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1、施 工 技 術 交 底工程名稱深圳港西部港區疏港道路工程工程名稱媽灣大道主線橋76#100#及I、E、D、F、G、H、W、Y匝道橋分項工程名稱承臺施工交底日期交底單位深港建筑集團有限公司深圳港西部港區疏港道路工程接收單位橋梁施工一隊雜工班、鋼筋班、木工班、混凝土班橋梁施工一隊雜工班：項目部施工管理人員組織雜工班對承臺施工范圍內的地下管線進行探查、確認，避免施工誤傷管線，解決好管線對承臺施工的影響后組織承臺開挖鑿除樁頭工序。具體施工方法如下：一、測量放樣1承臺施工前由項目部測量人員進行放樣，嚴格按測量放樣進行承臺開挖施工。2根據現場地質水文情況，確定基坑開挖坡度和支擋方案。基坑底面尺寸為長a+52、0cm，寬b+50cm，a為承臺長，b為承臺寬，開挖坡度采用1:1，則地面開挖尺寸為（a+50）+2h，寬為（b+50）+2h，h為承臺埋深，如承臺埋深較大或現場不允許放坡時，采用鋼板樁支護，同時做好地面防排水工作。二、承臺基坑開挖、鑿除樁頭1承臺基坑開挖：用挖掘機開挖，人工配合。根據測量放樣的坡度采用挖掘機開挖，挖掘時避開樁頭，樁頭上的土方由人工清理。挖至高出承臺底設計標高約1020cm厚時，采用人工修整至設計墊層底標高。對于個別承臺設計埋置深度較深，為防止邊坡坍塌，在基坑四周超過基底范圍1m增設鋼板樁支擋。支擋材料選用12的槽鋼，長6m，間距0.6m，在基坑開挖約3m左右后，人工配合挖掘機3、打入槽鋼，深度低于承臺基底標高2m以下，以捶擊時無明顯下沉為標準，如槽鋼埋深過深，可焊接加長；鋼板樁高出承臺面不小于1m。最后開挖樁頭外剩余土方，樁頭處土方人工開挖，以避免擾動樁頭預埋鋼筋。 2基坑排水：有地下水時，在基坑角處挖集水井，低于基坑底面3040cm，并在周圍挖邊溝，讓基坑內水匯入集水井后，抽水機排入城市排污系統。 3鑿除樁頭：用風鎬鑿除樁頭頂部不良砼，樁頂控制標高按設計要求，應高出承臺底15cm；鑿除樁頭時，盡量減少對鋼筋的擾動，只扳動一、兩根鋼筋，留一個缺口，供工人進出，其它鋼筋保持順直；鑿樁頭完成后，有預埋聲測管的，將聲測管用清水沖洗，確保檢測探頭能下到管底；小應變檢測的樁基，4、按檢測要求打磨樁頂表面。檢測合格后，將扳開的鋼筋復原，并進行下道工序施工。4樁頭鋼筋保護措施：為保證樁頭鋼筋不受破壞，在承臺基礎開挖過程中，樁基周圍的土用挖機開挖，并不得碰撞樁基鋼筋及預埋的聲測管，樁基上的土采用人工開挖，鑿除樁頭時選擇專業破樁頭隊伍，利用風鎬鑿除樁頭不良砼，鑿除時不準工人隨意彎折樁頭鋼筋，用吊車或挖機清理鑿除的混凝土等雜物時嚴禁碰撞樁頭鋼筋。鑿除樁頭后對部分彎曲鋼筋人工用鋼管調整順直。三、砼墊層澆筑基坑開挖好，并經項目部質檢人員報請監理工程師驗收合格后，立即進行砼墊層施工。對未來得及墊層施工導致地下水浸泡原地基，在抽干積水清除表土后，由實驗室組織人員對基底承載力進行檢測，達到5、設計要求后才進行承臺墊層澆筑。墊層砼用C20號商品砼，砼車運至工地后，經試驗工程師檢驗合格，用溜槽接入基坑內，人工整平，通過打樁掛線嚴格控制墊層厚度和平整度，用平板振搗器進行振搗整平、收漿。交底人技術負責人質檢員安全員現場施工負責人接受班組負責人見證監理交底時間參與作業人員簽名施 工 技 術 交 底工程名稱深圳港西部港區疏港道路工程工程名稱媽灣大道主線橋76#100#及I、E、D、F、G、H、W、Y匝道橋分項工程名稱承臺施工交底日期交底單位深港建筑集團有限公司深圳港西部港區疏港道路工程接收單位橋梁施工一隊雜工班、鋼筋班、木工班、混凝土班橋梁施工一隊鋼筋班：承臺開挖完成后，樁基檢驗合格同時混凝土6、施工完成后進行承臺鋼筋綁扎。具體承臺鋼筋制作與安裝施工方法如下：1承臺鋼筋綁扎前由項目部測量人員對基底砼墊層進行抄平，放出承臺底面4個邊角點及承臺長、寬中心線，及其交點（中心點）的位置，用儀器檢查各點位置是否正確，然后用鋼尺復測，確認無誤后，掛線定出承臺鋼筋位置及墩柱預埋鋼筋位置。2鋼筋在開工前將所用材料的型號、規格、總用量進行分析統計，并將各種型號的鋼筋按送試樣要求送試樣。鋼筋的下料、彎制、焊接均在加工場地加工，經檢查合格后，吊運到已施工好的墊層上安裝。采用覆蓋、墊高、清洗等各項措施保證鋼筋不受污染和生銹，主筋接頭采用搭接焊，焊條應具有出廠質量證明書和試驗報告單。接頭應錯開布置，在同一截面內7、不得超過50%。焊接后的鋼筋應在同一軸線上。接頭焊縫的長度除按設計要求外，雙面焊應不小于5d，單面焊應不小于10d。為保證鋼筋保護層的厚度，施工時采用綁扎預制砼塊或者按保護層厚度采用相應的塑料墊塊，均做到位置準確、尺寸合格、不少筋、不錯位。 3承臺鋼筋綁扎施工過程中，應把墩柱鋼筋按照設計圖紙要求，預埋插入承臺。在鋼筋制作時，考慮鋼筋預埋長度按伸出承臺2m或3m控制，墩柱主筋搭接采用直螺紋機械連接，配置相應型號的套筒，并預先扳成絲口。安裝時，相鄰主筋接頭互相錯開，同一截面的接頭為50%，錯開長度1m（規范要求35d，并不小于50cm，本橋墩柱鋼筋為28，錯開長度不小于98cm），預埋時與承臺鋼筋8、焊接固定，在承臺頂及其以上1.0m位置綁扎兩道箍筋，使主筋連接成整體。完成后由測量人員放樣檢查預埋鋼筋位置，確保受力主筋平面位置，達到設計要求。4鋼筋的制作與安裝符合下列規定：1）、不同等級規格的鋼筋分別堆放，對檢驗合格的鋼筋掛牌標識。2）、加工鋼筋時，清除表面油漬、污銹等，鋼筋調整平直，無局部彎折。加工后的鋼筋分批堆放，并注明部位及數量。3）、鋼筋連接接頭不設置在承受應力最大處，同一截面受力鋼筋其接頭的截面積占受力鋼筋總面積，不超過50%。接頭相距不小于35倍鋼筋直徑。4）、為保證保護層厚度，在鋼筋與模板間設置混凝土或塑料墊塊，墊塊與鋼筋扎緊，并互相錯開。5）、綁扎完畢后質檢員對鋼筋規格、型9、號、數量進行檢查，由項目部質檢人員報請監理工程師檢查，合格后方可澆筑混凝土。交底人技術負責人質檢員安全員現場施工負責人接受班組負責人見證監理交底時間參與作業人員簽名施 工 技 術 交 底工程名稱深圳港西部港區疏港道工程工程名稱媽灣大道主線橋76#100#及I、E、D、F、G、H、W、Y匝道橋分項工程名稱承臺施工交底日期交底單位深港建筑集團有限公司深圳港西部港區疏港道路工程接收單位橋梁施工一隊雜工班、鋼筋班、木工班、混凝土班橋梁施工一隊木工班：承臺鋼筋綁扎完成并經施工員、質檢員檢查合格后報請監理驗收合格后進行模板安裝。具體承臺側模制作安裝施工方法如下：1.模板制作：承臺模板采用18mm的膠合板，10、用鋼管作帶，用對拉螺栓拉緊。模板拼裝后用100*100mm方木（豎向）和鋼管（橫向）通過14mm對拉螺栓和山字夾對拉形成支撐體系。豎向方木間距600mm，橫向鋼管間距600mm，對拉螺栓間距橫向800mm,豎向800mm設置，對拉螺栓套管采用20mmPVC管。為增加模板的穩定性，在鋼管與基坑坡壁之間增加間距為1000mm的頂托（見示意圖3-2）。2清掃基層，放好軸線、模板邊線、水平控制標高，把預先制作好的模板按順序就位后并固定牢固。模板安裝完成后，應具有足夠的強度、剛度、穩定性，支撐牢固。3將模內清理干凈，封閉清理口，承臺模板底部外側與墊層接口處用水泥砂漿封口。4、模板的幾何尺寸、軸線位置、以11、及頂部標高，在模板安裝完成后，測量隊放樣自檢，并報測量監理工程師檢查，合格后，質檢工程師自檢，自檢合格后報現場監理工程師抽檢，抽檢合格后，辦理模板驗收手續，進行下道工序施工；5、在砼灌注時，施工班組派專人經常檢查模板的穩定性及預埋鋼筋的位置和保護層的尺寸，發現模板有超過允許偏差變形值可及時矯正。確保其位置正確不發生變形，做到不跑模、不漏漿、不錯位。施 工 技 術 交 底工程名稱深圳港西部港區疏港道路工程第工程名稱媽灣大道主線橋76#100#及I、E、D、F、G、H、W、Y匝道橋分項工程名稱承臺施工交底日期交底單位深港建筑集團有限公司深圳港西部港區疏港道路工程接收單位橋梁施工一隊雜工班、鋼筋班、12、木工班、混凝土班橋梁施工一隊混凝土班：承臺模板安裝完成后并經施工員、質檢員檢查合格后報請監理驗收合格后進行混凝土澆注。具體承臺混凝土澆注、養護施工方法如下：1.施工準備。澆筑砼前，模板內的雜物、積水和鋼筋上的污垢應清理干凈，模板間如有裂縫，應填塞嚴密，模板內面應涂刷脫模劑。2砼澆筑。C40砼采用商品砼，用砼攪拌車運至施工現場后對砼的出廠合格單進行復核，并在現場由試驗人員測定其坍落度、檢驗均勻性、和易性。指標達到要求即可開始澆筑。當傾落高度超過2m時，設置溜槽或串筒；水平分層澆筑，每層厚度不大于30cm。3振搗。承臺混凝土采用50mm插入式振動棒振搗，振搗過程遵循“快插慢拔”原則。其移動間距不超13、過30cm,與側模應保持150mm的距離，振搗時插點均勻，成行或交錯式前進，以免過振或漏振，振棒振動。時間約2030s；振搗中，插入下層砼50100mm；每一處振動完畢后邊振動邊徐徐提出振動棒；應避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其他預埋件。對每一振動部位，必須振動到該部位砼密實為止，密實的標志是砼停止下沉，不再冒出氣泡，表面平坦。4砼的澆筑應連續進行，如因故必須間斷時，其間斷時間應小于前層砼的初凝時間或能重塑的時間。砼的運輸、澆筑及間歇的全部時間不得超過下表的規定。當需要超過時應預留施工縫。5承臺頂面砼收面時，在相應位置預埋墩柱模板定位鋼筋。6承臺砼澆筑完成后，及時收漿，并用塑料薄膜或濕潤的土工布覆蓋養護。派專人定期灑水，以致砼表面經常處于濕潤狀態為度，防止砼在水化、凝結過程中，混凝土內外溫差過大，致使表面產生裂縫。砼的灑水養護時間不少于7d。每天灑水次數視環境濕度與溫度控制，灑水以能保證混凝土表面經常處于濕潤狀態為度。混凝土的抗壓強度達到拆模要求時即拆除模板。拆模時避免重撬硬砸，以免損傷混凝土面。