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1、2017中國(guó)智慧物流發(fā)展報(bào)告一、2016年中國(guó)智慧物流發(fā)展回顧背景：第二次信息革命與數(shù)字經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型2015年，中國(guó)電子商務(wù)GMV超過(guò)5萬(wàn)億，電商增速約27%，快遞增速51%數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入下一階段消費(fèi)升級(jí)與新零售革命同時(shí)發(fā)生產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)型齊頭并 進(jìn)流通基礎(chǔ)設(shè)施與物流業(yè)發(fā)展表征仍處 于工業(yè)化中期產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與消費(fèi)升級(jí)大數(shù)據(jù)與信息革命2.0人工智能發(fā)展新一代信息技術(shù)條件下人-事-物都在數(shù)據(jù)化產(chǎn)生了大量人與人、人與物 物與物之間的數(shù)據(jù)2010年，全球數(shù)據(jù)存儲(chǔ)量超過(guò) 1ZB2020年，將超過(guò)230ZBIT時(shí)代：硬件計(jì)算能力1996 卡斯帕羅夫1997 卡斯帕羅夫（2.5:3.5）VS 深藍(lán)（2、4:2）VS 湛藍(lán)DT時(shí)代：大數(shù)據(jù)+深度學(xué)習(xí)李世石 VSAlphaGo（1:4）201760位棋手 VSMaster（0:60）產(chǎn)業(yè)布局與 物流去中心 化互聯(lián)網(wǎng)的分 布式本質(zhì)與 物流碎片化快遞業(yè)成為統(tǒng)一市場(chǎng) 的流通底層和經(jīng)濟(jì)增 長(zhǎng)點(diǎn)數(shù)字經(jīng)濟(jì) 統(tǒng)一市場(chǎng)智慧物流是降本 增效的重要手段智慧物流是行業(yè)發(fā)展 新的價(jià)值體現(xiàn)智慧物流是物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必由之路智慧物流引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)政府對(duì)智慧物流發(fā)展高度重視營(yíng)造良好市場(chǎng)環(huán)境推動(dòng) 交通物流融合發(fā)展實(shí)施 方案（2016年6月）物流業(yè)降本增效專(zhuān)項(xiàng)行 動(dòng)方案（2016年9月）關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無(wú) 車(chē)承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意 見(jiàn)（2016年9月）關(guān)于推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改 3、革 促進(jìn)物流業(yè)“降本增 效”的若干意見(jiàn)（2016年8 月）綜合運(yùn)輸服務(wù)“十三五”發(fā) 展規(guī)劃（2016年7月）交通運(yùn)輸信息化“十三 五”發(fā)展規(guī)劃（2016年5 月）關(guān)于確定智慧物流配送示 范單位的通知（2016年7 月）全國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展專(zhuān) 項(xiàng)規(guī)劃（2016-2020年）（2016年3月）關(guān)于確定商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化 專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)第二批重點(diǎn)推進(jìn) 企業(yè)（協(xié)會(huì)）的通知（2016年2月）“互聯(lián)網(wǎng)+”高效 物流的實(shí)施意 見(jiàn)（2016年7月）智慧物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義，受到國(guó)家高度重視，短時(shí)間內(nèi)，政府扶植政策密集出臺(tái)國(guó)務(wù)院辦公廳交通運(yùn)輸部商務(wù)部發(fā)改委關(guān)于深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃的意見(jiàn)（2016年4月）商貿(mào)4、物流發(fā)展“十三五”規(guī)劃（2016年2月）郵政局快遞業(yè)發(fā)展“十三 五”規(guī)劃（2016年2 月）郵政業(yè)發(fā)展“十三 五”規(guī)劃（2016年12 月）推進(jìn)快遞業(yè)綠色包裝 工作實(shí)施方案（2016-2020年）（2016年8月）2015年11月2016年11月11日12日13日14日15日16日17日18日19日20日目前智慧物流的應(yīng)用已對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量提升產(chǎn)生了較大的積極作用 與2015年“雙十一”對(duì)比，2016年“雙十一”的包裹履約率提升25個(gè)百分點(diǎn) 與2013年“雙十一”對(duì)比，1億包裹的簽收時(shí)間減少了近3倍雙11包裹簽收峰值流量2016201520142013智慧物流對(duì)服務(wù)質(zhì)量的提升：雙11履約率提升25、5個(gè)百分點(diǎn)數(shù)據(jù)來(lái)源：菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、阿里研究院4年簽收波峰雙肩線(xiàn)比較降本增效：時(shí)效同比提升近10%2016年，東部、中部和西部地區(qū)時(shí)效指數(shù)同比減少了6%、10%和9%，近年來(lái)效率提升迅速 中部成為時(shí)效提升最快的地區(qū)，較好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)與較為完善的基礎(chǔ)設(shè)施是關(guān)鍵，但絕對(duì)量仍是東部領(lǐng)先（指數(shù)東部地區(qū)2014年Q1為100）數(shù)據(jù)來(lái)源：菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、阿里研究院區(qū)域時(shí)效比較：上海、浙江、江蘇排名前三通過(guò)對(duì)全國(guó)各省的時(shí)效比較，長(zhǎng)三角地區(qū)繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，上海市、浙江省和江蘇省位列全國(guó)前三。原因之一是靠近產(chǎn)業(yè)集群，第二是規(guī)模效應(yīng)，三地物流業(yè)務(wù)量合計(jì)占全國(guó)總量的13%。數(shù)據(jù)來(lái)源：菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、阿里研究院二、2016年中國(guó)智6、慧物流熱點(diǎn)分析技術(shù)進(jìn)步與模式創(chuàng)新促進(jìn)協(xié)同共享數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)物感知技術(shù)物流云互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)模式（物流要素整合）（核心是降低交易成本）技術(shù)層（功能）智能分倉(cāng)供應(yīng)鏈金融多式聯(lián)運(yùn)末端共享跨界協(xié)同共享無(wú)車(chē)承運(yùn)海爾電器特需專(zhuān)列 菜鳥(niǎo)驛站 互聯(lián)網(wǎng)+車(chē)貨匹配、貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)、甩掛 運(yùn)輸、合同物流跨界共享應(yīng)用層 （現(xiàn)象）邏輯層（模式）物流云配送機(jī)器人 庫(kù)RFID 四級(jí)地址新要素：數(shù)據(jù)為商業(yè)供應(yīng)鏈賦能業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化所有商業(yè)行為均成為數(shù)據(jù)源，成為“端”如電子面單采用N-1-N的模式，即前端對(duì)接“N”多商家、后端對(duì)接“N”多家快遞公司，平臺(tái)作為居中的“1”提供 技術(shù)支持服務(wù)，云計(jì)算服務(wù)使物流業(yè)務(wù)在線(xiàn)化數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化通過(guò)數(shù)據(jù)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，將7、大數(shù)據(jù)應(yīng)用到具體業(yè)務(wù) 如智能打包算法技術(shù)，合理安排箱型和提供合理 擺放方案。相比人工判斷，每件包裝平均可節(jié)省 5%以上的耗材。數(shù)據(jù)來(lái)源：菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)人工智能與萬(wàn)物互聯(lián)的物流革命人工智能與自動(dòng)化1 機(jī)器人解決用工荒問(wèn)題2 倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人如亞馬遜KIVA早已投入實(shí)用3 配送機(jī)器人如菜鳥(niǎo)小G與STARSHIP，正在試驗(yàn)和試 點(diǎn)階段4 人工智能將在客服、路徑規(guī)劃等方面發(fā)力物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與透明化在全球范圍看，物聯(lián)網(wǎng)正處于快速發(fā)展階段，并 在部分領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展，從技術(shù)發(fā)展到產(chǎn)業(yè) 應(yīng)用已顯現(xiàn)了廣闊的前景。應(yīng)用場(chǎng)景主要有以下 五個(gè)方面車(chē)輛調(diào)度貨物追溯供應(yīng)鏈協(xié)同全程冷鏈安全駕駛數(shù)據(jù)來(lái)源：菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、菜鳥(niǎo)ET實(shí)驗(yàn)室可持續(xù)發(fā)8、展方向：綠色與節(jié)能減排成效甩掛運(yùn)輸降低單位能耗交通部甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目，累計(jì)帶 動(dòng)平均單位運(yùn)輸成本和能耗強(qiáng)度下 降10%-20%，共節(jié)約燃油約17.8萬(wàn)噸數(shù)據(jù)來(lái)源：交通部科學(xué)研究院新能源物流車(chē)助力城市配送綠色包材減少污染環(huán)境2015年26個(gè)城市投入近3000輛純電動(dòng)貨車(chē)運(yùn)營(yíng)，投放數(shù)量是2014年的6倍。50%的包裹替換成綠色包材菜鳥(niǎo)綠色聯(lián)盟宣布啟動(dòng)綠動(dòng)計(jì)劃，2020年，總體碳排放量減少362萬(wàn)噸，三、智慧物流發(fā)展指數(shù)智慧物流發(fā)展指數(shù)框架030初級(jí)發(fā)展階段3070 快速發(fā)展階段7090 相對(duì)成熟階段90完全成熟階段綜合指數(shù)一級(jí)指標(biāo)二級(jí)指標(biāo)智慧物流 發(fā)展指數(shù)數(shù)據(jù)化發(fā)展指數(shù)國(guó)內(nèi)物流數(shù)據(jù)完備率跨境物流數(shù)9、據(jù)完備率數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施指數(shù)物流云利用率智能協(xié)同發(fā)展指數(shù)電子面單普及率智能路由分單率末端協(xié)同率綜合指數(shù)結(jié)論：智慧物流處于快速安裝階段2016年，智慧物流指數(shù)全年均值為40.9。物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化程度相對(duì)較好，指數(shù)值為56.3；數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施還處于 起步階段，指數(shù)值為18.8，是發(fā)展瓶頸；物流協(xié)同化處于高速發(fā)展中期，指數(shù)值為45.9，基礎(chǔ)協(xié)同相對(duì)成熟，末 端協(xié)同仍需加強(qiáng)。數(shù)據(jù)來(lái)源：阿里研究院、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)化發(fā)展：境內(nèi)與跨境的反差物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化程度主要是指物 流數(shù)據(jù)在整個(gè)物流發(fā)生環(huán)節(jié)中掌握的 程度2016年全年境內(nèi)物流詳情數(shù)據(jù)完 備率指數(shù)為84.8，發(fā)展較為成熟跨境物流詳情數(shù)據(jù)完備率指數(shù)僅 為13.5，大幅10、低于境內(nèi)物流詳情數(shù)據(jù) 完備率數(shù)據(jù)來(lái)源：阿里研究院、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)智能協(xié)同發(fā)展：基礎(chǔ)成熟-末端起步2016年，智能路由分單指數(shù)均值為74.2 電子面單普及指數(shù)2016年為72.9 末端協(xié)同指數(shù)2016年為4.7，12月為9.4，比年初翻了近9倍 在數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施與分揀、攬收環(huán)節(jié)已較為 成熟，但在末端協(xié)同方面仍處于起步期數(shù)據(jù)來(lái)源：阿里研究院、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施仍處于起步階段數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施可以通過(guò)企業(yè)物流云的普及率來(lái)反映，根據(jù)抽取一定數(shù)量的企業(yè)樣本統(tǒng)計(jì)，2016年1月快遞 業(yè)物流云普及率的數(shù)值為5，12月增長(zhǎng)至25.4，反映出云計(jì)算在快遞領(lǐng)域的應(yīng)用程度盡管處于起步階段，但 是發(fā)展速度相對(duì)較快。數(shù)據(jù)來(lái)源：阿里研究院、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)智慧物流三大瓶頸與未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)問(wèn)題連接物流要素 數(shù)據(jù)賦能供應(yīng)鏈 加強(qiáng)國(guó)際數(shù)據(jù)連接 末端賦能升級(jí)123跨境數(shù)據(jù)鏈路 銜接不足末端智能程度 有待加強(qiáng)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施 建設(shè)仍是挑戰(zhàn)