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1、鋼筋混凝土框架橋線路頂進(jìn)施工方案一、 編制依據(jù)1.1XX工程集團(tuán)公司XX分院提供的施工圖紙及相關(guān)資料；1.2鐵路橋涵施工規(guī)范；1.3鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范；1.4鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；1.5鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；1.6鐵路軌道施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；1.7鐵路路基施工規(guī)范；1.8鐵路工務(wù)安全規(guī)則；1.9鐵路線路維修規(guī)則；1.10鐵路橋隧建筑物大維修規(guī)則；1.11鐵路技術(shù)管理規(guī)程鐵道部令第2號；1.12本工程的施工合同；1.13設(shè)計(jì)文件、施工圖紙及現(xiàn)場實(shí)地勘察資料；二、工程概況2.1本工程位于XX河?xùn)|岸，系XX市通往XX水庫的重要道路,因穿越XX鐵路而增設(shè)。 2.2本工程2、設(shè)計(jì)為2孔12m鋼筋混凝土框架，h=8.15m，軸長分別為上行線12.40m，下行線9.46m。2.3框架軸線與XX線法線交角分別為上行線1701,下行線為63320。既有線分別為單線P60跨區(qū)間超長無縫線路長軌條電氣化鐵路，型軌枕1667根/km。線路平面為曲線，線路道床為碎石道床，框架在既有上行線西側(cè)和下行線東側(cè)預(yù)制。2.4框架橋基底置于片麻巖層上，地基容許承載力=350Kpa。2.5 主要工程內(nèi)容及數(shù)量: (1)挖孔樁支點(diǎn)34（d=1.2m）個；(2)I115工便梁加固線路2股；（3）頂進(jìn)鋼筋混凝土框架65.1Ktm；（4）頂進(jìn)挖土方6620m3, 頂進(jìn)挖石方1760m3。 2.6主要施3、工方法：便梁加固線路頂進(jìn)施工。三、施工組織機(jī)構(gòu)及勞力組織3.1施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置（略）3.2 項(xiàng)目部人員表項(xiàng) 目 部 人 員 表序號姓名職 務(wù)職 稱其 他1項(xiàng)目經(jīng)理工程師 2345673.3頂進(jìn)作業(yè)組織表頂進(jìn)作業(yè)組織表一指揮組組長1、 現(xiàn)場全面指揮；2、 指揮協(xié)調(diào)各崗位有序、同步作業(yè)；3、 組織召開現(xiàn)場交班會；4、落實(shí)各種技術(shù)措施的實(shí)施，確保既有線行車安全。組員二物資保障組組長1、應(yīng)急物資的計(jì)劃、采購、管理、使用；2、既有線防護(hù)，線路觀測、監(jiān)護(hù)；3、確?，F(xiàn)場機(jī)械設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)；4、策劃實(shí)施現(xiàn)場文明施工；5、現(xiàn)場安全監(jiān)督；6、應(yīng)急掄修。組員三現(xiàn)場技術(shù)組組長1、 頂進(jìn)作業(yè)中的標(biāo)高、軸線測量；2、 做好4、頂進(jìn)、測量記錄；3、 糾正措施的制定、監(jiān)督、實(shí)施。組員四保衛(wèi)組組長施工現(xiàn)場治安管理及地方協(xié)調(diào)工作。3.4勞動力組織勞 動 力 表序號施工隊(duì)工種人員其他1頂進(jìn)施工隊(duì)線路工102橋梁工103機(jī)械工44電焊工25電工26普工20四、施工工期及計(jì)劃安排4.1施工工期：計(jì)劃2008年 月 日開工，2008年 月 日竣工，工期 天。4.2詳細(xì)施工安排見施工進(jìn)度圖。五、質(zhì)量目標(biāo)一次驗(yàn)收合格。六、 施工準(zhǔn)備6.1根據(jù)相關(guān)技術(shù)資料、設(shè)計(jì)規(guī)范和現(xiàn)場勘查情況，制定詳盡的框架橋線路加固及頂進(jìn)施工方案，報(bào)路局建管處、工務(wù)處、安監(jiān)室進(jìn)行審批。6.2與工務(wù)段、電務(wù)段、維管段、鐵通等單位簽定安全配合協(xié)議、弄清電纜、光纜的位置5、，提前移到安全位置。6.3做好要點(diǎn)申請，為線路加固做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。6.4現(xiàn)場用電設(shè)75KW發(fā)電機(jī)組一臺。6.5設(shè)備、材料供應(yīng)：施工用材料設(shè)備應(yīng)提前5天進(jìn)入工地， 并應(yīng)有一定的富余量以免發(fā)生誤工。頂進(jìn)施工主要機(jī)具設(shè)備材料表七、線路加固方案線路加固在橋涵頂進(jìn)作業(yè)中，是保障行車安全的核心，合理的加固方案是確保行車安全的重要保障。本橋加固方案為：采用兩孔L=4*12m=48m高強(qiáng)度螺栓等強(qiáng)度拼接工便梁（I115橋梁鋼）加橫抬梁（3*H44型鋼橫抬梁組）組合，用C20鋼筋混凝土挖孔樁支點(diǎn)進(jìn)行線路加固，然后分兩次進(jìn)行頂進(jìn)。7.1 線路準(zhǔn)備7.1.1慢行申請行車速度按45Km/h。7.1.2吊裝縱梁申請封6、鎖線路施工。7.1.3所有電纜都已探明并做好防護(hù)。7.2便梁支墩挖孔樁施工（樁徑、深度、分布詳見線路加固圖）7.2.1便梁支墩挖孔樁采用直徑1.2m，鋼筋混凝土護(hù)壁，樁長1115m的26根，樁長3m的8根，共34顆樁。每顆樁內(nèi)置1625螺紋鋼筋1319根，環(huán)形架立筋采用8鋼筋，間距20cm。7.2.2開挖前，應(yīng)在挖孔樁鐵路側(cè)用木板設(shè)置擋碴板，防止道碴滾落，保護(hù)線路穩(wěn)定及作業(yè)人員人身安全。7.2.3為保證作業(yè)人員的人身安全，挖孔樁護(hù)壁采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土護(hù)壁，開挖深度控制在1.0m以內(nèi)，開挖時(shí)要按照挖孔樁的設(shè)計(jì)直徑，注意不要超挖，亦不得欠挖。每成孔1.0m，應(yīng)及時(shí)檢查挖孔樁的外圍尺寸及垂直度，以確7、保挖孔樁符合設(shè)計(jì)要求和垂直受力。7.2.4開挖時(shí)如遇地下水應(yīng)做好排水工作并注意施工通風(fēng)及設(shè)備用電安全。7.2.5挖孔樁挖到最后1m時(shí)，注意向四周呈放射狀加寬0.5m。使樁徑由1.2m增大到2.2m,以加大樁的承載能力，提高樁的穩(wěn)定性。7.2.6挖孔樁挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，要對基底土壤的性質(zhì)，承載力等進(jìn)行檢查，如與設(shè)計(jì)不符或承載力不夠，或土質(zhì)不均勻，則需繼續(xù)開挖，直至滿足設(shè)計(jì)承載力要求為止。7.2.7支墩采用C20混凝土灌筑，要求震搗密實(shí)，不允許出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象；在澆注樁身混凝土之前，必須把基坑內(nèi)的積水和淤泥盡可能的清除干凈。7.2.8混凝土采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌制，采用插入式振動棒搗固，振搗要充分，保證混凝8、土的密實(shí)度。7.2.9自孔樁開挖之日起至灌注成型，安全防護(hù)員必須隨時(shí)查看基坑的穩(wěn)定性，且作好記錄。7.2.10挖孔樁開挖及線上（下）作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員必須腳穿膠鞋、身穿黃色防護(hù)服、頭戴安全帽，上班前不得喝酒，保證精神飽滿。作業(yè)時(shí)注意力集中，聽從安全防護(hù)人員統(tǒng)一口令；休息時(shí)不得站立于鐵路限界之內(nèi)，亦不得坐臥在線路鋼軌上。7.2.11挖孔樁井口圍護(hù)應(yīng)高出地面2030cm，防止土石、雜物滾入孔內(nèi)傷人；挖孔樁作業(yè)暫停時(shí)，孔口必須罩蓋；相鄰?fù)诳讟恫坏猛瑫r(shí)開挖，雨天禁止開挖。7.2.12挖孔樁施工必須在慢行且設(shè)置作業(yè)防護(hù)員的情況下作業(yè)。7.3 便梁安裝7.3.1縱梁采用I115型工便梁，用縱向聯(lián)接板將4孔19、2m的工便梁聯(lián)接起來組成48m長便梁（每孔工便梁設(shè)7對挖孔樁支點(diǎn)，在上行線使其成為7.34+8.03+8.03+8.03+8.03+7.34,在下行線為6*7.52六孔一聯(lián)的連續(xù)梁）。接頭聯(lián)接板采用等強(qiáng)度聯(lián)結(jié)，由上下夾板兩組和一組腹板組成。7.3.2便梁架設(shè)采用50T吊車吊裝到路肩外枕木支點(diǎn)上，然后橫移到路肩上，線間便梁利用線路封鎖點(diǎn)跨線橫移。架設(shè)便梁前，在每片便梁兩端位置必須先穿入2片以上鋼枕，以便于便梁就位時(shí)隨即與之連接，保證其穩(wěn)定性，確保行車安全；吊便梁時(shí)，與接觸網(wǎng)必須有足夠的安全距離（大于5m），并設(shè)專人進(jìn)行防護(hù)。 7.4橫抬梁安裝 7.4.1橫抬梁采用3組長16米H44*30型鋼，每10、組3根，所有橫梁一端架設(shè)在挖孔樁上，一端擱置于框架頂端。頂進(jìn)施工時(shí)，考慮橫抬梁與箱頂磨擦力的作用，為避免縱梁橫向變形，在箱頂接觸面放置鋼板，橫梁與鋼板間放置圓鋼做滾軸，以減少磨擦力，保證縱梁及線路方向，確保行車安全。7.4.2工作坑后對應(yīng)橫抬梁位置設(shè)三個地錨，并用鋼絲繩、10t倒鏈將橫抬梁與地錨連接，防止頂進(jìn)時(shí)橫抬梁縱移線路,影響行車安全。7.5 鋼枕安裝7.5.1工便梁縱梁之間，采用H20鋼枕連接，L=4.94m，按混凝土枕間距，每空混凝土枕穿一根鋼枕，穿鋼枕時(shí)要按工務(wù)“隔六穿一”的原則，開挖一空穿一根，穿一根加固一根，與鋼軌接觸面墊好絕緣板，如此反復(fù)逐次施工，嚴(yán)格控制水平和方向，確保行車安11、全，其兩端與縱梁聯(lián)結(jié)，聯(lián)結(jié)方法采用高強(qiáng)螺栓與縱梁聯(lián)結(jié)擰緊。7.6 線路控制7.6.1軌距控制：因混凝土枕按原位不動，不抽換，其軌距一靠混凝土枕來控制，二靠鋼枕上的鋼軌扣件，確保軌距符合要求。7.6.2線路的橫向控制：由于鋼枕上都有鋼軌扣件，鋼枕與縱梁相聯(lián)結(jié)，使線路固定在工便梁之間，不致發(fā)生橫向移動。7.6.3通過上述措施，縱梁、橫梁、線路形成一個整體結(jié)構(gòu)，能確保線路不變形。7.7 線路加固安全保證措施 7.7.1搞好安全教育，強(qiáng)化全員安全意識，牢固樹立安全第一的思想。7.7.2加強(qiáng)施工過程安全管理，教育作業(yè)人員注意本崗位技術(shù)要求和操作規(guī)程，不允許違章冒險(xiǎn)蠻干。7.7.3線路加固完畢，要嚴(yán)格檢查12、線路的方向、水平、軌距、及加固螺栓扣件是否松動，其它料具嚴(yán)禁侵限，工字鋼與線路鋼軌接觸處的絕緣是否良好等，做到每過一次列車檢查一遍。八、 頂進(jìn)施工方案8.1 頂力計(jì)算按橋規(guī)第11.2.2條(2-132)式：式中: K=1.2N1 為框構(gòu)頂上荷重，由于橋頂至軌底高度小于1米，僅計(jì)線路加固荷重，P1=1t/m2，框構(gòu)受載面積B2.5m，所以N1=2.5B (t)，f1=0.3（橋頂表面與頂部荷重之間的摩阻系數(shù)）N1f1=2.5B0.3=0.75B(t)N2 為框構(gòu)自重N2=QL+10(t)式中: Q每米長度箱身自重（t/m）Q=170t/mL箱身長度（m）10噸機(jī)具、人群、刃角以及未能及時(shí)運(yùn)走的土13、重等施工荷重。f2框構(gòu)底板與基底土的摩阻系數(shù)，取f2=0.8N2f2=0.8(QL+10)=0.8QL+8(t)E框構(gòu)兩側(cè)土壓力箱頂土壓e1=H1箱底土壓e2=H2式中 =0.3=1.9t/m3H1為軌底至箱頂高度，取H1=0H2為軌底至箱底高度，H2=H1+箱全高=0+H。 E=（e1+e2）HL/2=0.285H2 L(t)f3側(cè)面摩阻系數(shù) 取0.8 2Ef3=20.285H2 L0.8=0.456H2 L(t)R=55t/m3A 為鋼刃角正面積，A=0，RA=0將以上各值代入橋規(guī)(2-132)式，整理后得:P= 3.3B+0.96QL+0.547H2 L+9.6按上式計(jì)算上行線框架最大頂力為: 2471t下行線框架最大頂力為: 2068t8. 2 頂進(jìn)設(shè)備N=Pmas/T.式中：N-需用千斤頂臺數(shù)Pmas-計(jì)算最大頂力T-千斤頂額定推力-千斤頂?shù)墓β氏禂?shù).采用一次頂進(jìn)法,框架采用200t頂鎬行程800mm,功率數(shù)按0.7計(jì)。代入公式: N=2471/2000.7=18臺 確定采用200噸頂鎬18臺，備用2臺,共計(jì)20臺。