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1、建筑軟件進入 一、工程概況1、總體布置廣東省湛徐高速公路XX合同段起訖樁號為K498+550K510+738.261，標段長度12.188km。共有2處跨越粵海鐵路，其中下橋互通LK2+048鐵路跨線橋于粵海鐵路里程K113+746.1處上跨粵海鐵路,橋軸線于鐵路股道交角為69.50；橋梁平面位于R=1350m的右偏曲線及A=450的緩和曲線上，橋面等寬12m，雙向雙車道；徐城互通B匝道橋（BK0+315）和C匝道橋（CK1+111）分別于粵海鐵路在鐵路里程K121+585和K121+574處上跨粵海鐵路（徐城互通B、C匝道橋位于同一處，見附圖），跨越1股道，橋軸線于鐵路股道交角為700；橋面2、等寬12m，單向雙車道。具體詳見相關圖紙。新的鐵路標準要求7.96m,跨鐵路的各橋的結構參數如下表：橋名墩號跨度梁高（cm）鐵路凈空（cm）單跨箱梁數量備注LK2+048匝道橋1#-2#351808504下橋互通B匝道橋7#-8#351808504徐城互通C匝道橋17#-18#351808504徐城互通2、下部結構 下橋互通LK2+048鐵路跨線橋LK2+048匝道橋下部結構為雙柱墩配樁基礎，橋臺樁基直徑1.3m，橋墩處樁基直徑1.6m，樁長32m-35m，墩柱直徑為1.4m。采用C40預應力砼蓋梁，橋臺為肋板式橋臺。橋墩邊緣離粵海鐵路鐵軌中心最小距離為15.586m。 徐城互通B、C匝道橋B3、匝道橋7、8#墩及C匝道17、18#墩下部結構為雙柱墩配擴大基礎，擴大基礎尺寸為4.4*4.4*2m，墩柱直徑為1.4m雙柱墩； 橋墩邊緣離粵海鐵路鐵軌中心最小距離為15.529m。3、上部結構采用35m預應力混凝土小箱梁，每跨4片梁，采用預制吊裝施工，待安裝就位后現澆整體化層及防撞墻砼，先簡支后連續。4、與既有管線關系 下橋互通LK2+048鐵路跨線橋既有鐵路兩側平行布設有通信電纜、信號電纜、10KV鐵路貫通線。通信電纜、信號電纜與新建跨線橋的橋墩最小距離分別為10.319m、13.019m；10KV鐵路貫通線與新建跨線橋的橋墩邊緣最小距離為2.51m，擬改按地下電纜接通（見附圖：T-01，4、T-02）。 徐城互通B、C匝道橋既有鐵路兩側平行布設有通信電纜、信號電纜、10KV鐵路貫通線。通信電纜、信號電纜與新建跨線橋的擴大基礎邊緣最小距離為1.529m；10KV鐵路貫通線與新建跨線橋的橋墩邊緣最小距離為0.26m，擬改按地下電纜接通（見附圖：T-03,T-04）。5、編制依據公路橋涵施工技術規范（JTJ 041-2000）鐵路工程施工安全技術規范（TB10401.2-2003）鐵路技術管理規程（2007年）公路工程施工安全技術規范（JTJ076-95）本工程設計文件二、安全技術方案1、樁基施工鉆孔樁采用沖擊鉆施工，在離路塹頂1m處設置安全網。施工時采用較長的護筒，護筒的長度2.0米5、，防止鐵路路床被污染。根據地質情況及深度采用不同的沖程：沖擊砂層及深度小于5m時，一般控制在11.5m，以減少對鐵路線的擾動。孔內加多一些粘土，加大泥漿比重，以利于護壁形成；當沖擊巖層時，沖程一般為1.52m。在鐵路范圍外設置泥漿池與沉淀池，用泥漿泵抽至孔內，確保孔內泥漿的高度、泥漿比重、泥漿粘度達到要求，并且準備2臺泥漿罐車，及時運棄排放的泥漿，防止泥漿漫出污染鐵路線。鋼筋籠最大長度35米，所有鋼筋籠均分為三截安裝。下料、制作在鐵路用地范圍外進行，半成品由人工運至施工區內焊接、綁扎成籠。采用25噸吊車下籠。砼在攪拌站集中拌合，罐車運至現場，導管法灌注。灌注時在樁基護筒及排泥漿溝四周堆砌50c6、m高沙袋，同時用泥漿罐車及時將排放泥漿運走，防止溢出污染路床和地方環境。2、擴大基礎施工基礎采用兩級擴大基礎，一級基礎平面尺寸為4.4*4.4m，二級基礎平面尺寸為2.9*2.9m，擴大基礎高2m，挖深3.5m。基礎開挖基坑離鐵路坡腳的最短距離為1.5m。基礎處由上至下的地質情況依次為：1m深亞粘土層，50cm深強風化層，弱風化層。采用人工開挖，基坑靠鐵路邊坡側底部加寬50cm，以便立模，其余三側在上部1m亞粘土范圍內按1：0.75放坡。擴大基礎開挖示意圖 在基坑周圍設置截水溝，坑底設置集水井，隨時抽排積水。雨天施工時用彩條布覆蓋。基礎混凝土使用成品混凝土，采用混凝土罐車運至現場，使用溜槽灌注7、入模。基礎施工完成混凝土強度達到50%設計強度后，即可進行基坑回填，基坑周邊回填材料采用砂加石屑，水密法使其密實。承臺頂至原地面采用素土回填，并分層夯實，恢復原有地貌。3、墩柱施工墩柱鋼筋在鐵路用地范圍外下料、加工成半成品，運到施工區內綁扎。為減少承臺施工時間，墩柱鋼筋與承臺鋼筋同時綁扎完成，承臺鋼筋吊裝就位后，立即吊裝墩柱鋼筋，墩柱鋼筋下部與承臺鋼筋主筋焊為一體，上部設纜風繩固定。墩柱模型現場拼裝。承臺混凝土完成并將基坑回填后，采用汽車吊吊裝墩柱模型就位，砼灌注采用25噸吊車施工。4、蓋梁施工蓋梁鋼筋在線路外加工，現場綁扎，支架采用滿堂紅碗扣支架，保證支架外側距線路中最小距離不小于3.5米。8、蓋梁模板全部采用鋼模板拼裝而成，側模用16螺紋鋼套絲拉桿，間距按不大于1米布置，分上下兩層。側模背豎向用長1.5米、截面100x100mm的方木做加勁肋，間距為80cm，橫向用48mm鋼管4根，兩根一層，用蝴蝶扣將拉桿與鋼管扣緊，分為兩層布置，保證模型強度。拉桿采用2.2m長、16mm的套絲拉桿縱橫對拉保證模型的穩定性。每根拉桿套絲7cm，外露5cm，加16的雙層螺母，模板打16眼，各模型及模型加固所需配件，根據各個蓋梁的實際需求進行采購或制作。砼澆筑選擇白天進行。混凝土采用大型攪拌樓集中攪拌，用攪拌車運送到施工現場。澆筑過程中，要及時振搗，澆筑時從一側分層澆注，保證蓋梁的整體性。澆筑過程中安9、全員全程旁站，密切關注模板支護變化情況，防止爆模。5、預制箱梁架設方案5.1 架梁施工組織機構為保證跨既有線架梁安全順利的進行，成立架梁施工領導小組，小組成員及職責如下：組長：雷文革（項目經理），負責架梁施工全面安排、協調工作；主持架梁施工的準備會和完工會；架梁現場的總指揮。副組長：鐘計元（生產副經理），負責架梁和移梁施工的具體實施，負責人、財、物及機械設備的組織、調配，全面落實架梁施工的各項安全、質量、進度要求。技術負責人：陳宏旺（項目總工），負責架梁方案及應急預案的制定，安全、質量技術交底，向廣鐵集團及南昌鐵路局的要點工作；要點施工過程中與鐵路部門配合協調工作。安全負責人：王文強（項目部安10、全員），負責對施工人員進行安全技術交底并進行安全教育，施工過程中的安全檢查，督促對安全隱患的整改落實工作。質量負責人：肖剛（項目部工程部長），負責對作業隊進行技術交底，負責對臨時和永久支座的位置、標高等進行復核，配合監理架梁前對待架梁進行檢查和驗收，在架梁和移梁過程中，對梁的支撐點和起吊點位置進行控制和檢查等等，督促對質量問題的整改和落實。架梁施工負責人：黃小牛（徐城互通施工員），配合技術負責人制定架梁方案；負責移梁和架梁的具體實施，按安全、質量和進度要求對架梁班進行分工、安全質量教育；負責對架梁施工時的架橋機的指揮；負責對架橋機中支腿和中橫移軌道的檢查、加固，落梁時XX7（B7）墩的梁對位指11、揮工作。技術員：農繼賢（徐城互通技術員）負責架橋機前支腿和前橫移軌的檢查、加固，落梁時XX8（B8）墩的梁對位指揮工作。移梁負責人：梁周（徐城互通技術員）負責將存梁場的梁移至待架地點，架梁施工時負責后支腿和后橫移軌道的檢查、加固。5.2施工準備會和完工會制度施工準備會：架梁施工當日要點前的2小時在工地會議室召開施工準備會，架梁施工領導小組全體成員及徐聞車站、徐聞工務段、粵海鐵路公司的施工配合人員參加。會議主要內容為施工單位對當日施工的內容和準備情況匯報，對各鐵路配合單位的要求，各配合單位提出要求和注意事項等等。完工會：當日架梁結束后在工地會議室召開完工會，架梁施工領導小組全體成員及徐聞車站、徐12、聞工務段、粵海鐵路公司的施工配合人員參加。對當日的架梁情況進行總結，對不足的地方提出改進措施，匯報下個工作日施工的內容等等。5.3架梁施工機械設備架梁施工機械設備配置表序號機械設備名稱單位數 量備注1架橋機套1DF35/1202運梁平車臺23運梁橫移平車臺24P43鋼軌43Kg/m7605枕木3m/根2406100t液壓式千斤頂臺47移梁卷揚機5t/臺25.4架梁施工準備5.4.1技術準備工作架梁施工前需完成如下技術準備工作：待架箱梁的驗收：配合監理工程師，依據驗標要求，對梁的長度、寬度、高度，頂板厚度，橫隔梁的位置，預留鋼筋情況，砼強度，外觀等進行檢驗，合格后方能架設。臨時和永久支座的驗收：13、對臨時和永久支座的平面位置和標高進行驗收。測量復核：對實際跨度、蓋梁長度等進行復核，并與待架箱梁尺寸進行對比。架梁方案的制定和報審：制定實施性強的架梁方案和施工計劃，報上級和有關部門批準。技術交底和安全交底：對施工人員進行詳細的技術交底和質量控制標準的交底。5.4.2現場準備工作架梁施工前需完成如下現場準備工作：架橋機組裝及調試并請架橋機生產廠家和當地技術監督局驗收；按要求鋪設好運梁軌道；做好人員、機械、小型工器具的組織準備，并對施工人員進行安全教育；辦好鐵路部門要點施工手續。5.5 運梁 架梁現場龍門吊使用鋼性吊具抬吊，將梁體放于運梁平車上。兩邊鋼斜撐撐牢。 運梁平車軌距誤差10mm，兩條軌14、頂高差2mm。 同條軌頂高差1mm，錯臺2mm。 重載運梁必須選用低速檔，空載時可使用高速檔。 運梁過程中，兩臺運梁平車必須有專人監護。5.6 架梁 運梁平車載梁至架橋機尾部。（后支架后方附近） 1#起重行車垂直起吊梁體，使梁體脫離臺車面，臨時支撐后支腿，同時檢查卷筒排繩、制動。 1#起重行車和后運梁平車配合前移梁體，如果起升高度不夠，可臨時拆除后支架臺車拉桿。（此時起重行車應于主橫梁跨中） 當1#起重行車載梁前移至1/2跨中時，應密切注意主梁變形。 當梁體后吊點移至2#天車下時，停車制動。用2#天車吊起梁體后吊點。 兩臺起重行車同時載梁前移至架梁段，徐徐落下；可按指定位置就位；對于邊梁應做好15、臨時支護。 全幅或半幅梁體，采用整機橫移落梁方法。 對于較大曲線橋，可采取起重行車偏移起吊方法喂梁，但前移過程中起重行車應及時調整到主橫梁跨中，以使導梁均勻受力。對于較小曲線橋，可采取起重行車偏移起吊和整機橫移方法喂梁，但前移過程中亦及時調整起重行車至主橫梁跨中，以使導梁均勻受力。6、濕接縫施工濕接縫寬50cm，厚度18cm，采用C50混凝土。濕接縫鋼筋均在鐵路界限外預制成型后運到現場焊接在小箱梁預埋鋼筋上，下面設棚架防護，防止焊渣掉落在鐵路上。鋼筋安裝完后再吊裝濕接縫模板，模板采用竹膠板，用14cm拉桿外套PVC管固定在小箱梁頂面上。為了保證穩定性，拉桿兩端均設置雙蝴蝶扣和雙螺母，每塊模板均16、設置5根拉桿。模板與箱梁接觸面采用雙面膠+砂漿封閉，防止澆筑混凝土時漏漿。具體模板施工圖如下： 澆筑砼時嚴格控制振搗距離和振搗深度，不得觸碰模板。在跨線橋兩側設置安全防護網，防止物體墜落毀壞、污染鐵路設施。7、整體化層施工整體化層鋼筋為一層12cm鋼筋網，在鐵路界限外嚴格按照設計圖紙下料，待濕接縫砼施工完成后在施工現場綁扎成型。要盡量保證網格的尺寸均勻。縱、橫向每隔5m設置一道支撐，以保證整體化層的保護層厚度滿足規范及設計要求，支撐采用鋼筋頭16cm的鋼筋頭焊接在鋼筋網片上。橋面鋼筋網安裝完畢后施工整體化層混凝土。整體化層采用10cm高C50砼現澆層，邊緣預留50cm寬防撞墻位置，整體化層邊模17、板采用竹膠板切割加工而成，固定在防撞墻預埋鋼筋上，底部用砂漿封閉，防止漏漿。8、防撞墻施工防撞墻高1m，底部寬50cm，為外包式防撞墻。防撞墻模板采用定型鋼模板，鋼模板制作長度為2m一節，以保證砼護欄成型后圓滑順直為原則，模板拼接應板面平整，接縫嚴密不漏漿，固定牢靠、尺寸準確。模板加固采用混凝土條內支撐加14cm圓鋼拉桿的固定方式，平均每塊模板設置3道拉桿。防撞護欄砼采取分層澆筑分層振搗密實。澆筑到頂面后，固定好預埋件位置并將砼表面抹面壓光。養護時間不少于7天。鋼筋綁扎、模板支護及砼澆筑施工時都要進行封閉要點施工。施工完畢后立即對鐵路線進行清理。9、防護棚施工蓋梁施工完成后，架梁施工前在公路投18、影下鐵路上空加2m范圍內施工防護棚。防護棚基礎采用1.2m人工挖孔樁，臨時立柱采用30cm鋼管立柱，立柱邊距鐵路中心線的距離為11.3m。鐵路防護棚縱梁采用I63c和I45c型工字鋼，梁底至軌頂的凈高為5.5m。其施工步驟為：開挖鐵路防護棚樁基 澆筑混凝土條形基礎 搭設鋼立柱、縱橫梁 鋪設棚頂方木、木板、防水層、安裝欄桿 架設預制板梁 施工橋面 拆除防護棚 清理現場。四、安全保證措施1、組織保證措施為保證跨既有線施工安全順利的進行，我項目部特成立跨粵海鐵路施工安全領導小組，小組成員及職責如下：組長：雷文革（項目經理），負責跨線施工全面安排、協調工作；主持跨線施工的準備會和完工會；跨線現場的總指19、揮。副組長：羅向暉（常務副經理），負責跨線施工的具體實施，負責人、財、物及機械設備的組織、調配，全面落實跨線施工的各項安全、質量、進度要求。技術負責人：陳宏旺（項目總工），負責跨線方案及應急預案的制定，安全、質量技術交底，向廣鐵集團及南昌鐵路局的要點工作；要點施工過程中與鐵路部門配合協調工作。技術負責人：王利鋒（項目副總工），協助陳宏旺做好各項工作。安全負責人：王文強（項目部安全員），負責對施工人員進行安全技術交底并進行安全教育，施工過程中的安全檢查，督促對安全隱患的整改落實工作。質量負責人：肖剛（項目部工程部長），負責對作業隊進行技術交底，負責對臨時結構進行檢查，配合監理架梁前對各結構物檢查20、和驗收，在架梁和移梁過程中，對梁的支撐點和起吊點位置進行控制和檢查等等，督促對質量問題的整改和落實。機械應急負責人：王福堂（機械隊長），負責機械的調度安排，并對每天對現場施工機械的安全情況進行檢查維護，出現突發事件后迅速組織機械到現場救援。電力設施負責人：劉命軍（電工組長），負責對現場施工用電設施進行檢查，發生突發事件后立即組織人力到現場搶修。2、技術保證措施 施工前請相關部門到現場確認地下管線走向，必要時使用專業儀器探測，施工時先開挖橫向探溝，探明樁基及擴大基礎施工范圍內是否有地下電纜，將鐵路線內管線調查清楚，防止在施工中發生挖斷電纜。施工區兩側距線路中不少于3.5m，沿施工區界設置限界欄桿21、，所有施工作業和人員必須在限界以內施工。 認真學習鐵路既有線施工技術規范要求，制定跨線作業區域操作規程，組織各級作業人員培訓學習有關封閉作業要領。路塹施工時，所以施工車輛停放時均沿鐵路平行停放。 架梁作業人員，必須經過培訓合格后，持證上崗，從事起重專業的人員還得取得國家經貿頒發的特種作業操作證，嚴格執行崗位責任制，熟悉本崗技術要求和操作規程，熟記“應知”、“應會”熟悉掌握操作規程，堅持標準化作業。 認真作好跨線作業各項準備工作（放線、技術交底、復測）要作好，機械設備運轉要勤檢查，嚴禁機械帶病作業。 進入跨線作業區域內所有工作人員須戴安全帽，墩臺、高空作業人同須佩帶安全繩、穿防滑鞋，工具應放在固22、定位置，嚴禁在跨線作業區內拋扔工具，防止墜落。 施工前，必須向附近鐵路主管車站派駐駐站聯絡員，駐站聯絡員必須是經過培訓并考試合格的，熟悉駐站安全防護業務的專業人員。駐站聯絡員與施工現場采用對講機、手機等進行聯絡，保證駐站聯絡員與施工現場的防護人員、指揮人員聯系通暢，施工期間駐站聯絡員嚴禁離開行車調度室。 同時在施工現場派駐足夠的防護人員，并嚴格按照鐵路既有線施工的安全防護的規定設置防護人員及防護標牌。駐站聯絡員、現場防護人員不到位，防護標牌未設好，嚴禁施工人員進入工地施工。 施工前,在鐵路限界外設置圍擋,避免施工過程中的機械設備和材料侵入鐵路限界內。 施工現場設總指揮1人，運梁、架梁副指揮各123、人，與鐵信號聯系1人，施工現場須統一指揮，協調一致，干凈利索，架梁作業時統一哨語、旗語、作業人員須思想集中，配合人員到及時到位，認真履行職責。 作業區內上、下行線路須設防護人員，禁止非施工人員進入，橋面兩側應設置警示標志，并設防護欄桿、吊兜。特殊天氣（雨、大風等）停止作業。防護人員的防護用品及備品配備如下：序號工具備品單位駐站聯絡員工地電話防護員工地防護人員中間防護聯絡員備注1紅旗面13132黃旗面12123對講機部11114電話機部115施工作業標塊2視實際需要6掛旗桿個117電話線桿套18防護記錄本本119火車時刻表本1110計時器個11111口哨個111112響墩個66 架梁施工防護措施24、見（附圖：線路防護示意圖）。 在箱梁架設前，需對架橋進全面的檢查，檢查架橋螺絲是否擰緊，支腿是否支撐平穩，鋼絲繩是否有斷絲的地方，如發現存在問題，應及時解決，在沒有任何問題后方可進行箱梁架設。 箱梁架設完畢之后，立即在橋兩側設防護欄桿，掛密目網防護，防止橋面上部落物危及橋下行車安全。在橋兩頭設置禁止通行和拋扔物品標識牌。 列車通過時停止挖土、樁基沖擊施工，施工人員應離開邊坡1m以外，發現有影響列車行車安全隱患時，應立既起動安全預案,迅速組織搶修加固。 嚴格按照既有線安全施工“二十二個不準”進行施工。即：六個不準開工:1.沒有與管理局簽好協議不準開工。2.沒有書面技術交底和開工指令不準開工。3.25、地下隱蔽設施不清或沒有防護措施不準開工。4.沒按規定設好防護不準開工。5.沒有與車站辦好封鎖或慢行手續不準開工。6.橋涵頂進施工沒有審定方案、加固措施、安全協議不準施工。六個個人行為約束：1.不準在鋼軌上、枕木頭、道心內、兩線間休息及行走。2.不準搶道、鉆車、扒車、跳車及在停留車底下休息。3.不準從車底下遞送工具、材料。4.施工完畢沒有工地負責人命令防護人員不準撤離崗位。5.不準班前酗酒。6.機具、材料堆放不準侵入限界。五個不準作業：1.線路養護機具沒有絕緣裝置不準使用。2.行車線上作業沒有要好點、組織好勞動力不準發車。3.軌道車不準帶病作業。4.齒條式起道機不準上道作業。5.軌道車上既有線未26、辦好行車手續不準上線。三個不準施工：1.爆破作業沒有要點命令和設好防護不準起爆破施工。2.臨時道口未辦好審批手續不準鋪設施工。3.機械靠近既有線施工沒有明顯的限界樁不準進場施工。二個不準上崗：1.未經安全教育培訓合格人員不準上崗。2.線路上六種人員（防護員、聯絡員、道口看守員、爆破員、施工員、軌道車司機）未經培訓合格、未持證不準上崗。五、事故應急預案1、成立應急小組為保證跨粵海鐵路安全生產工作順利實施，做好各項生產安全的預防工作及突發安全生產事故的應急救援措施，確保安全生產責任目標的實現，成立如下的領導小組。項目成立的安全生產應急組織管理架構如下圖。組 長： 副組長： 成 員： 安全生產應急組27、織管理架構框圖組長： 副組長： 安全主任： 應急救援辦公室電話： 班、組長 2、成員職責組 長：負責應急救援全面工作指揮，處理安全突發事故救援工作措施的指揮、落實。副組長：負責協助組長實行應救援執行落實的工作，突發事件組長不在現場或外出辦事不能及時趕回現場時，副組長代理組長的職責進行指揮全面救援的落實工作。成員職責：協助應急救援、保護現場等工作。應急救援辦公室：負責調度工作。事故救援程序3應急設備序號名稱數量備注1吊車225t2鏟車43挖掘機44平板載重汽車230t5切割機36電焊機3救護用小車44、施工應急措施4.1 如樁機發生傾倒，立即通知駐站聯絡員對鐵路實施封鎖，并立即向項目部應急救援辦28、公室報告事故情況。救援辦公室根據現場情況調派人員、機械前往現場將樁基調離鐵路限界范圍，并檢查鐵路軌道是否損壞、松動，如有損壞立即通知鐵路部門前來搶修。如無損壞，與駐站聯絡員聯系，解除封鎖。4.2 預制梁在架設過程中如果出現機械設備故障，現場指揮員應馬上通知應急救援辦公室，根據實際情況調派吊車、裝載車等備用設備，并組織人員盡快修理排除故障。4.3 如架橋機在架梁過程中發生傾倒，現場指揮員應立即通知駐站聯絡員對鐵路實施封鎖，并立即向項目部應急救援辦公室報告事故情況。救援辦公室根據現場情況調派人員、起重機械前往現場將架橋機及預制小箱梁調離鐵路限界范圍，并通知鐵路部門前來對鐵路線進行檢查、維修。達到行29、車安全要求后通知駐站聯絡員解除封鎖。4.4 架設中如發生重大安全隱患，現場技術人員應立即疏散操作工人，并馬上向應急預案小組領導報告，然后再研究采取相應的措施。4.5 為防止基坑施工時出現坍塌影響鐵路安全，必須在基坑附近堆放必要的袋裝石碴，同時對施工現場2m范圍內應盡量減少材料的堆放。當發生坍塌事故時，立即對基坑進行回填壓實。4.6 對施工時有可能出現塌孔、偏孔、掉沖錘等現象，采取以下的預防和處理措施： 提高泥漿的護壁作用，加添加劑（如CMC等），采用復合泥漿。 控制進尺速率和沖程。 加高護筒，提高泥漿面。 若出現孔口坍塌，可立即拆除護筒，并回填再鉆；若出現孔內坍塌，判明坍塌位置，回填砂和粘土（或砂礫和黃土）混合物到坍孔處以上12米，如嚴重時就全部回填再鉆。 若出現偏孔，先回填粘土或片石（視地質情況而定）至開始偏斜處，然后重新開始小沖程沖孔，待孔位正直后，正常沖孔。 在因故停鉆時，應保持孔內具有規定的水位和要求的泥漿密度和粘度。- 24 -