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1、 目錄一、編制依據1二、工程概況1三、作業流程2四、施工方案21、拆除既有站臺及新建站臺施工方案32、重要施工內容53、施工影響范圍64、施工注意事項6五、施工人員組織、材料機具安排61、施工人員組織62、重要施工機具及信號備品8六.工期安排9七、工程質量目的及保證措施91、質量目的 ：92、保證措施：9八、施工安全目的及保證措施101、安全目的：102、保證措施：10（一）鄰近營業線施工安全措施10（二）防止挖斷光電纜措施11（三）防設備及車輛侵限安全措施11（四）線路施工行車安全措施12九、應急預案13 午汲站拆除既有站臺和新建站臺專項施工方案一、編制依據1.鐵三院設計圖紙、技術交底和其它2、設計文獻。2.既有午汲站現場調查、勘測資料。 3.鐵路現行的行業驗收標準、施工規范和技術指南，鐵路線路修理規則及工務安全規則、技術管理規程等。4.北京鐵路局營業線施工安全管理實行細則（京鐵師【2023】755號文獻）。二、工程概況午汲站為邯長線中間站，車站中心里程為K35+999.58。車站范圍為K34750K37000，本次午汲站改建因增建二線引起對既有站場的改建及擴建。1、既有狀況既有午汲站有效長為880m，有正線2條、到發線4條、調車線1條、存車線2條、牽出線1條、貨品線2條、安全線1條；單開道岔32組，交叉渡線1組；既有基本站臺、中間站臺、貨品站臺各1座。2、 改建后狀況改建后午汲站有3、效長為1080m，有正線3條、到發線3條、調車線2條、存車線2條、牽出線1條、貨品線2條、安全線2條；單開道岔25組，5m間距交叉渡線2組，復式交分2組。拆除基本站臺、中間站臺、貨品站臺，新建基本站臺為3006.00.3m，新建中間站臺3009.00.5m，新建貨品站臺2729.01.1m。 午汲站按增二線設計，重要施工項目：拆除基本站臺、中間站臺、貨品站臺；增建一股到發線即股道。三、作業流程1、制定、提報施工計劃，提出施工申請；2、施工方案的制定提報和審批；3、與各設備單位簽訂安全配合協議；4、做好充足的施工準備，提前組織召開施工前預備會；5、先設立硬隔離防護措施，再開始拆除站臺施工，并將污4、土、棄渣等運至棄土（渣）場；6、施工完畢后做好設備檢查和料具清理回收工作，保證不污染車站。四、施工方案施工前，加強與車務、工務、電務、通信、供電、運送等設備部門及站場的溝通協調及配合，人工在既有站臺橫向挖探溝，深度2m，探明地下電纜走向，保證施工方案科學合理，最大限度減少對鐵路運送的影響，保證方案順利實行。施工期間，相關專業、工序合理組織、統籌安排，減少各專業間互相干擾以及對后續工作的影響。施工總體思緒：第一步：2023年10月14日要點封鎖站內4、5道，拆除既有4、5道線路后，（）道側站臺墻采用人工拆除，中間站臺土方采用挖掘機挖除，完畢后，新建中間站臺、新建3道和兩側水溝。 第二步：要點封鎖5、站內(13#)道岔直股岔后至站內(46#)道岔側股岔后間(6)道線路(2023年3月15日至2023年3月31日每日天窗點150分鐘)。人工安裝新建中間站臺站臺墻長300m（在既有6道右側）：清理路基面200m3、回填碎石厚30cm、共90m3，安裝站臺墻300m 。第三步：停用既有基本站臺接送旅客列車，由站內新中間站臺接送旅客列車2023年4月15日8：00至大封鎖結束；（1）道側站臺墻采用人工拆除，站臺墻后土方采用挖掘機挖除，完畢后，新建基本站臺和填筑新道、水溝。1、具體拆除既有站臺和新建站臺施工方案第一步：2023年10月14日要點封鎖站內4、5道，拆除既有4、5道線路后，拆除既有中間站6、臺。（1）拆除既有中間站臺施工方法：既有（）道側站臺墻采用人工拆除，人工拆除至既有砼枕頂平，剩余的站臺墻基礎施工，在既有（）道與新3道間施工排水溝時再拆除，采用人工挖除，線間排水溝施工方法具體見午汲站線間排水溝施工方案。中間站臺土方采用挖掘機挖除，翻斗車運至棄碴場，完畢后，新建中間站臺。（2）：新中間站臺施工方法：在距離既有（）道2.5m處，沿線路方向設立鐵絲防護網硬隔離，按鄰近既有線施工規定施工。新中間站臺為300*9*0.5m,站臺墻采用現場預制鋼筋新混凝土塊，每塊長度為990mm，安裝時接縫為10mm;站臺墻安裝施工時，基礎底面以下應有不小于250mm厚的碎石，以保證基礎底與土的摩擦系數7、達成u=0.5；線路中心至站臺墻最外側邊安裝距離為1.75m。 中間站臺鋪面結構:(1) 聯鎖砌塊厚6cm；(2)中粗砂平整層厚3cm； (3) 三七灰土基層厚25m；(4) 砂礫石墊層厚15cm。 中間站臺面采用人字坡，鋪設時按2施工。 第二步：要點封鎖站內(13#)道岔直股岔后至站內(46#)道岔側股岔后間(6)道線路(2023年3月15日至2023年3月31日每日天窗點150分鐘)。安裝新建中間站臺站臺墻長300m（在既有6道右側）：清理路基面200m3、回填碎石厚30cm、共90m3，安裝站臺墻300m 。站臺墻安裝施工時，采用人工安裝，天天安裝20米，站臺墻采用現場預制鋼筋新混凝土塊8、，每塊長度為990mm，安裝時接縫為10mm;基礎底面以下應有不小于250mm厚的碎石，以保證基礎底與土的摩擦系數達成u=0.5；線路中心至站臺墻最外側邊安裝距離為1.75m。第三步：停用既有基本站臺接送旅客列車，由站內新中間站臺接送旅客列車2023年4月15日8：00至大封鎖結束；（1）拆除既有基本站臺施工方法：既有（1）道側站臺墻采用人工拆除，人工拆除至既有砼枕頂平，剩下的站臺墻基礎施工，在既有（1）道與新道間施工排水溝時再拆除，采用人工挖除，線間排水溝施工方法具體見午汲站線間排水溝施工方案。基本站臺土方采用挖掘機挖除，翻斗車運至棄碴場，完畢后，新建基本站臺。（2）：新基本站臺施工方法：在9、距離既有（1）道2.5m處，沿線路方向設立鐵絲防護網硬隔離，按鄰近既有線施工規定施工。新基本站臺為300*6*0.3m,站臺墻采用現場預制混凝土塊，每塊長度為490mm，安裝時接縫為10mm;站臺墻安裝施工時，基礎底面以下應有不小于250mm厚的碎石，以保證基礎底與土的摩擦系數達成u=0.5；線路中心至站臺墻最外側邊安裝距離為1.75m。基本站臺鋪面結構:(1) 聯鎖砌塊厚6cm；(2)中粗砂平整層厚3cm； (3) 三七灰土基層厚25m；(4) 砂礫石墊層厚15cm。基本站臺面采用單面坡，鋪設時按2施工，方向向站臺內為下坡。（1）、砂礫石墊層厚15cm：采用汽車運至工地，挖掘機攤平，壓路機碾10、壓； (2) 三七灰土基層厚25m：壓實度為0.93及地基系數為100Mpa。三七灰土用裝載機進行填筑，挖掘機攤平，虛鋪厚度約為30cm，壓實厚度為25cm。填筑三七灰土時橫人字坡為2。按照“先靜后振、先快后慢、縱向到底、橫向到邊、輪跡重疊”的原則，從兩側向中心縱向進退式碾壓：先靜壓一遍，再弱振碾壓二遍，再強振碾壓一遍，最后靜壓兩遍收光（來回算一遍，車速不得大于4km/h)。碾壓時采用從兩側向中心的順序，縱向進退式碾壓，行與行輪跡重疊不小于0.4m，橫向同層接頭處重疊0.40.5米，相鄰兩區段縱向重疊2m，以保證無漏壓無死角，保證碾壓的均勻性。（3） 中粗砂鋪設厚度0.03m：安裝聯鎖塊時采用11、人工找平。橫向人字坡為2。人工拆除中間站臺站臺墻(距道1.75m)挖除既有中間站臺內封土方和站臺墻安裝新建中間站臺墻（距道6.75m）安裝新建中間站臺墻（距6道1.75m）路基驗收合格，回填砂礫石墊層厚15cm驗收合格，回填三七灰土厚25cm驗收合格，鋪平中粗砂3cm鋪設聯鎖塊6cm作業流程圖：2、重要施工內容（1）拆除既有中間站臺地面以上砌體及站臺鋪面，拆除圬工方約650m3;拆除既有站臺地面以下基礎部分，下挖深度約0.3cm，拆除圬工方約420 m3;（2）拆除既有基本站臺地面以上砌體及站臺鋪面，拆除圬工方約1250m3;拆除既有站臺地面以下基礎部分，下挖深度約0.5cm，拆除圬工方約1812、10 m3;（3）填筑三七灰土1100方，AB料640方。3、施工影響范圍施工影響范圍既有基本站臺K35+800-K26+200，既有中間站臺K35+800-K36+200。4、施工注意事項（1）所有參與施工人員必須通過培訓，經考試合格后方可進場上崗。（2）所有進施工現場的機械設備經檢查合格方可使用。（3）嚴格按監督計劃，在各設備單位派監護員到場，駐站聯絡員到位，現場防護員上崗并能與駐站聯絡員隨時聯系，指揮管理人員所有到位的情況下方能進行施工。（4）嚴格一機一人指揮防護制度。（5）既有線列車通過必須停止所有施工作業。（6）施工時，在施工區域與既有線間用鐵絲防護網設立硬隔離，并設專人防護，防止料13、具侵線。五、施工人員組織、材料機具安排1、施工人員組織項目部成立拆除站臺領導小組： 以項目經理為組長（現場總指揮），項目副經理、安全總監、總工程師為副組長，工程部、安質部、物資部、作業班組等組成的組織保證體系，見圖：項目經理：張兆喜項目副經理：候相群毆安全總監：孫建南項目總工：王永根綜合部：李泳岡物資部：姬通實驗：何珊安質部：張建強技術部：王金宇拆除站臺和新建站臺架子隊序號姓名聯系電話職責備注1候相群負責現場的施工管理工作2袁學紅負責現場防護工作3張軍負責現場的防護工作4房京廣駐站聯絡員5王金宇負責現場技術總指導工作6牛世猛負責現場技術工作7張建強負責現場的安全質量工作8姬通負責現場物資的及時14、供應9李永岡負責現場的車輛調配問題10工人在項目部指揮下施工38人 2、重要施工機具及信號備品重要施工機具準備表序號規格型號數量單位備注1小型挖掘機2臺2壓路機2臺3運送車6輛信號備品一覽表編號材料名稱規格型號單位數量備注1信號旗（紅）面82信號旗（黃）面83喇叭個64對講機臺8六.工期安排根據施工進度及施工組織安排，定于自2023年10月16日至2023年6月30日完畢午汲站既有基本站臺、中間站臺，總工期共計225天。七、工程質量目的及保證措施1、質量目的 ：保證所有工程達成鐵道部現行的工程質量驗收標準及設計規定，所有工程一次驗收合格，開通速度達成設計速度規定。2、保證措施：（1）深化全面質15、量管理，認真貫徹執行ISO9000標準，嚴格執行公司質量手冊和程序文獻的質量規定，各項工程按技術交底規定作業。（2）密切配合監理工程師做好施工過程中的各種檢測、實驗和監控工作，對各項檢測工作做好具體的記錄和簽證。（3）文獻完整，內業管理工作做到標準化、規范化，各類資料記錄齊全，裝訂整齊，文獻完整。（4）工程開工前，主管工程師向全體施工人員進行技術交底，講清該工程的設計規定、技術標準、功能作業及施工方案和注意事項等，使全體人員徹底明確施工對象的情況下投入施工。（5）建立“五不施工”、“三不交接”制度。“五不施工”：未進行技術交底不施工，圖紙及技術規定不清楚不施工，測量樁位和質料未經換手復核不施工16、，材料無合格證或實驗不合格不施工，上道工序不經檢查簽證不施工。“三不交接”：無自檢記錄不交接，未經專業人員驗收合格不交接，施工記錄不全不交接。（6）對工序實行嚴格的“三檢”制度。“三檢”：自檢、互檢、交接檢。上道工序不合格，不進入下道工序，保證各道工序的工程質量。八、施工安全目的及保證措施1、安全目的：杜絕重大安全事故的發生，消滅一般D類安全事故。2、保證措施： 工作內容涉及工務、電務、車務、水電等部門，因此在施工期間，行車、人身及設備安全顯得尤為重要。為此全體參戰干部職工必須牢固樹立“保證絕對安全”的概念，高度重視，嚴明紀律，嚴格操作規程和標準化作業，從施工準備、施工過程及施工防護、安全正點17、等關鍵控制作業中，保證“一事不出，一人不傷，一分不晚”，安全順利完畢這次既有站臺拆除施工任務。本次施工距離既有線路較近，為保證線路及施工安全，需采用以下措施：（一）鄰近營業線施工安全措施1. 施工前，項目部必須組織施工交底，向配合施工單位、架子隊交待清楚施工方案、安全措施和應急處置的有關事項。同時，針對施工中也許出現的問題，所有參建人員做好各自的應急準備工作，準備好必備的機具、材料。2. 駐站聯絡員和工地防護員必須通過營業線施工安全培訓，持證上崗。施工期間，駐站聯絡員和工地防護員要通過電臺和對講機進行聯系，掌握營業線列車運營和現場施工狀況，保證聯系暢通。3. 挖掘機等自行式施工機械每臺機械設立18、一名工地防護員，固定式施工機械在可控范圍內設立一名工地防護員。施工機械所在工地設立應急解決明示牌，清楚注明機械類別、危險源、安全負責人、應急解決措施、簡明應急程序和應急電話等信息。4. 工地防護員除按規定配備相關安全防護備品外，現場配備對講機、信號旗、廠制的應急短路銅線。工地防護員必須純熟掌握應急解決措施，出現險情時要嚴格按照“先防護，后解決”的原則進行處置。當發生影響營業線行車時，要按電話告知兩端車站行車室扣車、對軌道電路進行短路、設立響墩等停車信號的順序來處置，保證可以及時攔停列車，保證行車安全。5. 工地防護員要密切掌握既有線行車狀態，瞭望距離局限性時要增設遠端防護員，并明確相鄰工點之間19、的來車告知的互相聯絡方式。6. 挖掘機在既有線來車到達前10分鐘做好停止施工準備，列車到達5分鐘前所有機械設備停止施工，列車通過后方可恢復施工。（二）防止挖斷光電纜措施1.施工前與通信、信號、電力等設備管理部門聯系，具體調查工點地下埋設的電力，通信光纜等地下管線情況。2.地下管、線、電纜等隱蔽設施無法提供準確位置時必須采用“人工挖探”的方法，找出有光纜并按規定防護后，方可大面積開挖。3.管線地段開挖，采用人工開挖探槽,探清管線數量及線路走向,嚴禁盲目開挖，挖掘機開挖。4.現場用白灰標出既有地下管線位置,在管線兩側設警示標示桿、牌。積極與設備管理單位取得聯系改移,在地下管線改移完畢后方可進行相應20、段落的工程施工。（三）防設備及車輛侵限安全措施1.各種機械操作人員，必須取得操作合格證，不準操作與證不相符的機械，不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作。2. 操作人員必須按照本機說明規定，嚴格執行工作前的檢查制度和工作中注意觀測及工作后的檢查保養制度。3定期組織機電設備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安全隱患，按照“三不放過”的原則進行調查解決，制定防范措施，防止機械事故的發生。4. 臨近營業線施工機械的操作人員必須通過營業線施工安全培訓，準確掌握相應作業的安全風險和安全措施，并經考試合格后方可上機操作。（四）線路施工行車安全措施1.施工前對參戰人員進行安全教育，增強作業人員的安全意識和安21、全技術技能。嚴格貫徹現場作業“七控”辦法和行車線施工安全規定。特別對民工要加強管理，嚴格控制，全面監護。決不允許民工上道休息、坐臥。2. 嚴格施工防護，健全行車防護體系，認真執行安全防護規定。防護人員要純熟掌握防護知識和技能，提前上崗到位，施工的各種行車防護用品及信號標志必須齊全、有效、醒目并安設對的。3. 重視同行車部門的聯系，在行車室設聯絡員，及時通報列車運營情況。通訊工具要保持良好狀態，隨時通報行車情況，人員、料具及時撤離，務必做到人員不擋道，料具不侵限。4. 施工前認真進行現場調查，明確施工影響區域和防護范圍，并有針對性的制定專項措施,涉及行車設備的作業必須同車站和工、電部門聯系，搞好22、配合，嚴禁擅動和損壞電纜和其它行車設備及設施。5. 凡妨礙行車的施工必須設立防護，防護由施工負責人、駐站聯絡員、防護員組成。施工防護員、聯絡員由經考試合格的正式職工擔任。 6. 靠近線路堆放的材料、機具及施工中的臨時支架等不得侵入建筑限界，片石等的堆放、堆碼應穩固。快速列車通過地段，線路兩側施工機械及堆放物品距鋼軌頭部外側必須保持在2m以上。施工用的材料、機具必須符合限界規定，并且堆放整齊穩固，嚴防滑塌侵限。來車前必須將施工地段檢查一遍，保證無侵限料具。7. 嚴格按照北京局有關行車設備施工管理的辦法，施工期間做好安全防護工作。8.進行路基面整平時，需在施工范圍設立防護網與既有線路隔離。推土機及23、壓路機必須一人一機，專人盯控。九、應急預案1、應急分析根據施工中也許發生的事故，經仔細分析，極有也許發生的事故有：（1）挖斷未知段電纜等地下管線； （2）料具侵限；（3）人員傷亡等。2、成立應急預案小組項目部成立生產安全事故應急領導小組，辦公地點在調度辦公室，電話。重大安全事故應急解決領導小組的組成：組長：張兆喜副組長：候相群、王永根成員：于建勇、張建強、姬通、王金宇、李永岡、何珊當發生事故時，立即啟動救援系統。各成員立即到達指定的現場，有特殊情況的，通過組長的批準，由所在部門按職務的高低遞補。3、應急救援體系為了保證應急救援預案的順利實行。建立應急救援的體系。（1）重大安全事故發生以后，事故24、發生單位立即組織搶險、保護事故現場的同時，啟動應急程序。（2）指揮領導小組成員迅速到達指定的崗位，立即組織有關部門按照職責和分工，迅速的開展搶救救援工作。（3）項目部各職能部門要按照各自的職能職責組織搶險救援工作，在搶險的過程中統一指揮。密切的配合保證搶險救援工作的有條不紊的進行。4、保障措施（1）項目部應急救援機構聯系電話： 項目部報警電話：消防：119急救：120（2）各架子隊要結合自身的特點，制定安全、防火和易發事故分部工程的應急救援預案，并備案。（3）各架子隊應急組織，要按照各自的職責做好應急物質的儲備工作，并定期檢查，保證運作時的可行性。5、應急預案啟動應急預案的啟動程序如下：發生危25、及行車安全的事故或人身傷亡后，立即按照應急預案的環節進行啟動。1）、挖斷、挖傷電纜后的應急預案假如在施工過程中發生挖斷、挖傷電纜的問題，立即采用以下應急預案：（a）在施工前應與相關電務、通信等部門簽訂安全協議，提交本次施工影響范圍，以便配合單位做好相應的應急預案并準備好搶險材料。（b）立即向配合單位電務、通信部門報告，由其確認挖斷、挖傷的電纜屬于哪家所有、損傷限度，以便配合單位采用緊急搶修措施。（c）同時向現場指揮及路局施工領導小組組長報告，以便領導小組采用緊急措施。（d）立即向車站報告，看是否影響其它區間內列車運營，若影響，需立即啟動應急預案。影響既有線行車安全啟用應急預案緊急報警發生事故啟26、用根據經驗教訓修訂視嚴重限度封鎖線路、嚴禁列車通行啟用搶險設備經驗收符合列車放行條件2）、發生侵限及人員傷亡事故的緊急解決預案（a）施工前將面包車作為人員傷亡搶險車，將武安市中心醫院作為搶救傷員的定點醫院，并做好聯系。（b）發生侵限事故后，一方面立即向施工現場指揮報告，由施工單位現場指揮直接向施工領導小組組長報告，同時施工現場立即查明對既有線運營的影響限度，應當采用何種措施，如是否攔停列車，立即將侵限物品清除現場，并對其它物品進行檢查有無侵限情況。（c）當發生人員傷亡事故時，安全防護人員一方面立即向施工現場指揮報告，由施工單位現場指揮直接向施工領導小組報告，同時立即組織人員搶救，并將傷員立即送往武安市人民醫院（急救電話： ）。