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1、“撥改租”項目（一期、二期）第一批次23條路（萬安南1、5路）道路工程道路保通專項施工方案編制：審核：批準：中國十九冶集團有限公司“撥改租”項目（一期、二期）第一批次23條路設計施工總承包項目經理部2017年2月目 錄1.工程概況 32.編制依據 33.保通原則 34.建立健全安全保通體系 35.保通方案的選擇與制定 56.保通具體措施 77.圍擋及彩門施工 88.保通順序 99.雨季保通措施 910.道路保通擬投入的設備、人員及材料 10萬安南1、5路道路保通專項方案1.工程概況萬安南1路位于梓州大道東側，海昌北路東延線南側，海昌南路北側。起點接萬安南3路，終點接富士康路，全線長約586.82、11m，規劃紅線寬16m。 萬安南1路路面為瀝青路面，紅線寬度16m=3.5m(人行道)+4.5m(機非混行車道)+4.5m(機非混行車道)+3.5m(人行道)。萬安南5路位于梓州大道東側，海昌北路東延線南側，海昌南路北側。起點接萬安南1路，終點接海昌南路，全線長約650.710m，規劃紅線寬912m。萬安南5路K0+000K0+278.841范圍，紅線寬度12m=2.5m(人行道)+3.5m(機動車道)+3.5m(機動車道)+2.5m(人行道)，K0+278.841K0+553.547范圍，紅線寬度9m=3.5m(機動車道)+3.5m(機動車道)+2m(人行道)。K0+553.547K0+63、50.710范圍，紅線寬度9m=1m(人行道)+3.5m(機動車道)+3.5m(機動車道)+1m(人行道)。萬安南1路與萬安南5路處于東西-南北相交，沿線無已建成小區；規劃的在建小區出入口，根據工程建設時序按其批復的小區總平圖中出入口位置設道路開口。2.編制依據天府新區成都管理委員會規劃建設和城市管理局2016年第4次規劃建設聯席會紀要和相應地規劃設計條件； 與萬安南1、5路相交的道路的車流量狀況及通行需求； 萬安南1、5路現狀道路的車流量狀況及通行需求； 萬安南1、5路規劃紅線范圍內的建筑物拆遷情況； 通過對萬安南1、5路現場進行的考察并結合業主的要求進行編制。3.保通原則本著“確保萬安南14、5路安全通行”的原則進行組織，按區段封閉施工，重要平交路口保持通行，兩側非機動車道及人行道繼續通行。為了保證施工順利進行和車輛行人的正常通行，堅持保障安全、最大限度提高通行能力和“施工服從于保通，保通服務于施工”的原則，處理好施工與保通的關系，制定科學合理的交通保障措施是工程順利實施的根本保證。4.建立健全安全保通體系4.1成立保通領導小組良好的交通管理制度是保通的必要保證。首先在項目部成立專門的保通機構-萬安南1、5路道路工程保通領導小組，加強與當地交通主管部門的合作，在天府新區城市建設管理局的領導與指揮下，對萬安南1路（商富士康路-萬安南3路）、萬安南5路(海昌北路-海昌南路)進行交通管5、制。保通小組由項目經理任組長，項目副經理、總工程師任副組長，并配備6名專職保通人員負責交通管制工作。保通小組成立后，由項目經理主動與縣交管部門聯系，簽訂相關責任協議，制定內部管理辦法及責任制度。施工中，嚴格履行承諾，接受業主、監理、縣人民政府及交管部門的檢查。萬安南1、5路保通領導小組組織機構如下圖所示：圖4-1 萬安南1、5路保通領導小組組織機構圖4.2保通領導小組職責組長：項目經理張勇，保通第一責任人；副組長：桑勇，保通技術負責人；徐偉，保通現場總監督；組員：各部門負責人、各工區區長、保通員、交通協管員等。萬安南1、5路道路保通領導小組在項目經理的領導和指揮下，各副組長和部門人員協同配合，6、共同完成實施安全保通責任。5.保通方案的選擇與制定5.1施工路段的劃分與萬安南1、5路平交的主要現狀道路分別為富士康路、萬安南3路、海昌北路、海昌南路，保通路段以萬安南1路與萬安南5路交叉口進行劃分，即保通路段由西向東分為：富士康路萬安南3路。由北向南分為海昌北路海昌南路。5.2保通方法的選擇為滿足萬安南1、5路在施工期間的通車需求，整條道路擬采用邊通車、邊施工的方式進行保通。擬先進行車行道路段的原路面路基及路面工程施工，即將圍擋設置于離道路中心線的9m處，車輛由圍擋外側的人行道通行（如圖5.2-1所示），根據目前萬安南1、5路車流量情況和人行道的寬度，保通后基本能滿足車輛正常通行需求。車行道7、施工完成后，車輛由已施工完畢的車行道上行駛，然后再進行兩側人行道地下管線及路基、路面工程施工（如圖5.2-2所示）。萬安南1、5路道路保通示意圖（5.2-1）萬安南1、5路保通示意圖（5.2-2）5.3施工路段的路況信息及保通方法5.3.1富士康路萬安南3路 道路現狀富士康路萬安南3路保通段全長580m，現狀道路寬度為16m（3.5m人行道+4.5m行車道+3.5m人行道），南北兩側為海昌南路、海昌北路。本段沿線無已建成小區；規劃的在建小區出入口，根據工程建設時序按其批復的小區總平圖中出入口位置設道路開口。 保通方法根據此路段狀況及車流量，采用車行道施工、人行道通行的方式進行保通。即由道路起點8、萬安南1路與富士康路交叉口處開始，自西向東采用圍擋對施工區進行封閉。其中北側封閉邊線為中北9m，南側封閉邊線為中南9m，車輛由兩側圍擋外的人行道單向通行，東行的大型車輛可經富士康路向北繞行至環城路。封閉后，主要進行封閉區域內的車行道路基、路面工程施工。封閉區域車行道施工完成后，將兩側圍擋拆除并分別移至兩側車行道邊的側石上，進行封閉區域內非機動車道和人行道，舊路面破除、管線工程以及路基、路面等項目施工，車輛由已施工完畢的機動車道上通行，直至全路面施工完畢，圍擋拆除，完成保通。保通期間，施工車輛由設置于東風路和商都路交叉口上的彩門內進入施工現場。5.3.2海昌北路海昌南路 道路現狀海昌北路海昌南路9、保通段全長640m，現狀道路寬度為912m（2.5m人行道+3.5m行車道+2.5m人行道）、（2m人行道+3.5m行車道+2m人行道）、（1m人行道+3.5m行車道+1m人行道）北側主要為海昌北路，南側主要為海昌南路。 保通方法根據此路段狀況及車流量，采用車行道施工、人行道通行的方式進行保通。即由萬安南5路與海昌北路交叉口開始，自北向南采用圍擋對施工區進行封閉。其中北側封閉邊線為中西7m，南側封閉邊線為中東7m，車輛由兩側圍擋外的人行道單向通行，西行的大型車輛可由海昌北路向西繞行。封閉后，主要進行封閉區域內的車行道路基、路面工程施工。封閉區域車行道施工完成后，將兩側圍擋拆除并分別移至兩側車行10、道邊的側石上，進行封閉區域內人行道，管線工程以及路基、路面等項目施工，車輛由已施工完畢的機動車道上通行，直至全路面施工完畢，圍擋拆除，完成保通。保通期間，施工車輛由設置于萬安南5路和海昌北路交叉口上的大門內進入施工現場。5.4平交路口段保通經海昌北路進入萬安南5路的車輛，可向西繞行至天府大道，和向東繞行至梓州大道。萬安南1路與萬安南5路平交路口施工前，封閉海昌北路、海昌南路、萬安南3路、富士康路交叉口進行施工。在施工過程中應注意以下幾點： 按照縣交通部門及業主相關要求，在平交路口段設置交通安全信號、警示、警告標志、標牌，夜間施工時，必須在施工區設置照明燈和信號燈； 在各平交路口設置道路施工作業11、控制區及警告區，控制區最小長度不得小于200m； 在平交路口施工作業緩沖分界處設置施工作業警示標志； 在車輛出入頻繁或視線不良的道路交叉出入口，配備交通安全指揮人員，以指揮車輛出入； 在各平交路口設置公示牌、告示欄及相應的宣傳、警示牌架，做好交通宣傳工作； 在每個平交路口設置不少于2名的保通員，負責指揮、疏導交通，同時安排相應機械、設備待命，以備急用。6.保通具體措施 在施工過程中，必須保留有效的通車、會車路面，并按規范設置道路交通安全信號、警示、警告標志、標牌，在各保通路段設專人指揮交通； 現場施工作業人員必須身著具有高度識別性能的服裝，服裝色彩要與施工車輛、標志和機械設備有明顯區分，以便使12、社會車輛或施工車輛容易觀察到人員的位置和運動狀態； 成都市天府新區交通部門有關人員對項目交通指揮人員進行專門的培訓，以便于指揮交通，避免施工區堵塞； 嚴格控制施工作業區及通行路段車輛的時速； 施工現場運輸車輛后部要粘貼醒目的反光標志，以提醒社會車輛注意； 配合相關部門督促保通區域內的車輛不得隨意停放； 要日常保通過程中，安全保通員要著裝執勤，儀態嚴謹，并加強對保通區車輛出入口、急彎、車流量擁擠路的交通疏散工作，避免發生堵塞； 當發生交通堵塞時，項目部必須采取緊急措施，啟動保通應急預案，并安排保通人員進行交通指揮，并設立明顯的警示標志。同時第一時間與縣交警部門、業主報告，防止因阻塞而發生交通事故13、。并做好對堵塞車輛駕駛員的思想工作，防止發生沖突。交警到達施工現場后，一切聽從交警指揮，并根據現場情況，配合其制定緊急疏散方案。對相向方向的車輛進行遠距離分道，避免造成更嚴重的二次堵塞。7.圍擋及彩門施工7.1圍擋用于現場封閉的圍擋，嚴格按照成都市天府新區建設工程安全文明施工標準化要求進行制作、設計，具體如下： 圍擋板設計。 圍擋板的高度為2.5m。 圍擋沿保通路段四周連續設置，不得中斷。圍擋使用彩鋼瓦，符合堅固、穩定、整潔、美觀的要求。 圍擋底托選用可周轉使用的鋼制框架，擋板選用彩鋼瓦框架結構，做到穩固、安全、整潔、美觀。圍擋外部為藍色，底托和上部有黑黃相間連續警示標志。墻體表面保持干凈、整14、潔。臨街墻面正中書寫宣傳標語。圍擋頂部每隔10m插一幅刀旗，彩旗分紅、黃、藍、綠、淡藍五種顏色,旗面統一印制 “中國水電路橋”標識。 特殊情況不能進行圍擋的，應當設置移動工具式圍擋和安全警示標志，并在工程險要處采取隔離措施禁止使用彩條布、竹笆、安全網等易變形材料制作圍擋。 圍擋不得用于擋土、承重，圍擋內側堆放材料時，應與圍擋保持安全距離。圖7.1-1現場圍擋（外觀） 圍擋安裝施工時應先測量出圍擋線位的地面高差，根據高差對圍擋標高做分段劃分，需整平的整平，沒有條件的地段也應盡量保持較長的水平線，使用臺階調整由于地面造成的高差。應保證圍擋垂直度及直線度，事先按圖使用經緯儀放出基準線，排尺標出圍擋中15、心點，施工時先每隔一段距離先安裝幾個控制鋼管架，校核其高程及線位，無誤后掛線施工中間鋼管架。等全部完成后，開始掛圍擋板。7.2彩門 在萬安南1路起點、與萬安南3路平交路口處設計彩門，彩門上端設門頭，門頭位置（即門口醒目處）設置企業標志；在萬安南5路起點、與海昌北路平交路口處設計彩門，彩門上端設門頭，門頭位置(即門口醒目處) 設置企業標志； 進出口設門衛并建立門衛制度，認真填寫客人來訪登記和交接班記錄； 施工現場所有工作人員必須佩帶工作卡、管理人員為紅底黑字，其他人員為白底黑字。工作卡要注明姓名、職務、工作崗位及照片。圖7.2-1 彩門示意圖8.保通順序根據施工工期要求和總體計劃安排并結合各保通16、路段的情況，本工程道路擬定富士康路萬安南3路、海昌北路海昌南路的封閉保通工作同時進行，從而進行全線路段的原路面路基、路面工程施工。封閉保通時間預計為2016年3月1日2016年8月30日。9.雨季保通措施特別是下大雨后必須巡查保通道路路況，發現路面積水、小坍方時應及時清理搶通。雨天道路積水的應急處理措施具體如下： 安全、保通部領導小組通知相關單位、部門立即增派人力、機械分赴積水點指揮、疏導交通，按照各自預案分流、引導車輛避開積水點行駛。保通部相關人員到達指定崗位后嚴密觀察降水時間、降水量和降水流向，迅速上報積水點情況。 在各積水點來車方向設置導向標志、警示牌等設施，提醒過往車輛繞行。 出動清障17、車、配備拖車繩，保證能夠對故障車輛實施拖移、推移。 發現水毀道路、窨井蓋缺失、樹木傾倒、道路沉陷等險情要及時上報，并及時采取分流、限制通行等交通管制措施，嚴禁車輛冒險通行。對受洪水圍困車輛，特別是客運車輛，要迅速采取措施救助被困人員。 10.道路保通擬投入的設備、人員及材料10.1道路保通人員配置道路保通擬投入的人員具體如下：表10.1-1 道路保通人員配置表序號人員配置單位數量備注序號人員配置單位數量備注1現場管理人員人46聯絡員人22保通員人47總指揮人13交通協管員人48現場值班人員人44司機人29彩門制安人45調度員人210圍擋制安人1510.2道路保通機械配置道路保通擬投入的機械設備具體如下：表10.2-1 主要施工設備配置表序號機械名稱型 號單位數量備注1柴油發電機50KW臺22皮卡車江陵寶典臺23對講機KENWOOD TK-3207對84全站儀802R臺25水準儀DS1級臺210.3道路保通材料配置道路保通擬投入的主要材料具體如下：表10.3-1 主要材料配置表序號材料名稱型 號單位數量備注1圍擋2.752.2m（長寬）m27000彩鋼2彩門1517m（長寬高）扇2輕型鋼桁架結構3鋼管48m40004值班室彩板房個45標識、標牌個806錐型桶個4007防護墩個1008警戒線m3000