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1、田林至隆林（臘仁）公路工程 3合同段 一、工程概況2（一）老橋概述2（二）施工計劃安排2二、拆除施工方案2（一）拆除原則：2（二）施工技術方案：2三、施工組織與勞力4（一）組織機構4（二）人員配備4（三）施工機具4四、拆除施工吊機作業安全措施4五、安全防護措施5六、便橋計算書(單跨貝雷梁)6（一）概述6（二）貝雷橋結構布置6（三）貝雷橋的受力驗算8（四）基礎受力分析及驗算：10（五）鋼架橋設計主要機械及工程量11（六）便橋施工工藝流程12（七）注意事項12七、防汛應急預案13（一）組織機構13（二）職責13（三）應急預案14（四）防汛聯系人和聯系方式14一、工程概況（一）老橋概述舊沙梨一橋位于2、國道324線廣西百色市隆林縣境內K2087+400處，位于新建田林至隆林（臘仁）公路K91+100處，跨越沙梨一。橋梁總長37.18m，橋面凈寬7.0m ,橋面全寬8.2m，橋高9.65m，橋梁跨徑為：3-8m，設計荷載：汽-20/掛100，設計洪水頻率為1/25，上部構造為鋼筋混凝土簡支空心板梁，下部結構為漿砌片石 U型橋臺、明挖擴大基礎，鋼筋混凝土雙柱式墩，明挖天然基礎。支座為油毛氈支座，橋面為瀝青混凝土，竣工于1992年12月。通過對沙梨一橋的現場檢測報告顯示，該橋評定為四類橋，因此拆除新建2-13m預應力混凝土空心板橋，橋面連續，橋梁全長40.04m，橋面凈寬8.0m，設計荷載：公路級3、，橋墩采用柱式墩、擴大基礎，橋臺采用重力式U型橋臺，擴大基礎。（二）施工計劃安排 2013年1月1日至15日 進行舊橋橋面鋪裝鑿除，梁板鉸縫拆除;2013年1月16日至30日 進行舊橋橋墩及基礎破除。二、拆除施工方案（一）拆除原則：該舊橋拆除難度大，施工安全要求高。為確保舊橋拆除安全特制定該拆除方案。總體原則為：安全第一、施工有序、化整為零。（二）施工技術方案：拆除橋面附屬結構，破除橋面瀝青、鋪裝層及鉸縫后，用兩臺25T吊機起吊舊橋梁板，由中梁向邊梁拆除，用掛車運至臨時租地進行破碎處理。施工當中要保證道路暢通，為此在沙梨一旁進行臨時便道的修筑。1、施工順序舊橋拆除順序原則上按新建橋相反順序進行4、，即：瀝青砼路面基層砼護欄鉸縫梁板橋臺、橋墩支座墊石拆除物處理。2、施工方法、施工工藝 （1）橋面附屬結構物拆除橋面附屬結構物主要有護欄、橋頭搭板、伸縮縫。由于附屬設施重量較輕，且拆除附屬時，橋梁整體剛度未減小，此時橋梁結構是安全的。為了加快施工進度每側欄桿由兩端向中間進行，逐片拆除，拆除時先用倒鏈將欄桿拉在內側路面上，防止欄桿墜落橋，然后用氣割割開兩側立柱底部的連接鋼筋，使欄桿拉倒在內側路面上。橋頭搭板拆除用挖機配風鎬拆除、破碎，并裝車運走。伸縮縫拆除先用風鎬拆除橋面瀝青及混凝土，與橋臺及梁板鋼筋連接部分用氣割割開。（2）瀝青砼路面拆除 瀝青砼路面層拆除由橋梁兩端向中部進行。用挖機配風鎬和鏨5、鑿等工具挖掘，并裝車運走。 （3）基層砼及橋面鋪裝層拆除 基層砼是原先砼路面，厚度約20厘米，橋面鋪裝層與梁板之間有一層鋼筋網片粘結，拆除時用挖機配風鎬和鏨鑿等工具挖掘，如鋼筋網與梁板有連接的用氣割割開并裝車運走。 （4）鉸縫拆除舊橋為板式梁，梁與梁之間有鉸縫，用鋼筋進行連接的。拆除前把橋面清理干凈，拆除時用挖機配和風鎬把每一道鉸鑿通，以便用吊機起吊時穿鋼絲繩，連接鋼筋用氣割割開，掉于橋下的砼塊要及時清理干凈。（5）梁板拆除1臺吊機在橋頭上，掛車也在該端橋頭，吊車將空心板起吊至掛車上即可。三、施工組織與勞力（一）組織機構成立安全生產領導小組，組長：許力；副組長：黃海峰；專職安全員：吳寧寧；專職6、防護員：莫明威；材料員：莫才；技術員：韋桂金。（二）人員配備施工總負責1人，技術員1人，專職安全員1人，配備施工人員15人。（三）施工機具配備挖機配風鎬1臺，裝載機1臺，氧氣乙炔切割設備2套，空壓機2臺，風鎬5臺，風槍5臺及手工鏨鑿工具，運輸車1輛。四、拆除施工吊機作業安全措施1、開工前，對全體施工人員進行一次全面的技術交底及安全教育，提高全員的安全意識，堅持崗前安全講話制度。2、司機和指揮人員要經過專業培訓，并經有關部門頒發合格證后才能上崗作業，做到專機專人。指揮人員在作業前要熟悉所指揮吊機的性能和了解所吊構件的重量、現場周圍環境。3、每次起吊物件時，必須經試吊后，才可正常作業。在下一作業班7、作業前，必須先對吊機、千斤繩、吊鉤等重新檢查一遍，才能正式作業。4、吊機使用的鋼絲繩，其結構形式、規格、強度要符合該機型的要求，卷筒的鋼絲繩要連接牢固，排列整齊。當鋼絲繩全部放出時，卷筒上至少要留三圈以上。吊鉤須有防止鋼絲繩滑脫的保險裝置。5、雙機抬吊時，應選用起重性能相似的起重機進行，兩機吊臂保持一定距離，按起重機的起重能力合理負載分配，（每臺起重機負荷量不宜超過其安全負載的80%），并配備持起重指揮證的專人指揮，起重機司機必須聽從統一指揮信號，動作協調。6、嚴格遵守安全操作規程，嚴禁酒后操作，嚴禁疲勞帶病作業。作業人員戴好安全帽、安全帶，設好安全防護區，非作業人員未經許可不得入內。7、高空8、作業必須采取必要的防滑措施，當風力超過6級（包括6級）不得進行起吊作業，晚間不能進行起吊作業。8、施工作業人員必須戴安全帽，嚴禁違章作業，嚴禁酒后作業。五、安全防護措施1、施工期間在施工地點前方300m、100m處設置標志牌，內容為“前方施工，減速慢行”；在施工地點前方300m處設置時速為10km的限速牌；在施工前方100m處設置改道行駛牌；作業區用交通路標封閉。2、所有施工人員必須堅持“安全第一、預防為主”的方針，強化安全意識，從思想和行動上確實保持高度的統一。 3、施工人員施工時，必須穿黃色反光背心。 4、防護人員必須監守崗位、精神集中、注意嘹望。在封閉的出入口各設一人防護，嚴禁社會車輛進9、入。5、施工前要聯系交通管理部門封閉交通，并在醒目位置處設置警示標志和引導標志，在兩端橋頭10m位置以外設置防撞設施。6、拆除作業避開夜間施工，避免施工噪音影響周圍居民生活。7、所有構件均做到隨拆隨運，并在破碎處理后棄運到指定地點，不得遺棄在公路兩旁。六、便橋計算書(單跨貝雷梁)（一）概述（1）沙梨一橋施工便道被河流截斷，河寬15米，現在線路右側10m處設置一座長15m寬4m的貝雷梁施工便橋，結合實際地形情況，貝雷橋橋面設計高程為531.2m，原橋面高度為534.2m，高差為3m,通過兩岸填土便道調整坡度。（2）設計寬度：凈寬4m。（3）設計荷載及車速：100t，限速10km/h，嚴禁在便橋范10、圍內剎車。便橋設計單向通行，在同一時間內只允許有一輛汽車位于交通橋上。（4）上部結構：采用裝配式國產加強型貝雷桁架(4組)。（5）橋面板、護輪木：鋼板、松木或杉木。（6）便橋兩側設護欄，兩端設護撞墩及限載、限速標志。（二）貝雷橋結構布置（1）貝雷架布置貝雷架桁架采用雙排單層國產加強型貝雷桁架，共4片，內排桁架中距1.7m，外排與內排桁架中距為1.15m。（2）縱橫梁布置以單根長度為6m的32工字鋼分75cm/檔作為鋼架橋橫梁，共21根，貝雷片與橫梁采用U形螺栓鎖緊，橫梁挑出部分與護欄連接，橫梁上縱向設置14工字鋼分30cm/檔作為鋼架橋縱梁，共14根，每根長15m ，工字鋼之間以鋼筋焊接連成整11、體。（3）橋面上部平鋪1層厚10mm，寬120cm的鋼板作為鋼架橋橋面，并焊接固定，最上面焊接由6mm分20cm間距的鋼筋起防滑作用。枕木用瑪釘釘成整體，以保證施工機械的安全行走。（4）橋臺橋臺設置在兩岸，基礎擬落在0=300Kpa(容許承載力按200KPa考慮)的土層上，否則應進行換填處理，基礎埋深1.0m，用C20混凝土澆筑成基礎(地質情況較差，則應用20的鋼筋鋪一層，以改善地基承載力)，上面采用M10砂漿片石砌筑臺身，臺身高1.5m，并澆筑50cm高C25臺帽，貝雷梁搭接處在臺帽頂部預埋鋼板，長50cm，寬50cm，厚1cm，共4塊，鋼板下用直徑16鋼筋U形焊接，間距30cm ,每根0.12、7m，共8根。形成鋼架橋橋臺，橋臺后背及兩側回填石渣。左右岸橋臺各修40米延長的道路，坡面為人工夯實。交通橋的具體結構布置如下圖。貝雷片與橋臺縱向布置圖 貝雷片及工字鋼橫斷面圖（三）貝雷橋的受力驗算（1）貝雷架的受力分析及驗算：貝雷縱梁最大跨度為15m，受力分析和驗算按15m計算。貝雷架及附件總重：鋼板重量：0.01m60 m27850kg/m3 =4710 kg14a工字鋼重量：210m14.53 kg/m=3051 kg32a工字鋼重量：126m52.69 kg/m=6639 kg貝雷桁架重量：300 kg/片20片=6000 kg其他（鋼管欄桿、鋼筋、加強弦桿、桁架） 重量：6329 k13、g上部恒載：26729kg。每延米恒載：26729/15=1781.9kg/m17.8kN/m。恒載跨中彎矩：1/8qL2=1/817.8152=500.6kN. M。恒載支點剪力：1/2qL=1/217.815=133.5kN。活載P=100t10=1000KN活載跨中彎矩：l/4PL= l/4100015=3750kN. m(不計沖擊系數)。活載支點剪力：1/2P=1/21000=500kN。(不計沖擊系數)。（注：加強型單排單層貝雷架容許彎矩M= 1687.5kN.m，加強型單排單層貝雷架容許剪力N=245.2kN。恒載安全系數取k1=1.1，活載安全系數取k2=1.4）貝雷架最大彎矩：14、 1.437501.1500.6=5800.7kN.m4M=6750kN.m。貝雷架最大剪力： 1.4500+1.1133.5=846.9kN4N=980.8kN。撓度計算：L/40015000/40037.5mm f 5ql4/384EI+l3/48 517.8150004/(3842.061051154868.8104)+ 1000103150003 (482.061051154868.8104)=4.932+29.555=34.487mm（2）橫梁計算：32a工字鋼恒載跨中彎距；q=（4710+3051+6639）1021根4m=1.7 KN/m 32a工字鋼活載跨中彎距： p=100015、KN21根=47.6KN32a工字鋼受力圖如下：Mmax= k1q(L/2)2/2+(L-1.8)/2k2p/2=3.74+33.32=37KNQmax= k1qL/2+k2p/2 =1.11.74/2+1.447.6/2=37KNmaxMmax/W37/(692.510-6)=53MPa=210 MPa，通過；32a號工字鋼，HwTw=2709.5=25652maxQmax/(HwTw)=37/(256510-6)14MPa=120MPa，通過；撓度計算：L/4004000/40010mm f 5ql4/384EI+l3/48 51.740004/(3842.0610511080104) +16、47.6100040003(482.0610511080104)=0.248+2.781=3.029mm，通過。（四）基礎受力分析及驗算：根據設計圖紙地質信息，基礎擬落在0=300Kpa(容許承載力按200KPa考慮)的土層上，埋深1.0m，采用C20混凝土，橋臺頂部預埋鋼板。工況：當滿載車行于橋臺時（最不利狀況）橋臺就臺背填土重：266.531+244.5=1443KN上部結構：ql/2=17.815/2=133.5 KN恒載：1443+133.5=1576.5KN活載：P=1000 KN=Qmax/A=(1.11576.5+1.41000)/(6.53)=161KPa=200KPa承載力能17、達到要求。（五）鋼架橋設計主要機械及工程量1、主要施工機具設備主要機械設備計劃表設備名稱型號、產地功率、噸位單位數量汽車吊徐州-2525t臺1挖掘機PC320臺1電焊機BX1-40030KVA臺3自卸車三凌15噸臺52、鋼架橋設計主要工程量見表 鋼架橋設計主要工程量表項目名稱單位工程量石渣回填m320*2=40橋臺基礎混凝土C20m319.5*2=39臺帽混凝土C25m32.25*2=4.5橋臺M10漿砌片石m310*2=20八字墻M10漿砌片石m3 10*2=20鋼筋kg2000貝雷架及附件片2032a工字鋼m21*6=12614工字鋼m14*15=210厚10mm鋼板m24*15=605c18、m鋼管護欄m150支撐架個10支撐架、貝雷片螺栓套90（六）便橋施工工藝流程 測量放線 橋臺澆注 貝雷梁搭設 縱、橫分配型鋼 貝雷梁間斜撐 橋面板鋪裝 欄桿、防滑條、等附屬結構安裝（七）注意事項地基承載力必須滿足200KPa，否則應進行換填處理。在同一時間只允許一輛車位于便橋上，車輛自重加裝載重量總計不超過40T，限速20Km/h，嚴禁在便橋范圍內急剎車或啟動。七、防汛應急預案 為加強沙梨一橋施工現場的防汛工作的規范管理確保汛期防救工作的順利開展，我項目依據相關要求，制訂此應急預案。（一）組織機構1、防汛領導小組組長：許力副組長：黃樂樂、黃海峰組員：吳寧寧、莫明威、韋桂金、莫才領導小組下設安全19、搶險組和后勤保障組 安全搶險組：由吳寧寧負責布置建設過程中的防汛工作及各項應急工作；在施工過程中確保排洪安全。 后勤保障組：由莫才負責政府及有關部門防臺防汛的文件接收，信息動態的掌握、后勤保障、車輛調配及各項應急工作的匯總，上報等。（二）職責 領導小組組長全面負責，領導小組副組長組織協調，組員各司其職主動應對施工現場防汛和各項應急工作的管理，組織、布置和指導安全防汛工作，確保順利度過汛期。（三）應急預案 1、出現汛期預警，后勤保障組建立值班制度，關注通訊、廣播、上級部門的電話和傳真，并將有關信息報防汛領導小組、搶險組負責人，做好值班記錄。 2、搶險組按分管目標通知各參建人員密切注意信息來源，關20、注政府有關部門、氣象部門的預警信息。 3、出現汛期警報，搶險組立即啟動應急預案，馬上組織搶險組，河道上的便橋便道上的人員、機械、材料能撤出的要有組織地撤出。要確保人員的生命安全，盡量減少財產損失。 4、后勤保障組確定值班名單，建立24小時值班制度，加強與上級主管部門的聯系，接受到的信息第一時間報防臺防汛領導小組及成員，并做好值班記錄，后勤保障組在值班期間要確保與上級主管部門和各參建單位的通訊暢通。 5、出現險情或災情時，防汛領導小組組長必要時與有關搶險部門聯系，請求援助。（四）防汛聯系人和聯系方式聯系電話：許力 電話18677198511 黃樂樂 電話13117713735黃海峰 電話18677192176 莫明威 電話18677192175韋桂金 電話13117718709吳寧寧 電話13117712375莫才 電話15607719206 16