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1、道路框構(gòu)中橋頂進(jìn)框構(gòu)橋加固線路施 工 方 案編 制： 審 核： 批 準(zhǔn)： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準(zhǔn)： 二XX年X月目錄一、編制說明3二、編制依據(jù)：3三、工程概況：3四、施工總體部署4五、施工方法及施工要點(diǎn)：45.2 挖（鉆）孔樁施工55.3 混凝土支點(diǎn)帶施工55.4 線路撤土65.5 更換枕木65.6 3-5-3 吊軌梁安裝65.7 穿橫抬梁75.8 安裝縱梁75.9 配合頂進(jìn)85.10 拆除架設(shè)8六、勞力組織、及材料設(shè)備需求：106.1主要施工人員組織106.2主要施工材料消耗106.3主要機(jī)械設(shè)備組織11七、施工工期安排11八、工程質(zhì)量措2、施控制措施128.3質(zhì)量保證措施128.4施工過程控制138.5組織機(jī)構(gòu)13九、安全生產(chǎn)保證措施149.1安全生產(chǎn)目標(biāo)149.2安全生產(chǎn)保證體系149.3安全管理措施149.4機(jī)械安全169.5安全用電措施169.6施工措施179.7安全事故應(yīng)急預(yù)案18十、文明施工、環(huán)境保護(hù)保證措施：1910.1文明施工、環(huán)境保護(hù)目標(biāo)1910.2文明施工措施1910.3環(huán)境保護(hù)措施20一、編制說明下穿既有營業(yè)線鐵路，整體式框構(gòu)頂進(jìn)橋在頂進(jìn)施工前必須對鐵路線路進(jìn)行加固，保證施工安全，依據(jù)建筑法、安全生產(chǎn)法及鐵路既有線施工等的要求，特編制此專項(xiàng)施工方案，以指導(dǎo)現(xiàn)場安全作業(yè)。二、編制依據(jù)：1、高速鐵路橋涵工程施工技3、術(shù)規(guī)程（Q/CR9603-2015）；2、高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南(鐵建設(shè)2010241號)；3、高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB10752-2010；4、本方案依據(jù)xx路框構(gòu)中橋設(shè)計圖紙、施工組織設(shè)計、規(guī)范要求及相關(guān)安全生產(chǎn)法律法規(guī)編制；三、工程概況：DK196+582.36 （8.0+12.0+12.0+8.0）mxx路框構(gòu)中橋位于xxxx市xx路，既有框構(gòu)為2-6m蓋板箱涵，上有既有通霍線、既有京通左線、既有京通右線、既有車輛專用線，施工時采用縱橫抬梁加固既有線，拆除既有蓋板箱涵，頂進(jìn)預(yù)制現(xiàn)澆框構(gòu)節(jié)段二，頂進(jìn)完成后現(xiàn)澆節(jié)段一、節(jié)段三。頂進(jìn)框構(gòu)長度31.8m，現(xiàn)澆長度29.4m，總4、長度61.3m。地質(zhì)情況：線路所經(jīng)地區(qū)出露第四系全新統(tǒng)人工堆積層（Q4ml），沿線零星分布。巖性有填筑土、素填土及雜填土。第四系全新統(tǒng)沖洪積（Q4al+pl）：含砂粉質(zhì)黏土、粉土、砂礫石。分布于沖洪積平原、河床、河漫灘及級階地，局部分布淤泥、淤泥質(zhì)土。第四系全新統(tǒng)風(fēng)積（Q4eol）：廣泛分布于xx地區(qū)，由一系列的固定砂丘或砂壟組成，多呈淺黃或白色，以中細(xì)粒石英或長石砂為主，局部夾薄層粉質(zhì)黏土。上侏羅統(tǒng)(J3)：上部酸性噴出巖以英安巖為主，少量流紋巖；下部中基性噴出巖以安山巖為主、少量玄武巖，夾火山角礫巖，凝灰?guī)r及多層沉積巖。四、施工總體部署所有前期準(zhǔn)備工作完成，開工報告審批完成后：第一步：拆除5、既有油庫專用線，開挖頂進(jìn)工作坑，預(yù)制頂進(jìn)部分框構(gòu)主體（節(jié)段二）。第二步：拆除既有貨場專用線，改移既有車輛段走行線上道岔，施工線路防護(hù)，縱橫抬梁加固既有通霍線、既有京通左線、既有京通右線、既有貨場專線，頂進(jìn)框構(gòu)。頂進(jìn)施工期間列車限速45km/h。第三步：拆除縱橫抬梁，現(xiàn)澆框構(gòu)節(jié)段一、節(jié)段三；第四部：施工橋上線路。五、施工方法及施工要點(diǎn)：本方案主要介紹第二步中加固縱橫抬梁加固線路方法。5.1施工流程圖5.1 施工準(zhǔn)備 在線路上釘出軌束梁的梁跨中心點(diǎn)，并用方尺“方“至兩根走行軌上標(biāo)注記號。以梁跨中心為基準(zhǔn)，向兩側(cè)畫出木枕、橫抬梁的位置標(biāo)注在走行軌上。同時做好材 料、機(jī)具、設(shè)備的進(jìn)場準(zhǔn)備。5.2 挖（6、鉆）孔樁施工 在設(shè)計的位置上進(jìn)行挖（鉆）孔樁施工，其中抗移樁100深20m，間距4m，共12根，頂部設(shè)L型梁冠，樁體混凝土到達(dá)設(shè)計強(qiáng)度的 70%后，開挖土方，人工支立模板，澆筑梁冠混凝土，梁冠上焊接三角形小鋼板以增加其強(qiáng)度，混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后方可進(jìn)行橫梁架設(shè)；支撐樁100深7m，間距4m，共10根，樁體混凝土到達(dá)設(shè)計強(qiáng)度后上設(shè)工字鋼縱梁以加固線路，當(dāng)前頂進(jìn)過線路后拆除。5.3 混凝土支點(diǎn)帶施工 在設(shè)計的位置上進(jìn)行開挖土方，人工支立模板，澆筑支點(diǎn)帶混凝土。混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后方可進(jìn)行架設(shè)，確保簡支梁橫梁支點(diǎn)的強(qiáng)度。5.4 線路撤土 當(dāng)支撐橫抬梁的混凝土支點(diǎn)帶及支撐縱梁的挖（鉆）孔樁施工完成并混7、凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，在列車限速 45km/h 慢行期間首先采用人工對線路進(jìn)行撤土，要求在加固范圍內(nèi)的兩線間土方（枕木頭外 300mm）全部撤至軌面下620mm 處，人工搬運(yùn)將 撤出的土方移出加固范圍，保證橫抬梁能順利穿入枕木下并貫通線路。5.5 更換枕木 利用列車封鎖時間將既有混凝土枕全部更換為長木枕，用起道器抬高軌道，人工更換既有的混凝土枕為木枕，同時預(yù)埋好 U 型螺栓，換完枕木要對線路進(jìn)行沉落整修， 保證行車安全。枕木垛基底夯填碎石墊層150mm，干砌片石300mm，視枕木沉降程度適當(dāng)加高枕木垛。抽換枕木時按工務(wù)規(guī)則要求“隔六抽一”，由兩端向中心排列抽換。 注意更換木枕的間距，保證橫抬梁中8、心與木枕中心一致。木枕位置正確，與軌道中 心垂直。木枕中心線與線路中心線重合，保證鋼軌兩側(cè)枕頭等長，便于枕端吊軌。5.6 3-5-3 吊軌梁安裝 要將吊軌梁所用的鋼軌提前運(yùn)送到現(xiàn)場，存放在線路兩側(cè)（要根據(jù)鐵路局要求，注意堆放高度、限界范圍及覆蓋要求），對鋼軌整修、量好鋼軌尺寸，編排好扣軌順序（扣軌接頭要相錯 1m 以上）。利用封鎖時間，人工配合汽車吊單根搬運(yùn)鋼軌進(jìn)行扣軌。每個加固地段的組拼順序?yàn)橄戎行牡暮髢啥恕Ｍ瑫r注意吊軌梁、U 型螺栓距 鐵墊板、基本軌凈距 20mm 以上，各種螺栓不得高出基本軌頂。5.7 穿橫抬梁 利用列車封鎖時間人工扒除道碴并開挖橫抬梁溝，工字鋼橫梁采用I45b工字鋼鋪設(shè)9、間距0.9m，垂直線路方向穿入，可用挖掘機(jī)吊運(yùn)工字鋼和在后面推送。相鄰橫梁的接頭錯開 1.5 米以上。穿入后工字鋼和吊軌梁用 U 型螺栓和扣板聯(lián)結(jié)成整體。搗實(shí)道床，工字鋼墊穩(wěn)撐牢。橫向工字鋼的兩側(cè)支點(diǎn)，一端落在抗移樁L型梁冠支點(diǎn)上，并焊接牢固，另一端要落在雙層枕木上，枕木要墊水平，防止橫向工字鋼受力不均。穿入橫抬梁時，橫抬梁不得同時帖靠兩根鋼軌，防止連電。保證線路長平、高 低不超限。回填石碴必須飽滿，搗固標(biāo)準(zhǔn)與線路維修相同。5.8 安裝縱梁 按設(shè)計提前編排好縱梁擺放順序，利用列車封鎖時間，由汽車吊吊運(yùn)擺放縱梁施工。縱梁工字鋼兩端落實(shí)在支墩頂面。在線路兩側(cè)設(shè)I45b工字鋼縱梁，3根一組，對橫向工10、字鋼較大跨度區(qū)段進(jìn)行加強(qiáng)處理。縱梁擺放完成后，人工安裝22- U 型號螺栓與橫梁工字鋼聯(lián)結(jié)在一起。接長后的工字鋼的軸線必須成一條直線。每個 U 形螺栓的緊固處必須擰緊雙螺母。同一束縱梁中各片工字鋼接長的接頭必須錯開 1.5m 以上，保證整體縱的強(qiáng)度，安裝縱橫梁后如圖2所示圖2 縱橫梁加固線路示意圖5.9 配合頂進(jìn) 配合頂進(jìn)期間，在橫抬梁下墊枕木垛和滑動支點(diǎn)作為頂進(jìn)滑道，組織分配好人力看好每一個滑動支點(diǎn)，其目的是保證框構(gòu)能在線路下滑進(jìn)，列車能按規(guī)定速度通過。同時設(shè)專人時刻監(jiān)護(hù)線路，防止線路橫向變形，確保行車安全。5.10 拆除架設(shè)1、卸石碴：1）石碴必須足夠，且有適當(dāng)預(yù)留，由軌道車運(yùn)送到現(xiàn)場直接11、卸載，特別是框構(gòu) 兩側(cè)路基塌方地段，預(yù)留的石碴要更充分。2）框構(gòu)兩側(cè)由于頂進(jìn)時塌方，可能缺口較大，最好填卸石碴。有條件時，每卸0.3 米厚就用震動搗固機(jī)或砼震搗棒全面搗固一遍。3）由于框構(gòu)上石碴厚度較大，卸完后用震動搗固機(jī)全面加強(qiáng)搗固 3 遍。2、松開縱梁上的 U 形螺栓，并拆除拼接板或切割幫焊板：1）由于框構(gòu)上橫抬梁下已由墊木墊實(shí)，故縱梁 U 形螺栓松開后，框構(gòu)上的線路 不會發(fā)生沉落變化。但框構(gòu)兩側(cè)塌方地段由于石碴回填厚度很大，線路容易發(fā)生較 大下沉，松開縱梁 U 形螺栓后使用震動搗固機(jī)加強(qiáng)搗固。2）拆除拼接板或幫焊板，事先用齒條壓機(jī)將縱梁束中各片工字鋼一片一片地分 開，墊上隔木，留出作業(yè)空12、間。拆除一片再進(jìn)行下一片。3、運(yùn)出縱梁工字鋼：1）工字鋼的運(yùn)出必須使用汽車吊車。2）拆除后立即回填石碴。4、抽出橫抬梁及其槽鋼。1） 抽出橫抬梁及其槽鋼從線路加固地段的一端向另一端逐片進(jìn)行。2） 橫抬梁及其槽鋼抽出前， 將橫抬梁上的木枕抽出， 以減小橫抬梁的抽出阻力，且便于撤出吊軌梁 U型螺栓。3）抽出橫抬梁及其槽鋼可使用牽引機(jī)械。牽引機(jī)械可由1臺或2臺裝載機(jī)或挖掘機(jī)組成。4）全部抽完后， 用震動搗固機(jī)全面起道搗固2遍。5、拆除吊軌1） 拆除順序?yàn)橄染€路中心后線路兩側(cè)。2） 注意防止吊軌鋼軌因拱腰而侵限影響行車。3）全部拆完后， 用震動搗固機(jī)全面起道搗固2遍。4）木枕更換為砼枕，與砼枕更換為木13、枕相同，根據(jù)設(shè)計圖紙要求，同時安裝護(hù)輪軌。6、 恢復(fù)線路： 利用列車慢行時間全面整修線路。六、勞力組織、及材料設(shè)備需求：6.1主要施工人員組織表1勞動力組織情況表序號工種人數(shù)工作內(nèi)容1線路工20線路維修、起道、整道2電焊工5鋼筋焊接3機(jī)械工5操作汽車吊、裝載機(jī)、挖掘機(jī)4普 工25安拆橫抬梁、縱梁、吊軌梁5電工2供電、電路維修等6安全員1負(fù)責(zé)安全工作， 進(jìn)行安全教育及安全檢查合計586.2主要施工材料消耗表2主要材料消耗序號材料名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1工字鋼橫梁I45bm30812工字鋼縱梁I45bm15503木枕長根765木枕4槽鋼C25am30815鋼軌60kg/mm33006.3主要機(jī)械設(shè)備14、組織表3 機(jī)械設(shè)備表編號機(jī)械設(shè)備名稱單位數(shù)量備注1動力設(shè)備裝載機(jī)臺1挖掘機(jī)臺21m3汽車吊臺225t交流電焊機(jī)臺2BX3-5002小型機(jī)具齒條壓機(jī)臺840t內(nèi)燃搗固機(jī)臺8液壓起撥道機(jī)臺820t內(nèi)燃軟軸高頻搗固機(jī)臺13電力設(shè)備內(nèi)燃發(fā)電機(jī)臺2200kW4測量設(shè)備全站儀臺1水準(zhǔn)儀臺2S3七、施工工期安排開工前，組織工程技術(shù)人員對施工圖文進(jìn)行仔細(xì)的查閱，現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地勘察，編制比較詳細(xì)的符合實(shí)際的施工方案并審批完成，對全體技術(shù)人員，對本工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量要求做詳細(xì)的技術(shù)交底。結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況完成便道、臨時房屋和工棚、臨時電力、電訊線路以及生產(chǎn)、生產(chǎn)用水等工程。7.3平整、清理場地：2016.5.主要進(jìn)15、行平整場地，砍樹挖根、鋤草、挖除表土、排除積水、挖除淤泥、回填、碾壓等。對所需的各種材料及規(guī)格用量、臨時堆放場地等。都作出合理的安排和調(diào)運(yùn)計劃，注重工程項(xiàng)目先后銜接，保證材料及時滿足工程所需。7.5加固線路軌道設(shè)置橫縱梁：2016年8月159月20日xx路框架橋開、竣工日期：2016年7月1日11月20日，總工期142天。 八、工程質(zhì)量措施控制措施8.1質(zhì)量目標(biāo)：施工質(zhì)量合格率為百分之百8.2質(zhì)量控制偏差工字鋼架設(shè)施工時軌道變形、 變化滿足以下規(guī)定要求：1、 線路長平高低差不大于50mm；2、 加固區(qū)段不出現(xiàn)三角坑；3、 兩股鋼軌左右股高低差不大于4mm；8.3質(zhì)量保證措施1）框構(gòu)橋按頂進(jìn)方法16、施工， 施工期間用工字鋼縱橫梁及吊軌梁加固線路，列車限速45km/h運(yùn)行。2）所有連接螺栓與工字鋼間空隙的三角形木楔成對打緊， 用釘釘牢， 每根螺栓至少兩對，松動隨時打緊，失效隨時補(bǔ)充。3）縱梁與吊軌梁間的木支撐松動時隨時打緊釘牢。4）有與行車有關(guān)的露頭螺栓在列車通過時不能高出軌面25mm， 如發(fā)現(xiàn)有超高問題及時處理，以確保行車安全。5）對線路加固所有螺栓扣板必須認(rèn)真檢查，不能松動失效，要保持經(jīng)常處于良好狀態(tài)。6）穿工字鋼橫梁時要在慢行條件下施工，沒穿好一根橫梁要做好支點(diǎn)加固措施。7）加固線路施工為行車線上作業(yè)，任何時候都不可將施工機(jī)具或無關(guān)物品放置在線路中心，或線路兩側(cè)侵入限界的地方。8）線17、路加固過程中或者加固后，每經(jīng)過一趟列車均需專人進(jìn)行檢查測量變形是否超過標(biāo)準(zhǔn)，超過標(biāo)準(zhǔn)的要及時修整，確保線路變形滿足驗(yàn)標(biāo)要求。8.4施工過程控制強(qiáng)化質(zhì)量意識的教育，組織施工人員學(xué)習(xí)施工設(shè)計圖紙，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收規(guī)范，堅(jiān)持崗前培訓(xùn)及持證上崗制度，堅(jiān)持“三檢、四按、五不準(zhǔn)、六做到”，即：三檢：“自檢、互檢、交接檢”；四按：“按圖紙、按規(guī)范、按工藝、按標(biāo)準(zhǔn)”；五不準(zhǔn)：“資料不全不準(zhǔn)開工、材料部合格不準(zhǔn)進(jìn)場、測量閉合不符合要求不準(zhǔn)使用、上道工序不合格不準(zhǔn)進(jìn)行下道工序、達(dá)不到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不準(zhǔn)交工驗(yàn)收”；六做到：“方案做到合理、技術(shù)資料做到齊全、質(zhì)量檢驗(yàn)做到可靠、施工試驗(yàn)做到真實(shí)、測量數(shù)據(jù)做到準(zhǔn)確、施工方法做到正18、確”8.5組織機(jī)構(gòu)為保證施工質(zhì)量管理，我項(xiàng)目部成立了施工領(lǐng)導(dǎo)小組：工程負(fù)責(zé)人： 對工程總體負(fù)責(zé)總 工 ： 負(fù)責(zé)工程總體的技術(shù)問題質(zhì)量負(fù)責(zé)人： 負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場質(zhì)量檢測、檢驗(yàn)安全負(fù)責(zé)人： 負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)材料負(fù)責(zé)人 負(fù)責(zé)施工材料供應(yīng)合格測量負(fù)責(zé)人： 負(fù)責(zé)施工中的測量工作準(zhǔn)確現(xiàn)場質(zhì)量管理人員配備能夠滿足施工要求。并且操作工人已經(jīng)進(jìn)行了技術(shù)、安全交底培訓(xùn)，嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙技術(shù)交底施工。九、安全生產(chǎn)保證措施9.1安全生產(chǎn)目標(biāo)安全生產(chǎn)目標(biāo)為：無安全事故、創(chuàng)建“國家安全達(dá)標(biāo)工地”9.2安全生產(chǎn)保證體系為保證工程順利實(shí)施，項(xiàng)目經(jīng)理部成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)本工程的安全生產(chǎn)，確保安全措施的落實(shí)。9.3安19、全管理措施9.3.1開工前準(zhǔn)備工作到位（1）、研究本工程地質(zhì)勘察報告、并掌握第一手資料。編制施工方案，有預(yù)知性的制定安全防護(hù)措施。（2）配備足夠的安全防護(hù)品、口哨、安全帽、紅綠旗、警示牌、紅色警示燈、安全網(wǎng)。（3）開工前檢查挖掘機(jī)，裝載機(jī)等機(jī)械是否處于良好狀態(tài)、各項(xiàng)制動是否有效、電纜線有無裸漏情況。9.3.2新工人進(jìn)場時，三級安全教育到位：有項(xiàng)目經(jīng)理主持，對新進(jìn)場工人進(jìn)行對本工種具有針對性的三級安全教育、讓每個工人掌握本工種的錯做規(guī)程及安全注意事項(xiàng)、是工人明確“生產(chǎn)必須安全，安全促進(jìn)生產(chǎn)”的基本原則。項(xiàng)目專職安全員總結(jié)教育和交底內(nèi)容，再次詳細(xì)講解給班組的每個組員、要求做到人人會操作，人人都必須20、遵守安全紀(jì)律、國家有關(guān)政策法規(guī)和項(xiàng)目部安全管理制度。施工過程中的監(jiān)督、檢查、再教育、考核工作到位；9.3.3在施工過程中，安全員、工長起到監(jiān)督作用，發(fā)現(xiàn)那里出現(xiàn)事故苗子，及時組織人員消除，并強(qiáng)度杜絕類似事件不再發(fā)生。9.3.4在施工期間，除要求施工班組例行每天的班前自檢外，安全員還進(jìn)行不定期復(fù)查作業(yè)情況，發(fā)現(xiàn)事故隱患立即勒令班組進(jìn)行定人，頂起先、定措施整改，并落實(shí)其整改內(nèi)容。對有些在施工過程中，安全意識淡化的工人進(jìn)行再教育在施工過程中對作業(yè)小組進(jìn)行每天一考核，并實(shí)施獎罰制度。9.3.5班后總結(jié)和改進(jìn)工作到位：通過每周的項(xiàng)目部安全例會對整體所做工作進(jìn)行總結(jié)，吸取經(jīng)驗(yàn)明確責(zé)任目標(biāo)，將事故隱患消除于21、無形。對工作中的不足之處進(jìn)行改進(jìn)，并采取有效措施進(jìn)行補(bǔ)救，加大預(yù)防力度。集思廣益，接納各方面具有建設(shè)性的建議，并采取實(shí)際行動。9.4機(jī)械安全1）機(jī)械作業(yè)時，施工人員嚴(yán)禁在回轉(zhuǎn)半徑內(nèi)工作，尤其是土方配合人員。施工機(jī)械有專人進(jìn)行統(tǒng)一指揮。2）施工翻斗車不能行車載人及超載超速。其余各施工機(jī)械不能超速及違章作業(yè)。前后兩車（機(jī)械）間距不小于10米。3）夜間施工要有足夠的照明，進(jìn)出口設(shè)專人指揮，避免發(fā)生交通事故。4）人工挖掘作業(yè)人員橫向間距不小于2米，縱向間距不小于3米。5）挖掘機(jī)等施工機(jī)械作業(yè)時，注意架空線路，不得在架空輸電路線下工作，必須在下方施工時應(yīng)滿足下表要求：表4 施工現(xiàn)場與架空線路交叉時的最小22、垂直距離外電線路電壓等級（kv）11-1035最小垂直距離（m）6779.5安全用電措施1）電工必須持證上崗，嚴(yán)禁非電工人員接電拉線。2）施工用電安裝漏電保護(hù)裝置。3）吊車由專人指揮，嚴(yán)禁吊車臂下禁止站人，轉(zhuǎn)機(jī)、吊車與高壓線保持安全操作距離。4）施工用電不能外漏。5）水泵必須接地，做到：“一機(jī)一閘一漏”。9.6施工措施1）嚴(yán)格執(zhí)行鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程并遵守鐵路部門的相關(guān)管理要求。2）工字鋼架設(shè)是一項(xiàng)作業(yè)條件復(fù)雜、工期短、對列車運(yùn)行安全影響較大的工程，在整個施工過程中要充分體現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)、逐級負(fù)責(zé)的原則，施工時必須設(shè)施工監(jiān)察人員一名，檢查和監(jiān)督施工安全和質(zhì)量情況，并制定詳細(xì)的安全施工23、組織設(shè)計及相應(yīng)的安全預(yù)案。對所有參加作業(yè)的人員進(jìn)行安全、質(zhì)量技術(shù)交底，并組織安全培訓(xùn)學(xué)習(xí)。3）裝卸、運(yùn)、抬、移工字鋼、鋼軌等笨重物體時必須由一人統(tǒng)一指揮，行動一致，嚴(yán)肅認(rèn)真不能任意喧嘩打鬧。4）組梁時穿螺絲、墊木時準(zhǔn)確迅速一片一片的進(jìn)行，如有竄動要，聽從指揮，精神集中，統(tǒng)一行動，避免擠傷手腳。5）組梁時工字鋼要在較平地方，找平后組裝，工字鋼不能有傾斜現(xiàn)象，以免在工作中傾倒傷人。6）施工負(fù)責(zé)人要結(jié)合每天的天、地、人、時變化隨時進(jìn)行有的放矢的安全教育，并填寫好安全教育記錄7）線路加固對既有線行車影響極大，需堅(jiān)持“三個必須”和“四個不準(zhǔn)”，“三個必須”即必須對鐵路部門下發(fā)的相關(guān)文件及相關(guān)技術(shù)規(guī)程要認(rèn)24、真學(xué)習(xí)；必須嚴(yán)格注意作業(yè)順序、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和注意事項(xiàng)；必須采用列車封鎖或間隔時間施工，要注意連電及行車事故。“四個不準(zhǔn)”即：沒有經(jīng)過建設(shè)單位及上級主管部門審查簽認(rèn)的施工組織設(shè)計或施工方案，沒有制定安全技術(shù)措施，沒有與工務(wù)、電務(wù)及運(yùn)營部門簽定好安全施工協(xié)議的項(xiàng)目不準(zhǔn)開工；沒有書面的技術(shù)交底，對施工現(xiàn)場的電纜、光纜、通訊信號等隱蔽設(shè)施沒有查明并采取保護(hù)措施不準(zhǔn)動工；線路加固施工作業(yè)，與施工安全有直接影響的防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員、施工員、軌道司機(jī)等，沒有經(jīng)過培訓(xùn)、考試并取得合格證者不準(zhǔn)上崗；封鎖線路或慢行施工，沒有審定的施工方案或運(yùn)輸方案、沒有到車站辦好封鎖或慢行手續(xù)的、沒有按規(guī)定設(shè)置好防護(hù)的不準(zhǔn)開工。9.25、7安全事故應(yīng)急預(yù)案1）應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu) 組長： 副組長： 組員： 報案組： 急救組：2）應(yīng)急救援機(jī)構(gòu)職責(zé)組長職責(zé)：全面負(fù)責(zé)處置突發(fā)性安全事故工作，及時召集領(lǐng)導(dǎo)小組成員研究處理方案，布置任務(wù)，下達(dá)命令，啟動應(yīng)急救援預(yù)案。報案組職責(zé)：發(fā)生突發(fā)性安全生產(chǎn)事故，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人應(yīng)根據(jù)事故情況立即向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報，并撥打相應(yīng)急救中心電話，告知事故種類、事態(tài)、地點(diǎn)、聯(lián)系人，同時緊急通知急救組、機(jī)械設(shè)備組和維護(hù)順序組，啟動應(yīng)急救援預(yù)案。協(xié)助事故的調(diào)查與處理工作。急救組責(zé)任：接到報案組通知后，立即趕赴現(xiàn)場，根據(jù)現(xiàn)場事故種類立即組織搶救，協(xié)助事故的調(diào)查與處理工作。3）應(yīng)急措施（1）、發(fā)生任何事故后，立即報告應(yīng)急搶險指揮26、小組，由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)現(xiàn)場總指揮。發(fā)現(xiàn)事故人員通知現(xiàn)場安全員，并有安全員組織施工人員緊急撤離至安全區(qū)域。（2）、如有人員受傷，立即撥打“120”急救中心電話取得聯(lián)系，詳細(xì)說明事故地點(diǎn)、嚴(yán)重程度，并派人到路口接應(yīng)。（3）、在向有關(guān)部門求救的同時，對受傷人員在現(xiàn)場安全地帶采取可行的應(yīng)急措施，如現(xiàn)場包扎止血等措施。防止受傷人員流血過多，造成死亡事故發(fā)生。（4）、立即上報公司及有關(guān)部門，并啟動公司應(yīng)急救援預(yù)案。（5）、如有人員被掩埋要采取有效安全防護(hù)措施后，組織人員按部位進(jìn)行人員搶救，盡快解決重物壓迫、減少傷員擠壓綜合癥的發(fā)生，并將其轉(zhuǎn)移至安全地方，防止事故發(fā)展擴(kuò)大。十、文明施工、環(huán)境保護(hù)保證措施：1027、.1文明施工、環(huán)境保護(hù)目標(biāo)文明施工、環(huán)境保護(hù)目標(biāo)：創(chuàng)文明工地、環(huán)保工作達(dá)標(biāo)工地。10.2文明施工措施（1）、施工現(xiàn)場設(shè)排水設(shè)施，保持場內(nèi)無積水；施工臨時道路保持平整、堅(jiān)實(shí)、暢通。（2）、現(xiàn)場不準(zhǔn)隨地大小便，現(xiàn)場內(nèi)的土方、零散碎料和垃圾及時清理、碼放以免影響施工。（3）、施工現(xiàn)場的機(jī)械、消防、安全、衛(wèi)生、環(huán)保等指定專人負(fù)責(zé)，并定期檢查做好記錄。（4）、施工現(xiàn)場各種標(biāo)語牌，字跡書寫規(guī)范，工整完美，并經(jīng)常保持清潔完美。（5）、料具和預(yù)制構(gòu)件分類碼放整齊，碼放預(yù)制構(gòu)件和模板的場地要求平整，密實(shí)。有排水措施，碼放符合規(guī)定。（6）、施工現(xiàn)場的材料保管，依據(jù)材料的性能采取必要的防水、防潮、防曬、防火、防塵、28、防破壞等措施。易燃易爆易碎品及時入庫，專庫專管，并設(shè)明顯標(biāo)志。（7）、對影響社會交通及周圍居民出行的地段設(shè)專人疏導(dǎo)，設(shè)立顯著的施工警告牌和宣傳標(biāo)語。（8）、施工現(xiàn)場設(shè)專人撒水降塵，防止揚(yáng)塵。在施工工地出口設(shè)專人對進(jìn)出場車輛進(jìn)行全方位清掃，防止車輛帶泥上路。10.3環(huán)境保護(hù)措施1）加強(qiáng)檢查和監(jiān)控工作加強(qiáng)對施工現(xiàn)場粉塵、噪聲、廢氣監(jiān)測和監(jiān)控工作，于文明施工現(xiàn)場管理一起檢查、考核、獎罰。及時采取措施消除粉塵、廢氣和污水的污染。2）防止大氣污染措施（1）、土方、渣土等運(yùn)輸時，必須采用密閉式運(yùn)輸車輛。在施工現(xiàn)場出入口設(shè)置沖洗車輛的設(shè)施，將車輛清洗干凈，不得將泥沙帶出現(xiàn)場。（2）、挖土裝車不超裝，車輛行駛不猛拐不急剎車防止撒土，卸土后注意關(guān)好車廂門，場區(qū)場外安排人清掃灑水，基本上做到不撒土、不揚(yáng)塵，減少對周圍環(huán)境污染。（3）、施工現(xiàn)場土方集中堆放，并用綠色防護(hù)網(wǎng)覆蓋防止揚(yáng)塵。（4）、遇有4級以上大風(fēng)天氣不得進(jìn)行土方開挖，轉(zhuǎn)運(yùn)及其他可能產(chǎn)生揚(yáng)塵污染的施工。3）植被保護(hù)及水土保持（1）、在施工期間盡量少破壞線路周圍原有的地物、地貌、植被。（2）、始終要保持工地的良好排水狀態(tài)，修建一些有足夠泄水?dāng)嗝娴呐R時排水渠道，并與永久排水設(shè)施相連接，切不得引起擁擠和沖刷。（3）、施工過程中被硬化的土地，施工后均用農(nóng)用鏵犁松動并恢復(fù)植被。