，糾正和消除施工中出現的不安全苗頭。對施工人員定期進行安全教育和安全知識的考核。對各種臨時的承重結構及模板認真檢算設計，確保強度、剛度和穩定性。高空作業嚴格按照規范和安全作業規則佩戴安全帽、安全帶、設置安全網。大風、大雨等不良氣候條件下不得進行高空作業。吊裝作業時，起重機下嚴禁人員逗留，并設立明顯的作業和禁入標志。吊機作業時經常性派專人檢查起重設備各系統，確保萬無一失。工地設立明顯的安全警示牌和減速警示標志、障礙標志。設立隔離柵封閉作業區域。各類機械設備操作人員必須持證上崗，無證人員或非本機人員不得上機操作。3）、挖孔樁安全操作注意事項（1）、在挖孔過程中隨時觀察土質變化情況，每進34、尺1m，測量孔壁一次，以保證樁徑，采用垂球垂中，測量中心，保證樁孔垂直，挖孔的中線誤差不得大于孔徑的0.5%。（2）、挖孔時注意施工安全，挖孔工人配戴安全帽、安全繩、設置安全的吊籠、抓梯。 （3）、提取土渣的吊桶、吊鉤、鋼線繩、卷揚機等機具，必須經常檢查，起吊設備設置限位器、防脫鉤器等應急裝置。（4）、井口圍護高出地面0.20.3m，不使土、石、雜物滾入孔內傷人，挖孔工作暫停或成孔未灌注時，孔口用間距為，直徑為16的鋼筋網片覆蓋，以防人畜跌入孔中。（5）、防止雨水侵入樁孔，在孔口上方搭設防雨棚，防雨棚的高度在2m左右，以利于人員作業，在孔口四周挖好排水溝，以利于排水。（6）、棄土地點離孔邊至少35、5m，出土達到一定數量及影響施工作業時組織人力或機械及時運走，孔口四周嚴禁堆放料具，并且四周設置圍欄，3m之內不許有汽車通過。（7）、每次交接班時，認真檢查起吊設備和架子是否可靠，近入弱風化泥巖采用風鎬或麻花鉆鑿巖時，注意氣管的暢通，工人佩戴防塵口罩。（8）、孔內采取照明措施用36V以下的低電壓，如遇潮濕和滲水段，使用防水燈頭和防護燈罩。（9）加強通風和安全措施，挖孔時經常檢查孔內的二氧化碳含量，如超過0.3%或孔深超過15m時，采用鼓風機機械通風。（10）、挖孔時如有水滲入，及時支護孔壁，有每1.0米支護一次改為0.5米支護一次。 （11）、孔內人員作業時，孔上有監護人員，并且井上人員與井孔36、下人員保持聯系（聯系方式采用吹哨，一聲為提渣，兩聲為下吊桶，三聲為人出井，長聲為有危險）不得擅自撤離崗位。（12）、孔上監護工作人員應隨時注意孔壁變化及孔底施工情況，發現異常時，應立即協助孔內人員撤離，并向管理人員匯報發現的真實情況。（13）、挖孔達到設計深度后，進行孔底處理，做到孔底表面無松渣、泥、沉淀土，如遇地質復雜，釬探了解孔底以下地質情況是否能滿足設計要求，并及時上報項目部、監理、業主及設計單位研究處理。4）頂進作業施工安全措施（1）.頂鎬均勻布置，垂直于箱身和后背梁，并使頂頭、頂尾和分配梁密貼。（2）.頂鐵安裝，頂部要平整，頂鐵水平要調整好，如有變形需及時整正，安裝時前后中心對正，不37、得有傾斜。端頭連接處如有縫可用鐵片塞緊。（3）.頂進時每臺頂頂進速度要一致，防止快慢不一，影響頂進，每次頂進要記下油泵油壓讀數，以便計算頂力。（4）.頂進時頂鐵上及左右嚴禁站人，以防頂鐵跑動傷人。 （5）.夜間作業各部位照明要充分，以確保施工安全。 （6）.箱內工作人員必須配帶安全帽，以防物品掉下傷人。 （7）.頂進時要經常測設中線、高程，以確保箱身正確就位。十、冬、雨季施工保證工期的措施1)加強黃金季節的施工能力，減輕冬雨季的施工壓力。2)合理調整施工安排，加快施工進度。3)雨季來臨之前，完善排水設施，做好排水、防洪工作。4)成立雨季防洪防汛領導小組，設立專職值班人員，并隨時與當地水文氣象部門取得聯系，預知預防。5)備齊各種防雨、防洪、防汛設施，加強對便道的檢查和養護，保證雨季道路暢通。6)增加材料的儲備數量，防止發生因雨水過大而停工待料的情況發生。 7)隨時檢查材料庫、水泥庫的封閉狀態，對漏雨破損之處及時修補。8)對己綁扎的鋼筋及時灌筑砼，防止銹蝕。附：XX城際鐵路DK27+907.9頂進隧道施工方案布置圖