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1、天興洲大橋南岸引橋跨楠姆廟段施工方案一、工程概況武漢天心洲大橋鐵路引橋由三座橋組成，分別為客運專線引橋、普客左線引橋、普客右線引橋橋，穿越和平大道、戴家湖區、武漢水泥廠、武九鐵路楠姆廟車站、冶金大道、二明渠、楊春湖、武青三干道、深艦口湖至新武漢站。客專線共有墩臺101個。橋長3403.97m。其中跨楠姆廟車站時設計采用9跨32m簡支梁通過（9-32m，42#51#墩）。墩身設計為圓端形空心墩設計，基礎為鉆孔樁基礎。鉆孔樁孔徑為100cm，樁長為1928m，墩高為1111.5m。新增設計貨左、貨右線分別從普右、普左線分出，于楠姆廟車站并入武九線。跨楠姆廟車站處的最小凈空為 11米。二、工程現狀楠2、姆廟車站為武九線上一會讓站，起訖里程約為WJIDK16+900（北起）至WJIDK18+200（南止），全長約1.3公里。站內共有16股道，1股為武九線正線（第15道），8股道為武九線會讓到發線（即第15-7道），剩下的7股道為武漢武鋼貨物線(即第6-1道)。武九線上平均每天行車約70對，站內會讓約5對，平均時速約為90Km/h。客專線橋與楠姆廟相交處位于武九線WJIDK17+490左右。貨左、貨右線與楠姆廟車站相會處位于武九線WJIDK18+000左右。新增設計貨左、貨右線與武九線并接，而貨左、貨右線分別從普右、普左線分出，為了克服高程，由高向低順坡，并入武九線。為縮短跨徑，拆除13股道到發3、線，僅保留2股，保留的2股線為：第6、第15股。其中第15股為武九線正線，其余為會讓線。經過現場詳細勘察，由于武九線與引橋有3045度夾角,所以客專45#、46#、47#、48#墩分別設在第4、5、8、9、13、14、16股道上；普右46#、47#、48#、49#墩分別設在第2、3、7、10、11、14、16股道上；普左47#、48#、49#、50#墩分別設在第3、4、10、14、16股道上，在武九鐵路安全運營限界上，在所保留的股道中，僅有第15股道滿足運營要求。同時需拆除的還有一處燈橋（WJDK17+490）及站內部分電力線、光電纜等設施。（詳見平面圖）三、水文地質情況本工程處在長江階地區，4、地面高程2235m，沿線地表水系發達，溝渠縱橫，塘堰繁多， 地下水主要為第四系孔隙水和部分基巖裂隙水，以第四系孔隙水最為豐富。階地上部為砂粘土，砂土中有少量的孔隙潛水，埋深約0.353.5米。楠姆車站段地形較為平坦，地表層為砂粘土層，土層厚度0.61.5m，=150KPa，1.5m以下為強風化礫巖=400500KPa，地下水位0.353.5m。四、施工方案（一）、拆除股道及燈橋：為了保證該段在施工時，一方面保障武九線運營安全需要，另一方面滿足天興洲大橋施工工期需要，特制定了股道拆除方案如下：A、拆除設計已定的第1-5、7-14、16股。首先拆除墩位兩邊100米范圍的軌道，滿足施工要求。B、封鎖5、第6股道。由于普客右線位置與第6道最小距離很近，為了滿足施工及運營安全需要，在到發線兩端封鎖第6道，并距客專及普左線兩端各100米段內的鋼軌及枕木全部拆除，然后平整場地，在施工完46#49墩后，再進行人工拔移恢復第6道。1、拆除站內燈橋（DK17+490）。站內燈橋跨第14道至第11道，在WJIDK16+490，燈橋長度為30米，高度為7.5米，燈橋橋面鋼架已伸入第9道上空。燈橋結構：立柱為鋼筋砼，橋面為簡支梁式的鋼架組成。燈橋的左側距客專線左線中心(DK1186+603)2.4米。因此燈橋已侵入客專線內必須拆除該燈橋。根據燈橋結構、位置，燈橋拆除步驟：1)、根據燈橋跨線、燈橋結構及平面圖可知6、，15道為正線火車通過的速度及密度較快和多，11道為主要會讓道會也有火車通過，因此首先防護再拆除橋面組件，及電纜燈具。2)、拆燈橋主梁：租用2臺25T的吊車，把主梁吊移立柱。3)、拆除立柱：人工從上至下拆，注意防護并掛設防護網，及時清除垃圾，確保15、11道行車安全。2、第6道的拔移恢復：第6道全長約為1公里，中間因施工已拆除近300米，因此實際拔移長度為約700米，分兩段進行拔移。根據平面圖及現場測量，拔稱移量為1.8米，即可保證拔移后線路限界，行車安全。跨楠姆廟車站處的最小凈空為 11米,而且橋梁施工采用移動模架施工,對橋下施工及行車影響不大,所以引橋橋梁下部主體施工完后，把第6道中間近37、00米聯接起來，即第6道的恢復工作完備。（二）、增設平交道。為了滿足46#49墩的施工，方便施工機械及材料進行，在站內增設兩處平交道口跨越第15股道，平交道口擬定施工位置：武九線DK17+450、+550處，即引橋左、右兩端各一處。（詳見平交道附圖）（三）、樁基及承臺施工：1、46#49#墩在拆除及封鎖114股道后均可按樁基及承臺施工作業指導書中的施工程序進行施工。2、樁基施工：該段橋墩樁基采用鉆孔樁，均為9根直徑為1.0m鉆孔樁，承臺尺寸為7.58.9m2.5m。為了保證快速施工，減少該段施工對武九線的運營時間，鉆孔樁采用德國進口的旋挖鉆機進行樁基施工。旋挖鉆機每根樁成樁為68小時。a鉆機到8、工地后進行詳細檢查機械性能及登記。b鉆機安裝對位：測量放樣孔中心，并對孔中心附樁（以便施鉆后檢查孔位），鉆機對位偏差在規范規定范圍內，報監理檢。c鉆機鉆孔施工：嚴格按照鉆孔樁施工作業指導書施工。做好鉆孔樁記錄，經常檢孔位、泥漿、鋼絲繩等情況。d樁身鋼筋籠：嚴格按照鋼筋檢查、焊接作業指導書施工，符合設計及施工規范。e樁身砼施工：嚴格按照水下砼施工作業指導書施工。做導管密封試驗等工作3、承臺施工：嚴格按照大體積砼作業指導書施工。注意砼的降溫與養生等工作。體積砼由于體積大，水泥水化熱形成的內外溫差及收縮引起非均勻變形， 當變形受到內外約束時，將在結構內產生拉應力，拉應力超過砼的極限抗拉強度就會出現有9、害裂縫。為了避免裂縫出現，擬采取如下措施： a)、降低砼的入模溫度。對砂石料采取避免暴曬，濕涼降溫措施；拌和水先存池并避免暴曬，有條件時抽井水作拌和水。 b)、選用水化熱較低的水泥，如礦碴硅酸鹽水泥。 c)、雙摻技術。摻用緩凝型減水劑和粉煤灰，以減少水泥用量和用水量，推遲水化熱峰值時間，增加和易性，減小收縮量。 d)、分層澆筑，層厚不大于30cm，利用人層面散熱。連續進行澆筑，并在前層砼初凝前將后層砼澆筑完畢。 e)、覆蓋保溫養護。澆筑完的構件立即覆蓋草袋或麻袋濕潤養護，避免構件暴露，風吹容易造成迅速干裂。覆蓋式保溫應避免澆筑體內外溫差大于20度，溫度突變超過10度。 f)、大體積砼應進行溫度10、應力計算超限時，加厚保溫層和用熱水養護限抗拉強度，控制有害裂縫出現。h、大體積混凝土施工大體積砼由于體積大，水泥水化熱形成的內外溫差及收縮引起非均勻變形，當變形受到內外約束時，將在結構內產生拉應力，拉應力超過砼的極限抗拉強度就會出現有害裂縫。為了避免裂縫出現，擬采取如下措施：a)、降低砼的入模溫度。對砂石料采取避免暴曬，濕涼降溫措施；拌和水先存池并避免暴曬，有條件時抽井水作拌和水。b)、選用水化熱較低的水泥，如礦碴硅酸鹽水泥。c)、雙摻技術。摻用緩凝型減水劑和粉煤灰，以減少水泥用量和用水量，推遲水化熱峰值時間，增加和易性，減小收縮量。d)、分層澆筑，層厚不大于30cm，利用大層面散熱。連續進行11、澆筑，并在前層砼初凝前將后層砼澆筑完畢。e)、覆蓋保溫養護。澆筑完的構件立即覆蓋草袋或麻袋濕潤養護，避免構件暴露，風吹日曬造成迅速干裂。覆蓋式保溫應避免澆筑體內外溫差大于20度，溫度突變超過10度。h、大體積混凝土施工大體積砼由于體積大，水泥水化熱形成的內外溫差及收縮引起非均勻變形，當變形受到內外約束時，將在結構內產生拉應力，拉應力超過砼的極限抗拉強度就會出現有害裂縫。為了避免裂縫出現，擬采取如下措施：a)、降低砼的入模溫度。對砂石料采取避免暴曬，濕涼降溫措施；拌和水先存池并避免暴曬，有條件時抽井水作拌和水。b)、選用水化熱較低的水泥，如礦碴硅酸鹽水泥。c)、雙摻技術。摻用緩凝型減水劑和粉煤灰12、，以減少水泥用量和用水量，推遲水化熱峰值時間，增加和易性，減小收縮量。d)、分層澆筑，層厚不大于30cm，利用大層面散熱。連續進行澆筑，并在前層砼初凝前將后層砼澆筑完畢。e)、覆蓋保溫養護。澆筑完的構件立即覆蓋草袋或麻袋濕潤養護，避免構件暴露，風吹日曬造成迅速干裂。覆蓋式保溫應避免澆筑體內外溫差大于20度，溫度突變超過10度。f)、大體積砼應進行溫度應力計算，對砼表面和內部設孔測量溫度，若溫度超限時，加厚保溫層和用熱水養護，始終控制降溫收縮應力不大于砼極限抗拉強度，控制有害裂縫出現。6、墩身施工因本橋位于武漢市內，建成后將成為當地的重要建筑物，故保證墩身外觀光潔、漂亮，與周圍環境協調一致是本工13、程的重點。嚴格控制混凝土的配合比、坍落度，加強養護，防止混凝土內外溫差過大使混凝土產生裂紋，影響橋墩混凝土的外觀質量。模板組裝前，應在基礎頂面放出墩臺中線及墩臺實樣，核查無誤后才能進行立模施工；混凝土灌注前，必須先將承臺混凝土表面鑿毛露出石子、清洗干凈。混凝土灌筑速度：為保證墩、臺身成品質量，施工時混凝土輸送及灌筑的速度必須滿足下式： 式中：混凝土輸送及灌筑的容許最小速度，以m3h計； 灌筑的面積，以m2計； 灌筑層的厚度，以m計； 所用水泥的初凝時間，以小時計。本橋大概工程量:C30混凝土量73189立方米，鋼筋量6191T。1、普通低墩普通低墩，墩高小于20m的實體墩，一次澆筑混凝土，墩高14、小于20m的空心墩，分二次澆筑混凝土。模板拼裝：橋臺模板采用6mm厚鋼板加工成整體拼裝式鋼模，橋墩身施工采用定型鋼模。模板框架采用14#槽鋼加固，加勁肋采用50mm等邊角鋼加固，嚴格控制加工質量，作到表面平整，尺寸偏差符合設計要求，具有足夠的強度、剛度、穩定性，拆裝方便，接縫采用契口縫確保嚴密不漏漿。模板拼裝前，涂刷優質長效脫模劑。模板安裝好后，檢查軸線、高程符合要求后進行加固，保證模板在澆筑混凝土過程中受力后不變形、無移位。模板內干凈無雜物，拼裝平整嚴密，支架結構立面、平面均安裝牢固，支架立柱在兩個互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置穩固地基上。墩臺模板允許偏差和檢驗方法見表：序號項 目15、允許偏差（mm）檢驗方法1前后、左右距中心線尺寸10用尺量 每邊不小于2個點2表面平整度3用1m靠尺 不小于5個點3相鄰模板錯臺1用尺量 不少于5個點4空心墩壁厚3用尺量 不少于5個點5同一梁端兩墊石高差2用水準儀檢查6墩臺支承墊石頂面高程0 -5用經緯儀檢查7預埋件和預留孔位置5用尺量縱橫向鋼筋綁扎：鋼筋在現場集中加工，人工綁扎成形。鋼筋骨架外側綁扎同級混凝土墊塊，滿足鋼筋保護層要求；鋼筋接頭所在截面按規范要求錯開布置。經自檢及監理工程師檢驗合格后，進行下道工序施工。混凝土澆筑：澆筑前，對支架、模板、鋼筋及預埋件進行檢查。混凝土集中拌制，電子計量,灌車運輸車運至現場，泵送入模。混凝土水平分層16、澆筑，分層厚度不超過30cm，落差較大時采用串筒下料，串筒出口距混凝土表面1.5m左右，插入式振動器振搗密實，振動器移動間距不超過其作用半徑的1.5倍，與模板保持510cm的間距，插入下層5cm左右，防止碰撞模板、鋼筋及預埋件。混凝土澆筑過程中檢查模板、支架等工作情況，出現變形、移位或沉陷，立即校正、加固，處理好后繼續澆筑。隨時檢查預埋螺栓、預留支座錨栓孔及其他預埋件的位置是否移位，發現移位及時校正。混凝土澆筑完畢后，及時抽拔或轉動預留孔的模芯，墩臺周圍、頂部分別采用塑料薄模及草袋遮蓋、覆蓋，并灑水養護，當氣溫低于5時，不進行灑水。2、空心高墩墩身模板采用自升平臺翻模施工，內外模板共設三節，循17、環交替翻升。當第三節混凝土灌注完成后（初次三節模板一次支立，整體澆注），提升工作平臺，拆卸并提升第一節模板至第三節上方，安裝、校正后，澆筑混凝土，依此周而復始。當臨近墩頂聯結處時，在墩身上預埋托架，支立墩帽模板，澆筑墩帽混凝土，混凝土澆筑用泵送入模，插入式振搗器振搗，用軟塑管纏繞墩身長噴水養護。施工準備：施工前首先作好人員、機具設備、場地等準備工作，編制施工工藝細則，進行技術培訓。翻板模在工廠制作完成后檢查測試其參數符合設計要求后并編號，翻板模運到工地后，進行試拼。翻板模結構由工作平臺、收坡支架、頂桿與導管、內外吊架、模板系統、中線控制系統和附屬設備等部件組成。鋼筋綁扎：鋼筋在鋼筋加工場集中加18、工，運輸車運至現場，綁扎在翻板模吊架上進行。經自檢及監理工程師檢驗合格后，進行下道工序施工。混凝土澆筑：混凝土澆筑前，對模板、鋼筋及預埋件進行檢查，并做好記錄，經監理工程師認可后進行混凝土的澆筑。混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土運輸車運輸，混凝土輸送泵泵送澆筑。入模前檢查混凝土的均勻性和坍落度，澆筑混凝土時，分層、均勻、對稱進行，每層厚度不超過30cm。混凝土振搗采用插入式振動器振搗，灌注時做到不欠搗、不漏搗，插入式振動器深入下層5cm左右，振搗時避免撞擊模板及其他預埋件。7、梁部施工：采用上行式移動模架法施工。a上承式移動模架主要特點為：承重的主梁系統位于橋面上方，外模系統吊掛在承重主梁上，19、主梁系統通過支腿支撐在梁端、墩頂或承臺上。 過孔時外模系統橫向開啟（或打開）或主梁攜外模一起橫向開啟（或打開）以避開橋墩。外模系統隨主梁系統一同縱移。支腿可自行向前倒裝或利用輔助吊機倒裝。上承式移動模架造橋機施工首跨和末跨更方便（不需拆除主梁）。主梁系統短距離轉場方便。b作業流程首孔箱梁施工移動模架造橋機進行每一座橋梁的首孔箱梁施工時，需重新安裝就位，其工藝流程不同于正常孔跨箱梁施工，如造橋機施工第一孔橋施工工藝流程圖所示。如橋臺的尺寸無法安裝錨固主支腿，則需在橋臺旁增設臨時支墩代替主支腿，將移動模架造橋機主梁支撐于臨時支墩上。安裝主支腿及支承臺車主梁安裝就位外模系統安裝并調整門吊安裝扎底、腹20、板鋼筋、布管內模系統安裝檢查、調整模板、補縫綁扎頂板鋼筋梁體混凝土澆注、養護至混凝土達到規定強度脫內模及支座處底模進行預應力張拉、壓漿模架整體脫模，造橋機前移，進入正常作業循環造橋機施工首孔箱梁工藝流程圖正常孔跨箱梁施工下承式移動模架造橋機正常孔跨箱梁施工工藝流程如下圖所示。模架移動至該跨制梁位置校正位置及標高安裝箱梁支座外側模、底模就位，調整預拱度綁扎底板、腹板鋼筋，安裝波紋管安裝內模滑移軌道內模小車將內模從已完成箱梁內逐一拖出就位綁扎頂板鋼筋、安裝波紋管澆筑梁體混凝土、養護待混凝土達到規定強度及齡期后，脫內模，進行預應力張拉、壓漿模架整體脫模安裝前、中、后扁擔，調整千斤頂使模架懸掛于橋面拆21、主支腿、懸掛支承臺車支腿自移至下一跨橋位并安裝松開前、中扁擔，模架前部和前導梁落于支承臺車松開底模橫聯、前扁擔對接部位模架橫移、對開后扁擔支承轉換，走行輪落于橋面軌道兩組模架同步縱向移動至下一跨位置兩組模架同步向內側橫移合攏就位進入下一跨箱梁施工循環造橋機施工正常孔跨箱梁工工藝流程圖步驟1：造橋機就位，支撐于前后主支腿上；綁扎鋼筋、內模、端模就位；澆筑混凝土、養生、脫內模、張拉。步驟2：前、中輔助支腿和后輔助支腿在墩頂和橋面支撐；拆除主支腿對拉鋼筋；主支腿主千斤頂回縮，主支腿向兩側分離。 步驟3：主支腿吊掛前行到位并在墩身安裝；主支腿主千斤頂支撐主框架。步驟4：前中輔助支腿回縮，主框架由主支腿22、支撐；主支腿支撐油缸、后輔助支腿油缸回縮；造橋機由主支腿移位滑道支撐。步驟5：拆除前輔助支腿橫向連接；拆除模架橫向連接；主框架向兩側橫向打開。步驟6：后扁擔支承轉換，走行輪落于橋面軌道，兩組模架同步縱向移動至下一跨位置就位。步驟7：兩組模架橫移合龍；模板調整就位。 8.6.3、末孔箱梁施工移動模架造橋機施工每座橋的末孔箱梁時，箱梁本身施工工藝與正常孔跨相同，但因操作空間發生變化，其內模及前導梁移動拆除工藝與正常孔跨施工也有區別。末孔箱梁施工時，其內模不再象正常孔跨一樣移至下一孔箱梁施工，而需逐段移出拆除。為此，要求施工橋臺時，支承墊石水平線以上部分暫不施工，留出空間便于末孔箱梁施工時內模拆除，23、也可考慮在末孔箱梁頂板預孔洞，施工完畢后將內模分段從預留孔拆出。同樣，造橋機前導梁也存在類似的問題，施工末孔箱梁時不再象正常孔跨一樣往前移至下一孔位，而需逐段拆除。可在距橋臺一定距離處搭設臨時支墩，在模架移至末孔位置的過程中，逐段拆除前導梁，直至主梁就位。末孔箱梁施工完成后，整個模架系統均不再前移，需采用吊裝設備直接拆除，裝運轉場。五、施工工期安排結合總工期要求，并充分考慮施工的有利因素，拆除站內橋墩所在位置的股道，并向兩邊延伸。同時拔移讓車道及增設平交道口。具體工期安排如下：拆除拔移楠姆車站股道: 2006.10.202007.1.15客專樁基: 2006.11.152007.2.28客專承24、臺: 2007.2.12007.3.30 客專墩身: 2007.2.212007.6.20客專梁部: 2007.4.102007.9.101、45#48#墩：1）拆除軌道：準備5天時間，橋位施工范圍（300米）50人共3.4天（300*14/（50*25）=3.4），剩下的30人共12天。施工時間：2006-10-202006-11-152）拔移股道：準備5天，基床處理10天，上碴5天，拔移25天。施工時間：2006-11-152007-1-153）孔樁：準備5天，每樁1天成孔，8臺鉆，共10天。施工時間：2006-11-152006-11-304）承臺：準備7天，開挖2天，立模砼施工10天。25、施工時間：2006-11-302006-12-205）墩身:準備4天,墩身砼16天，共20天。施工時間：2006-12-302007-1-206)計劃采用大橋局造橋機。但大橋局該段移動模架要制21片，現澆9片，按16天/孔，21*16=336天，從2006年10月開始制梁，至2007年9月才能完成其梁部工程。因而要施工我段，必須：2007年10月2007年11月底，從1#4#孔共64天。存在問題：大橋局為40m跨度梁，梁截面尺寸與我部不一，須調整；二是其可能不干。若存此問題，建議采用落地支架現澆方案。因此該段施工要以總體施工為大局統一安排，工期不確定，估計為：2007年11月去了。六、楠姆廟段26、施工組織機構及工料機安排1、工料機安排人員拆卸人員100人吊車司機4人輪班制自卸車司機10人輪班制挖掘機司機4人輪班制裝載機司機4人輪班制專職防護人員4人輪班制安全檢查員2人輪班制臨時用工50人鉆機人員16人輪班制機械設備 及材料吊車2臺自卸車5臺發電機2臺挖掘機2臺裝載機2臺切割機2臺扳手20把套筒20根撬棍200根腳手架1000套鉆機（旋挖鉆機）8臺套2、現場施工組織機構:姓名職務職責副經理總指揮質檢工程師全面質量檢查安全工程師全面安全檢查專職安全員專職防護隊長落實指揮部下達任務，協調協作隊關系副隊長具體施實各項任務，督促施工進度技術主管落實工程部下達任務主管工程師具體施實各項任務，并技術27、交底質檢員督促施工質量作業隊具體施實各項工作七、施工安全保障措施全線處于武漢市區，并跨越武九線楠姆廟會讓車站。本工程所在市區電網密布，地上地下管線復雜；站內地下管線多為路局電纜，與市區管線交錯，錯綜復雜。武九線上行車密度大，時速快。對本工程施工的安全施工尤為重要。楠姆廟車站股道拆除、拔移及平交道施工，切實做好安全保障措施。先與車站聯系好，封鎖拆除股道的道岔口以及要點封鎖會讓道，并設專職防護人員防護。切實貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針，把安全放在首位。切實做好以下幾點：其一，既有線施工作業安全；其二，高空施工作業安全；其三，用電作業安全等。1、向工務段、機務段申請設置或拓寬鐵路道口、人行過28、道時，應當提交下列材料： （一）行政許可申請書； （二）申請人身份證明； （三）設置或拓寬的鐵路道口、人行過道所處位置、寬度、安全防護措施、可行性分析等文件； （四）擬設置或拓寬鐵路道口、人行過道的平面示意圖； （五）新建、改建、擴建的道路或鐵路，還需要提供符合國家規定程序的項目批準文件和設計文件； （六）申請設置或拓寬鐵路道口的，還需提供與相關產權單位的協商意見； （七）法律法規要求的其他材料。 行政許可申請書采用格式文本。格式文本由鐵路管理機構提供。2、特為拆除軌道、燈橋及撥移2道編制專項安全施工組織措施，3、47#墩的施工防護、及鋼板樁的施工打及拆除編制專項安全施工組織措施平交道的安、拆29、時安全保障措施。4、站內的電力、光電纜的安全措施。施工前的準備工作：首先對所有參加施工的人員進行安全施工培訓教育，使大家以思想上深刻認識到既有線施工安全的重要性，形成一種事事保安全、人人講安全、處處重視安全的風氣。其次，對施工工地防護員、工地電話防護員、中間防護聯絡員、駐站聯絡員進行施工前培訓，經培訓考試合格后的員工上崗。制作好施工防護標志，即：施工地段標、減速地段標、施工斷道標、鳴笛標；配齊（備）工地防護員的防護用品：對講機、口哨、防護旗、夜間防護燈等；以上各種防護標志、防護用品等都是在被批準的施工作業區段和時間內規范使用，其余時間不得在既有線上設置和使用任何標志；第三：作好施工的各項原材料30、搶險工具的準備；制定好施工防護措施；建立健全各種規章制度和檢查制度；向參加施工的人員進行技術交底；與設備管理部門、行車組織單位分別簽訂安全協議，施工前協同設備管理部分核查設備，如電纜、管線、地下設施的走向、用途等、請求現場技術交底，并予以確認，劃定防護范圍，經設備管理部門同意后方可施工。 第四：既有線封鎖站內股道或限速運行條件下施工時，應按武廣鐵路局的要求，辦理封鎖站內股道或限速申請，并根據批準的施工時限，駐站聯絡員要提前一天到附近的所在車站進行登記、申請，然后按施工命令給予的條件進行施工。在既有線旁施工就是不封鎖或影響既有線行車，也要到車站登記；第五：制定好各種搶險預案和突發事件的應對措施31、，在自己管段的既有線上發生任何安全事故，不管是因自己施工造成的還是其它原因造成的，都要積極主動地參加搶險。施工中的安全注意事項施工前應搭設好防護設施。施工中必須保證列車能隨時隨地以規定的速度安全通過施工現場。一旦發生意外必須中斷行車時，必須按技規有關規定設好防護，并立即通知兩端車站封鎖區間，遇有列車開來時，要及時將列車攔停在事故地點以外。各種防護設施在施工完畢后，要進行檢查驗收制；如靠既有線的防護架、高空作業的腳手架、提升施工材料的井字架（龍門架）等，看是否牢固、可靠、侵限等。拆除舊線的施工方案要認真、仔細地比較、研究，并相應地制訂詳細的安全措施，真正做到切實、可行、安全可靠，該準備工作作好后32、，經經理部有關部門檢查驗收后，方可正式施工。拆除既有線旁的圬工、土石方時，要注意既有線的防洪設施，保證排水暢通，各種施工用品、機、料具不得侵入行車界限。施工時現場要設專人指揮，路基上要設專人防護、巡視。撥接施工注意事項每次撥接前要先制定嚴密的施工組織措施和安全防護措施；備齊施工用的各種工具、人力；按規定設置好防護，駐站聯絡員等，并辦理好封鎖區間或限速的申請，嚴格按建設單位所要求的施工程序組織施工。施工中要設專人指揮，分工明確、責任到人，統一操作程序，檢查監督到位，確保按時開通線路，保證行車安全。在行車線上施工，施工人員執行人身安全的五條標準，即：（1）不準走道心，若在兩旁路肩上行走，所扛工具不33、得侵入行車限界；（2）橫過股道和無人看守的道口時，要止步瞭望，做到一停、二看、三通過，不得與火車搶道；（3）不準坐在鋼軌上休息，在車底下乘涼避雨，不準從車底傳遞工具；（4）不準鉆車爬車，吊車、抓車、跳車。施工后安全檢查程序每次施工完畢后，施工員專人要對施工地段的線路、通訊設施、施工用的機、料具等進行全面徹底檢查，做到不留死角，確認不存在任何影響行車安全因素后，方可通知駐站聯絡員和工人下班；若設慢行區域時，防護人員應輪留值班，工地不得無人過渡。若設備管理單位在工地設有安全監督配合人員時，檢查結果應與配合人員相互在記錄上簽認，內容要完整，職責要明確，時間要準確。設備管理單位的配合人員在工地提出（指34、出）錯誤施工行為時，施工人員要樂意接受，立即糾正，尊重配合人員的辛勤勞動，不得做有損企業形象的言行。八、文明施工與環保環境保護（一）環保環境保護目標天興洲大橋南岸引橋附近景觀不受破壞，水質不受污染，植被有效保護，水土不會流失。（二）環境保護措施1、工程臨時占地不擅自占用不擅自開挖采石取土，材料、廢棄物不得棄于林下堆放，確因建設需要占用林地的，項目施工結束后做好撫育與恢復工作；2、臨時施工場地的選擇與布置，盡量少占用綠地面積，保護好周圍環境，減少對植被生態的破壞。施工結束后，及時恢復綠化或整理復耕，重視臨時施工用地的復墾；3、靠近水源、道路的樁基施工所產生的泥漿，設計擋護，防止向外飛濺；泥漿池、35、沉淀池分開設置，泥漿水經過兩次沉淀過濾，沉清后再排放。4、合理分布動力機械工作場所，盡量避免同處運行較多的動力機械設備；合理安排噪音較大的機械作業時間，距居民較近地段，嚴格控制噪音，不得在夜間進行產生環境噪音污染的施工作業；5、挖基棄土, 運輸到適當位置妥善處理。棄土（碴）場盡量選用荒山溝或荒河灘等不占河谷的地方，避免堵塞河谷、改變水流方向和抬高水位而淹沒或沖毀房屋。6、機械存放點、維修點、車輛停放點以及油品存放點做好隔離溝，將其產生的廢油、廢水或漏油等通過隔離溝集中到隔油池，經處理后進行排放；7、施工場地和運輸道路經常灑水盡可能減少灰塵對生產人員和其它人員造成危害及對農作物的污染；8、模板脫36、膜劑宜采用食用油料。不采用石油類油料。9、挖基回填用土放置合適位置并設圍攔避免雨水沖刷。10、臨時排水設施要順接渠、溝、河，并設擋沙壩避免直接沖刷道路等。11、混凝土攪拌、運輸等機具在指定地方沖洗，其用水應沉淀后排放。12、及時分類處理施工產生的建筑垃圾。土、砂、石、混凝土、水泥塊用于填筑路基或埋于棄土場；不可回收物送當地垃圾站；有毒有害物，妥善保管，集中統一送有關單位處理。13、棄土（碴）場，將土頂整平、碾實，鋪上種植土，無條件的在平整后，進行綠化以保持水土。（三）文明施工施工期間，嚴格按照文明施工的具體規定實施。施工現場設立施工告示牌，詳細列出施工的負責人員、工期、施工概況等，給施工和檢查帶來方便。駐地及施工現場管理人員一律佩戴上崗證，委派專人維持現場施工秩序，防止無關人員進入現場。28第 28 頁 共 29 頁