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1、中國中鐵新建鐵路東北東部鐵路通道登沙河至莊河段改造工程DZ2標段城子坦特大橋營業(yè)線施工組織方案中鐵九局登莊鐵路工程項目經理部三分部二 O 一 三 年 五 月 目錄一、工程概況1二、工程數量2三、施工組織安排23.1、施工總體目標23.2、影響范圍23.3、施工組織結構23.4、人員組織安排33.5、機械設備組織3四、施工技術方案34.1、現場調查情況34.2、施工防護44.3、總體施工方案44.4、具體施工方案及技術措施44.4.1、線路拆除方案44.4.2、5#、6#墩施工方案5五、施工安全防護措施75.1、一般安全防護措施75.1.1線路拆除施工防護措施75.1.2、鉆孔樁施工防護措施752、.1.3、鋼板樁打設施工防護措施85.1.4、起重機械施工防護措施85.1.5、基坑施工防護措施85.1.6、墩身施工防護措施95.2、嚴格執(zhí)行營業(yè)線施工卡死制度9六、安全監(jiān)控重點106.1、防止機械、材料侵限安全措施106.2、防止電纜挖斷安全措施10七、應急預案117.1作業(yè)人員刮傷碰傷應急預案117.2損壞纜線及其它行車設備應急預案117.3雨季基坑坍塌應急預案11 一、工程概況城子坦特大橋上跨金城鐵路，交點里程為金城線K101+080，5#、6#墩分別在既有金城線兩側，5#墩承臺邊緣距離既有鐵路中心9.02m，基坑挖深2.5m；6#墩承臺距離既有鐵路中心8.67m，基坑挖深2.6m。83、#11#承臺位于城子坦站調頭線路上，需要對調頭1#、2#、3#線進行拆除。現調頭線每天使用2次，9道和油庫專用線（產權為普蘭店石油公司）已廢棄。二、工程數量（1）拆除調頭1#、2#、3#線，共計拆除鋼軌1816m， 41#、42#、43#共3組道岔。（2）5#、6#墩共計1m鉆孔樁16根，376延長米，承臺2個，墩柱2個。跨鐵路段施工主要工程數量序號名稱單位數量備注1鉆孔灌注樁根16樁徑1000mm，樁長23m、24m2承臺個2承臺尺寸4.5m*9.5m*2.0m3墩柱根2墩柱高度8m三、施工組織安排3.1、施工總體目標3.1.1、工期目標拆除調頭線施工： 2013.6.102013.6.154、5#、6#墩樁基礎： 2013.7.12013.7.315#、6#基坑支護及承臺施工：2013.8.12013.9.10（承臺分開施工）5#、6#墩柱施工： 2013.9.12013.9.20（墩柱分開施工）3.1.2、安全目標施工過程中杜絕較大生產安全事故；遏制一般生產安全事故，杜絕因施工引起的較大鐵路交通事故；遏制因施工引起的一般鐵路交通事故。力保安全“零事故”。3.2、影響范圍影響城子坦站內調頭作業(yè)。3.3、施工組織結構成立施工領導小組，施工領導小組如下：組 長：尹子濤（項目經理）副組長：邵丕純（項目總工）組 員：楊帆 王毅 劉寶作 楊輝 趙陽 本工程施工管理實行工程隊管理的模式，其中包5、括線路拆除工班、鉆孔工班、鋼筋工班、混凝土工班、模板工班、土方班、機械班等工班，設2名現場防護員，2名駐站聯絡員。3.4、人員組織安排3.4.1、勞務人員培訓計劃對進場人員進行培訓，加強作業(yè)人員的安全意識，重點是既有線施工的安全、防護等進行講解。培訓結束后進行考核，考核不合格者嚴禁上崗。3.4.2、勞務人員進場計劃第一批人員在2013年6月上旬進場，人數為60人，主要負責前期施工準備、線路拆除、樁基、基礎處理施工；第二批人員在2013年8月進場，人數40人，主要負責基坑防護、承臺、墩身的施工。其余人員根據工程進展需要進場。3.5、機械設備組織關鍵施工設備及檢測設備數量見下表。現場設備配備表序號6、機械設備名稱數量備注1沖擊鉆2臺鉆孔樁225T汽車吊1臺鉆孔樁吊鋼筋籠、場地裝卸材料3挖掘機1臺場地平整、基坑開挖4裝載機1臺場地平整、場地托運鋼筋籠5汽車4臺材料、土方外運6315kw發(fā)電機組2臺工地停電時備用鋼筋加工、沖擊鉆、墩臺鋼筋焊接7小型平板車1臺鋼筋籠運輸8承臺鋼模板500m2承臺施工9墩身模板1套墩身施工10打樁機1套基坑防護四、施工技術方案4.1、現場調查情況為了確保各種地下管線安全。施工前在設備管理單位的監(jiān)護下，做好人工探溝開挖及防護措施。4.1.1、施工前與通信、信號等相關設備管理部門聯系，詳細調查工點地下埋設的電力，通信電纜等地下管線情況。4.2.2、地下管、線、電纜等隱7、蔽設施無法提供準確位置時采取人工開挖探槽，探溝深度不小于1.2m，探清管線數量及線路走向。4.2、施工防護4.2.1、在施工區(qū)域內安裝綠色隔離柵，高度不低于2.0米，護欄安裝牢固，管節(jié)連接處采用混凝土基礎。臨時護欄設置在水溝外邊緣1.0m。4.2.2、在施工現場既有線最近的車站設駐站聯絡員，工地設置現場防護員，防護員均配備對講機及手機，時刻保持通話及信息的暢通，駐站防護員在列車開出前方站前，必須通知現場防護員停止作業(yè)并確保機械未侵入限界，確認現場防護措施有效。4.3、總體施工方案8#11#承臺位于調頭線上，按設計方案要求，計劃將既有線路1#、2#、3#線及41#、42#、43#道岔拆除，詳見附8、圖。城子坦特大橋的5#、6#墩臨近既有金城鐵路，結合橋梁墩臺與既有鐵路臨近的施工特點，樁基礎采用沖擊鉆進行施工，基坑采用鋼板樁加固，承臺及墩身采用整體鋼模板澆注。7#承臺與調頭1#線之間存在一條站聯電纜，既有金城線兩側各有一條電纜，施工時采用槽鋼保護，并設專人防護。平面示意圖附后。4.4、具體施工方案及技術措施4.4.1、線路拆除方案經現場調查，初步確定拆除方案如下：（1）從44#道岔岔尾開始拆除，拆除1#、2#、3#線及41#、42#、43#道岔。（2）拆除調頭線范圍內軌枕，集中道砟運輸至指定位置。調頭線均為無軌道電路線路，拆除既有線對站內信號無影響。施工現場采用彩鋼板對既有線進行物理隔離，9、保證既有線行車安全，并設駐站聯絡員和現場防護員，對臨近既有線施工進行安全防護，防止機械、料具侵限。4.4.2、5#、6#墩施工方案4.4.2.1樁基施工(1) 選擇機身高度不大于4m沖擊鉆，為防止機械傾覆侵入營業(yè)線限界內，鉆機后支點及操作平臺背對營業(yè)線。鉆機場地應平整、堅實，松軟底層處采用碎石土進行整平、壓實，防止機械傾覆。(2)對于靠近營業(yè)線一側鉆孔，鋼護筒長度為3m，使護筒底部處于硬土層上，其余樁鋼護筒長度為2m；埋設后對鋼護筒四周用粘土對稱填筑，打夯機分層夯實。(3)成孔后及時進行驗孔、澆筑砼。靠既有線側鋼筋籠采用4點懸掛法起吊。吊裝時用麻繩拉住鋼筋籠底口，防止鋼筋籠來回擺動侵限。吊車擺10、放在遠離營業(yè)線的便道邊。吊裝作業(yè)在白天進行，吊裝時安全員現場防護，當有列車通過時，停止鉆孔、吊裝作業(yè)。(4)樁機移動過程中設專人進行指揮，與車站駐站聯絡員保持聯系，安排在沒有列車通過的時間段進行。4.4.2.2承臺施工1）基坑防護（1）承臺施工鋼板樁封閉支護，采用6m長32號槽鋼做鋼板樁，支護距離承臺邊1.5m。（2）鋼板樁高出地面0.5m，避免雨水流入基坑。在鋼板樁打設完成后，于鋼板樁內側設置一道封閉圍欄支護，采用雙20號槽鋼，使鋼板樁形成一個整體。（3）在承臺施工范圍內，沿既有水溝和外軌每4米各設置1個沉降觀測樁，共設8個，時刻觀測既有線附近土體沉降變化。（4）插打鋼板樁時先施工大里程橫橋11、向側再施工順橋向側，施工順序以逐漸遠離既有線的順序進行施工。2）、鋼板樁施工施工將利用行車間隙時間進行，通過相鄰車站設置聯絡員和現場設置防護員通知，進行施工。首先在現場拼裝鋼板樁導向架，插打導向架樁，按照規(guī)范要求進行鋼板樁的插打，插打順序為從靠鐵路側開始向外圍插打。導向架定位后，打樁機從距鐵路遠端豎起鋼板樁，在列車間隙轉至鐵路最近承臺基坑防護位置進行插打。鋼板樁進場進行驗收和加強過程控制，確保鋼板樁搭接嚴密、受力均勻。3）基坑開挖及墊層施工在基坑開挖前2天，與工務段聯系派人進行安全監(jiān)督、指導。在開挖過程中，由遠離既有線向線路分段分層開挖到位且控制開挖速度，隨時觀測鋼板樁位移情況。為隨時監(jiān)控基坑12、開挖過程中既有鐵路線的穩(wěn)定性，基坑開挖前在承臺距既有線最近點前后各5m范圍內順既有線邊線外2m路基上間距4m設置沉降觀測點和觀測樁。在基坑開挖前利用水準儀測的原始觀測樁頂標高和距離，開挖過程中，每一小時觀測一次。當開挖過程中無明顯沉降，開挖后每4小時觀測一次，所有測量均形成書面記錄，每24小時與設備管理單位觀測人員和對一次觀測結果，發(fā)現異常時立即與設備管理單位取得聯系，及時采取措施保證既有線行車安全。承臺基坑開挖時，由遠離既有線開始向既有線側分段開挖，分段內采用分層開挖到位，再進行下一段施工，開挖至基坑設計底標高后人工清理基底并超挖10cm。基坑開挖完畢，在基坑頂部位置靠既有線側設置斜撐，進行13、加強防護。基坑清理完畢后立即澆筑10cm厚C20混凝土墊層進行封底，基坑開挖設備為1臺挖掘機，在靠近既有線附近開挖時嚴格控制開挖速度，并按要求觀測既有線路基情況。基坑開挖工作連續(xù)進行，以縮短基坑開挖時間。4.4.2.3墩身施工1）搭設腳手架墩身施工必須搭設雙排鋼管施工腳手架。采用48*35mm鋼管為基材，腳手架橫向步距為1.2m，縱向步距為1.2m，豎向步距為1m。架體的四個立面內側各設一組剪刀撐，其角度為4560度，使腳手架形成整體穩(wěn)定體系，在混凝土立柱內埋好預埋件，按現定做好硬拉結，防止架體晃動。在架體背向既有線一側設置兩根攬風繩系于地錨，防止架體向既有線一側傾倒。2）墩身鋼筋制作及安裝墩14、身鋼筋在鋼筋場地下料、加工完畢后，運至現場，采用吊車提升，現場綁扎及安裝。墩柱施工前，搭設雙排腳手架，按照鋼筋布置先于腳手架上將鋼筋支架搭設到位。墩柱鋼筋綁扎采用鋼筋模具控制鋼筋間距。腳手架豎向步距1.8m，并在腳手架上設置剪刀撐，腳手架立桿基礎必須穩(wěn)固。在遠離既有線側，設置纜風繩固定防止腳手架偏向既有線。3）砼澆筑砼采用攪拌站集中攪拌，罐車運輸，砼采用輸送泵泵送入模。在墩柱砼澆注時，在腳手架上鄰近既有線一側設置防護網；遙控器操作者要緩慢地操作，而且控制澆注混凝土的工人要用繩子系于混凝土出口處，控制砼輸送管道出口向墩柱內噴射混凝土，防止混凝土噴灑到線路上。五、施工安全防護措施5.1、一般安全防15、護措施5.1.1、線路拆除施工防護措施1、做好崗前培訓，提高機械作業(yè)人員的安全意識，施工時現場防護人員嚴格監(jiān)控，不得侵限施工，吊裝時要有專人指揮，作業(yè)半徑內禁止人員靠近。2、搬運鋼軌、軌枕等笨重物體時，要抓穩(wěn)抓牢、統(tǒng)一指揮、同起同落、步伐一致，防止人員砸傷。3、施工拆卸的材料、工具必須安放在鐵路限界外，作業(yè)完畢后及時將材料堆放在安全地帶。施工負責人在收工前必須仔細檢查材料、工具收集狀況及堆放情況。5.1.2、鉆孔樁施工防護措施1、為防止機械傾覆侵入營業(yè)線限界內，鉆機前面對向營業(yè)線，后支點及操作平臺背對營業(yè)線。鉆機場地平整、堅實，松軟地層處采用碎石土進行換填、整平、壓實，防止機械傾覆。2、對于靠16、營業(yè)線側第一排鉆孔樁，鋼護筒加長至3m，使護筒底部處于硬土層上，其余樁鋼護筒長度為2m，埋設后對鋼護筒四周用粘土對稱填筑，打夯機分層夯實。3、對鉆機采取纜風繩、地錨樁定向加固措施。每臺樁機設置兩道成一定角度的加纜繩，纜風繩采用直徑不小于15.5mm的鋼絲繩，每端安裝卸扣數量不少于3個，方向錯開，保證機械的穩(wěn)固。4、靠近既有線側鋼筋籠采用4點懸掛法起吊，鋼筋籠端頭向內2m處對稱設置2個吊點，使用汽車吊主鉤，在鋼筋籠中不加強箍上對稱設置2個吊點，使用汽車吊副鉤。吊裝時用麻繩拉住鋼筋籠底口，防止鋼筋籠來回擺動侵限。5、鉆孔樁泥漿池距既有線軌道邊緣的距離不得小于20米，泥漿池的出水口應背離既有線，嚴禁17、排水朝既有線方向進行，廢棄的泥漿及時清運出場。6、鉆機移動過程中設專人進行指揮，與車站駐站聯絡員保持聯系，盡量安排在沒有列車通過的時間段進行。7、夜間施工時，照明設備不能面對來車方向照明。5.1.3、鋼板樁打設施工防護措施1、鄰近既有線打設鋼板樁施工時，先打既有線一側，再向外打。2、鋼板樁在設備管理單位的監(jiān)護下進行拔除，鋼板樁的拔除不能連續(xù)拔，要間隔進行；拔除鋼板樁的過程中要對路堤沉降進行觀測，當沉降超標時立即停止施工，拔除鋼板樁后及時采用AB料進行回填。3、鋼板樁施工設專職安全員全程控制，實行一人一機制度，并設好纜風繩。嚴禁施工機械侵界。5.1.4、起重機械施工防護措施1、除鉆孔鉆機之外，所18、有的起重機械及臨時機械在白天進行施工，夜間撤離到安全距離以外范圍，嚴禁夜間在紅線安全距離內進行作業(yè)。2、各類機械施工時沿垂直于既有線路方向并遠離既有線一側布置，布置應滿足安全距離的要求。遇大風、臺風天氣停止施工，撤離到安全距離并做好防護措施。3、對所有參與樁機施工的人員進行了大型設備施工安全培訓，作業(yè)人員經考試合格并取得操作合格證方可上崗作業(yè)。對作業(yè)人員的教育、培訓考試形成記錄和臺賬。4、吊裝作業(yè)時，駐站聯絡員和現場防護員，在列車接近時提前提醒現場施工負責人，把所有的機具設備撤出安全距離，停止一切作業(yè)，待列車通過時方可恢復作業(yè)。5.1.5、基坑施工防護措施1、基坑開挖前與設備管理單位共同做好管19、線探溝開挖及管線的防護、遷改方案。2、做好原地面及基坑內的截排水系統(tǒng)，將水引至便道的排水溝內。3、盡量縮短基坑暴露時間，雨季加強基坑周圍土體監(jiān)測，若基坑變形超出警戒值，及時向領導匯報，采取有效措施處理。4、由既有線方向向外分層開挖，每層開挖深度不宜超過1.5米，盡量避開雨天開挖作業(yè)。5、基坑開挖后在基坑四周距離基坑1米處用鋼管設置1.5米高防護欄桿并掛密目防護網及警示標志牌，當有列車通過時，承臺基坑內的作業(yè)人員上到地面安全位置。6、在路基上設置觀察樁，在開挖過程中設測量人員對路基的沉降、變形進行觀測，與工務段現場配合人員對線路狀況進行監(jiān)控，確保營業(yè)線行車的安全。7、承臺施工完成后及時進行回填夯20、實，盡量縮短承臺開挖至回填施工的作業(yè)時間。5.1.6、墩身施工防護措施1、墩身模板安裝或拆除時，吊裝必須專人指揮，吊裝時在模板底角掛2根纜風繩，背向營業(yè)線方向人力牽引，防止模板擺動引起侵限事故，每塊模板吊裝固定好后，方可吊裝下塊模板。2、模板安裝時，嚴格遵守先營業(yè)線外側再營業(yè)線內側的順序，同時派專職安全員現場防護；吊車吊裝時應緩慢移動，防止吊裝時吊車大臂或模板侵入既有線。3、模板安裝完畢后，在頂口四個邊角處設置4根纜風繩，固定模板不發(fā)生侵覆。4、腳手架、支架靠鐵路一側，設置安全網全封閉維護。禁止從高空向鐵路側投擲物件、5、墩身砼澆筑采用汽車泵，在澆筑砼過程中，需設專人指揮。5.2、嚴格執(zhí)行營業(yè)21、線施工卡死制度1、沒有納入沈局施工計劃、簽訂施工安全協(xié)議不準施工；2、起重吊裝設備無進場許可證，特種作業(yè)人員未持證上崗不準施工；3、沒有制定周密的專項施工方案和落實有效的安全措施不準施工；4、從業(yè)人員培訓考試不合格不準施工；5、作業(yè)人員現場施工危險因素不清晰不準施工；6、個體防護、機械安全防護措施、用電安全措施為落實不準施工；7、營業(yè)線保護區(qū)內存在不明管線、構筑物不準施工；8、未明確現場施工負責人和現場旁站監(jiān)控人員未到位不準施工；9、設備產權單位配合人員未到崗不準施工；10、營業(yè)線列車通過時，存在行車安全風險的作業(yè)不準施工；11、惡劣天氣，存在危及行車安全風險時不準施工；12、駐站聯絡員、現場22、防護員未到崗，未履行登記手續(xù)，通訊不暢不準施工；13、封鎖施工，現場未達到行車安全條件的不準銷點放行列車。六、安全監(jiān)控重點6.1、防止機械、材料侵限安全措施 （1）在營業(yè)線施工，當列車來臨時要保證機械、工具、材料不得侵入鐵路行車限界。（2）在臨近既有線旁進行機械作業(yè)，必須指派安全防護人員，每臺機械配置一名機械操作指揮人員，“一機一人，專人防護，人隨機走”。（3）在鐵路營業(yè)線旁進行機械作業(yè)的駕駛人員必須經過鐵路限界知識教育且考試合格，先培訓后上崗。鐵路營業(yè)線施工所需的材料、工具必須安放在鐵路限界外，作業(yè)完畢后及時將工具材料帶回駐地、將材料堆放在安全地帶。施工負責人在收工前必須仔細檢查材料、工具收23、集狀況及堆放情況。6.2、防止電纜挖斷安全措施 （1）認真對照設計文件并再次會同設備管理部門對既有電纜的位置、路徑、走向和埋設深度予以復查確認。 （2）開挖前，必須使用地下管線探測儀等手段進行施工前的探測，如地下光電纜情況仍不夠清楚，則必須采用“人工挖探溝”先探后挖的辦法，找出光電纜加以保護措施后，方可開挖。 （3）動土開挖前，應提前一天在16點在車站開會時通知設備管理單位明日施工的地點，請設備管理單位安全監(jiān)督員到現場共同把關。設備管理單位人員未到現場之前嚴禁動土開挖。（4）開工前必須對勞務人員進行地下電纜的識別及安全開挖方法的教育。作業(yè)時，施工負責人進行全過程中的監(jiān)控，帶班人員必須加大巡視力24、度，時刻提醒對電纜的保護，妥善處理被挖出的電纜，及時進行電纜保護。 （5）生產副經理、施工員應有設備管理單位人員的電話、手機號碼，以便應急處置時聯系，以將損失減少到最小程度。七、應急預案7.1作業(yè)人員刮傷碰傷應急預案 （1）施工現場配備醫(yī)護人員1名，并攜帶常用外傷藥品。（2）發(fā)生人身傷害事故時，現場負責人用最快的方法向上級主管部門報告，并立即組織人力搶修設備及搶救受傷人員，并將受傷人員快速送往醫(yī)院.保護現場，進行初步調查，掌握第一手資料，等待上級來人調查處理，并配合調查工作。因施工生產需要，無法保護現場時，做好記錄，拍攝照片，確定地點、位置等工作，為下一步工作做好準備。（3）組織施工人員盡快恢25、復生產，減少損失。 7.2損壞纜線及其它行車設備應急預案 （1）工程施工造成的地下管線、電纜損傷要立即通知有關單位組織搶修，確保行車運輸的正常進行。（2）當施工中發(fā)生挖斷地下纜線及損害其他行車設備時，立即通知相關行車設備管理單位和項目部，并停止施工作業(yè)，做好安全防護工作，派人到主要路口迎接搶修人員。在搶修過程中，施工現場負責人不得離開，搶修未完成，防護工作不得撤離。7.3雨季基坑坍塌應急預案（1）當險情發(fā)生時，第一發(fā)現人要及時通知項目經理部，如有人員被埋，現場安全負責人立即組織現有力量搶救，安全員將其他人員疏散到事故現場以外的安全地帶。（2）一旦發(fā)生危及既有線行車安全的坍塌事故，必須立即向當地車站報告，采取果斷措施封鎖區(qū)間或攔停列車，并組織搶險。2