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1、中鐵二局湘桂鐵路擴能改造工程標指揮部第二項目部右幅八里街公路立交橋連續梁施工方案目 錄一、工程概況：1二、主要工程數量表：2三、相關目標及計劃：23.1、工期目標：23.2、質量目標：23.3、安全目標：23.4、封鎖點計劃：3四、施工方案：31、施工工序：32、施工方法：3（1）、施工準備：3（2）、支架地基處理。3（3）、支架安裝：4（4）、模板安裝：6（5）、鋼筋加工及安裝：6（6）、混凝土澆筑：7（7）、混凝土養護：7（8）、預應力施工：7（9）、橋面系施工:9五、既有線施工安全措施10六、應急救援材料準備126.1應急材料及機具126.2應急預案136.2.1指導思想136.2.2支2、架失穩應急預案136.2.3組織機構146.2.4應急組織分工與職責146.3機械傾覆及侵限應急響應工作流程步驟156.4、應急處理措施15第16頁八里街上跨公路立交橋連續梁（35+39+35）m施工方案一、工程概況：八里街公路立交橋為跨越湘桂鐵路和貴廣鐵路聯絡線而設，橫跨線路位于直線上，與新建湘桂線路呈851斜交，與湘桂線交叉里程為K349+285=GK0+063.37，橋面設計1%的單面縱向坡。中心里程為： K849+285，孔跨布置為：35+39+35m，全長109m。本橋體系采用預應力混凝土連續箱梁，箱梁結構形式為單箱雙室的截面形式。梁高2.2m,箱梁頂寬16m,箱體底寬6.38m,外3、側懸臂板長3.2m，懸臂端部厚為22cm，線路中心懸臂板長2.8m，外側腹板長35cm,懸臂根部厚均為55cm，頂板厚度2755cm，底板厚為2555cm，邊腹板厚為4565cm，中腹板厚為4585cm，（箱梁橫斷面圖見附圖1），預應力采用縱、橫雙向預應力體系。橋面布置：橋面寬32m，布置為：0.5m（護欄）+3.5m(人行道)+0.5m（護欄）+4m（非機動車道）+23.5m（機動車道）+0.5m（護欄）+0.5m（施工縫）+0.5m（護欄）+23.5m（機動車道）+0.5m（護欄）+3.5m(人行道)+ 0.5m（護欄），全橋采用半幅對稱設計。單幅寬16m，左右幅之間設置5cm的施工縫，橋4、面橫坡設計為2%。衡柳線開通前我部以完成跨既有線門洞及預留通道門洞架設（現場門洞架設情況如下圖）。根據2014年3月18日現場交底會上各產權單位磋商結果，要求站后對衡柳上下行線上懸掛的接觸網線及回路線進行絕緣處理，確保人員及設備安全。已施工左幅梁體衡陽側防異物侵限系統按路局相關規定提交申請，批復后排員24小時看守直至拆除。二、主要工程數量表：八里街公路立交橋上部結構主要工程數量表序號材料名稱型號單位數量備注1C50混凝土m31360.20 2M40水泥漿m336.50 3鋼絞線15-15.2mmt44.28 412-15.2mmt7.91 59-15.2mmt62.78 63-15.2mmt25、3.84 7鋼筋HRB335t282.91 8HPB235t31.20 9錨具M15-15套48.00 10M15-12套112.00 11M15-9套232.00 12BM15-3套440.00 13BM15P-3套440.00 14塑料波紋管外徑104mm內徑90mmm2642.94 15外徑98mm內徑85mmm520.60 16外徑83mm內徑70mmm6150.16 17U1=60mmU2=22mmm6910.60 扁型三、相關目標及計劃：3.1、工期目標：工期目標預計于2014年6月30日達到拆除支架條件。3.2、質量目標：主體工程質量零缺陷，橋梁混凝土結構使用壽命不低于100年。6、3.3、安全目標：杜絕較大（及以上）施工安全事故；杜絕較大（及以上）道路交通責任事故；杜絕較大（及以上）火災事故，控制和減少一般責任事故。3.4、封鎖點計劃：右幅八里街公路立交橋施工，預計需要線路天窗點及接觸網停電計劃20次，用于模板拆除（1次）、落水管安裝（1次）、橋面橫向張拉、注漿作業（2次）、線路上方防撞墻澆筑（4次）、跨線門洞拆除（12次）。四、施工方案：1、施工工序：支架基礎處理 支架安裝 模板安裝施工準備 （含支架預壓） 鋼筋安裝 梁部鋼筋加工波紋管安裝（含預應力安裝） 內模安裝、封端模板安裝 錨具安裝 混凝土澆筑 混凝土養護 張拉、封錨（含管道壓漿） 橋面系施工2、施工方法：（17、）、施工準備： 支架準備：采用外租優質碗扣式腳手架，支架進場后組織相關人員進行驗收后方可使用。 模 板：內外模板采用現場加工。吊裝平臺：由于梁體施工料具均靠25t吊車起吊至工作面，在位于梁體的第三跨衡陽側設置吊裝平臺，平臺位置為原既有湘桂線路基，經平整碾壓后基礎穩固可靠，平臺距臨近線路距離為23m，如出現吊車傾覆情況亦不影響運營線路安全。（2）、支架地基處理。、測量放樣：在平整好的場地內放出施工范圍和線路走向。、地基承載力的測定：由試驗室采用輕型觸探儀器每3m檢測一個斷面，每個斷面的檢測點位不少于3個，間距為4m左右，深度不小于1.5m，地基承載力不小于180KPa。、基底處理：根據橋墩樁基施8、工開挖顯示，地面04m為黏土層，地基承載力為120kpa，不滿足設計要求，基底采用換填處理，換填范圍為：長110m寬40m深3.2m，換填料采用路基填筑的AB料，換填時采用分層填筑，分層夯實，每層填筑壓實厚度不大于40cm,碾壓時，由兩邊向中間碾壓，碾壓遍數不少于4遍，靜壓1遍、弱震1遍，強振1遍，收光1遍， 每層填筑完成后均需要檢測壓實度、空隙率和承載力。各項指標均需滿足路基基床表層標準。在換填層頂面設置C30混凝土基礎，厚0.8m,寬38m，長110m，中線與橋梁中線重合，表面設置一層HRB33516鋼筋網片，網格間距為15cm15cm,保護層為5cm，混凝土要求搗鼓密實，搗鼓后需要將表面9、的浮漿清除，表面平整,密實。（3）、支架安裝：、滿堂支架安裝： 箱梁施工采用48mmWDJ碗扣型多功能鋼管腳手架搭設滿堂支架和現澆。立桿配置可調底座，立桿橫橋向間距：翼緣板下為（390+60）cm、腹板下為（530）cm、中橫隔板下為（230）cm，底板下為（390+60、60+390）cm，立桿順橋向間距為第一跨：290+260+2090cm。第二跨：590cm，第三跨：2790+260+290cm,立桿步距統一為120cm，支架外側設置豎向剪刀撐，支架布置情況詳見附圖八里街公路立交橋箱梁施工支架布置圖。立桿頂部配置頂托，頂托上安裝10X12cm的方木橫向分配枋，橫向方木上設1010cm縱向10、方木作為縱向分配枋，縱向分配枋間距30cm（腹板和中橫隔板下為20cm），再在分配枋上鋪設15mm強化竹膠板形成底模。箱梁外模、內模、端頭模均采用15mm強化竹膠板現場加工而成。支架與橋墩相沖突的地方采用普通鋼管補強。內箱支架采用48mm扣件式鋼管腳手架搭設，布置大致按縱橫向間距均為90cm，步距120cm進行，根據實際情況可適當調整,支架下加設與梁體同標號的砼墊塊，內支撐位置宜與梁體正下面的碗扣支架位置一致，避免在橫向方木上產生集中荷載。支架剪刀撐用48mm鋼管和旋轉扣件與立桿或橫桿相連，剪刀撐桿與水平桿間的夾角須在4560度之間；順橋向剪刀撐每隔2空立桿設置一道；橫橋向剪刀撐按每隔2空立桿11、設置一道；水平方向剪刀撐每3米高設置一道，其它未述情況嚴格按JGJ166-2008建筑施工碗扣式腳手架技術規范辦理。、門洞式棚架搭設：門洞搭設現已完成。、防拋、防護措施柳州端防拋措施示意圖衡陽端防拋措施示意圖 梁體底模鋪設平順，模板間縫隙用膠帶填縫，翼板以下鋼管支架與門洞間滿鋪一層4浸塑鋼絲網片，網片上方滿鋪模板，確保無縫隙。門洞兩側采用40鋼管作為防拋網立柱，鋼管焊接在門洞工字鋼上，并采用L8號角鋼焊接三角支撐加固，橫向采用12鋼筋焊接與鋼管上，并掛滿安全綠網，安全綠網每間距30cm采用扎絲綁扎一個點。右幅梁體左側（柳州側）因緊靠左幅梁體防撞墻，翼板底模模板延伸10cm緊靠左幅梁體翼板底，封12、閉左右幅之間的梁縫后，梁面不再做防拋處理。故在梁體右側（柳州側）支架加寬1m設計，梁邊緣安裝的1.2m高臨邊防護，采用25鋼筋做立柱，橫向采用12鋼筋焊接在立柱上，并掛設安全綠網，立柱鋼筋與梁體鋼筋相連，澆筑防撞墻時埋入混凝土內；在支架外側安裝2.2m高角鋼防拋網，角鋼立柱與鋼管支架焊接；角鋼防拋網與臨邊防護間形成一條寬70cm的防拋隔離帶，同時加強對人員的安全教育，杜絕發生墜物現象。、支架預壓： 根據鐵路橋涵施工技術規范的規定以及消除支架的非彈性變形、確定支架彈性變形值、檢查支架承載能力的需要，采用已預制完成的混凝土塊對箱梁滿堂支架進行預壓。預壓荷載為單孔梁體自重的120%。預壓采用分級加載13、，第一次加載為梁體重量的50%，第二次加載為梁體重量的100%，第三次加載為梁體重量的120%。每次加載完成待變形穩定后進行兩次觀測，每次觀測間隙時間約30分鐘。當所觀測的兩次數據基本一致，說明支架基本趨于穩定，方可進行下級加載。為了保證預壓工況接近于施工實際工況，對預壓進行分區控制。預壓時間為24h以上，卸載時一次卸載完畢。采用精密水準儀對預壓過程進行測定，加載前布設好觀測點，預壓前對底模頂面高程（h1）進行一次測定，預壓荷載滿荷時，再一次測定底模頂面高程（h2），全部卸除預壓荷載后再次測定底模頂面高程（h3）。跨線門洞部分預壓需在天窗點內進行。非彈性變形值（w）的確定按下式計算： 彈性變形14、值（f）的確定按下式進行計算：在吊車起吊過程中派專人現場指揮，確保整個起吊預壓過程的安全，預壓完成后用吊車卸載，平板車運輸，裝、卸全過程均安排專職人員現場監控、指揮。、支架受力體檢算（見附件：八里街公路立交橋跨鐵路支架檢算書）（4）、模板安裝：底模、外膜和內模均采用木模加工成型，面板為1.5cm強化竹膠板，模板背面均需采用1012cm的方木作為橫向很豎向分配枋，分配枋中心間距不大于0.3m,分配枋木先豎向后縱向，在模板頂部、底部和腹板均設置對拉螺桿，采用22精軋螺紋鋼筋作為拉桿，縱向間距為1.2m，豎向間距為1.2m在模板，縱向分配枋與拉桿之間采用采用U12槽鋼限位板限位，長度不小于30cm。15、模板及鋼筋安裝順序：先安裝底模、側模，綁扎底板、腹板鋼筋并安裝底板縱向預應力管道、腹板縱向預應力管道。然后安裝內箱模板，再安裝頂板鋼筋。（5）、鋼筋加工及安裝：、鋼筋加工：普通鋼筋采用級（HPB235）和級（HRB335）鋼筋。鋼筋由鋼筋加工場集中加工制作，采用平板車運至現場，中跨用T25吊車提升，現場一次綁扎成型，鋼筋焊接：由于施工場地條件限制，所有的鋼筋連接均采用搭接焊焊接，其焊接要求均符合施工質量驗收標準。、鋼筋安裝、預應力管道安裝：預應力管道、鋼筋安裝，鋼筋綁扎前由測量人員復測模板的平面位置及高程，檢查無誤后報安質部、工程部現場確認現場簽字，檢查無誤后報監理工程師現場確認。鋼筋、預應力16、管道安裝流程：先進行底板普通鋼筋綁扎、底板縱向波紋管的安裝，再進行腹板鋼筋的綁扎、腹板內縱向波紋管的安裝，最后進行頂板普通鋼筋的綁扎。當普通鋼筋與波紋管位置發生矛盾時，可適當移動梁體鋼筋或進行適當彎折，準確安裝定位鋼筋網，確保管道位置準確。梁體鋼筋頂板保護層為80mm，底板保護層其余均為62mm，其他的保護層均為30mm,綁扎鐵絲的尾段不得伸入保護層內。預應力波紋管接長時，接縫處用膠布進行密封，密封長度至少超出接頭300mm，接縫用膠布纏裹至少三層，以免漏漿。為了不使波紋管損壞，一切焊接在波紋管埋置前進行，管道安裝后盡量不焊接。如果必須在波紋管上方進行電焊施工時，應在波紋管上部墊鐵皮，防止焊渣17、損壞波紋管，避免混凝土澆筑時管道進漿堵塞波紋管道。、錨具安裝：更具設置圖和設置位置，將錨具安裝到位，螺旋鋼筋采用井字架下位鋼筋固定牢靠，防止混凝土澆筑時，螺旋鋼筋移位無法起到應有的作用。（6）、混凝土澆筑：梁體混凝土為C50高性能混凝土，封錨采用強度等級為C50的收縮補償混凝土。混凝土澆筑另見專項方案。（7）、混凝土養護： 混凝土養護采用人工灑水養護，由于時間時間處于夏季，在混凝土表面覆蓋土工布人工灑水養護，每次灑水時間為2小時1次，每次灑水做好養護記錄，測定混凝土表面溫度養護時間為7天，7天后采用自然養護。（8）、預應力施工：預應力所用材料（錨具、鋼絞線、波紋管、千斤頂等）須經嚴格檢查驗收合18、格后方可使用。預應力鋼束在使用前必須作張拉、錨固試驗，根據實測管道摩阻系數及偏差系數、實測錨口及喇叭口摩阻損失情況，調整張拉控制應力，以保證預施應力準確。千斤頂應定期進行校核。鋼絞線下料長度：L(總長度)=L1(設計孔道長度)+L2（張拉設備長度）+L3（錨外預留長度：不小于10cm），設計鋼絞線工作長度按照1.6m考慮，鋼絞線下料時采用砂輪鋸切割，禁止用電弧燒及氧焊切割。鋼絞線經切割后須按各束理順，并間隔1.5米用鐵絲捆扎編束，同一束鋼絞線應順暢，嚴禁扭結、互繞。管道定位及安裝：1.管道安裝前應檢查管道質量及兩端截面形狀，遇到可能漏漿的部分應割除、整形和除去兩端毛刺后使用。2.接管處采用同材19、質套管連接，接管處及管道與喇叭口連接處，采用膠帶密封。3.管道定位由測量組提供基準軸線，按照設計位置在對應模板上畫出管道位置，根據對應位置定位管道。直線段平均0.8m，彎道部分每0.5m左右設置定位鋼筋，定位后管道軸線偏差不大于5mm，在澆筑過程中嚴禁搗固棒碰穿管道。因本橋箱梁跨度不長，故采用人工穿束。梁體混凝土強度達到設計值的95%，彈性模量達到100%設計值，養護臨期不得小于5天，張拉時采用兩端同時張拉，張拉時錨墊板與應力束處于垂直狀態，張拉縱向預應力束時采用雙控控制，以張拉用力為主，張拉伸長量校核，張拉預應力鋼筋時的溫度不宜低于+5。梁定橫向預應力筋張拉強度標準值為pk=1860MPa,20、預應力筋采用單端張拉，張拉伸長量為=0.2com以后的張拉伸長量，錨下張拉控制應力為0.75 pk=1395MPa,標準強度pk=1860MPa，彈性模量Ey=195000MPa。張拉程序按設計圖規定的程序進行，從0到0.1com，測量伸長值，然后到com，持荷5分鐘錨固，測伸長值。實際伸長量與理論伸長量的誤差不超過6%，預施應力過程中應保持兩端的伸長量基本一致。終張拉完畢后24h，經檢查確認無斷絲、滑絲現象后，采用砂輪鋸對預應力筋錨固后外露部份進行切割，嚴禁用電弧燒及氧焊切割，外露長度符合設計要求，不小于預應力筋直徑的1.5倍，且不小于30mm。張拉完成后兩天內進行管道壓漿，壓漿前管道內應清21、除雜物及積水，壓入管道的水泥漿飽滿密實。壓漿采用柱式活塞式壓漿機，水泥漿在壓漿現場配制，水泥漿的初凝時間應大于3h，終凝時間不宜大于12h，水泥漿攪拌結束至壓入管道的時間間隔不得超過40min。壓漿時漿體溫度不應超過35，壓漿時及壓漿后3d內，梁體及環境溫度不得低于5。壓漿順序應先下后上，逐孔進行，防止漏孔。壓漿過程要緩慢、勻速，管道出漿口濃度與進漿濃度一致時，方可封閉保壓，同時設于預應力管道中部的出氣孔的出漿濃度與進漿濃度一致時，封閉保壓，在0.50.6MPa下持壓2min，然后封閉壓漿口，進行下一孔道壓漿。封錨混凝土采用C50收縮補償混凝土。封錨前將原混凝土表面鑿毛，將承壓板表面的黏漿和錨22、環上面的灰漿鑿除干凈，對錨環與錨墊板之間的交接縫用聚胺酯防水涂料進行防水處理。封錨混凝土養護結束后，采用聚胺酯防水涂料對封錨處新老混凝土之間的交接縫進行防水處理。箱梁施工流程圖預應力束制作張 拉壓 漿穿 束張拉機具校驗取試塊鑿毛清洗中線及高程測量預應力管道安裝測量控制安裝支座、鋪設底模、側模綁扎底板、腹板鋼筋支架搭設墩頂預埋件檢查支架設計鋼筋制作檢查驗收砼澆筑砼拌合綁扎頂板鋼筋立內模及端模養 生等強拆模調整（9）、橋面系施工: 、橋面防水層施工：橋面防水層由聚合物改性瀝青PB（II）型防水涂料涂刷三層，在表面鋪設5cm粗骨料瀝青混凝土，路面鋪設5cm細骨料瀝青混凝土。聚合物改性瀝青PB（II）23、型防水涂料施工：混凝土表面用水沖洗干凈、晾曬，表面水封全部蒸發完成后開始鋪設防水層，采用機械噴涂，防水層涂膜厚度0.81.2mm，防護層涂料與橋面粘結良好，粘結好后，防水涂料層內無氣泡和鼓包。粗骨料瀝青混凝土層和細骨料瀝青混凝土層均采用機械鋪設，機械碾壓，瀝青混凝土辦制均采用廠辦。、伸縮縫安裝：本橋伸縮縫采用淺埋式三防伸縮縫，規格為12mm，安裝時采用人工安裝，安裝需要根據說明書和在廠家的指導下安裝完成。、防撞墻施工：防撞護欄采用高1.38m鋼筋混凝土防撞墻，防撞墻采用鋼筋混凝土現澆而成，模板采用定型鋼模板，吊車起吊，人工安裝，鋼筋在預制場預制，現場安裝，混凝土施工同梁體混凝土施工。防撞墻每524、m設置一道寬1cm 的伸縮縫。、防落梁施工：防落梁在安裝橋梁支座時就安裝到位。、橋面排水：橋面排水管采用，PVC管預制安裝。五、既有線施工安全措施5.1.施工前，與相關單位簽訂施工配合協議，明確雙方責任，確保施工行車安全。施工中，嚴格執行、遵守鐵道部、南寧鐵路局印發的關于既有線行車施工安全管理的各項規章制度。加強施工檢查，保證安全施工，確保既有線行車安全，具體措施如下：（1）所有施工人員施工前必須進行既有線施工安全培訓教育，并通過考試合格后方可上崗作業。 （2）申請臨近既有線施工計劃。（3）施工期間必須設專人駐站，使施工現場時刻與車站保持密切聯系，以便于列車逼近時施工人員及時待避，確保行車、人25、員安全。（4）既有線旁施工必須按鐵路技術管理規程設置施工安全防護，未設好施工防護不得進行施工作業，其防護內容按鐵路技術管理規程規定的防護辦法，如防護距離、防護信號等組織實施，并不得變更。（5）緊靠既有線施工，必須設廣播和拉繩防護并設專職防護員，防護員必須經過專門培訓并取得合格證書后方可上崗作業，嚴禁使用勞務工擔任安全防護工作。（6）做好與電務、車站的配合，簽訂施工配合協議。施工中各種溝槽的開挖，開工前必須進行施工調查，對各種電力、通信、信號電纜做出必要的防護，嚴禁挖斷電纜的事故發生。（7）施工前必須對線路采取加固措施，并按規定對路基設置防護樁。施工中加強對線路穩定的監測和維修養護。（8）施工人26、員通過既有線路或車站股道時，必須止步嘹望，確認兩端均無列車開來時方準通過。嚴格執行“一停、二看、三通過”原則。（9）嚴格執行避車制，來車時防護員要及時通知作業人員下道避車，作業人員下道后，防護員要檢查線上是否還有施工工具或工具是否侵限。（10）施工人員不得在軌道上行走。施工中各種施工用料和機具嚴禁侵入限界。（11）推拉抬運鋼軌、工字鋼等重物時，要人力充沛，動作一致，呼喚應答，統一指揮，翻動時要有專人負責。閑雜人員遠離作業現場，防止撬棍脫手傷人，線上作業撬棍一律帶絕緣套，防止連電。（12）加強施工地點設備檢查整修，隨時掌握變化情況，遇有異常，及時通知現場施工負責人或值班干部，果斷采取措施確保安全27、。遇有路基邊坡塌方、下沉等線路異常險情，要果斷采取措施，與配合單位共同組織搶修。（13）施工期間按新技規要求，使用移動減速信號的防護辦法防護，備齊各種防護用品晝夜防護，現場安裝測速儀四套。（14）建立嚴格的交接班制度，并做好記錄。（15）各個崗位必須嚴格堅守，不得擅離職守。（16）對既有線影響的施工，必須首先探明施工范圍的通訊、水電、信號等管線及其他設施情況，并與設備管理單位共同確定防護范圍。（17）施工中要嚴格按運營單位批準的施工范圍及施工內容進行施工。（18）在影響既有線范圍內施工時，施工人員戴白色或黃色安全帽，在軌道上作業時必須穿黃色防護服背心。施工人員嚴禁在既有線范圍內戴紅色安全帽，穿28、紅色衣服。（19）嚴禁施工機具、材料以及臨時設施侵入界限（正線直線段距線路中心2.44米，正線曲線為2.9米）嚴禁施工人員上、下班時在線路及軌道上行走、橫跨既有線或坐、臥軌道上休息。（20）嚴禁在線路、路肩等限界范圍內行走。發現列車接近時，須及時避車。其他人員嚴禁進入既有線范圍。（21）臨近既有線施工時，場地嚴禁懸掛紅色標語，彩旗盡量減少紅色和綠色，以免影響司機瞭望。在施工過程中，必須由跟班防護員進行跟班防護。（22）嚴禁施工人員擅自挪移和破壞防護設施，嚴禁夜間在既有線附近生火。（23）在既有線旁測量放線時，嚴禁使用鋼卷尺等金屬測量工具測量既有線線路軌距，如需用時，可以使用皮尺。嚴禁用金屬將兩29、股軌道連接一體。穿越鐵路的人員應遵守“一看、二慢、三通過”原則。（24）跨越既有線搬運工程材料時，應得到公務部門許可，在搬運地點兩端不小于800m處設防護，由專人統一指揮，及時互傳信息。確保搬運材料期間的行車、人員安全。（25）營業線機械施工防護規定a) 所有參與營業線機械施工的機械運輸及操作人員，必須掌握施工安全技術要求和標準，通過安全培訓并考試合格方能上崗。b) 每臺運輸車輛與可自行的施工機械必須有一名專職人員防護，防護人員必須配備不少于兩種專用的通信工具（其中有一臺是無線對講機），隨身攜帶齊備的防護用品。c) 施工現場對有可能危及營業線行車安全的點和地段，必須在靠營業線一則設置防護欄及警30、示標志，并派人看守，嚴禁非施工車輛進入施工現場。d) 施工機械和運輸車輛管理規定：施工機械設備和運輸車輛由施工單位統一制牌編號管理，并在醒目處張貼安全注意事項，無牌車輛不得進入施工現場；與營業線并行的施工地段原則上不安排夜間施工作業，白天下班后，運輸車輛和機械設備鑰匙一律交施工負責人或安全員統一妥善保管，如情況特殊需要夜間施工作業時，首先做好夜間施工安全防護及相關施工準備后，通知監理、設備管理單位有關監控人員到場后，方能進行施工或運輸作業；在有可能存在地下管線的施工地段的挖掘施工時，必須用儀器探明管線位置和走向，做好安全防護措施，劃定防護范圍；施工機械在列車接近前必須停止作業，動車接近前30分31、鐘必須停止作業；施工機械作業時要通知設備管理單位。（26）施工地點前后500m范圍內加強巡查工作。5.3.接觸網安全措施在接觸網及回路線作絕緣處理、支架搭設完成后，用警示帶及圍擋對該段支架進行防護，張貼懸掛警示標識，嚴禁無關人員靠近。六、應急救援材料準備6.1應急材料及機具準備如下應急救援材料進行妥善存放，數量見下表：序 號材 料 名 稱單 位數 量備 注1P0鋼軌（12.5m）根122類木枕根803類木枕根804P60普通鐵墊板塊2005道釘個5006P60魚尾板塊167P60高強接頭螺栓套488道碴方3009麻袋個2000準備如下應急救援機具設備存放于桂北車站，數量見下表：序號設 備 名 32、稱單 位數 量備 注1挖掘機臺2225t吊車臺13自卸汽車臺54壓路機臺15推土機臺16鋤頭把307氣夯機臺18起道機臺209撬棍把3010道鎬把406.2應急預案6.2.1指導思想堅持“安全第一，預防為主”的方針，“以人為本，關愛生命”，建立統一指揮、職責明確、反映迅速的應急援救體系，最大限度地減少生產安全事故損失。6.2.2支架失穩應急預案在支架預壓或澆筑混凝土過程中，需在模板的兩側放置兩個棱鏡，采用全站儀時刻關注支架的位移及變形。安排專人在橋下觀察支架，如出現支架晃動及異常響動，及時通知現場負責人停止加載，并對支架進行卸載，項目部應急小組組織專人對支架進行檢查并分析情況后制定加固方案。633、.2.3組織機構結合本工程實際情況，成立八里街公路立交橋應急救援小組：組 長： 楊了（項目經理）電話：15802808981副組長：周碧強（副經理）電話：15277328222李紹偉（安全總監）電話：18977318358成 員：張帥、梁曉寧、魏紫鴻、楊攀、陳靜、劉 功、王建、許爾林、劉夏。應急預案辦公室設安全質量部，日常工作由安全部部長劉功負責（電話：15977319260）下設各聯絡組：技術支持組 組長：魏紫鴻 總工 15907832576路基沉降觀測組 組長：許爾林 測量主管 15277323902通訊聯絡組 組長：陳 靜 辦公室主任 15277323908搶險搶修組（共20人） 組長：34、張偉 15277323873醫療救護組 組長：梁曉寧（工委主任）電話：15077353718后勤保障組 組長：王建 物設部長 136278610766.2.4應急組織分工與職責（1）組長職責：1）決定是否存在或可能存在水災隱患，汛期來臨時，在不受事故影響的地方進行直接指揮控制；2）復查和評估水災可能發展的方向，確定其可能的發展過程；3）指導設施的部分停工，并與領導小組成員的關鍵人員配合指揮現場人員撤離；4）在緊急搶險狀態結束后，控制受影響地點的施工恢復，并組織人員參加事故的調查和處理。（2）副組長職責：1）評估水災的規模和發展態勢，建立應急步驟，確保人員的安全和橋梁設施、財產的損失。2）在救援35、服務機構到來之前直接參與救護活動。3）設立與應急中心的通訊聯絡，為應急服務機構提供建議和信息。(3)技術支持組職責：1）提出搶險搶修及避免事故擴大的臨時應急方案和措施。2）現場指導搶險搶修組實施應急方案和措施，落實搶險中的具體技術難題，根據現場情況決定施工工藝流程。(4)通訊聯絡組職責：八里街公路立交橋工程防汛應急救援小組各成員必須堅持汛期24小時值班制度，及時收集掌握雨情、水情、險情和災情，及時傳遞信息。具體安排是：防汛期內各成員每天必須向組長、副組長電話上報上述資料。（5）搶險搶修組職責1）實施搶險搶修的應急方案和措施，并不斷加以改進。2）尋找受害者并轉移至安全地帶。3）在事故有可能擴大進36、行搶險搶修或救援時，高度注意避免意外傷害。4）搶險搶修或救援結束后，直接報告最高管理者，并對結果進行復查和評估。（6）醫療救治組職責1）在外部救援機構未到達前，對受害者進行必要的搶救。2）使重度受害者優先得到外部救援機構的救護。3）協助外部救援機構轉送受害者至醫療機構，并指定人員護理受害者。 （7）后勤保障組職責1）保障系統內各組人員必須的防護、救護用品及生活物質的供給。2）提供合格的搶險搶修或救援的物質及設備。6.3機械傾覆及侵限應急響應工作流程步驟6.3.1、搶險物資組織應急物資準備：鋼軌及軌料；防護背心；應急燈、大錘、橇棍；起道器、液壓千斤頂、軌距尺；鋼絲繩及配套U型卡、活動扳手。6.337、.2、應急設備準備：裝載機、運輸車、25t吊車；對講機、信號旗、口笛、響墩、火炬和短路銅線等。應急物資負責人：潘陽建。6.4、應急處理措施應急處理按照可能出現的險情，本著“寧停勿撞”的原則實施。6.4.1、車輛機械侵限應急處理如下：現場防護員立即通過電話或對講機將情況通知車站調度室；現場防護員通知應急組長及各防護員；防護員到位實施防護，應急組長或施工隊長通知裝載機、搶險人員到位排險；用液壓千斤頂將施工車輛或機械前端頂起，用鋼絲繩及配套型卡卡死，并用扳手擰牢，用裝載機作牽引力，迅速將車輛拉離線路，或使用吊車將侵限機具吊離線路；檢查線路、軌道間距及標高，確認險情排除后搶險人員和機械迅速撤出。通知車38、站調度室險情已排除。6.4.2、支架失穩坍塌應急處理如下：現場防護員立即通過電話或對講機將情況通知車站調度室；現場防護員通知應急組長及各防護員；防護員到位實施防護，應急組長或施工隊長通知裝載機、搶險人員到位排險；用人工拆除碗扣式支架并送出線路，大型鋼管柱或工字鋼用鋼絲繩及配套型卡卡死，并用扳手擰牢，使用吊車吊離線路；檢查線路、軌道間距及標高，確認險情排除后搶險人員和機械迅速撤出。通知車站調度室險情已排除。6.5相關部門聯絡方式（1）桂林市人民醫院（文明路70號）電話：（0773）2823767（2）南寧鐵路局安全監察室：0772-3922850（3）中鐵二局湘桂鐵路擴能改造工程XG-IV標工程指揮部：0773-5594388（4）鐵四院監理公司湘桂鐵路監理站：0773-5588398（5）桂林市公安局秀峰分局：0773-3823769（6）桂林車站調度室：0773-2162422（7）桂林工務段調度室：0773-2162355 13978392355