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1、某型電動汽車XXX充電站項目可行性分析廣州駿坤實業有限責任公司2015年5月目錄第一章 某型XXX充電站項目概要3項目名稱3項目承辦單位3項目規模3投資估算和資金籌措3項目綜合評價結論3第二章 電動車充電站項目背景與發展概況5項目提出的背景5電動車產業作為“戰略新興行業”列入國家“十二五”科學和技術發展規劃和國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006-2020年）5形勢與需求5發展路線與規劃目標7項目發起人9項目發起緣由9項目發展概況10某型電動車10某型XXX充電站11建設和施工技術儲備情況13國外已建成項目情況13國內已建成項目情況13建設和施工準備情況14項目選址要求和初勘情況15某型X2、XX充電站選址要求15某型XXX充電站電力負荷要求15第三章 項目雙方合作方案16項目雙方合作要點16項目雙方合作亮點：16項目實施細節17第三章 財務收入、環境影響和社會效應分析19財務收入分析19環境影響評估19社會效應分析20第四章 可行性研究結論與建議21第一章 某型XXX充電站項目概要項目名稱某型純電動車XXX充電站(簡稱：某型充電站)項目項目承辦單位 XXX汽車銷售服務（北京）有限公司（某電動汽車在華子公司，設備和技術提供方，充電站建成后的使用方） 廣州駿坤實業有限責任公司（設備安裝和建設總包方）項目規模 擬建用電量XXXKW四車位某型電動車全自動無人值守XXX充電站一座 占地面積3、XXX平方米投資估算和資金籌措 項目首期投資人民幣600萬元，其中設備投資520萬元，場地建設和設備安裝費80萬元。二期擬擴建到6到8車位，投資額將按比例追加。 資金來源：由設備提供方和建設總包方自籌。項目綜合評價結論 1.投資主體某型電動車公司是X國最出名的清潔能源和電動科技上市公司。 2.擬投資興建的該型XXX充電站的技術是目前世界上最先進的，設備和技術從XXX國進口，性能領先國內同類充電站三倍以上，可以實現XXX分鐘充電續航XXX公里， XXX分鐘充滿續航XXX公里。 3.投資強度大、密集度高，首期投資XX萬元僅占用XX個車位XX平方米的面積。 4.單位產出強度大，稅收貢獻度高。充電站滿4、負荷運轉的情況下，首期占地面積僅XX平方米的XX車位充電站電費收入就可以達到XX萬元/年，稅收貢獻超過XX萬。 5.對當地經濟直接拉動效果明顯：由于某型車主必須停車等待充電，期間會有消費和住宿需求，該站每年可以為項目所在地和周邊帶來500萬元的額外消費收入。 6. 品牌影響力大，某型是世界最著名的高端豪華純電動轎車生產商，被譽為汽車界的XXXX。 7. 產業集聚潛力：電動車是國家“十二五”規劃設定的戰略性新興產業，某型無論在技術還是銷量上都是世界上最成功的電動車品牌，即使奔馳、寶馬等一流車廠的電動車業務也是以某型為標桿。與某型有合作意味著會成為其它車廠商追逐的目標，并帶來在技術、經驗和市場上的5、先決優勢，從而贏得極大的競爭和議價空間。第二章 電動車充電站項目背景與發展概況作為應對日益嚴峻的節能減排壓力和面對國際油價振蕩的措施，我國政府積極推進新能源車的應用與發展，將電動車列入“十二五”戰略性新興產業，明確規定“純電動車”作為新能源戰略和智能電網的重要組成部分，在城市公共用車和私人小型轎車上優先發展“純電驅動”，以期滾動發展，逐步擠占中高檔燃油轎車這一市場空間。相較于“混合動力”方案，充電站/樁的建設是“純電驅動”方案得以大規模發展的關鍵。項目提出的背景電動車產業作為“戰略新興行業”列入國家“十二五”科學和技術發展規劃和國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006-2020年）自20116、年863電動車重大專項啟動開始，經過長達十余年的發展，目前我國電動車發展已進入關鍵時期，既面臨重大的發展機遇，也面臨著嚴峻的挑戰。我國電動車發展中還存在很多需要解決的問題，例如核心技術還不具競爭優勢，企業投入不足，政府的協調統籌潛力還沒有充分發揮等。總體看，我國電動車業務發展不慢，但由于傳統汽車及相關產業基礎相對薄弱，特別是在中高端技術競爭上的壓力越來越大，與國際先進水平的差距亟待縮小。發展電動車是提高汽車產業競爭力、保障能源安全和發展低碳經濟的重要途徑。2015年到2016年作為“十二五”的后期和“十三五”的開年，將是電動車研發與產業化的戰略機遇期。國家將加大力度，持續支持電動車科技創新，把7、科技創新引領與戰略性新興產業培育相結合，全動推動電動車產業發展。形勢與需求(一)發展形勢：混合動力汽車技術成熟并實現產業化，純電動車電池技術進步加速，整車產品更加接近消費者需求，后期“純電驅動” 技術將逐步占據主導地位從國際發展趨勢看，隨著技術的不斷創新與突破，面對金融危機、油價振蕩和日益嚴峻的節能減排壓力，2008年以來，以X國、日本、歐盟為代表的國家和地區相繼發布實施了新的電動車發展戰略，進一步明確了產業發展方向，明顯加大了政策扶持力度。從技術層面看，目前混合動力汽車技術成熟可靠，已經進入產品市場競爭期，實現產業化，業已成為汽車市場銷售的增長點。另一方面，純電動車已經成熟，以某型為代表的高8、檔純電動車在續航里程上已經可以媲美傳統油動技術，在經濟性和車輛性能上已經超越傳統車輛，可以滿足消費者的需求；世界主要汽車制造商，如奔馳、寶馬、豐田、日產等都加快了純電動車量產步伐；插電式混合動力作為一種具有純電動和混合動力雙重特征的電動車技術成為全球車廠新車銷售的熱點；以電池替換和租賃為代表的純電動公交和長途大巴車的商業模式創新取得進展。以日本豐田為代表的燃料電池及燃料電池汽車技術已經取得突破性進展，燃料電池汽車整車成本顯著下降，性能指標已接近商業化水平。經多年探索實踐，國際汽車產業界達成了電動車產業化戰略共識：在技術路線上，第一階段(2010-2015)，在依靠傳統內燃機汽車技術改進和推進車9、輛小型化實現降低排放的同時，為滿足更為嚴格的節能減排法規目標要求，應盡快推進混合動力技術的應用，并發展小型純電動車和插電式混合動力電動車；中期(2015-2020)，在混合動力技術得到廣泛應用的基礎上，增加汽車動力系統電氣化程度，加大小型純電動車和插電式混合動力汽車推廣力度；在2020年之后，純電驅動技術將逐步占據主導地位，通過發展純電動車和燃料電池汽車，實現大幅度降低排放。在車型應用方面，純電動、混合動力和燃料電池三種類型的電動車技術各自具有最優的適用車型。對短途出行需求，可采用小型純電動車；對長途出行需求，主要采用混合動力汽車、插電式混合動力汽車或者燃料電池汽車。但隨著電池技術的發展和充電10、網絡的完善，純電動汽車最終將占據主導地位。我國高度重視電動車技術的發展。經過兩個五年計劃的科技攻關以及奧運會、世博會、“十城千輛”等示范工程的實施，電動車從無到有，在關鍵零部件、整車集成技術以及技術標準、測試技術、示范運行等方面都取得重大進展，初步建立了電動車技術體系，已申請專利3000余項，頒布電動車國家和行業標準56項，建成30多個新能源汽車技術創新平臺。(二)電動車產業發展國家重大需求：保障能源安全、發展低碳經濟和提高汽車產業競爭力1.產業升級的需求 我國已成為全球最大的汽車生產和消費國，面臨著節能減排的嚴峻挑戰。我國繼2006年超過日本成為全球第二大汽車生產國之后，在2009年又超過X11、國成為第一大汽車生產和消費國。2010年、2011年產銷汽車均超過1800萬輛。隨著汽車保有量的快速增長，道路交通消耗的燃料量也將持續上升，導致石油消費進入快速增長期，石油對外依存度不斷攀升。為了使我國2020年乘用車燃油經濟性達到國際同期水平，平均油耗應降至5升/百公里以內，采用混合動力為代表的重大汽車節能技術勢在必行。同時，以混合動力技術為龍頭，可以帶動傳統汽車節能減排技術的綜合集成與全面進步。2.技術轉型的需求 從國家戰略性新興產業看，發展電動車是我國汽車工業技術轉型和培育戰略性新興產業的歷史機遇。從車用能源角度看，電可以作為我國車用主體替代能源之一。預計到2020年和2030年我國汽車12、中乘用車保有量將會達到1.5億輛和2.5億輛的規模，這些車輛全部使用電力驅動情況下所使用總電量分別為電網總發電量的6%和7%。電動車大規模應用后，可在電網負荷低谷時段常規充電，對電網起到“填谷”作用，提高發電設備的綜合利用率，起到節能減排的效果。我國發展電動車具有獨特的資源和市場優勢。我國具有電動車相關材料資源優勢，在鋰離子動力電池、永磁電機等電動車關鍵零部件的核心材料方面具有資源優勢。我國具有巨大的、多元化的汽車市場優勢，而且在電動車基礎設施建設方面有后發優勢。我國城鎮化、城市化過程中，電動車充電站等基礎設施建設具有較大的發展空間。3.科技跨越的需求 我國在電動車關鍵零部件高端技術方面總體上13、尚未形成競爭優勢。在電池成組技術、燃料電池發動機技術、車用電機電力電子集成技術、強混合動力機電耦合技術等方面，與國際先進水平仍有一定差距。同時，我國在整車動力系統發展方面面臨著國際新一輪低碳科技競爭壓力。針對能源及環境的壓力，各國紛紛制定了更加嚴格的汽車CO2排放法規目標，促進了低碳技術的發展與競爭。從排放標準來看，汽車廠商僅僅依靠傳統車的技術進步無法滿足排放限值，必須依靠技術革新。從技術的潛力分析結果來看，將CO2排放降低40%以上的技術途徑主要集中在深度混合動力、插電式混合動力、純電動和氫能燃料電池技術。發展路線與規劃目標(一)技術路線：確立“純電驅動”的技術轉型戰略，電動車按動力電氣化水14、平分為兩類：一類是全部或大部分工況下主要由電機提供驅動功率的電動車(稱為“純電驅動”電動車，例如純電動車、插電式電動車、增程式電動車以及燃料電池電動車)；另一類是動力電池容量較小，大部分工況下主要由內燃機提供驅動功率的電動車(稱為常規混合動力電動車)。從培育戰略性新興產業角度看，發展電氣化程度比較高的“純電驅動”電動車是我國新能源汽車技術的發展方向和重中之重。要在堅持節能與新能源汽車“過渡與轉型”并行互動、共同發展的總體原則指導下，規劃電動車技術發展戰略。1.確立“純電驅動”的技術轉型戰略 順應全球汽車動力系統電動化技術變革總體趨勢，發揮我國的有利條件和比較優勢，面向“純電驅動”實施汽車產業技15、術轉型戰略，加快發展“純電驅動”電動車產品。實施這一技術轉型戰略，要依靠自主創新，堅持自主發展，突破電動車核心瓶頸技術；同時要充分利用國際資源，進一步提升我國汽車共性基礎技術水平，服務于“純電驅動”的技術轉型戰略。2.堅持“三縱三橫”的研發布局 我國電動車研發在“三縱三橫”的技術創新戰略指導下，經過“十五”“三縱三橫、整車牽頭”和“十一五”“三縱三橫、動力系統技術平臺為核心”兩階段技術攻關，取得了重大技術突破，形成了中國特色的電動車研發體系。“十二五”期間，繼續堅持“三縱三橫”的基本研發布局，根據“純電驅動”技術轉型戰略，進一步突出“三橫”共性關鍵技術。在“三縱”方面，純電動車、增程式電動車和16、插電式混合動力汽車作為純電驅動汽車的基本類型；燃料電池汽車作為純電驅動汽車的特殊類型繼續獨立作為一“縱”；混合動力汽車主要為常規混合動力汽車。在“三橫”方面，“電池”包括動力電池和燃料電池；“電機”包括電機系統及其與發動機、變速箱總成一體化技術等；“電控”包括“電轉向”、“電空調”、“電制動”和“車網融合”等在內的電動車電子控制系統技術。(二)規劃目標：2015年純電驅動汽車銷量達到同類車型總銷量1%左右，“十三五”期間實現純電動汽車大規模產業化1.面向技術轉型需求：規模示范、產業引領 “十二五”是將汽車小型化和動力電氣化相匯合、發展我國小型電動轎車的機遇期。要實施“純電驅動”技術轉型戰略，探17、索純電驅動汽車技術解決方案、新型商業模式和能源供應體系。使我國在以小型電動轎車為代表的各類純電動車普及程度、以示范城市為平臺的電動車全價值鏈整合水平、以鋰動力電池為重點的車用電池產業國際競爭能力等方面處于國際先進水平，為培育我國電動車戰略性新興產業發揮引領作用。3.面向科技跨越需求：前瞻部署，創新突破 “十二五”是將能源多元化和動力一體化兩大趨勢相統一，研究下一代純電驅動平臺，搶占電動車高端前沿制高點的科技攻堅期。要攻克以先進燃料電池/新型動力電池等為代表的一批前沿高端難點技術。開發出具有關鍵技術綜合集成性、先進成果展示標志性、系列化、高級別電動車，綜合技術指標達到國際先進水平。為實現我國從汽18、車制造大國向汽車技術強國轉型奠定堅實基礎。到2015年，在整車、關鍵零部件、公共平臺等29個技術創新方向上實現關鍵技術突破，全面掌握核心技術，預期申請電動車核心技術專利達3000項以上，在30個以上城市進行規模化示范推廣，在5個以上城市進行新型商業化模式試點應用，為實現電動車規模產業化、尤其是純電驅動汽車銷量達到同類車型總銷量1%左右的重要門檻提供科技支撐，引領電動車新興戰略產業跨越發展。(三)實施途徑：技術平臺“一體化”，優先發展“純電驅動”，加強國際合作，完善充電基礎設施網絡，推進純電動車大規模產業化1.技術平臺“一體化” 為了應對電動車技術多元化和車型多樣化問題，緊緊抓住“電池、電機、電19、控”三大共性關鍵技術，以關鍵零部件模塊化為基礎，推進動力總成模塊化，促進動力系統平臺化，實現電動車技術平臺“一體化”。2.車型開發“兩頭擠” 我國中高級別以上轎車的純電驅動平臺技術尚不成熟，是科技跨越的重點研究內容。與此同時，對于電動車科技發展，充分發揮我國技術特色、產業化優勢和市場潛力，在城市公共用車和私人小型轎車上優先發展“純電驅動”電動車，形成“兩頭擠”發展格局，啟動大規模市場；然后滾動發展，逐步擠占中高檔燃油轎車這一市場空間。3.加強國際合作 開展電動車前沿基礎技術研究、關鍵技術研究、測試與標準規范制定、聯合示范與考核、技術發展路線圖等方面的國際合作。選擇有條件的城市(區域)，建立國際20、電動車綜合示范區。鼓勵行業、企業以各種形式參與國際性電動車示范項目。4.分步走的產業化推進策略 結合不同階段的技術進步程度和市場需求狀況，把握節奏，分步實施。從2008年北京奧運示范項目開始，已實現595輛電動車規模化示范運行，2009年啟動“十城千輛”大規模示范推廣工程，全國13個示范城市約5000輛節能與新能源汽車投入示范運營；到2010年度，示范城市從13個增加到25個，重點轉向純電驅動汽車，全國25個示范城市約8000輛節能與新能源汽車投入示范運營。現階段國家開展以小型電動車為代表的純電驅動汽車大規模商業化示范；計劃在20個以上示范城市和周邊區域建成由40萬個充電樁、2000個充換電站21、構成的網絡化供電體系，滿足電動車大規模商業化示范能源供給需求。確立電動車主導商業模式，完善充電基礎設施網絡。項目發起人1.XXX汽車銷售服務（北京）有限公司，該公司是某型電動車公司在華全資子公司，是項目的實際投資者、設備和技術提供方，其某型電動車的車主是充電站建成后的使用方。某型電動車車公司成立于2003年，總部設在XXX，是XXX上市企業，市值超過XXX億美元。.2.廣州駿坤實業有限責任公司 是某型華南區域XXX充電承建商，已經獨立承建和參與改建某型的XXX充電站超過10座，專注于電力清潔能源技術在建筑和交通領域應用，致力于在為社會提供更加智能和舒適的居住環境和交通設施的同時，保護環境和社會22、的可持續發展。公司在北京、上海、石家莊、成都設有分支機構，并在新加坡設有代表處。集團成員及關聯機構包括：廣州泓澤信息科技有限公司、廣州龍粵汽車維修中心、上海奐賢實業有限公司、。項目發起緣由廣州駿坤實業作為某型電動車在華南區域XXX充電站的承建商，受某型委托為其在廣東省內新的XXX充電站進行選址。項目發展概況某型電動車某型是高端豪華純進口電動轎跑車供應商，某型電動車技術目前是世界最先進的，某型致力于用最具創新力的技術，加速可持續交通的發展。某型在技術上為實現可持續能源供應提供了高效方式，減少全球交通對石油類的依賴；通過開放專利以及與其它汽車廠商合作，大力推動了純電動汽車在全球的發展。 與此同時，23、某型電動汽車在質量、安全和性能方面均達到汽車行業最高標準，并提供最尖端技術的空中無線升級等服務方式和完備的充電解決方案，為車主帶來了最極致的駕乘體驗和最完備的消費體驗。某型汽車公司生產的幾大車型包含XXX。其新款雙電機全輪驅動XX型號電動車（已在XXX車展發布，基礎車型售價約XXX萬/輛）擁有百公里加速僅XXX秒的驚人成績（性能好于保時捷、法拉利、阿斯頓-馬丁等著名跑車），是一次充電可續航XXX公里的XXX跑車。以XXX為例，每臺實際上一共使用7623顆新一代松下NCA 18650型 3.1Ah高容電芯，其由N CA (鎳鈷鋁酸鋰)、人造石墨、膈膜、電解液、銅箔鋁箔、殼體等構成，到目前為止，X24、XX與松下簽訂過兩份電池供應合同。第一份合同是在2011年簽訂的，據報道松下一共向XXX供應了大約2億顆18650電芯。第二份合同是在2013年10月30號簽訂的，根據合同松下將在2014年到2017年這四年時間里向X供應2 0億顆電芯，單顆電池售價約3.5美元。表1和表2展示了XXX動力系統基本性能和18650上一代和新一代電池的性能和參數數據。此處刪去圖表某型XXX充電站某型XXX充電站（XXX 簡稱“充電站” ）單體投資500到1000萬，該充電站由XXX充電機和充電樁組成，充電能力是普通家用和商用充電樁的8到12倍。其最大的特點是充電速度快，可以實現20分鐘充電續航300公里，40分鐘25、充電80%，70分鐘即可充滿續航500公里。便捷程度媲美傳統汽油加油站。XXX充電站按照X國標準進行建設，自帶智能管理和遠程通信功能，能夠實現遠程監控、故障診斷及升級，全氣候防護（防水、防撞擊），全自動運行、無需人員值守。此處刪去照片一個典型的XXX充電站由XXX充電機、充電樁和變壓器構成，高配的充電站還建有太陽能發電頂棚和逆變器。根據項目所在地的場地面積和電力負荷情況，每一站的充電樁數量按照2的倍數遞增，分為2/4/6/8等不同樁位。充電設備全部從X國進口，并按照全世界統一的標準和要求進行建設。此處刪去照片此處刪去照片此處刪去照片建設和施工技術儲備情況國外已建成項目情況目前全世界已經有超過326、00座某型XXX充電站在運轉，其中X國有超過100座，覆蓋X國接近98的人口，橫跨X國東西海岸，從洛杉磯經過新墨西哥州、南達科塔、威斯康星可以一路跑到紐約。2015年 X國某型XXX充電站布局規劃國內已建成項目情況某型在中國投資興建的充電站數量僅次于X國，截至目前已經有接近60座，遍布北上廣深和東北、華北、華東、西南的中心城市。在2015年某型計劃打通從北京到海南的縱貫先，以及從上海到深圳的沿海高速通道。充電站在設計時已經考慮了使用時可能發生的各種狀況，自帶智能管理和遠程通信功能，能夠實現遠程監控、故障診斷及升級，全氣候防護（防水、防撞擊），全自動運行、無需人員值守即可由車主自行操作解鎖進行充27、電。2014年 中國某型XXX充電站布局規劃建設和施工準備情況XXX充電站按照X國標準進行建設，廣州駿坤實業在充電站建設方面擁有豐富經驗，在華南地區已經獨立承建或者參與改建了10座充電站，包括： 廣州XX充電站 （獨立承建） 南沙XXX充電站 （獨立承建） 珠海XXX充電站 （獨立承建） 上海XXX充電站 （獨立承建） 汕頭XXX充電站 （獨立承建） 義烏XXX充電站 （獨立承建） 南昌XXX充電站 （獨立承建） 合肥XXX充電站 （獨立承建） 廣州XXX充電站 （參與改建） 廣州XXX充電站 （參與改建） 深圳XXX充電站 （參與改建）此處刪去照片此處刪去照片此處刪去照片項目選址要求和初勘情28、況某型XXX充電站選址要求XXX充電網絡通常會設置在高速公路旁邊，其選址需要考慮到車輛便于駛入和駛出，并且遠離燃氣管線、油站等設施。每個充電車位尺寸為XXX，并預留充電機、配電柜等設備位置，按照不同的車位數量，其場地面積為：XX平方米/XX樁位。某型XXX充電站電力負荷要求XXX充電站輸入線路為三相五線制，輸入電壓380V480V。每臺XXX充電機帶兩個XXX充電樁，單臺充電機輸入功率XXX，對應的交流斷路器電流等級為XXA。此處刪去圖表根據場地變壓器容量來確定充電樁的數量，從2充電樁位到8充電樁位，對應電力容量從XXKVA到XXKVA不等此處刪去圖表第三章 項目雙方合作方案項目雙方合作要點項29、目的業主方與某型合作此項目，由某型支付全部的建設費用和設備投資（平均每個站的投資超過XXX萬人民幣），業主方不需支付任何費用，除此之外某型還額外支付場地租金和充電車費（某型車主免費使用XXX充電站充電，電費由某型公司支付給場地業主）項目雙方合作亮點：1. 場地業主方無需任何投資，某型支付項目全部投資、支付場地租金、充電電費。2. 某型和業主直接簽署合作協議。某型是目前全世界最先進的汽車公司，品牌效應明顯。3. 項目的場地信息直接進入某型全球充電網絡，直接通過車載XXX屏幕顯示。成為某型市場推廣的首選場所，成為區域地標，擁有極高的媒體曝光率，充電站周邊設施獲得消費和投資的可能性極大。4. 大批某30、型車主光顧（多為成功企業主、IT和金融界精英），平均停留時間超過1個小時，帶來成功企業主、IT和金融界精英等大批某型車主的極富價值的拜訪機會。5. 充電站直接歸某型X國總部管理，充電站所在地和業主是其在華投資和供應商選擇的優先考慮對象。6. 對于試圖進入電動車領域的業主，一旦與某型合作成功，就成為其他車廠追逐的對象，并在后續合作時占據經驗和市場的先決優勢，帶來極大的競爭力和議價空間。7. 在節能環保可持續發展的大趨勢下，與某型的合作代表著與世界最先進的新能源車廠商結盟，之后可以開展與寶馬、奔馳、大眾等其它企業合作投資興建充電站潛在經濟效益不可限量。8. 某型無論在技術還是實際銷售數量上都是最成31、功的電動車品牌，是代表全球兩億部汽車從油改電的潮流引導者。發展電動車產業，建設充電站網絡也是順應國家“十二五”戰略新興產業發展政策的要求。業主單位可以此為契機，結合自身良好的地理和電力資源，爭取成為電動車充電網絡發展試點，申請省和國家的專項扶持資金和優惠政策，注重清潔能源和電動車充電及車主餐飲住宿服務的周邊開發，促進項目所在地的價值提升。項目實施細節1. 項目規模和投資額：本項目擬建設4個配備XXX充電站的停車位專供某型電動車車主免費充電目的進行使用。項目首期投資人民幣XX萬元，其中設備投資XXX萬元，場地建設和設備安裝費XXX萬元。二期擬擴建到XXX車位，投資額將按比例追加。2. 場地和面積32、：項目首期擬承租XXX平方米的場地，某型和項目承建商會自擔費用安裝充電站基礎設施，包括混凝土平臺、管道和電力線路等。充電站還包括充電器、充電樁、配電柜和電氣開關裝置。后續會根據項目投入使用以后的情況擴大場地面積，將充電場地擴大到XXX個車位甚至是更大的面積。3. 施工和建設周期：在雙方簽訂合同一個月內，項目投資和設備到位，施工周期約XXX天，竣工驗收后即可即可開放投入使用。4. 租期：場地租賃為期XXX年，在無意外的情況下，還會進行XXX，每XXX的期限為XXX年。5. 用電負荷及電費支付：以四車位XXX充電站為例，業主單位提供XXX的電量供某型車主免費使用充電，充電的費用由某型與業主單位每月33、進行結算，具體XXX。6. 場地租金：XXX。7. 維護：某型及其合作伙伴負責維護場所和固定營業裝置。并依國家相關規定，每年至少一次對設備進行維護檢測，另外，某型在自擔成本的前提下，會自行選擇安裝安防攝像頭和其他設備，對場所進行遠距離監控。8. 轉讓：未經業主事先書面同意，某型不會主動轉讓充電站，亦不會對場所或其任何部分進行轉租。9. 標志：充電站建設單位會在場地內樹立路線和車位指示牌；標志應由專業人士制作，費用由某型承擔。10. 保險：某型會購買人身傷亡一般商業保險（保險金額不得低于一百萬美元（XXX），并購買重置價值財產保險和責任保險，保險金額不得低于兩百萬美元（XXX）。第三章 財務收入34、環境影響和社會效應分析財務收入分析1. 投資強度分析：項目首期投資人民幣XXX萬元，其中設備投資XXX萬元，場地建設和設備安裝費XXX萬元。首期擬建XXX個車位，占地約XXX平方米，約XXX畝的面積，投資強度達到人民幣XXX萬元/畝。2. 單位產出強度分析：充電站滿負荷運轉的情況下，每個車位每天最少可以滿足20臺車輛充電的需求，以4車位的充電站計算，每天可以容納80臺車充電，每臺車的充電用量約為80度電，以每度電0.9元計算，一個占地100平方米的充電站僅電費一項帶來的直接產出就超過200萬元，產出強度可以達到1400萬元/畝/年。3. 稅收貢獻度：僅按照電費金額10%計算稅收，一個占地1035、0平方米的4車位充電站每年可以上繳稅收20萬元。稅收貢獻度達到140萬元/畝/年。4. 對當地經濟的直接拉動效果：由于某型車主必須停車等待充電，按照每臺車停車等待一小時計算，期間車主會有消費需求，例如吃飯、購物、或者喝咖啡等行為。由于某型電動車平均售價超過80萬元/輛，其車主的購買力非常可觀，在有餐飲、購物、休閑配套設施的情況下，平均停車一小時的消費支出超過100元/人，僅停車休息一小時帶來的消費這一項，一個四車位的充電站每年可以為當地帶來最少300萬元的收入。如果算上其中1/3的車主在夜間停靠會選擇在附近酒店住宿，那么按照每晚300元住宿標準，還可以為當地的酒店業帶來超過200萬元的收入。兩36、項合計，一個占地100平方米的4車位充電站每年可以為周邊帶來500萬元的額外消費收入。環境影響評估1. 某型電動車采用純電力驅動，沒有內燃機和變速箱，行駛過程中沒有廢氣排放，而且幾乎沒有行駛噪聲，是零排放無污染的環境友好的新能源車型。2. XXX充電站按照XXX國標準進行建設，.，在有車輛充電時，除了低強度的充電機散熱風扇運轉聲音以外，沒有任何廢水、廢氣排放。而且充電站在設計時按照X國標準進行了完善的接地和電磁防護措施，對電子通信設備和人員沒有電磁干擾。社會效應分析1. 提高項目所在地的知名度、曝光率和美譽度 某型被譽為汽車產業的“XXXX”，在國際社會擁有良好的形象和大批追隨者。每一個充電站37、場地信息都會直接列入某型全球充電網絡數據庫，直接通過車載17寸超大屏幕顯示。成為某型市場推廣的首選場所，成為區域地標，擁有極高的媒體曝光率。2. 極大提升場地所在地區的投資機會 某型充電站是其產業布局的重要環節，XXX充電站所在地和業主是某型在華投資和供應商選址的優先考慮對象。另一方面，充電站建成后會有大批某型車主光顧（多為成功企業主、IT和金融界精英），平均停留時間超過1小時，周邊設施獲得消費和所在場地吸引到車主投資的可能性極大。3. 開啟新能源車商業模式 某型XXX充電站是目前業內標桿，是奔馳、寶馬等一流車廠效仿的對象。對于建有充電站的場地和業主，無疑會是后續廠商追逐的目標。充電站業主可以38、借機進入充電站替代加油站這一新一輪的投資和發展熱點，結合自身優勢進行新能源車產業布局。第四章 可行性研究結論與建議電動新能源車是我國“十二五”戰略性新興產業，充電站/樁的建設是“純電驅動”方案得以大規模發展的關鍵。現階段國家正在開展以小型電動車為代表的純電驅動汽車大規模商業化示范；確立電動車為主導的商業模式，完善充電基礎設施網絡。本項目為X國某型電動車建設XXX充電站，由XXX充電機和充電樁組成，充電能力是普通家用和商用充電樁的XXX倍。項目按照X國標準進行建設，自帶智能管理和遠程通信功能，能夠XXX，其技術目前是世界上最先進的。在投資方面，某型支付全部的建設和設備投資，場地業主不需任何投資，39、項目建成以后某型車主免費使用，其場地租金和充電費用由某型電動車公司支付，場地業主風險小。加之，某型作為市值過百億美元的X國上市企業，資金充裕，有足夠實力確保項目建成并投入使用。在投資效應方面，該項目投資強度大，達到人民幣4000萬元/畝。產出效果好，一個占地100平方米的充電站僅電費一項帶來的直接產出就超過200萬元，單位產出強度可以達到1400萬元/畝/年。而且每年僅電費一項就可以上繳稅收20萬元，稅收貢獻度達高。項目首期4車位的充電站每年就可以為周邊帶來500萬元的額外消費收入，對當地經濟有直接拉動效果。在環境影響方面，某型作為環保新能源公司的代表，其電動車采用純電力驅動，零排放無污染。XXX充電站沒有任何廢水、廢氣排放，而且按照X國標準進行了完善的接地和電磁防護措施，是環境友好的新能源項目。在社會效益上，該項目能顯著提高所在地的知名度、曝光率和美譽度，極大提升場地所在地區的投資機會，并有對當地經濟開啟新能源車商業模式，結合自身優勢進行新能源車產業布局都大有裨益。廣州駿坤實業有限責任公司Guangzhou Junc Queen Industrial Co.Ltd,廣州 - 上海 - 北京 - 成都 - 新加坡Guangzhou Shanghai Beijing - Singapore- 19 -