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1、西安市地鐵三號線TJSG-9標北青區間盾構小凈距施工方案編制人： 審核人： 審批人： 中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線TJSG9標項目經理部2014年4月目 錄一、編制范圍和依據31.1 編制范圍31.2 編制依據3二、工程概況32.1 工程簡介32.2 工程地質、水文概況42.2.1 地形、地貌42.2.2 場地地層巖性特征42.2.3 水文地質特征5三、施工準備及組織機構53.1 施工人員準備53.2 施工設備準備53.3 水、電接口63.4 施工管理組織機構6四、施工方案74.1 總體施工方案74.2 旋噴隔離樁74.2.1 試樁施工參數84.2.2 旋噴樁施工參數84.2.3 旋2、噴樁施工工藝94.2.4 旋噴樁施工方法94.3 洞內注漿加固114.3.1 注漿加固范圍114.3.2 注漿加固參數124.3.3 注漿加固工藝124.4 暗挖隧道加固134.5 嚴控盾構施工參數144.6 監控量測144.6.1 監控量測目的及項目144.6.2 監測點埋設、測試與要求154.6.3 監測周期和注意事項15五、安全與環境保證措施165.1 安全保證措施165.2 現場臨時用電安全措施175.2.1 現場臨時用電安全措施175.2.2 現場用電安全操作規程185.3 環境保護保證措施19六、質量保證措施196.1 質量方針196.2 質量目標196.3 質量管理體系196.33、.1 建立項目質量管理體系196.3.2 質量職責分配196.4 盾構機始發質量保證措施206.5 初期小凈距掘進質量保證措施2121一、編制范圍和依據1.1 編制范圍編制范圍為北青盾構區間小凈距隧道施工。1.2 編制依據1、西安市地鐵三號線一期工程魚化寨至保稅區段（不含試驗段）土建施工項目投標文件以及施工合同。2、西安市地鐵三號線一期工程魚化寨至保稅區段（不含試驗段）土建施工項目TJSG-9標施工用圖。3、西安市地下鐵道有限責任公司技術處關于北池頭車站東端始發加固及北青小凈距隧道加固方案討論會會議紀要。4、西安市地鐵三號線（魚化寨保稅區）詳細勘察階段 北池頭青龍寺區間巖土工程勘察報告。5、現4、場踏勘的有關資料。6、國家、陜西省現行的有關地下工程設計、施工規范和規程等。7、國家及地方政府頒布的有關法律、法規。8、適用于本工程的標準、規范有：地下鐵道工程施工及驗收規范（GB50299-1999）工程測量規范（GBJ50026-93）混凝土質量控制標準（GB50164-92）混凝土強度檢驗評定標準（GBJ107-87）建筑樁基技術規范（JGJ94-94）建筑工程質量檢驗評定標準（GB50210-2011）建筑施工安全檢查標準（JBJ59-2001）施工現場臨時用電安全技術規程（JGJ46-2005）建設工程施工現場供用電安全規范（GB50194-93）9、我單位現有的施工技術水平、施工管5、理水平、機械設備配備能力及勞動力人員能力。10、我單位多年類似工程的施工經驗。二、工程概況2.1 工程簡介西安地鐵三號線TJSG-9標主要施工項目為青龍寺站、延興門站、北池頭站青龍寺站區間、青龍寺站延興門站區間，共計兩站兩區間工程。青延區間盾構隧道分為兩段：青龍寺站地裂縫暗挖段，其中左線長606.886m、右線長632.807m；地裂縫暗挖段延興門站，其中左線長917.349m、右線長915.660m。盾構機到達地裂縫暗挖段接收后，空推通過地裂縫段，洞內進行二次始發，到達青龍寺站東端頭解體吊出。北青區間左線盾構隧道全長1230.055m、右線盾構隧道全長1494.399m，左線從盾構吊出井始發6、，右線從北池頭站東端頭始發，掘進至青龍寺站西邊北青區間風井解體吊出。北青區間左線北池頭站盾構吊出井，采用礦山法施工；右線采用盾構法施工。左線暗挖隧道在里程ZDK24+463.502ZDK24+477.302的A斷面與里程ZDK24+477.302ZDK24+505.302的B斷面與右線盾構隧道距離較近，A斷面與盾構區間隧道的凈距1.03m，B斷面與盾構區間隧道的凈距為2.05m。2.2 工程地質、水文概況2.2.1 地形、地貌本區域地形總體平坦，地面高程在426.84427.02m之間。根據西安城市工程地質圖集，區間地貌為黃土洼。2.2.2 場地地層巖性特征根據巖土的時代成因、地層巖性及工程特7、性，對巖土進行了工程地質分層，各層土的巖性特征及埋藏條件分述如下：1、第四系全新統1-1層雜填土（Q4 ml）：主要由瀝青路面、灰渣、石塊、灰土、碎石墊層及磚瓦碎塊組成，黏性土充填，成分雜亂，結構松散。層厚0.400.50m，層底深度0.400.50m，層底高程426.44426.52m。1-2層素填土（Q4 ml）：以黃褐色為主，主要由粘性土組成，以可塑為主，含少量磚瓦片，土質不均，地表處多為道路路面（瀝青）及灰土、碎石墊層。層厚1.001.70m，層底深度1.502.10m，層底高程424.74425.52m。2、第四系上更新統3-1-1層新黃土（水上）(Q3eol) ：褐黃色，大孔、蟲孔8、發育，見少量白色鈣質條紋及蝸牛殼碎片。液性指數IL =0.37，可塑狀態。層厚5.507.10m，層底深度約8.60m，層底高程418.24418.42m。3-1-2層新黃土（水上）(Q3eol) ：褐黃色，大孔、蟲孔發育，見少量白色鈣質條紋及蝸牛殼碎片。液性指數IL =0.37，可塑狀態。層厚1.601.70m，層底深度10.2010.30m，層底高程416.64416.72m。3-2層古土壤(Q3el)：紅褐色，具針狀孔隙，含多量白色鈣質條紋及結核，團粒結構，局部底部結核富集。液性指數IL =0.48，可塑狀態。層厚3.504.00m，層底深度13.8014.2m，層底高程412.64419、3.22m。3、第四系中更新統4-1-2-1層老黃土（水下）(Q2eol)：褐黃色，具針狀孔隙，含少量鈣質結核，見蝸牛殼碎片，液性指數IL =0.71，可塑狀態。層厚9.9010.20m，層底深度24.0024.10m，層底高程402.74403.02m。4-2層古土壤(Q2el)：紅褐色，具針狀孔隙，含多量白色鈣質條紋及結核，團粒結構，底部含結核含量較高。液性指數IL =0.48，可塑狀態。層厚3.904.60m，層底深度28.0028.60m，層底高程398.42398.84m。2.2.3 水文地質特征勘察期間（2010.5.72010.7.4，2010.9.282010.12.8），場地10、地下水位埋深約12m，地下水位高程介于414.5414.7m之間。屬賦存于第四系松散層中的孔隙潛水類型，主要含水層為3-2古土壤、4-1-2-1老黃土（水下）、4-2古土壤。以上含水層組中無明顯隔水層，也無明顯具承壓性的含水層。三、施工準備及組織機構3.1 施工人員準備主要管理人員：項目經理1名，項目總工1名，工區副經理1名，工區土建負責人1名，工區機電負責人1名，技術人員6名，施工隊長2名，班長4名，材料員2名，安全員4名，質檢人員2名。主要作業人員：盾構機主司機2名，盾構機副司機2名，管片拼裝手2名，電瓶車司機4名，電工4名，電氣焊工4名，機械維修保養工12名，線路維護工4名，地下隧道配合11、工20名，龍門吊司機4名，挖掘機司機4名，盾構砂漿攪拌站8名，地面配合工24名。3.2 施工設備準備1、出土用2臺45t龍門吊，1臺布置在北池頭東端，1臺布置在吊出井，等待場地具備條件即進場安裝。2、出土用45t電瓶車4列、渣車16節、漿車4節、管片車8節，存放于我單位盾構機整修基地，等待進場。3、砂漿拌和站，攪拌罐，存放于我單位盾構機整修基地，等待進場。4、土壓平衡盾構機2臺，1臺CTE6250已進場安裝完畢，1臺SR001等待進場。3.3 水、電接口盾構施工用水采用北池頭車站東端降水井水源。盾構施工用電采用業主提供的10KV高壓，由變壓器房引至盾構機上接入使用。3.4 施工管理組織機構圖312、.4-1 施工管理組織機構圖四、施工方案4.1 總體施工方案北青區間右線隧道采用盾構機從北池頭車站東端始發向東掘進，區間左線隧道從北池頭車站到盾構吊出井采用礦山法施工。左線暗挖隧道在里程ZDK24+463.502ZDK24+477.302的A斷面與里程ZDK24+477.302ZDK24+505.302的B斷面與右線盾構隧道距離較近，A斷面與盾構區間隧道的凈距1.03m，B斷面與盾構區間隧道的凈距為2.05m。為保證小凈距隧道施工安全采取以下處理措施：1、左線B斷面與盾構區間隧道的凈距為2.05m，在B斷面與右線盾構隧道之間打設旋噴樁加固土體，加固指標qu28不小于0.8MPa，滲透系數不大于13、110-8cm/s且在旋噴樁加固前先調查有無管線影響，有影響的管線應提前遷改。2、左線A斷面與盾構區間隧道的凈距為1.03m，因地面管線及道路情況等現場條件限制，無法進行地面旋噴樁加固，所以在A斷面與右線盾構隧道之間只能進行暗挖隧道洞內注漿加固。B斷面與右線盾構隧道之間旋噴樁加固之后再進行暗挖隧道洞內注漿加固。3、因左線暗挖與右線盾構間距較小，必須合理安排施工順序，要求在盾構始發前先進行素混凝土樁加固車站端頭土體，待基坑主體結構完成后施工左線暗挖隧道，在暗挖隧道的二襯施工完成后，右線盾構才能通過，A斷面靠近右線盾構隧道一側的鎖腳錨管不能影響右線盾構施工，特別是A斷面直墻上鎖腳錨桿斜向下的水平傾14、角不小于60，其余斷面每側拱腳及A斷面其余部位連接處均設兩根鎖腳錨管，水平夾角為2030，鎖腳錨管采用423.5mm小導管，加工參數同超前支護，單根長度3.0m，每處2根，水平傾角2030；注漿壓力0.20.5MPa，錨管與鋼格柵連接牢固。4、在右線盾構隧道施工前，左線暗挖隧道內采用臨時型鋼鋼架支護加固，保證暗挖隧道的安全。 5、為了減少右線盾構推進時對左線已完成暗挖隧道影響，右線盾構在通過此段暗挖隧道時必須嚴格控制盾構施工參數，加強注漿，確保暗挖隧道安全。6、盾構通過此段地層時，應加強左線暗挖隧道監測，以及盾構施工監測，做好信息化施工，做好應急預案。4.2 旋噴隔離樁4.2.1 試樁施工參數15、項次技術參數試樁1試樁2試樁3壓縮空氣壓力（MPa）0.70.90.70.90.70.9流量（m3/min）333噴嘴間隙（mm）242424水泥漿液壓力（MPa）252530流量（l/min）801208012080120噴嘴孔徑（mm）333噴嘴個數222注漿管提升速度（cm/min）151717旋轉速度（R/min）151515外徑（mm）50、7550、7550、75水泥摻量（Kg/m3）225200250試樁強度結果（MPa）1.630.921.51試樁樁徑檢查結果（mm）880mm850mm900mm4.2.2 旋噴樁施工參數根據試樁結果，三根試樁強度完全滿足設計要求，且直徑也滿足16、設計要求，在此條件下，旋噴樁施工參數選取如下：項次技術參數壓縮空氣壓力（MPa）0.70.9流量（m3/min）3噴嘴間隙（mm）24水泥漿液壓力（MPa）2530流量（l/min）80120噴嘴孔徑（mm）3噴嘴個數2注漿管提升速度（cm/min）1520旋轉速度（R/min）15外徑（mm）50、75水泥摻量（Kg/m）2004.2.3 旋噴樁施工工藝采用雙重管旋噴樁施工，施工工藝如下圖4.2-1 旋噴樁施工工藝流程圖。測量定位鉆機就位鉆孔施工插入注漿管噴射作業拔管清洗機具移開鉆機回填注漿配套設備就位水泥漿拌制水泥漿輸送圖4.2-1 旋噴樁施工工藝流程圖4.2.4 旋噴樁施工方法1、定樁位17、采用全站儀坐標法測放出每排旋噴樁的南北軸線控制樁，再用大鋼尺進行排放逐個樁位。旋噴樁采用樁徑為800mm，樁心距600mm（咬合布置），梅花型布置。采用“隔一打一”方式，為確保樁與樁間能很好地咬合，且間隔時間應為24小時。2、機具就位、調整鉆架：鉆機就位應機座水平、立軸垂直。調平安穩，對準誤差控制在2cm以內，鉆桿垂直度控制在1%以內。搭設平臺，安裝漿液攪拌機、高壓泥漿泵、輸注漿管路、水電接頭、閘閥、儀表等。輔助設備安裝應滿足下列要求：制漿機應略高于貯漿罐上口；高壓泥漿泵進漿口必須加設濾網，并稍低于貯漿罐出口；高壓泥漿泵與旋噴管間必須用高壓膠管連接。安裝完畢后，必須檢查高壓設備、管路系統，確保18、規格符合要求、連接密封完好。并盡量縮短高壓注漿管的長度，控制在20m以內為宜。3、鉆孔首先進行低壓（0.5MPa）射水實驗，以檢查噴嘴是否暢通，壓力是否正常。鉆孔開始時射水壓力由0.5MPa增至1MPa，以減小摩阻力，防止噴嘴被堵，鉆機邊射水邊鉆進，直到達到設計標高。4、水泥漿拌制水泥漿液制備在下旋噴管前1小時進行，隨配隨用。漿液的水泥、水及摻加劑必須按現場試樁確定的配合比嚴格計量，采用制漿機均勻拌制，足量貯存備用。水泥漿比重不小于1.2。漿液配比選定后，首先將水加至水箱內，再將水泥倒入，打開攪拌機攪拌10min20min，然后打開攪拌筒底部閥門，進入的一道過濾篩，過慮后進入泥漿池，而后通過水19、泥泵抽進第二道過濾篩，經過二次過慮后，流入泥漿筒備用。5、噴漿旋噴管下插到距設計深度0.5m處時先啟動注漿泵送漿，同時旋鉆下放，下至設計標高后，在啟動高壓泵和空壓機，待各項參數正常后方可提升。泥漿筒中的泥漿，通過高壓泵加壓（25MPa30MPa）后，經高壓管道送至鉆機用于旋噴。（1）鉆孔至樁底設計標高后，待漿液從孔底冒出地面后，鉆桿開始旋轉提升，由下而上進行旋噴。（2）注漿管分段提升的搭接長度不小于100mm。（3）施工過程中，視實際情況對需要擴大加固范圍或提高強度的部分采取重復噴射的方法，并使實際樁頂標高高于設計標高0.20.3m。（4）漿液攪拌后4h內用完，當超過時間時，通過試驗證明其性能20、符合要求后方可使用。（5）噴射注漿過程中，安排值班人員時刻檢查漿液初凝時間、注漿流量、風量、壓力、旋轉提升速度等參數是否符合設計要求，并做好記錄。（6）冒漿處理噴漿過程中，冒漿量超過20或完全不冒漿時，查明原因，并采取相應處理措施。冒漿量過大的主要原因是有效噴射范圍與注漿量不相適應，注漿量大大超出噴漿固結所需漿量所致。減少冒漿量的措施為：提高噴射壓力；加快旋轉速度。為確保旋噴樁質量，對冒出地面的漿液不再利用。不冒漿采取措施為：在地層空隙地段增大注漿量，填滿空隙后再繼續正常噴漿。6、拔管、沖洗旋噴注漿達到設計樁頂+0.2m后，注漿泵繼續送漿液，同時拔出旋噴管，待水泥漿液從孔口返出后，即可停止送漿21、，并將注漿泵的吸漿管移至清水箱中，抽吸定量清水將泥漿泵和注漿管路中的水泥漿液頂出，然后停泵。鉆機、泥漿攪拌機、貯漿罐、注漿管和泥漿泵外用清水沖洗干凈備用。7、樁機移位待旋噴樁機注漿管全部提出地面后，先關閉電機，然后將樁機移至新的樁位。機具移位采用導軌法進行。移位時，防止損壞已成樁的旋噴樁固結體。旋噴注漿結束后，由于水泥漿液的析水作用，一般均有不同程度的收縮，使旋噴樁固結體頂部出現凹穴，應及時用泥漿補灌；樁頂補灌結束后，樁頂以上的空孔洞應采用原狀土填平地面保護，防止意外。4.3 洞內注漿加固4.3.1 注漿加固范圍左線暗挖隧道在里程ZDK24+463.502ZDK24+477.302的A斷面與右22、線盾構區間隧道的凈距1.03m，因地面管線及道路情況等現場條件限制，無法進行地面旋噴樁加固，所以在A斷面與右線盾構隧道之間1.83m進行暗挖隧道洞內注漿加固。左線暗挖隧道在里程ZDK24+477.302ZDK24+505.302的B斷面與右線盾構區間隧道的凈距為2.05m，在B斷面與右線盾構隧道之間2.85m進行暗挖隧道洞內注漿加固。4.3.2 注漿加固參數 沿隧道中軸線方向，上下兩個導洞分別每隔1米布置一個注漿孔，上下導洞注漿孔交錯布置，采用壓力注漿，注漿壓力1.0Mpa，水泥漿比重不小于1.2。4.3.3 注漿加固工藝要求嚴格按照國家有關技術規范、規程、標準控制。根據施工程序，嚴把鉆孔深度23、配料、注漿壓力、注漿量關，每一道工序均安排專人負責，并記錄好每一道工序的原始數據。注漿工藝流程：定孔位鉆機就位鉆孔至設計深度提升鉆具移位插花管、高壓注漿，重復上述流程。測點放線定孔位鉆 孔提鉆具插花管高壓注漿1011101110VCC注漿結束調角度移孔圖4.3-1 注漿工藝流程圖重點控制孔位、成孔深度、提升速度等施工工序。各工序由專人負責，技術負責人全面負責現場施工、分項工程質量驗收、施工組織管理。上道工序驗收合格后，方可進行下道工序的施工，確保工程質量。1、鉆機就位按照孔位布置圖放孔位，孔位允許偏差小于2cm；在施工前，技術人員對施工人員進行交底，技術人員復核施工范圍、樁位線，然后方可施工24、。 2、鉆孔采用回轉鉆機進行鉆孔。鉆機就位后，鉆頭對準孔位，同時鉆機平面應調放平穩、水平，鉆孔應與施放孔位一致；成孔后，由技術人員對孔深、孔位進行驗收。在預定的注漿位置處，在鉆機動力扭矩帶動下，利用鉆具帶動鉆頭進行鉆孔。鉆進時鉆桿應保持垂直，與設計偏差不應大于1.5%；并應準確地鉆到設計要求的地層和設計深度。當施工時遇到不明障礙物時，應馬上停鉆，待查明后方可進行繼續作業，以免對地下管線造成破壞。3、提拔與沖洗高壓管嚴格控制回抽幅度，每步不大于20cm，勻速回抽，注意鉆機參數變化。開始注漿時根據地層情況采用小壓力慢速注漿，當提升到特定土層時進行封孔，注漿利用漿液自身特性進行封孔，使漿液充分滲流入25、土層。嚴格控制注漿壓力，同時密切關注壓力表，當壓力突然上升或從孔壁溢漿時，應立即停止注漿，查明原因后采取調整注漿設計參數或移位等措施重新注漿。在注漿施工過程中，可能因某原因而導致工程暫停，為此在進行施工時，搭接長度不小于20cm。單孔注漿滿足設計注漿效果后，將鉆具提升至孔外，該孔的注漿即告結束。將拆卸的鉆具逐節拆下，進行沖洗，以防漿液在高壓管匯和鉆桿內凝結堵塞影響下道工序的使用。4、移位鉆機移到下一孔位，重復上述流程。注漿順序為從上至下，先中間孔后周邊孔依次進行。4.4 暗挖隧道加固隧道加固采用原暗挖隧道二襯施工鋼模板和鋼拱架以及腳手架體系。模板采用3015、2015的小鋼模拼裝組成，拱墻采用26、3015的小鋼模，拱頂及仰拱采用2015的小鋼模。洞內腳手架采用滿堂腳手架0.60.90.6m布置，剪刀撐采用483.5mm的普通鋼管。在每個洞室的架體外側周邊及內部縱、橫向每5跨由底至頂設置連續豎向剪刀撐，剪刀撐寬度為5跨。在豎向剪刀撐頂部角點平面設置水平剪刀撐，掃地桿處也設置，水平剪刀撐至架體底平面距離與水平剪刀撐間距不超過6m，剪刀撐寬度為35m。剪刀撐鋼管搭接長度不小于1000mm且不少于3個扣件。利用剪刀撐保證腳手架的整體穩定性。在立桿頂部設置一道水平桿，防止頂部立桿因自由端過長而發生失穩。掃地桿橫、縱向隔一設一且距地面200mm。圖4.3.1 模板及支撐體系4.5 嚴控盾構施工參數27、本始發段處隧道主要通過老黃土、古土壤層，選擇土壓平衡模式掘進。始發即為小凈距隧道掘進為本區間盾構施工中技術難度較大的環節之一，不可操之過急，要穩扎穩打。在此掘進段內，對盾構的推進速度、土倉壓力、注漿壓力均作需要嚴格控制，指標為：推進速度1520mm/min，土倉壓力：0.080.10Mpa，注漿壓力：0.150.2Mpa。通過初始推進，選定了六個施工管理的指標：土倉壓力；推進速度；總推力；排土量；刀盤轉速和扭矩；注漿壓力和注漿量。其中土倉壓力是主要的管理指標。4.6 監控量測4.6.1 監控量測目的及項目1、監控量測目的采用監測系統對隧道和地表的位移、變形等情況實時動態監測，重點考慮隧道施工深28、度及穿越土層的特性、受隧道穿越的建（構）筑物及鄰近建（構）筑物結構特征以及與隧道的距離關系、小凈距施工時后建隧道施工對先建隧道的影響監測。利用監測信息反饋指導施工，超前對先建隧道剛度加強及地層加固等，從而確保盾構小凈距隧道順利掘進及先建隧道的安全。2、監控量測項目監測項目包括：（1）洞內洞外觀察；（2）地表沉降；（3）地面建（構）筑物沉降；（4）隧道收斂。4.6.2 監測點埋設、測試與要求1、隧道結構與周邊環境觀察隧道施工后地層的工程地質特性、地表及地表裂縫情況。地下水類型、滲水量大小、位置、水質氣味、顏色等。2、隧道地面沉降埋設方法：放出測點位置，鉆穿路面，將普通水準標識打入路面以下。測試方29、法：沉降測量在施工影響范圍之外布設23個高程起算點，且均與已知水準點定期聯測，對起算點定期復核，確保起算點的準確性。測量采用精密水準儀，按國家二等水準要求觀測。以附合或閉合路線在水準路線上聯測各監測點，以水準控制點為基準，測算出各監測點標高。3、周邊建筑物沉降及位移埋設方法：建筑物監測點直接用電錘在建筑物外側墻體上打洞，并將膨脹螺栓或道釘打入，或利用其原有沉降監測點。測量方法：每次觀測宜形成閉合或附合觀測路線，同時工作中按國家二等水準測量各限差要求進行測量，并符合國家二等水準的各項精度要求4、隧道收斂埋設方法：按要求放出測點位置，在測點處鉆孔，孔深約為8cm。在孔中填滿水泥砂漿后插入收斂預埋件30、，盡量使兩預埋件軸線在基線方向上，并使預埋件銷孔軸線處于鉛垂位置，上好保護帽，待砂漿凝固后即可量測。按47m間距布設測點，每個斷面布置上、下、左、右四個點。測量方法：采用收斂儀進行量測，量測時應記錄環境溫度，以便對測得數據進行修正。4.6.3 監測周期和注意事項施工期間要對全過程進行觀測。各項監測工作的監測周期根據施工進程確定，在開挖卸載急劇階段，間隔時間不應超過3天，其余情況下可延至510天。當變形超過有關標準或場地條件變化較大時，應加密監測。當有危險事故征兆時，則需進行連續監測。當周邊建筑物出現裂縫時，除了要增加沉降觀測的次數外，應立即進行對裂縫變化加以觀測，觀測裂縫首先要設置觀測標志。設31、置標志的要求：當裂縫擴大時，標志就能相應地開列或變化，正確地反映建筑物裂縫發展情況，觀測方法可用千分尺量測裂縫標志的變化。各監測項目遇有突發性事件則加強量測，一般每12小時監測一次。個別監測項目原則上應根據其變化的大小來確定觀測的頻率。如收斂位移和拱頂下沉的監測頻率可根據位移速度及離開挖掌子面距離而定。根據施工現場情況，若需特殊監測措施，施工單位應提出補充修改意見，并報監理、設計等單位共同研究確定。五、安全與環境保證措施5.1 安全保證措施1、建立安全組織機構全面貫徹“以人為本，安全第一，預防為主”及“安全為了生產，生產必須安全”的方針，依照職業健康與安全管理體系標準（GB/T20081）建立32、健全安全保證體系，建立安全責任制，開展安全培訓，強化安全意識，加強安全監督檢查，在督促安全的前提下，全面完成項目施工任務。現場安全組織機構如圖5-1所示。2、安全保證體系根據項目安全組織機構圖，項目經理是項目工程安全施工的第一責任人，項目安全總監是項目工程安全管理的直接責任人，項目副經理施工生產安全的現場責任人，技術負責人是項目工程施工的技術責任人，工區長是各工區安全生產的主要責任人，安全工程師是項目部安全工作正常運轉的協調人及安全生產的監督人，保證安全制度、措施的督促落實及負責整改、巡視、監督。其它消防保衛、環境保護、機械設備、料具管理等都設置相對應的人員進行管理，對整個工程的安全管理工作中33、，相關分項責任人在互相溝通、互相配合的前提下，各負其責，把自己分管的安全工作做好。西安地鐵三號線TJSG-9標項目部成立由項目經理、項目副經理、項目總工等組成的盾構施工安全領導小組。組 長：劉生賢（項目經理） 13772524938寧波（常務副經理） 15829355993副 組 長：李旭輝（項目副經理）18292681776 劉武（安全總監） 18602902708成 員：李安云、李夏南、張鵬、趙銳、李至倫、劉張偉、郭小波。圖5.1-1 安全組織機構圖5.2 現場臨時用電安全措施5.2.1 現場臨時用電安全措施1、施工現場的電氣設備必須符合建設部施工現場臨時用電安全技術規范的規定。輸電線路必34、須采用三相五線制和“三級漏電二級保護”，電線（纜）必須按要求架設，不得隨地拖拉。2、電氣設備及輸電線路安裝完畢后，必須經技術部門驗收合格后方可運行。夜間施工必須有電工值班，工作完畢或暫時停工要切斷電源。6、工地內架設的電力及照明線路，其懸吊高度及距工作地點的水平距離按當地電力部門的規定執行。使用高溫燈具時，與易燃物的距離不得小于1m，一般電燈泡距易燃物品的距離不得小于50cm。7、移動式電動機具設備用橡膠電纜供電，經常注意理順；現場照明采用銅芯絕緣導線和絕緣子固定；嚴禁使用花線或塑料膠質線。8、各類電箱必須符合西安市建委規定的標準電箱，總配電箱和分配電箱要安裝在適當的位置，并要有重復接地保護措35、施，重復接地電阻值不大于10歐姆。嚴格執行“一機、一閘、一漏、一箱、一鎖”制。露天設置的閘刀開關裝在專用配電箱里。所有配電箱采用防塵防水型結構，設置短路保護開關、過載保護開關及漏電保護開關。配電箱有門、鎖和統一的編號。9、施工中若有人觸電，立即切斷電源，不得用手拉觸電人。嚴禁非專業人員操作機電設備。10、照明線路用瓷夾固定，電線接頭牢固并用絕緣膠布包扎；保險絲按實際用電負荷量裝設。電器設備的傳動輪、轉輪、飛輪等外露部位安設防護罩。11、電工作業時必須穿戴好個人防護用品，并嚴格執行電氣安全操作規程，做到持證上崗。電工作業必須嚴格貫徹“裝得正確，用得安全，修得及時，拆得徹底”的十六字方針。夜間電工36、值班必須至少兩人同時上崗。5.2.2 現場用電安全操作規程1、電工人員必須專業培訓持證上崗，上班前禁止飲酒，患有高血壓、心臟病不宜從事高空作業，電工操作安裝必須遵守低規和國家有關安裝規范。切實做到“裝得正確，拆得徹底，檢查仔細，使用安全”。 2、工作前戴好電工防護用品，穿電工工作鞋，嚴禁穿拖鞋上工地。檢修電器或登高作業必須有二名電工進行工作，互相監護，而且還要指定為主要負責，登高使用梯子要有防滑措施，工具和零件不準拋扔。 3、任何電器線路，未經檢查驗電，一律視為有電，一般不準帶電作業，檢修電器設備線路，要切斷電源，證實無電，掛好警示牌，謹防其他人誤操作。 4、臨時線路和拖線板要符合安全規范，裝37、有安全裝置，嚴禁任意裸體搭接。 5、使用電動工具要檢查性能是否正常，是否漏電，嚴格按照使用說明操作，杜絕蠻干。 6、如發現電氣短路發生火災，應切斷電源，要用黃沙、二氧化碳或干粉滅火機滅火，嚴禁用水或酸堿泡沫滅火機滅火。5.3 環境保護保證措施1、施工過程中注意控制防塵，及時對施工現場灑水降塵。2、清理施工垃圾，使用封閉的專用垃圾箱或采用容器吊運，嚴禁隨意拋撒造成揚塵。施工現場垃圾要及時清運，清運時適量灑水減少揚塵。3、渣土露天存放采用嚴密遮蓋，運輸和卸運時防止遺灑飛揚以減少揚塵。4、土方運輸車一律采用環保封閉運輸車。5、施工現場應設專人管理運輸車輛，防止遺撒土方運輸車輛駛出現場前必須將車輛槽幫38、和車輪沖洗干凈，防止帶泥土上路和遺撒現象發生。6、施工現場配備灑水設備設專人負責現場灑水降塵和浮土清理。六、質量保證措施6.1 質量方針以人為本，遵法守規，科學管理，精心組織，確保產品讓業主及政府滿意、環境讓社會滿意、職業健康安全讓員工滿意。并通過不斷創新與追求，持續改進質量、環境、職業健康和安全“三位一體”管理體系的有效性。6.2 質量目標分項、分部工程合格率100%。6.3 質量管理體系6.3.1 建立項目質量管理體系本工程中，為確保質量體系持續有效運行，實現工程質量創優目標，項目經理部成立質量領導小組，項目經理及總工程師任正、副組長，成員由質量、施工技術、物資、計劃、財務等部門負責人及各39、作業班長組成，組織創優管理工作。其中：項目經理對本段工程質量承擔主要責任，嚴格實行工程質量終身負責制。定期質量檢查、召開質量分析會議，分析質量保證計劃的執行情況，及時發現問題，研究改進措施，積極推動項目經理部全面質量管理工作的深入開展。6.3.2 質量職責分配建立從項目經理、各部室、作業班長到操作工人的崗位質量責任制，明確各級管理職責，建立嚴格的考核制度，實行優質優價政策，將質量與經濟效益掛鉤。質量管理組織機構見圖6-1質量管理組織機構。組 長：項目經理副組長：項目副經理、總工程師質量檢查領導小組安環部工程部辦公室設備物資部技術質檢部各施工班組全體施工人員圖6-1質量管理組織機構項目經理部設技40、術質檢部，配2名專職質量檢查工程師，在施工過程中按照“跟蹤檢查、復檢、抽檢”三個檢測等級實施檢測任務。在嚴格內部“自檢、互檢、交接檢”的“三檢”制度的基礎上，認真接受建設單位和監理單位的質量監督，接受社會質量監督部門的監督，并自始至終密切配合，嚴格服從。質量檢查工程師直接對項目經理和總工程師負責，行使監督權、檢查權和質量檢查否決權。6.4 盾構機始發質量保證措施 本區間盾構始發即為小凈距隧道掘進，始發時必須做好以下質量保證措施。1、盾構機密封刷處已涂滿密封油脂。2、盾構機始發時應緩慢推進。始發階段由于設備處于磨合階段，注意推力、扭距的控制，同時注意各部分油脂的有效使用。掘進總推力控制在反力架承41、受能力以下，同時確保在此推力下刀具切入地層所產生的扭矩小于始發架提供的扭矩。3、始發前在刀頭和密封裝置上涂抹油脂，避免刀盤上刀頭損害洞門密封裝置。始發前在始發架上涂抹油，減少盾構機推進阻力。4、始發架導軌必須順直，嚴格控制標高，間距及中心軸線，基準環的端面與線路中線垂直。盾構機安裝后對盾構機的姿態復測，復測無誤后才開始掘進。5、防止盾構旋轉，盾構機進入洞門時，正面加固土體強度較高，由于盾構機與地層間無摩擦力，盾構機易旋轉，加強盾構姿態控制，如發現盾構有較大轉角，可采用刀盤正反轉的措施進行調整。盾構剛出車站時，掘進速度宜緩慢，同時加強后盾支撐觀測，盡量完善后盾鋼支撐。6、在始發階段，由于盾構機推42、力小、地層較軟，調整盾構機姿態，使用下側的千斤頂加朝上的力的同時一邊向前推進，防止盾構機磕頭。7、始發初始掘進時，盾構機位于始發架上，在始發架及盾構機上焊接相對的防扭轉裝置，為盾構機初始掘進提供反扭矩。8、盾構機始發在反力架和洞內正式管片之間安裝負環管片在外側采取鋼絲拉結和木楔加固措施，以保證在傳遞推力過程中管片不會浮動變位。6.5 初期小凈距掘進質量保證措施1、初期小凈距掘進前，對前方地層的地質情況充分了解，不能一概而論，要根據土質情況選擇恰當的模式。2、盾構機正面中心土壓力根據計算確定，并根據跟蹤測量數據及時調整設定壓力，隨時做好二次壓漿的準備。3、在初期小凈距掘進階段，由于反力架會產生不43、同程度的變形，因而影響隧道成環質量，若當管片接縫發生問題時，及時用糾正，以提高成環質量，并做好測量工作。4、確定土壓平衡狀態下密封倉內的土壓力，且密封倉被充滿后，開啟螺旋輸送機出土，以控制排土速度，來保證密封倉內的土壓力和開挖面土壓力相平衡。5、最初的100環管片安裝保持良好的真圓度，保證盾構始發位置的準確。如最初的真圓度保持不好，則往后誤差會越來越大，不但造成后續施工越來越困難，也會對管片本身產生破壞。因此最初的管片安裝必須做到以下幾點：（1）按順序及操作規范施工；（2）拼裝管片后及時進行同步注漿；（3）加強管片真圓度的測量。測量辦法有兩種：丈量弦長、間距控制法； 通過測量盾尾間隙，如各個方向的間隙基本一致，則可說明管片的真圓度較好。