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1、隧道段軌排法施工技術交底1、道床板設計概況1.1 道床板設計標準道床板采用C40混凝土，在縱向連續澆筑而成，隧道長度小于600m地段采用單元道床板軌道結構；隧道長度大于600m 地段中間采用連續道床板軌道結構，兩端距洞口200m范圍內采用單元道床板軌道結構。單元道床板板長一般為6500mm（含20mm伸縮縫），合攏調整段單元板板長選用9、10、11根軌枕，板長為5.1m7.15m(含20mm伸縮縫)，連續道床板距板端200m范圍內需加強配筋。隧道沉降縫處道床板按斷開設計，連續道床板板端需設置錨固鋼筋，單元道床板板中設置錨固鋼筋。曲線超高在道床板上實現，采用外軌抬高方式，曲線超高在緩和曲線范圍內2、線性過渡。1.2道床板尺寸道床單元板間設20mm的伸縮縫，采用聚乙烯泡沫板填充后用樹脂嵌縫膠封閉，道床板的寬度均為2800mm,高度260mm（超高地段按超高值設置超高）。 1.3道床排水隧道直線地段采用線間排水，道床板頂部設置0.7的單面排水橫坡向線間排水，曲線地段采用線間和單側排水。2、施工工藝流程隧道段道床板施工采用高精度軌道排架進行現場軌排組裝，使用跨雙線龍門吊鋪設排架，軌排初步定位后進行配筋，安設模板、軌向調整鎖定器，配合軌道幾何狀態測量儀完成對軌道排架的精確定位，輸送砼入模，澆注道床板。施工工藝流程見下圖2.1。組裝軌排、鋪設施工準備軌排粗調道床頂層鋼筋安裝測量放線道床底層鋼筋安裝3、底板鑿毛板下連接件埋設吊裝軌枕、分枕混凝土澆筑、抹面成型砼初凝后軌排松扣混凝土養生砼試驗及試件制作安裝縱橫向模板軌排精調及綜合檢查軌道材料準備軌道材料分配軌料運輸砼材料準備砼拌合砼質量檢驗砼運輸拆除軌道排架質量檢查模板清理機具轉移絕緣檢測接地檢測軌道幾何形態監控CP網 軌道排架工廠化精確加工軌道排架組裝圖2.1 施工工藝流程3、主要施工工藝和過程控制標準3.1隧道底板處理道床板范圍內對仰拱回填層或底板表面進行拉毛處理，拉毛深度2mm，徹底清除基底面上的浮漿、污物和臟水，對不滿足地段應進行鑿毛，鑿毛可采用風鎬或鋼釬將基底鑿成寬度和深度都為5mm，縱橫距離不大于100mm的凹凸面，并清除松散屑物和4、積水，以保證道床和基底良好銜接。鑿出的垃圾及時清掃干凈并袋裝，用龍門吊搬運出隧道，統一運走。道床板施工前用高壓水沖洗表面，使其干凈無油污、無雜物、無空鼓、無掉皮現象。3.2錨固鋼筋設置道床板直接澆注在隧道底板上，在沉降縫斷開處板縫兩側的道床板與隧道仰拱回填層采用后植筋連接。在道床板板縫兩側各設置6排，每排4根，共計24根直徑25mm的錨固鋼筋。隧道洞口每隔一根軌枕設置8排，每排4根，共計32根直徑25mm的錨固鋼筋。錨固鋼筋道床板部分150mm,隧道底板內錨固深度200mm，錨固鋼筋孔徑32mm,孔內用植筋膠填滿。3.3道床板與板下結構連接道床板直接澆注在隧道仰拱回填層或鋼筋混凝土底板上，標準5、板及非標準板板中設置3排、每排4根錨固鋼筋。連續道床板在板端15m范圍內設置12排，每排4根錨固鋼筋；隧道沉降縫處兩側各7.5m范圍內設置6排，每排4根錨固鋼筋。錨固鋼筋道床板部分150mm,隧道底板內錨固深度250mm。3.4 底層鋼筋安裝在仰拱回填層或底板表面上用鋼卷尺測量底層鋼筋間距，并標識； 根據標識的縱向鋼筋位置放置縱向鋼筋； 從道床板一端向另一端按標識的橫向鋼筋位置線逐根安裝橫向鋼筋，安裝時先將絕緣卡卡在縱向鋼筋上，然后將橫向鋼筋直接放置在絕緣卡卡槽上； 橫向鋼筋安裝完成后，按照橫向鋼筋安裝順序和方式，從道床板一端向另一端采用塑料絕緣扣對縱橫向鋼筋交叉部位進行斜向交錯扎結； 鋼筋綁6、扎完成后在鋼筋網縱向鋼筋下安裝35mm厚C40混凝土保護層墊塊，每橫斷面上安裝5個（最外側各1個，中間0.6m間距），縱向間距0.8m，確保每平米不少于4個。在側面安裝50 mm厚C40混凝土保護層墊塊。工序質量標準及驗收檢驗方法：由現場質檢員在鋼筋加工廠內檢查鋼筋加工的質量，包括鋼筋下料長度、彎曲半徑、彎曲角度、彎鉤長度等；現場檢查鋼筋安裝的數量、鋼筋的間距、鋼筋保護層厚度、鋼筋搭接長度、相鄰鋼筋接頭的間距、卡扣安裝數量。3.5軌排組裝和運輸 吊裝。將待用軌枕使用龍門吊與軌枕專用吊具吊放在軌排組裝平臺上,每次起吊每垛的1層（5根軌枕），吊裝時需低速起吊、運行；按隧道軌枕布置圖組裝軌排，并按順7、序鋪設。 勻枕。按照組裝平臺上軌枕塊的定位線人工勻枕，軌枕間距誤差控制在5mm內，并對軌枕表面進行清理。 檢查調整軌枕塊位置，并彈線將一側的螺栓孔布成一條線，偏差小于1mm； 吊裝軌道排架。人工配合龍門吊，將軌道排架扣件螺栓孔位置與軌枕上螺栓孔位置對齊，平穩、緩慢地將排架放置于軌枕上。 復查軌枕位置并上緊扣件，扣件安裝應注意：a.安裝前檢查螺栓孔內是否有雜物，螺栓螺紋上是否有砂粒等，并在螺栓螺紋上涂抹專用油脂；b.將螺栓旋入螺栓孔內，用手試擰螺栓，看是否能順利旋進，若出現卡住現象，則調整后重新對準、旋入；c.使用扭矩扳手按照160N.m扭矩要求上緊螺栓，軌枕與鋼墊板、鋼墊板與橡膠墊板必須密貼，8、彈條前端三點要與軌距塊密貼（雙控措施）。由質檢員負責檢查每個扣件安裝情況，并做好記錄。 對軌排螺栓安裝質量及軌枕間距進行檢查,合格后堆放在一側待用，軌排的堆放應保證受力均勻，軌枕鋼筋桁架不變形，一般不宜超過3層。 軌排運輸。龍門吊吊起組裝好的軌排裝上雙向平板運輸車運至預定地點進行定位鋪設。工序質量標準及驗收檢驗方法：由現場技術員檢查軌枕間距（尺量)，偏差不應大于5mm,扣件安裝彈條中枝部與軌距擋板凸出部分應密貼，最大空隙不應大于0.5mm,軌距偏差1mm。3.6軌排就位 布設軌排。平板車運送組裝好的軌排到現場后，按照軌排位置依次布設，根據測設的中心點位、輔助彈線，使軌排準確就位，誤差控制在高程9、-100mm、中線10mm。相鄰軌排間使用夾板連接，每接頭安裝4套螺栓，初步擰緊，軌縫留610mm。每組軌排按準確里程調整軌排端頭位置。 安裝軌向鎖定器。工序質量標準及驗收檢驗方法：由現場質檢員檢查：軌枕間距誤差5mm，使用直尺檢查合格；軌道排架幾何尺寸符合表3.6.1的規定。表3.6.1 軌道排架幾何尺寸檢查表序號檢 查 項 目檢驗標準檢測方法1排架軌距14351mm軌道尺2鋼軌工作邊及軌頂平直度0.3mm/1m1m直尺與塞尺3.7 軌排粗調配備全站儀和測量手簿，采用自由設站法定位，設站時應至少觀測附近4個CPIII點。采用手簿及道尺提供的軌道狀態數據進行調整作業。使用軌道排架橫向、豎向調整10、機構完成軌排的粗調工作，按照先中線后水平的順序進行。粗調順序。對某兩個特定軌排架而言，粗調順序為：1458236712345678。（見圖3.7.1）圖3.7.1 軌排粗調順序 中線調整。配備全站儀和測量手簿，采用自由設站法定位，設站時應至少觀測附近4對CP點，測量軌排框架拖梁上的中心基準器，軌排兩側各安排4人同時對軌向鎖定器進行調整。如中心基準器偏離軌道中線左側，則采用46mm開口扳手松動右側軌向鎖定器（逆時針旋轉），同時采用46mm開口扳手擰緊左側軌向鎖定器（順時針旋轉）使軌排向右移動至設計軌道中線位置后擰緊右側軌向鎖定器；如中心基準器偏離軌道中線右側，則采用46mm開口扳手松動左側軌向鎖11、定器（逆時針旋轉），同時采用46mm開口扳手擰緊右側軌向鎖定器（順時針旋轉）使軌排向左移動至設計軌道中線位置后擰緊左側軌向鎖定器。中線一次調整不到位時應循環進行，直到中線偏差滿足5mm要求； 高程調整。使用精密電子水準儀測量每榀軌排對應拖梁處鋼軌的標高（每榀8個點），與設計軌面標高對照計算高程差。當實測軌面標高低于設計軌面標高時，應采用36mm開口扳手順時針旋轉豎向螺桿使軌排上升至設計軌面標高；當實測軌面標高高于設計軌面標高時，應松開軌向鎖定器，同時采用36mm開口扳手逆時針旋轉豎向螺桿使軌排下降至設計軌面標高。豎向螺桿每旋轉120將升降1mm，調整軌排標高時應逐點調整，粗調后的軌道高程誤差控12、制在高程-5-2mm； 粗調完成后，相鄰兩排架間用夾板聯結，接頭螺栓按1-3-4-2順序采用活動扳手擰緊。工序質量標準及驗收檢驗方法：由現場測量員、技術員檢查：軌枕位置和里程點是否對應，保證軌排位置準確；軌排的中線和高程（偏差見下表）。表3.7.1 軌排粗調檢查表序號檢查項目檢驗標準檢測方法1軌排軌頂標高-5 0 mm檢查記錄2軌排中線與設計中線位置偏差5 mm檢查記錄3.8 上層鋼筋安裝、接地焊接 按設計縱向鋼筋間距在軌枕鋼筋桁架上用白色粉筆標識出縱向鋼筋位置并擺放好縱向鋼筋，縱向鋼筋與軌枕桁架鋼筋交叉部位安裝絕緣卡，采用塑料絕緣扣按斜向扎結； 縱橫向接地鋼筋之間采用218mm長16“L”型13、鋼筋單面焊接，焊接長度單面焊不小于100 mm，雙面焊不小于55mm；接地端子采用焊接方式固定在道床兩側接地鋼筋上；接地端子的焊接應在軌道精調完成后進行，端子表面應加保護膜，焊接時應保證其與模板密貼； 進行絕緣電阻測試。先目測檢查絕緣卡安裝是否良好，有無脫落現象；然后用兆歐表進一步測量鋼筋間的絕緣數據，全部檢查任意兩根非接地鋼筋間電阻必須達到2M以上。 進行接地電阻測試。單元板內接地電阻小于1。 側面C40-35mm厚混凝土保護層墊塊待鋼筋骨架綁扎完成后安裝，每個側面6個，距離兩端及中心各2個。工序質量標準及驗收檢驗方法由現場質檢員檢查：接地鋼筋焊接長度單面焊不小于100 mm，雙面焊不小于514、5mm。外端聯接點須與模板密貼；接地單元長度不大于100 m；鋼筋安裝數量、間距、交叉點是否逐點綁扎；混凝土保護層厚度符合下表的規定；鋼筋網絕緣性能滿足設計要求；防止接地端子污染。表3.8.1 混凝土鋼筋保護層厚度控制表序號控制部位設計標準（mm）允許偏差（mm）檢測方法1道床板頂面、側面455尺量2道床板底面35尺量3.9 模板安裝 模板檢查。模板安裝前應先進行以下檢查工作：模板平整度；模板打磨清理；脫模劑涂刷情況；更換損壞或彎折的模板； 安裝橫向模板。橫向模板高度為330mm，在兩端采用專用夾具固定在縱向模板上，并且可通過橫向模板定位器調整橫向模板高度。橫向模板安裝前涂刷黃油并包裹一層塑料15、薄膜，混凝土初凝前、后各2h內分2次輕提模板，以順利取出橫向模板； 安裝縱向模板。縱向模板由工廠加工，高度30cm，出廠前統一編號，與軌排框架配套安裝，在安裝前調整軌道排架橫梁上的模板超高調節螺栓，保證縱向模板工作面垂直水平面，通過側模橫向調節螺栓將模板貼住底座板側面，調制細砂漿，用尖抹仔細填塞抹平，水泥漿封堵時頂面要與底座板頂面平齊，縫內填滿，防止漏漿。工序質量標準及驗收檢驗方法：由現場質檢員檢查縱向模板是否干凈（有無混凝土污染）；脫模劑涂刷情況（僅能使用脫模劑），油膜應分布均勻；損壞或彎折的模板不得使用；混凝土保護層最小厚度；使用水平尺檢查縱向模板垂直度；模板安裝后，檢查下部結構表面清潔，16、模板安裝允許偏差見下表3.9.1。表3.9.1 道床板模板安裝允許偏差序號項 目允許偏差（mm）備 注1頂面高程5均為模板內側面的允許偏差2寬 度53中線位置23.10 軌道精調采用高精度全站儀通過后方交會法自由設站，配合測量小車事實顯示檢測點處的軌道幾何狀態，指導現場的精調作業。 軌枕編號。精調工作進行前首先對軌枕進行編號，編號采用印刷好的不粘膠貼紙粘帖于靠線路側軌枕頂面端部； 全站儀設站。采用萊卡TS30全站儀觀測4對連續的CP點，自動平差、計算確定設站位置，如偏差大于0.7mm時，應刪除1對精度最低的CP點后重新設站。改變測站位置后，必須至少交叉觀測后方利用過的6個控制點，并復測至少已完17、成精調的一組軌排，如偏差大于2mm時，應重新設站。（見圖3.10.1）圖3.10.1 全站儀設站 測量軌道數據。軌道狀態測量儀放置于軌道上，安裝棱鏡。使用全站儀測量軌道狀態測量儀棱鏡。小車自動測量軌距、超高、水平位置，接收觀測數據，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數據，將誤差值迅速反饋到軌道狀態測量儀的電腦顯示屏幕上，指導軌道調整。 調整中線。采用46mm開口扳手調節左右軌向鎖定器，調整軌道中線，一次調整2組，左右各配2人同時作業。在調整過程中，全站儀一直測量軌道狀態測量儀棱鏡，接收觀測數據，通過配套軟件，將誤差值迅速反饋到軌道狀態測量儀的電腦顯示屏幕上，直到誤差值滿足要求后18、調整結束；中線調整到位后，在儀器監控下擰緊松扣一側，在此過程中，不得擾動已調整好的中線； 調整高程。粗調后頂面標高略低于設計頂面標高0-2mm。用36mm開口扳手，旋轉豎向螺桿，調整軌道水平、超高（旋松超高調整器，調整軌排傾角，使軌排框架至設計標高，旋緊兩側豎向螺桿，使豎向螺桿與地面垂直）。調整后人工檢查螺桿與混凝土是否密貼，保證螺桿底部不懸空。調整螺柱時要緩慢進行，旋轉120為高程變化1mm。注意事項：精調順序。同粗調順序。順接過渡方法。前一站調整完成后，下一站調整時需重疊上一站調整過的8到10根軌枕。在CP點精度、設站精度、全站儀精度、測量小車精度符合規范要求的情況下，兩設站點測量同測點的19、絕對偏差值中線不大于0.5mm、高程不大于2mm；若偏差大于以上數據，則需要查找分析原因，首先是檢查設站點1和設站點2的設站精度，如設站精度沒有問題，則需要對CP控制點進行復測，以確保CP點的整體精度；過渡段從順接段后的第一個軌排架開始，每枕的數據遞減值宜小于0.2mm，直到絕對偏差約為零為止。 所有測量儀器必須按相關標準實行定期檢定。 測量區域停止其它施工作業。 軌排精調后應采取設置圍欄（彩色三角旗）、并 懸掛“精調區域，禁止跨越”標識牌等防護措施，確保軌排不被踩踏和撞擊。 軌排精調后應盡早澆筑混凝土，如果軌排受到外部擾動，或放置時間過長（12h），或環境溫度變化超過15時，必須重新檢查確認20、合格后，方能澆筑混凝土。 精確調整后軌排幾何形位允許偏差應符合下表的規定表3.10.1 軌排幾何形位允許偏差序號項 目允許偏差（mm）或指標要求1主控項目軌距1mm，變化率不得大于12水平2mm3軌向2mm/10m弦4高低2mm/10m弦5一般項目軌面高程一般情況2mm緊靠站臺+2mm、06軌道中線27線間距+5mm、03.11混凝土澆注 施工準備。澆筑前清理澆筑面上的雜物，灑水潤濕后的底座上不得有積水。為確保軌枕與新澆混凝土的結合良好，需在澆筑前對軌枕進行噴霧1次。用防護罩覆蓋軌枕、扣件及鋼軌。檢查軌排上各調整螺桿是否出現懸空。檢查接地端子是否與模板密貼。直線地段對應每塊道床板兩側的端頭位置21、（4個點）、曲線地段對應每塊道床板的兩側端頭及中部位置（6個點）實測模板頂面標高并與設計標高（考慮排水坡度）對照，由技術員反算砼澆筑面的位置經技術主管復核后用雙面膠貼于模板內側面進行標識，計算時內軌頂面為設計標高，靠線路外側低15mm，靠線路內側高5mm，質檢員根據實測模板頂面標高與設計標高的差值用鋼卷尺檢查雙面膠的位置是否正確，雙面膠下緣線為混凝土澆筑面頂面控制線；以兩側模板的雙面膠下緣為兩端點，緊貼軌枕側面拉墨線，在相應軌枕側面彈線，作為排水坡控制線。 檢查和確認軌排復測結果。澆筑混凝土前，進行軌道幾何參數的復核，超過允許偏差應重新調整； 混凝土拌合與運輸。道床板混凝土由拌合站集中拌制，施22、工時采用混凝土運輸車運輸到施工現場混凝土采用斗送方式入模，采用斗送方式澆筑困難的路基、橋梁地段采取泵送灌注，跨河橋或橋高大于30m的橋梁地段、隧道內安設地泵，鋪設管道輸送混凝土就位澆筑。利用混凝土運輸車將混凝土運至施工現場后，應檢測每車混凝土的坍落度、含氣量及溫度指標，合格后方可卸料； 混凝土布料。采用一端向另一端連續進行，當混凝土從軌枕下自動漫流至下一根軌枕后，方可前移至下一根軌枕繼續往前澆筑。下料過程中須注意及時振搗，下料應均勻緩慢，不得沖擊軌排。 混凝土振搗。道床混凝土搗固采用4個振搗器人工進行振搗，作業時分前后兩區間隔2m搗固，前區主要搗固軌枕底部和下部鋼筋網，后區主要搗固軌枕四周與底23、部。搗固時應避免搗固棒接觸排架和軌枕，遇混凝土多余或不足時及時處理。 抹面。表層混凝土振搗完成后，及時修整、抹平混凝土裸露面。混凝土入模后用坡度尺和木抹按軌枕上所彈墨線完成粗平，坡度尺用于兩線軌枕之間，木抹用于鋼軌下、縱向軌枕間及鋼軌外側部分。1h后再用鋼抹抹平壓實。為防止混凝土表面失水產生細小裂紋，在混凝土初凝前（鋼球壓痕試驗確定）進行第三次抹面，抹面時嚴禁灑水潤面，并防止過度操作影響表層混凝土的質量。抹面過程中要注意加強對軌道下方、軌枕四周等部位的施工。加強對表面排水坡的控制，確保坡度符合設計要求，表面排水順暢，不得積水； 清理軌排。抹面完成后，采用毛刷和濕潤抹布及時清刷軌排、軌枕和扣件上24、沾污的灰漿，防止污染（禁止用水清刷軌排）； 混凝土初凝后松開支承螺栓1/41/2圈，同時松開扣件和魚尾板螺栓，避免溫度變化時鋼軌伸縮對混凝土造成破壞；注意：出現機械故障等原因中斷澆筑，本節道床板廢除，拆除后重新施做；在全部混凝土施工過程中，用精調小車配合全站儀監控軌道幾何參數，如有變化，按精調規則及時調整復位并固定。工序質量標準及驗收檢驗方法：澆筑過程中應由試驗員、質檢員全過程旁站監督，并檢查記錄有關數據，填寫混凝土澆筑檢查記錄表。 按要求對每車進行混凝土塌落度、含氣量等指標的檢查。 記錄混凝土入模溫度（530）。 道床板混凝土振搗密實后，表面應按向線路外側的坡度（0.7%）設置橫向排水坡，人25、工整平、抹光。 下料時應及時振搗，防止集料過多導致軌排上浮，避免振搗器碰撞軌枕和鋼筋等。 混凝土澆筑量、振搗時間應合理匹配，保證澆筑時枕底密實。混凝土道床板外形尺寸允許偏差應符合下表規定。表3.11.1 混凝土道床板外形偏差允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）1頂面寬度52道床板頂面與承軌臺面相對高差53中線位置24平整度3mm/1m3.12混凝土養護本標段地處高海拔地區，氣候干燥，粉沙揚塵天氣較多，氣溫較低，砼養護采用噴涂養護液、覆蓋土工布塑料布和搭設養護棚的方法進行保濕養護。混凝土第三次抹面完成后，初期養護采用噴霧器霧化方式噴涂養護劑并滾涂均勻，噴涂養護液后覆蓋土工布和塑料薄膜，然后搭設養26、護棚，養護棚四周圍護嚴密不得透風。冬季養護根據冬季施工方案執行。3.13軌道排架、模板拆除及配件清理當道床板混凝土達到5MPa后（由試驗員進行同條件試件抗壓強度試驗確定具體時間，并通知領工員），首先順序旋升螺柱支腿12mm；然后松開軌道扣件，按照拆除順序拆除排架，拆卸模板，見圖2.23，最后經過技術員確認扣件全部松開后，龍門吊吊起排架運至軌排組裝區清理待用，進入下一循環施工。安排專人負責對拆卸的模板、排架及配件等用毛刷進行清潔處理，配件集中儲存在集裝筐中，備下次使用。工序質量標準及驗收檢驗方法： 道床混凝土抗壓強度10MPa（由試驗確定具體時間），方可拆除縱向模板。 所有拆下的模板及附件，應集中存放于兩線路中間。- 12 -