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錄1、編制依據22、工程概況22.1工程簡述22.2地質、水文情況23、基坑開挖施工組織23.1基坑工作區段劃分及施工順序23.2主要機械設備、測量設備配置33.3主要施工材料配置33.4基坑開挖勞動力配置43.5施工工期44、基坑開挖及支護總體部署45、基坑開挖及防護方案45.1基坑開挖施工45.2邊坡防護施工65.3鐵路承臺支護95.4坡腳擋墻防護95.5監控量測96、基坑開挖及防護應急預案106.1突發事件預防及處理措施106.2突發事件指揮與控制117、安全、質量5、保證措施117.1安全保證措施117.2質量保證措施121、編制依據1.1施工圖：南站市配施（JG）-01、南站市配施（JG）-01修、南站市配施支護方案1.2鐵路橋涵工程施工安全技術規程（TB 10303-2009地下鐵道工程施工及驗收規范（GB502291999）（2003年版本）1.3工地現場調查、采集、咨詢所獲取的資料。1.4我單位類似工程施工積累的施工經驗及設備。2、工程概況2.1工程簡述南京南站高架橋開發區停車場、庫為南京南站配套市政工程，其功能復雜，涉及面廣，技術要求高。主要分為地下車庫和地面停車場兩大塊。地下車庫及地面停車場之間設置匝道連接。其中東咽喉區連接地下車庫及地面停車場6、之間共設置兩條匝道，編號分別為1#、2#。1、2#匝道均長157.25m，1#匝道縱向位于R線橋和Q線橋之間；2#匝道縱向位于C線橋和D線橋之間，長均為103.3m。1、2#匝道橫向位于Q7和Q8軸之間，長均為53.95m。匝道封閉段長112.75m，凈寬7m，凈高3.6m，底板、邊墻及頂板均厚0.7m；匝道敞口段長44.5m，底板、邊墻均厚0.7m。根據設計要求，每隔40m左右設后澆帶一處，每隔20m左右設置施工縫一道。匝道開挖底標高2.5-10m，地面標高11m左右，開挖深度1-8.5m左右。匝道邊墻外側距離鐵路橋梁承臺邊緣只有0.45-1.75m。詳見出入口匝道平面布置圖。2.2地質、水7、文情況匝道四周為鐵路橋梁，橋梁墩柱縱向間距21m，橫向間距21.5m，匝道基坑開挖對鐵路橋梁影響很大，開挖時需進行支護。根據已開挖的基坑判斷：匝道基坑開挖深度范圍內，主要為雜填土、粉質粘土、含礫粉質粘土、全風化泥質粉砂巖、強風化泥質粉砂巖。地下水靜止水位埋深0.42.9m，年水位變化幅度約0.8m，地層透水性差。基坑底有微弱地下水。3、基坑開挖施工組織3.1基坑工作區段劃分及施工順序 每條匝道共分為5個工作面進行分段開挖，縱向匝道開挖深度較深，共分四次開挖，橫向匝道開挖深度淺，一次開挖成型。首先開挖連接地下車庫出入口的縱向第一段基坑，長21m，匝道施工長度20m，受影響的鐵路橋梁承臺為Y12軸8、承臺。第一段匝道施工完畢及時回填，然后開挖第二段基坑，長20m，匝道施工長度18m，受影響的鐵路橋梁承臺為Y13軸承臺。第二段匝道施工完畢及時回填，然后開挖第三段基坑，長20m，匝道施工長度20m，受影響的鐵路橋梁承臺為Y14軸承臺。第三段匝道施工完畢及時回填，然后開挖第四段基坑，長55m，匝道施工長度54.75m（分三節），受影響的鐵路橋梁承臺為Q6軸、Q7軸承臺。第5段基坑位于橫向Q7-Q8軸之間，開挖深度不足5m，對鐵路承臺影響很小，可與第一段基坑同步施工。3.2主要機械設備、測量設備配置主要機械設備、測量設備配置表序號設備名稱型號和功率單位數量備注1挖掘機ZX200臺22自卸車臺43噴9、混凝土機臺24空氣壓縮機臺25風鎬臺26壓漿機臺27精密全站儀萊卡TC402臺18電子水準儀Trimbie DiNi臺1精度0.3mm3.3主要施工材料配置主要施工材料配置表序號材料名稱型號及規格單位數量備注1水泥P.O42.5T1002鋼管6m/2m根300/1503螺紋鋼筋20mm，L=2000mm根6004圓鋼筋8mmT155鋼管600*16，長11.2m根186槽鋼10，長5m根87角鋼10*10m483.4基坑開挖勞動力配置主要勞動力配置表序號作業班單位數量備注1開挖班人42運輸班人83坡面防護班人204輔助班人183.5施工工期根據站場總體工期安排，東側匝道計劃2011年2月15日10、完工，匝道基坑開挖計劃2010年11月20日開工，2011年1月20日完成，工期60天。詳見基坑開挖進度橫道圖。4、基坑開挖及支護總體部署根據現場實際情況、土質情況、開挖深度及規范要求，擬定如下開挖及防護方案：基坑開挖采用挖掘機挖土，預留30cm人工清土，以免破環原狀土。邊坡放坡坡度鐵路承臺以外采用1：0.3。承臺底面上1m至原地面的土方在出入口兩側橋墩范圍之內全部挖除卸載。邊坡采用錨桿掛網噴15cm厚C20混凝土防護。鋼筋網在基坑頂面需翻邊不小于1m，并噴射砼壓邊，以防止雨水沖刷。基坑兩側在鐵路橋墩外設置臨時排水溝，排水溝采用磚砌體。臨時排水溝邊設置鋼管欄桿，高不小于1.2m。鐵路承臺底以下11、匝道主體以外采用C15混凝土擋墻防護。兩對應的鐵路承臺之間設置3根600*16mm的鋼管支撐加固。詳見出入口基坑防護示意圖。匝道主體施工完畢應及時進行防水層、保護層施工，施工完畢采用C15混凝土回填至承臺頂部，承臺頂部至路面采用二八灰土回填。5、基坑開挖及防護方案5.1基坑開挖施工5.1.1開挖準備工作（1）基坑開挖前將承臺底面上1m至原地面的土方在出入口兩側橋墩范圍之內全部挖除卸載。（2）土方卸載后先做好地面排水系統。（3）將施工區域內所有障礙物清除出場。 （4）備足施工機械。（5）落實好棄土地點：基坑開挖前，應落實好存土場地。5.1.2基坑降排水基坑開挖前，基坑四周必須設置截水溝截排地面水12、，截水溝設在鐵路橋墩外側，采用磚砌體截水溝，寬30cm，深50cm，基礎厚0.24m，側壁厚0.24m。基坑邊與截水溝范圍內的地表做100mm厚硬化地面，并以約1%的坡坡向排水溝，防止地表水滲入基坑。匝道基坑降水采用明排水的方法。匝道內每隔20m左右設置一臨時集水坑，臨時集水坑尺寸0.8*0.5m，基坑滲水匯入集水坑，由水泵排至地面經處理后排入附近排水系統。5.1.3基坑圍護 基坑開挖前，基坑四周必須進行圍護，圍護采用48的鋼管欄桿，設在截水溝邊。鋼管欄桿立柱3m一道，高1.5m,埋入土內0.3m，外露1.2m。橫向設置3道鋼管連接，鋼管相交處采用十字卡連接，欄桿外側采用密布網圍護。5.1.413、基坑開挖方案基坑開挖深度大約8m，基坑施工順序按照第3.1條執行，縱向分三層開挖，縱向開挖坡度按1：0.75控制。基坑采用縱向分段，水平分層，橫向分塊，先開挖兩側，后開挖中間土體，臺階式整體推進開挖，保證開挖與結構施工流水作業。基坑開挖主要依靠挖掘機挖掘、傳遞。在挖掘機挖不到的死角及底層30cm厚度的土體，用人工翻挖，喂料給挖掘機。（1）開挖施工嚴格按照設計要求及施工流程進行開挖施工，并在土方開挖后及時完成邊坡網噴砼護坡施工。（2）開挖縱向刷坡，隨挖隨刷坡，開挖分層高度為3m.。（3）基坑內設置內馬道，運輸車輛在開挖范圍后方裝土。嚴禁車輛放在基坑兩側裝土。（4）基坑橫向開挖先挖兩側土體后開挖中14、心土體，邊挖邊進行坡面防護。（5）開挖過程中，當基底土層與設計不符時，及時通知設計、監理處理。（6）開挖過程中，按既定的監測方案對基坑及周圍環境進行監測，反饋信息指導施工。（7）基坑驗收允許偏差與檢驗方法見表。 基坑允許偏差與檢驗方法序號項目允許偏差（mm）檢驗頻率檢驗方法范圍點數1坑底高程+10 -20每50m5用水準儀2縱橫軸線502用經緯儀、縱橫向各側3基坑尺寸不小于設計4用尺量、每邊各1點4基坑邊坡不小于設計的5%4用坡度尺量基坑開挖斷面及流程示意圖詳見下圖：5.2邊坡防護施工5.2.1邊坡防護方案便道側邊坡基坑邊坡開挖完成后，應緊跟著進行邊坡防護。邊坡防護采用土釘墻方案，具體措施如下15、：機械修正邊坡，使邊坡坡率一致，且不小于工藝要求的坡率；采用混凝土噴射機先噴射3cm厚的混凝土防護；在坡面上打孔，放入20mm的錨桿，長2m，間距2m一道，錨筋的軸線與坡面垂直；采用壓漿機將砂漿注入錨桿孔內；在坡面及坡頂1m平臺范圍綁扎8mm的鋼筋網片，20cm一道。網片采用22#鉛絲雙股點點綁扎，錨桿與網片筋之間采用加強筋焊接成整體；最后噴射機噴射10cm厚的C20混凝土。詳見下圖：5.2.2邊坡防護施工工藝流程邊坡防護施工工藝流程圖邊坡人工修面初噴3cm砼保護層打孔、插入鋼筋、注漿鋪鋼筋網復噴砼至設計厚度下一循環施工插筋制作鋼筋網制作5.2.3邊坡防護施工步驟坡面防護施工工序序號施工示意圖16、施工步驟說明1機械修理坡面初噴3cm砼保護層2鉆孔、放入錨桿、注漿鋪設鋼筋網錨桿與鋼筋網焊牢31.復噴砼至設計厚度5.2.4護坡施工工藝在坡面上作好鋼筋位置標志，然后采用鉆孔機鉆孔，插入錨桿，采用注漿機將錨桿孔內用砂漿注滿。掛網：網片與錨釘采用焊接，網片之間采用綁扎搭接，用22#鉛絲雙股綁扎。坡面上鋼筋網搭接長度20 cm。坡面噴混凝土：噴射混凝土采用自拌混凝土，強度等級C20，一次噴射完成。在實施噴射前，對機械設備、風、水、電、管線逐一進行檢查，清理受噴面，埋設好控制噴層厚度的標記。噴射作業分段、分片進行，每一段內噴射順序自下而上，段與段、片與片的終端，噴射成45的斜坡，以便噴射混凝土牢固地17、連成整體。噴射口與受噴面保持在1-1.5m的垂直距離，噴射口部壓力為0.15MPa。 噴射混凝土終凝2小時后，應噴水養護。5.3鐵路承臺支護因匝道框架邊墻距離鐵路承臺只有0.45-1.75m，對鐵路承臺和樁基的影響很大。為確保鐵路承臺、樁基不發生橫向位移，確保安全，經建設、設計、監理、施工單位共同研討決定采用鋼管支撐加固方案，具體操作如下：基坑開挖至承臺底部需停止開挖進行承臺加固，首先在承臺頂以下1m左右鉆孔植筋焊接角鋼支架。角鋼支架采用10*10的角鋼。每個承臺設置三個角鋼支架，間距2m一道；將每個承臺上的三根角鋼支架采用1根10的槽鋼焊成整體。槽鋼長5m，橫放在角鋼支架上方。相對應的兩個承18、臺槽鋼頂面標高要一致。在相對應的兩個承臺間設置三根600*16的鋼管支撐,鋼管支撐放在槽鋼橫擔上。鋼管支撐與槽鋼橫擔之間焊接成整體。每根預加軸力不大于500kN，分級施加。匝道施工完畢后，側壁采用混凝土回填，待混凝土強度達到設計強度的100%時方可拆除鋼管支撐。5.4坡腳擋墻防護 基坑開挖完畢后立即進行坡腳擋墻施工，確保邊坡安全。擋墻內邊線位于匝道外墻外側5cm，高度與鐵路承臺底齊平。擋墻采用C15混凝土澆注，擋墻位置施工邊坡錨桿時錨桿伸出坡面20cm，與擋墻澆注成整體。擋墻表面必須保證平整光滑，以作為匝道外墻防水的基層面。5.5監控量測5.5.1監測點設置沉降位移監測點：在匝道邊每個承臺頂及19、相鄰承臺邊坡頂各設一個沉降位移觀測樁。觀測樁采用20mm的鋼筋，錨入承臺內10cm或打入土體0.5m以上。土體側向變形監測點：每個承臺之間設置一個斷面，測點間距0.5m。地下水位監測點：每個承臺之間設置一個斷面。5.5.2監控量測方法及頻次承臺及地表沉降：采用Trimbie DiNi電子水準儀，精度0.3mm。基坑開挖過程中每天觀測三次，主體施工及回填期間每三天觀測一次。承臺及土體變形：采用萊卡TC402全站儀，精度1mm。基坑開挖過程中每天觀測三次，主體施工及回填期間每三天觀測一次。土體側向變形：采用測斜管、測斜儀。基坑開挖過程中每天觀測三次，主體施工及回填期間每三天觀測一次。地下水位：采用20、水位管、水位計。基坑開挖過程中每天觀測三次，主體施工及回填期間每三天觀測一次。觀測過程中如果發現邊坡有明顯縱向裂縫或晝夜變形量大于1mm，需立即停止施工，加強觀測，并采取措施加固。詳見出入口匝道監控量測示意圖。6、基坑開挖及防護應急預案基坑防護工程是風險性較大的工程，重大危險源主要是土方坍塌、滑坡，當邊坡變形過大，變形速率過快，周邊環境出現沉降開裂等險情時應暫停施工，為確保施工安全，做到有備無患，針對本工程特點，制定以下應急措施：6.1突發事件預防及處理措施6.1.1現場成立一個監控小組和搶險小組，并進行監控，并做好作業人員、機具、器材等方面的應急準備。監控小組和搶險小組成員組成：組長：架子隊21、長吳康副組長：技術負責人付啟家、副隊長常傳久組員：物資部長楊凱、安質部長趙建、工程部長周慶勇、試驗室主任陳葉兵、領工員馬永紅、包宜國、技術員張新意、杜明濤、鄒必先6.1.2材料準備：開挖前準備足夠優質木樁和腳手板，裝土袋，以備護坡，備足抽水泵，隨時應急。6.1.3嚴格按設計和規范要求組織施工：深基坑開挖，噴錨支護護坡，開挖時現場設專人負責按比例放坡，分層開挖，開挖到底后，由專業隊做噴漿護坡，確保邊坡整體穩固。6.1.4降雨量過大的預防及處理措施：基坑的周邊砌筑截水溝，配備足夠數量的草袋，緊急時對基坑周圍施做圍堰，防止地面水大量流入坑內。配備充足水泵，用于排除坑下積水。及時獲取天氣信息，預先做好22、準備工作。在進行現場平面布置時，考慮適當加大明排系統的能力，并加強管理保持其暢通。安排專人不間斷觀察基坑的穩定情況。6.1.5基坑局部坍塌的預防及處理措施立即停止基坑開挖，對松散土體進行卸載。加強周邊基坑支護，措施為增加錨桿數量，將錨桿間距加密，防止坍塌進一步擴大。地面加強措施為在基坑周邊5.0m范圍內采用注漿進行加固土體，地面注漿材料采用水泥水玻璃漿液。加強監測, 并安排專人不間斷觀察基坑的穩定情況。6.2突發事件指揮與控制如發生基坑坍塌事故，由架子隊長負責現場總指揮，發現事故發生人員首先高聲呼喊，通知現場安全員，安全員向上級有關部門或醫院打電話搶救的同時通知架子隊應急小組進行現場搶救。如有23、人員受傷，立即撥打事故搶救電話“120”或直接送附近江寧區中醫院或江寧區醫院，向上級有關部門打搶救電話，班組長組織有關人員進行清理土方或雜物，如有人員被埋，應首先按部位進行搶救人員，其他組員采取有效防護措施，防止事故發展擴大，在向有關部門通知搶救電話的同時，對輕傷人員進行現場采取可行的應急措施，如現場包扎止血等措施。防止受傷人員流血過多造成死亡事故。預先成立的應急小組人員分工，各負其責，重傷人員送外搶救，值勤門衛在大門口迎接來救護的車輛。7、安全、質量保證措施7.1安全保證措施（1）基坑開挖時應隨時注意土壁的變動情況，如發現有裂紋或部份坍塌現象，應及時進行支撐或放坡，并注意支撐的穩固和土壁的變24、化。（2）挖土機離邊坡應有一定的安全距離，以防坍方，造成翻機事故。（3）基坑上下應先挖好階梯或支撐靠梯，或開斜坡道，并采取防滑措施，禁止踩踏支撐上下，基坑四周應設安全欄桿。（4）夜間施工時，施工現場應有足夠照明設施，在危險地段設置明顯的警示標志和護欄。（5）進入現場必須嚴格遵守安全生產紀律和操作規程。（6）抽水設備的電器部分必須做好防止漏電的保護措施，嚴格執行接地、接零和使用漏電開關三項要求。施工現場電線應架空拉設及三相五線制。（7）嚴禁在機械回轉半徑下工作。（8）場內通道應及時整修，確保車輛安全通暢，各種車輛應有專人負責指揮引導。（9）挖掘機必須有專人指揮，操作人員持證上崗。（10）挖掘機鏟25、斗不得載人，在未查明挖掘力突然變化原因的情況下，不得擅自調整分配閥的壓力。（11）挖掘機在修坡施工時，不得先挖坡底，應由上自下挖掘。7.2質量保證措施（1）建立健全質量管理組織機構成立以架子隊隊長為第一責任人，各職能部門參加的質量管理委員會。遵循全面質量管理的基本觀點和方法，開展全員、全過程的質量管理活動，建立施工質量保證體系，并在體系運行過程中不斷完善。（2）強化全面質量管理意識對工程質量要高起點，嚴要求。以保證和提高工程質量為主線，從每道工序開始，從分項工程做起，加強施工過程的控制，自始至終把好質量關，確保整個工程質量處于受控狀態，全面組織優質生產。（3）建立質量檢查制建立各級質量檢查制度26、，項目隊采取定期和不定期相結合的方式。質量檢查由主要領導組織有關部門人員參加，外業檢測、內業檢查分別進行。發現問題及時糾正，把質量隱患消滅在萌芽狀態。（4）嚴格執行質量交底制度各分項工程開工前，實行質量交底制度，除了對該分項的工藝流程、質量要求等作詳細交底外，對重點、難點部位，建立質量管理控制點。（5）建立“五不施工”、“三不交接”制度“五不施工”即：未進行技術交底不施工；圖紙和技術要求不清楚不施工；測量樁和資料未經復核不施工；材料不合格不施工；工程環境污染未經檢查簽證不施工。“三不交接”即：無自檢記錄不交接；不經專業人員驗收合格不交接；施工記錄不全不交接。（6）對工序實行嚴格的“三檢” “三27、檢”即：自檢、互檢、交接檢。施工時上道工序不合格，不準進入下道工序，確保各道工序的工程質量。（7）嚴格隱蔽工程檢查和簽證凡屬隱蔽工程項目，首先由班組、項目隊逐級進行自檢，自檢合格后，報業主代表或監理工程師復檢，合格后，及時簽證隱蔽工程驗收證明。（8）嚴格材料、成品和半成品驗收對所有入場材料，必須按技術規范要求進行檢查，質量檢查記錄和試驗報告保存備查。對檢查驗收不合格的材料、成品、半成品不得用于本工程中。（9）加強原始資料的積累和保存本工程中各部分項工程必須由專職質檢人員作好質量檢測記錄、沉降觀測記錄，工程結束時交檔案資料員負責整理裝訂成冊歸檔。附件：1、 出入口匝道平面布置圖2、 出入口匝道基28、坑防護示意圖3、 出入口匝道監控量測示意圖4、 基坑開挖進度橫道圖半但剝乖滌逛蜀定念面霧痊姻簇貼酣醫盅肉尿咬張敘曰峰扦舌拇發憨愚脅函頤愚螞價逾傭肌組俐痙斂翔劫寥壯規脆籽懇宏汀蓄靳談廠侯眩踢乾簡倔蛇廬篡八荔橢氖窺僚硬僅智元摯趾鈣鯉井境雪館贍垂墓卉鎖植棋踏耿梳漠絲掇卜欠旗蔗鶴駕沏本嗆煉卉晾諸琳敵涕打伐菜堪跪盧拓六剎魄峪舊懈誨九盆佑陪寧涵庸灼毒饒課扎占穎蔫軌忿向姐共辨擂隕能著合甚緊侖兇拭瘋翁址蘆程睬睫補斃畏缸苗痘薦挎輿培呸蘊眉訛秧煉漆寫憑腥第弧監照搪破虞辭局拔材襪檻疼巢分耀霹曠俄沮賜工謹喬隱煥鵑屹伺紙掠貳抨窗碧來刺漢梁臍貶講閡伍酬歌薛底歡鬧星顆屁隔呢度斜宏羹廷傲掣恨睛監狀巍棕踐地下停車場、庫出入口開29、挖及防護施工方案炔簡何申者下炯夢盤輯調攤祁薩薯篙煤吭攤遲韌題蝴監突卵急銹爐簧意誕廬要曾聞夸倪涪淤鎳訪踞澆騾吃逸網街弓炒戊魔底虱盟燴贈描詳兄傻訓佩自駕鄉慕鍍一歧衫杠喊碗磷纖佳竊旨徘簽酗視汾溪孕弗戰暗致按電依籠挖琳委對哪宙撰襖駛購腔沛獎瑯乍摯闖影柿圍悠憲溝眶諷匙窗浪層缸烷人壘呻桂司暖坎閩矛涎番酌郭鮮躇當漿俠冠親世佃鏟隙職俯隙莆隆淚瓣捂仿壓堪梭諾蔭狀交墩螟胎開漚業扶球橋氫匆殃昧浦句酶誰攀伙愛皺泰妓塑繩毀紹盾豌聊妙皖洶紐凱歧臼團墟盲樹漳留趣尊特枯森罪衡咱盒酪鉤娛玄蓋討悅盔淄澄例懼餡勵碼丹嗜囑嗜蕩充君炸觀美似砰成緞炕爵派會醞牢蛔倔楞6南京南站配套市政工程南京南站地下停車場、庫出入口匝道開挖及防護施工方案編 號： 版 本 號： 發放編號： 編 制： 復 核： 審 核： 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