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1、成貴鐵路成貴鐵路CRTSCRTS型板式無砟軌道設計技術交底資料型板式無砟軌道設計技術交底資料20162016年年7 7月月匯 報 內 容 工程概況工程概況1 設計原則設計原則3CRTS型板式無砟軌道結構設計型板式無砟軌道結構設計4 安全施工的措施安全施工的措施7 設計依據和范圍設計依據和范圍2過渡段設計過渡段設計5施工注意事項施工注意事項6 一、工程概況一、工程概況 線路概況線路概況1 一、工程概況一、工程概況本線正線為250km/h客運專線，采用60kg/m鋼軌，一次鋪設跨區間無縫線路。全線鋪設CRTS型板式和CRTS型雙塊式兩種無砟軌道結構型式，與正線相鄰的到發線鋪設和正線相同類型的無砟軌2、道。D1K1+852.2DK145+930.9（宜賓車站2號特大橋終點）正線和與正線相鄰的到發線（不含樂山站到發線）鋪設CRTS型板式無砟軌道，樂山站到發線鋪設有砟軌道。DK145+930.9設計終點，包括白云站成貴聯絡線，正線和相鄰到發線鋪設CRTS型雙塊式無砟軌道。軌道設計概況軌道設計概況2 一、工程概況一、工程概況在宜賓金沙江公鐵兩用特大橋（含西郊中橋）、菜壩岷江特大橋主橋、鴨池河特大橋、西溪河特大橋全橋鋪設有砟軌道，有砟-無砟過渡段鋪設在路基或者隧道地段。在五通岷江特大橋主橋地段鋪設有砟軌道，有砟-無砟過渡段鋪設在橋梁地段。具體段落如下：（1）D2K27+028.395D2K28+153、3.584，五通岷江特大橋；（2）D1K131+781.8D1K133+180，菜壩岷江特大橋；（3）DK140+401.49DK142+520，宜賓金沙江公鐵兩用特大橋、西郊中橋；（4）DK416+910DK417+407，西溪河特大橋；（5）DK472+015DK473+030，鴨池河特大橋。軌道設計概況軌道設計概況2 二、設計依據和范圍二、設計依據和范圍設計、施工和驗收依據均采用最新的規范、標準和規則。根據初步設計批復，樂山至宜賓東段D1K1+852.2DK145+930.9（宜賓車站2號特大橋終點）正線和相鄰到發線（不含樂山站，樂山站到發線鋪設有砟軌道）鋪設CRTS型板式無砟軌道。三、4、設計原則三、設計原則根據中國鐵路總公司關于高速鐵路CRTS型板式無砟軌道系統優化的指導意見（鐵總科技201375號）、成貴鐵路CRTS型板式無砟軌道結構設計方案變更專家意見（2015年3月21日，北京）、中國鐵路總公司技術委員會第八次會議紀要（鐵總技委函20151263號）以及相關會審紀要要求：（1）D1K1+852.2D1K131+781.8段正線和到發線CRTS型軌道板制造由后張法改為先張法；（2）D1K133+180DK145+930.9段正線和到發線CRTS型軌道板制造由后張法改為普通鋼筋混凝土軌道板結構；（3）在先張法及普通鋼筋混凝土軌道板制造時安裝埋入式電子標簽于混凝土軌道板內；三5、設計原則三、設計原則（4）CRTS型軌道板制造由后張法改為先張法或普通鋼筋混凝土軌道板結構后，主要變化是軌道板厚度由210mm改為200mm，厚度減小10mm，平面尺寸不變；自密實混凝土厚度由100mm改為90mm，厚度減小10mm；底座混凝土等級由C40改為C30；底座配筋由HRB400等級改為CRB550等級。（5）開展普通鋼筋混凝土軌道板結構在時速250km運營條件下的適應性檢測和測試試驗研究。（6）增加軌道板第三方檢測及信息化建設。四、四、CRTSCRTS型板式無砟軌道結構設計型板式無砟軌道結構設計變更后CRTS型板式無砟軌道由鋼軌、扣件系統、先張法軌道板或普通鋼筋混凝土軌道板、自密6、實混凝土和混凝土底座等部分組成。正線和到發線鋪設的CRTS型板式無砟軌道結構相同。在路基、樁板、橋梁和隧道等不同線下基礎上，CRTS型板式無砟軌道的結構組成見下圖。四、四、CRTSCRTS型板式無砟軌道結構設計型板式無砟軌道結構設計 四、四、CRTSCRTS型板式無砟軌道結構設計型板式無砟軌道結構設計1、鋼軌正線采用60kg/m、定尺長100m無螺栓孔U71MnG新軌；鋼軌標準、尺寸及允許偏差等技術要求應符合高速鐵路用鋼軌（TB/T32762011）的相關規定。無縫道岔內部鋼軌、膠接絕緣鋼軌以及伸縮調節器鋼軌應采用在線熱處理鋼軌。四、四、CRTSCRTS型板式無砟軌道結構設計型板式無砟軌道結構7、設計2、扣件扣件采用WJ-8B扣件（研線0604G），扣件高度34mm；扣件間距一般取630mm，最大不宜超過650mm，最小不宜小于600mm。WJ-8B扣件應滿足高速鐵路扣件（TB/T3395.5-2015）要求。根據設計要求鋪設相應小阻力扣件(x2型彈條）。無砟軌道連續梁端部鋪設小阻力扣件時采用W1型彈條。四、四、CRTSCRTS型板式無砟軌道結構設計型板式無砟軌道結構設計3、軌道板D1K1+852.2D1K131+781.8段軌道板為C60雙向先張預應力混凝土結構，設計圖紙詳見新建成都至貴陽鐵路樂山至宜賓段CRTS型板式無砟軌道先張法預應力混凝土軌道板設計圖（圖號：成貴施軌-23-018、）；D1K133+180DK145+930.9段軌道板為C50普通鋼筋混凝土結構，設計圖紙詳見新建成都至貴陽鐵路樂山至宜賓段CRTS型板式無砟軌道普通鋼筋混凝土軌道板設計圖（圖號：成貴施軌-23-02）。先張預應力混凝土結構軌道板和普通鋼筋混凝土結構軌道板外形尺寸相同。軌道板外形尺寸偏差應滿足相關要求。軌道板上設置配套WJ-8B扣件承軌槽。板長為5600mm、4856mm、4925mm等，板寬2500mm，板厚200mm，每塊P5600板上配備9對扣件，扣件節點間距為630mm，軌道板下設置門型鋼筋。四、四、CRTSCRTS型板式無砟軌道結構設計型板式無砟軌道結構設計3、軌道板軌道板制造時安裝9、埋入式電子標簽于混凝土軌道板內。安裝方式：通過定位孔沿上層非預應力鋼筋縱向綁扎固定。安裝位置：軌道板標識牌正下方，標簽正面朝上，背靠鋼筋。安裝數量：每標識牌正下方安裝1個，每塊軌道板安裝2個。軌道板應滿足高速鐵路CRTS型板式無砟軌道先張法預應力混凝土軌道板暫行技術條件（TJ/GW1182013）的要求。埋入式電子標簽應滿足CRTS型板式無砟軌道混凝土軌道板埋入式電子標簽暫行技術要求（工管科信函2015266號）。四、四、CRTSCRTS型板式無砟軌道結構設計型板式無砟軌道結構設計3、軌道板路基、橋梁、樁板和隧道地段軌道板灌漿排氣孔采用C40高強無收縮混凝土封填。四、四、CRTSCRTS型板式10、無砟軌道結構設計型板式無砟軌道結構設計4、自密實混凝土軌道板下灌注C40自密實混凝土，厚90mm，長、寬與軌道板相同，自密實混凝土內配置CRB550R12構造鋼筋。自密實混凝土應滿足高速 鐵 路 CRTS型 板 式 無 砟 軌 道 自 密 實 混 凝 土 暫 行 技 術 條 件（TJ/GW1122013）的要求。四、四、CRTSCRTS型板式無砟軌道結構設計型板式無砟軌道結構設計5、底座采用C30鋼筋混凝土，路基地段寬3100mm，設計厚度300mm，樁板、橋梁、隧道地段寬2900mm，設計厚度200mm；對應每塊軌道板的底 座 上 設 置 兩 個 上、下 表 面 尺 寸 分 別 為 616m11、m616mm、600mm600mm，高100mm，傾角為13：1的凹槽。樁板、橋梁和隧道內底座通過預埋鋼筋與下部基礎相連。樂山、犍為、泥溪、屏山、宜賓東車站范圍線路未調整標高，軌道結構高度不變，底座厚度較區間線路高20mm，過渡段范圍底座高度漸變。底座厚度通過均勻增加上下層鋼筋保護層厚度實現。四、四、CRTSCRTS型板式無砟軌道結構設計型板式無砟軌道結構設計5、底座一般路基、隧道地段的一個底座單元對應3塊軌道板；短路基或過渡段地段的一個底座單元可對應2塊或4塊軌道板；每兩個底座單元之間設置寬度為20mm伸縮縫，伸縮縫底部采用擠塑板填縫，表面采用20mm厚聚氨酯封面。路基地段底座單元在伸縮縫位12、置設置8根傳力桿，傳力桿長度700mm。在不同結構物、沉降縫等位置底座必須斷開。聚氨酯應滿足高速鐵路無砟軌道嵌縫材料暫行技術條件（TJ/GW119-2013）等中國鐵路總公司最新的相關技術條件。樁板、橋梁地段一個底座對應一塊軌道板，底座長度與軌道板相同，底座縫為橫向排水通道。隧道內底座以2塊軌道板對應的底座長度設置一個寬20mm橫向伸縮縫。伸縮縫采用聚乙烯泡沫塑料板或泡沫橡膠板填縫，采用聚氨酯密封。四、四、CRTSCRTS型板式無砟軌道結構設計型板式無砟軌道結構設計5、底座在隧道變形縫處底座下方設置3m長高強擠塑板，其性能應滿足客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道高強度擠塑板暫行技術條件（科技基13、200988號）文要求。施工時高強擠塑板位置可預留或在回填層現場鑿出，應保證安裝面的平整。高強擠塑板鋪設端部距離底座端部應大于1m，否則此處底座以對應3塊軌道板的長度設置。四、四、CRTSCRTS型板式無砟軌道結構設計型板式無砟軌道結構設計 四、四、CRTSCRTS型板式無砟軌道結構設計型板式無砟軌道結構設計6、隔離層底座上設4mm厚土工布隔離層，在凹槽四周設置8mm厚彈性橡膠墊層。土工布應滿足高速鐵路CRTS型板式無砟軌道隔離層用土工布暫行技術條件（TJ/GW113-2013）的要求。彈性橡膠墊層應滿足高速鐵路CRTS型板式無砟軌道三元乙丙橡膠彈性緩沖墊層暫行技術條件（TJ/GW114-2014、13）的要求。四、四、CRTSCRTS型板式無砟軌道結構設計型板式無砟軌道結構設計7、無砟軌道結構高度板式無砟軌道結構高度見下表。CRTS型板式無砟軌道結構高度表（mm）五、過渡段設計五、過渡段設計（一）樂山站樂山站9#、11#道岔側股岔后8根岔枕改為無砟過渡段專用枕（圖號：通線（2008）2201-2-60、61），扣件采用WJ-7B型彈性分開式扣件。岔后20m設置有砟過渡段專用枕（圖號：通線（2008）2201-2-58、59），扣件采用WJ-7A型彈性分開式扣件。設置10m長搭板，搭板設計見成貴變軌-1-36。樂山站10#、12#、28#岔后側股，24#岔前鋪設無砟-有砟過渡段，具體設計15、見成貴變軌-1-34、35、36。每處P5600軌道板2塊，無砟過渡段軌枕8根，28#岔后側股后有R=1200m曲線，無緩和曲線，超高在直線地段順坡，無砟過渡段施工時應考慮曲線因素的影響。五、過渡段設計五、過渡段設計（一）樂山站樂山站24#岔后直股后28.5m范圍鋪設有砟軌道，鋪設新型橋枕，60kg/m鋼軌，彈條型扣件，鋪設60kg/m護軌。設置10m長搭板，搭板設計見成貴變軌-1-36。到發線超高設計見站場專業設計圖紙。一般情況下，到發線超高20mm。由于到發線的曲線未設置緩和曲線，一般情況下超高在直線地段15m范圍內順坡。宜賓東站到發線7道超高在直線地段12.5m范圍內順。五、過渡段設計五16、過渡段設計（二）犍為站犍為站7#岔后直股后21.342m范圍鋪設有砟軌道，鋪設新型橋枕，60kg/m鋼軌，彈條型扣件，鋪設60kg/m護軌。設置10m長搭板，搭板設計見成貴變軌-1-36。7#岔后側股后有R=300m曲線，并且已經進入無砟道岔范圍內。（三）泥溪站泥溪站8#岔后直股后21.342m范圍鋪設有砟軌道，鋪設新型橋枕，60kg/m鋼軌，彈條型扣件，鋪設60kg/m護軌。設置10m長搭板，搭板設計見成貴變軌-1-36。五、過渡段設計五、過渡段設計（四）屏山站屏山站7#岔后直股后21.342m范圍鋪設有砟軌道，鋪設新型橋枕，60kg/m鋼軌，彈條型扣件，鋪設60kg/m護軌。設置10m長17、搭板，搭板設計見成貴變軌-1-36。（五）宜賓東宜賓東站7#岔后直股后、11#岔后直股后21.342m范圍鋪設有砟軌道，鋪設新型橋枕，60kg/m鋼軌，彈條型扣件，鋪設60kg/m護軌。設置10m長搭板，搭板設計見成貴變軌-1-36。11#岔后直股有部分岔區無砟軌道位于300m曲線地段。五、過渡段設計五、過渡段設計（五）宜賓東宜賓東站12#岔后直股后，17#、18#側股后，20#岔后直股、側股后，21#號岔后直股，鋪設無砟-有砟過渡段，具體設計見成貴變軌-1-34、35、36。11#岔前直股：DK142+987.111DK143+175.000鋪設無砟軌道。DK143+175.000DK14318、+200.000鋪設無砟-有砟軌道過渡段。10#道岔岔前過渡段由4.8m改為3.6m，減少2根岔枕。21#道岔岔前過渡段由4.8m改為6.532m，增加3根岔枕，間距0.532m，0.6m，0.6m。宜賓東站27#側股后最后一孔簡支梁鋪設無砟-有砟過渡段，具體設計見成貴變軌-1-37、38。20#道岔岔前過渡段由4.8m改為4.7m，最后兩根岔枕間距由0.6m改為0.5m。六、施工注意事項六、施工注意事項（一）軌道鋪設精度要求無砟軌道靜態鋪設精度標準應符合設計規范和驗收標準的規定。（二）無砟軌道無砟軌道施工前應按客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南（鐵建設2006158號、鐵建設2008119、47號局部修訂）、高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準（TB10754-2010）及高速鐵路路基工程施工質量驗收標準（TB10751-2010）等相關規范對基礎進行驗收，驗收合格后方可進行無砟軌道的施工。1、施工準備做好無砟軌道施工前的現場調查。切實做好無砟軌道施工便道、預制件、原材料、加工料的生產、存放與運輸、氣候條件的現場調研。六、施工注意事項六、施工注意事項（二）無砟軌道做好施工人員配置和崗前培訓。成套配備無砟軌道工裝設備。為減少與無砟軌道施工的相互干擾，提前統籌安排站后工程元器件的預埋和過軌管線施工。嚴格執行無砟軌道開工報告審批制度。全線無砟軌道施工前，應設置試驗段或先導段，按無砟軌道和高20、速道岔首件工程評估實施細則（工管技201135號）的要求進行首件工程評估后，才能開展全線無砟軌道施工。嚴格執行工序交接檢查，要嚴格執行無砟軌道施工與質量檢驗的有關要求，規范各工序的施工操作工藝和質量要求。應注意對到場的軌枕、扣件等軌道部件進行合格驗收，確保各項性能指標符合要求。六、施工注意事項六、施工注意事項（二）無砟軌道2、混凝土底座施工混凝土底座施工前應對橋梁進行驗收，梁面應滿足鋪設無砟軌道的要求，驗收合格后，按設計要求將彎折的預埋鋼筋按設計位置還原。預埋鋼筋數量、位置及狀態應符合設計要求，若有損壞或數量不足時，應重新植 筋。采 用 的 植 筋 膠 性 能 應 滿 足 混 凝 土 結 構 21、加 固 設 計 規 范（GB50367）的要求，并具備鐵道部門的相應檢測報告，其性能指標參見路基地段型雙塊式無砟軌道設計圖（圖號：成貴施軌-02）。軌道中心線左右各1.35m范圍內梁面應進行拉毛處理，底座施工前應對拉毛質量進行檢查，拉毛處理不合要求應進行鑿毛處理。混凝土底座施工前應對梁面進行清潔，并提前2小時進行預濕但不得有積水。六、施工注意事項六、施工注意事項（二）無砟軌道2、混凝土底座施工混凝土底座采用分塊進行澆灌，灌注混凝土時應防止對鋼筋的撞擊。混凝土底座抹面時，應嚴格按設計進行高程控制，只有達到設計強度75%以后才能進行下一步的施工作業，例如鋪設中間層和墊板的安裝作業。混凝土底座上的凹22、槽應嚴格按照設計尺寸進行施工并保證精度。混凝土底座頂面應平整，其平整度要求10mm/3m，底座頂面高程允許偏差為10mm，寬度允許偏差為10mm；凹槽深度允許偏差為10mm，寬度允許偏差為5mm；其余尺寸偏差均應滿足高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準（TB10754-2010）中的相關要求。在混凝土底座及凹槽底面鋪設4mm厚土工布隔離層，土工布接縫應與軌道方向垂直，采用對接方式并用膠帶粘貼，接縫處及邊緣應注意不能出現折疊、重疊和翹起。鋪設土工布時，在土工布邊緣處采取固定措施，凹槽內應清潔無積水。六、施工注意事項六、施工注意事項（二）無砟軌道3、混凝土施工混凝土施工前，應進行混凝土的原材料及配比試23、驗，合格后方可施工。溫度控制是無砟軌道施工工藝的一個重要組成部分，施工時應嚴格控制混凝土的入模溫度：冬季施工時，混凝土入模時的溫度不得低于5；夏季施工時，混凝土入模時的溫度不得超過30，且不宜高于當地60年內統計的最低氣溫加40。混凝土澆筑后應盡早全面覆蓋及保濕養護，養護時間應根據所采用的水泥品種及相對濕度來確定，但最低不應少于7天。應采取切實可行的措施減少道床板混凝土的水化熱，控制早期強度。六、施工注意事項六、施工注意事項（二）無砟軌道3、混凝土施工澆筑混凝土時應防止對模板的撞擊。混凝土灌注后按設計要求進行抹面，設計強度的75%前，禁止在混凝土表面行車及碰撞軌枕。澆筑道床板混凝土時應采取措施24、防止污染扣件。不能在混凝土內部溫度很高時拆模，拆模后不能立即澆涼水，且注意保溫。4、無砟軌道測量軌道工程施工前應對線下工程竣工質量成果進行評估，對CP、CP平面及高程控制進行復測，檢查線路平、縱斷面是否滿足設計要求，并按高速鐵路工程測量規范（TB10601-2009）及高速鐵路軌道工程施工技術指南（鐵建設2010241號）進行CP軌道控制網測設。六、施工注意事項六、施工注意事項（三）其他注意事項（1）伸縮縫采用聚氨酯嵌縫材料，應嚴格按設計要求進行檢驗試驗合格后，方可施工。（2）由于隧道變形縫施設位置與設計存在誤差，采取通過鋪設高強擠塑板讓底座跨越變形縫的設計。短路基地段由于受軌道板板型限制，應25、根據現場實際情況優化軌道板的布置。（3）在路基樁板、橋臺、隧道洞口、道岔前后各增設一個集水井。剛性路基地段也應設置集水井排水。六、施工注意事項六、施工注意事項（三）其他注意事項（4）制造、施工中應執行鐵道部最新的規范、標準。如高速鐵路CRTS型板式無砟軌道后張法預應力混凝土軌道板暫行技術條件（TJ/GW111-2013）、高速鐵路CRTS型板式無砟軌道自密實混凝土暫行技術條件（TJ/GW112-2013）、高速鐵路CRTS型板式無砟軌道隔離層用土工布暫行技術條件（TJ/GW113-2013）、高速鐵路CRTS型板式無砟軌道三元乙丙橡膠彈性緩沖墊層暫行技術條件（TJ/GW114-2013）、高速26、鐵路無砟軌道嵌縫材料暫行技術條件（報批稿）等。（5）橋梁地段無砟軌道底座結構（包括無砟過渡段范圍）采用預埋連接鋼筋與橋面相連，橋梁施工時應按照設計要求預埋連接鋼筋。六、施工注意事項六、施工注意事項（三）其他注意事項（6）CRTS型板式無砟軌道在隧道內全部設計預埋鋼筋，施工仰拱回填層時應按照設計要求預埋連接鋼筋。（7）無砟軌道剛性路基（隧道洞口、短路基等）地段應按照設計要求預埋連接鋼筋。（8）各單位若發現工程現場與設計不符，請及時通知設計單位。（9）其余未盡事宜按相關規范執行。七、安全施工的措施七、安全施工的措施（一）有關安全施工的標準、規范及規定1、中華人民共和國安全生產法。2、安全生產許可證27、條例（國務院令第397號）。3、鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵辦2012280號）。4、改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規定（鐵建設200814號）。5、關于印發鐵路建設工程安全生產管理辦法的通知（鐵建設2006179號）。6、鐵路工程基本作業施工安全技術安全規程（TB10301）。7、建設工程安全生產管理條例（國務院令第393號）。8、建筑施工安全檢查標準（JGJ59）。七、安全施工的措施七、安全施工的措施（一）有關安全施工的標準、規范及規定9、建筑施工高處作業安全技術規范（JGJ80）。10、鐵路軌道工程施工安全技術規程（TB10305-2009）。11、鐵路技術管理規程（鐵道部28、令第90號）。12、鐵路安全管理條例（國務院令第639號）。13、中華人民共和國道路交通安全法。14、中華人民共和國環境保護法。此外，還應遵守相應鐵路的設計、施工、監理和建設管理相關安全法規，如鐵路工務安全規則、鐵路線路修理規則、高速鐵路有砟軌道線路維修規則、高速鐵路無砟軌道線路維修規則及路局等相關規定和準則。七、安全施工的措施七、安全施工的措施（二）施工技術1、采用成熟、可靠的施工工藝、方法，所有施工均應符合、達到相應的標準、規范的要求。2、應采用施工工藝合理、機械性能可靠的軌道的鋪設機械設備。3、按鋪軌進度計劃，落實軌道材料和設備的來源、供應計劃、運輸和儲備方法。4、應備齊質量監測和檢測儀29、器設備，其標準和精度滿足施工要求。（三）安全防護1、調查了解施工工點的潛在安全隱患，制定對應制度，具備完善的安全防護制度、措施和緊急救助方案，確保人員、設備的安全。2、加強安全防護，按規定設置安全防護裝置和標志。七、安全施工的措施七、安全施工的措施（三）安全防護3、施工時應做好橋上措施的安全防護工作，禁止破壞橋梁結構。4、為加強交通安全意識，須嚴格遵守道路交通安全法規定。臨時道路與其它公路、人行道交叉時，在交叉道口設置警示牌，車輛、人員繁忙的道口，派專人看守，并設圍欄。5、既有線施工必須作好防護工作，人員、機具必須撤出既有線界限以外。6、作好施工范圍內的安全保衛工作，為防止外來干擾，施工范圍內30、閑雜人員不得進入。7、在既有線旁施工時，嚴格作業時間，施工機具、材料堆放不得侵入既有線限界，同時按規定設專人進行防護。防護員應堅守崗位，隨時注意工程列車和既有線行車動向，及時樹立防護牌。8、其余未盡事宜按相關安全規定執行。七、安全施工的措施七、安全施工的措施（四）環境保護1、嚴格執行有關環境保護的國家法律、法規和施工技術細則規定的強制性條款；嚴格執行當地政府對環境影響和水土保持方案的有關要求；認真貫徹業主制定的環境保護措施。2、施工營地的選擇和建設要堅持不破壞水土保持的原則。3、針對施工過程中產生的噪音，對動植物和人體損害均較大，為了保護環境，應盡量減少噪音污染。對機械設備產生的超分貝噪音利用消音設備減噪。4、施工營地生活廢水就近排入不外流的地表水體，嚴禁將施工廢水、廢油等直接排放至江河中，應通過處理滿足排放要求后方可排放，防止污染地表和水體。七、安全施工的措施七、安全施工的措施（四）環境保護5、加強環保意識，維護生態平衡系統，避免人為惡化環境。制定詳細的環境保護措施，建立嚴格的檢查制度。保護好鐵路沿線的植被、水環境、大氣環境、自然生態環境、土壤結構、自然保護區、野生動植物，維護生態平衡系統。6、合理規劃施工便道、施工場地，固定行車路線、便道寬度，盡量少擾動地表、少破壞地表植被。匯報匯報匯報匯報完完完完畢畢畢畢，謝謝謝謝謝謝謝謝!