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1、鐵路K2+036處道口改造公路上跨鐵路立交橋既有線施工方案編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月目錄一、編制依據(jù)及原則3（一）編制依據(jù)3（二）編制原則3（三）施工安排原則4（四）主要工程數(shù)量4二、工程簡介5（一）工程概況5（二）工程結構5（三）周圍環(huán)境5三、施工計劃6四、施工方案6（一）鉆孔樁施工71.鉆孔施工72.吊裝鋼筋籠施工93.鋼導管吊裝及灌注混凝土11（二）承臺施工121.沉箱施工122.基坑排水143.承臺混凝土灌注14（三）墩柱141. 墩柱模板安裝142.腳手架搭設153.澆筑混凝土15（四）蓋2、梁施工151. 腳手架搭設152.安裝模板162. 澆筑混凝土16五、施工組織機構圖17六、主要施工機械、試驗、檢測儀器數(shù)量表（見下表）17七、跨既有鐵路施工安全措施18八、一般施工安全保證措施2010.主要機具、電器運輸設備等定機定人，嚴格執(zhí)行交接班制度。2113. 墩柱和蓋梁腳手架搭設、拆除安全保證措施2114.混凝土灌注安全保證措施2115.高空作業(yè)安全保證措施22 xx鐵路K2+036處道口改造公路上跨鐵路立交橋既有線施工方案一、編制依據(jù)及原則（一）編制依據(jù)1.鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵辦2008190號）；鐵路營業(yè)線施工安全管理補充辦法（鐵運201051號）；xx鐵路局鐵路營業(yè)線3、施工安全管理實施細則（xx 2008297號）；xx鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理補充辦法實施細則（xx2010261號）；鐵路沿線路材路料管理辦法（太鐵安監(jiān)2008143號）;2.鐵路橋涵工程施工技術指南、質(zhì)量驗收標準、國家行業(yè)標準及相關文件； 3.xx鐵路K2+036處道口改造公路上跨鐵路立交橋施工組織設計；4.有關國家及地方關于環(huán)境保護等方面的法規(guī)；（二）編制原則1.嚴格遵循xx鐵路K2+036處道口改造公路上跨鐵路立交橋施工合同規(guī)定的內(nèi)容和雙方約定條款，滿足建設單位對施工安全、工程質(zhì)量和工期的要求。2.遵守施工規(guī)范和操作規(guī)程，遵循國家和鐵道部關于質(zhì)量、安全生產(chǎn)規(guī)定，確保工程質(zhì)量和施工安全4、。3.貫徹就地取材的原則，盡量利用當?shù)刭Y源，充分利用已有設施，盡量減少臨時工程，降低成本，提高經(jīng)濟效益。4.施工過程中做到安全生產(chǎn)、文明施工，同時做好環(huán)境保護工作，嚴禁亂取土，嚴禁隨意開通便道，防止水土流失。5.針對本工程的特點、施工條件，并結合現(xiàn)場實際、機械設備、人員條件，科學合理地組織施工。6.本著確保既有鐵路線行車安全的原則，制定相應施工方案、安全措施，達到預期的施工目標。（三）施工安排原則1.保證既有線行車安全，不得影響鐵路行車和周圍設施的安全。2.在確保既有線運輸安全下施工，盡量減少對鐵路運輸?shù)母蓴_。3.加強配合協(xié)調(diào)工作，做到同步施工，合理組織勞力，按批準的封鎖時間施工。4.申請封鎖5、時間原則，盡量利用天窗點進行作業(yè)。5.合理安排施工順序，精心組織和優(yōu)化施工組織方案，做到優(yōu)質(zhì)高效。6.加強既有線施工的防護工作，確保行車、人身安全。7.積極與設備部門配合、做好現(xiàn)場防護工作，確保安全正點開通。（四）主要工程數(shù)量序號項目名稱單位數(shù)量備 注1鉆孔樁根4單根33m長2承 臺個27.73.02.65m3墩 柱根2直徑1.8m4蓋 梁個129.362.11.9m二、工程簡介（一）工程概況本工程位于xx。樁號為0+746.3250+806.325，即起點Z15墩（包括下部結構），終點Z17墩（包括下部結構）。橋梁上跨鐵路道口為2孔30米預制梁結構，橋長共60 米，橋梁寬度25.5 m。建設6、大街立交橋上跨鐵路凈空不小于8.2米。跨鐵路道口的兩跨橋梁墩中心線位置基本與鐵路平行，與建設大街中心線斜交，交角為55。（二）工程結構上部結構：主線橋上部結構為2孔30m預應力混凝土簡支T梁。梁為斜梁，斜角為55。每孔由14片梁組成，梁高1.6 m。下部結構：本標段主線橋下部結構包含Z15、Z16、Z17墩三個，橋墩為型墩結構。蓋梁采用預應力結構，雙排墩柱，兩墩柱中心距離為19m，墩柱直徑D=1.8 m，墩柱下采用7.73.02.65 m承臺，承臺下為直徑D=1.8 m鉆孔灌注樁，樁基按照摩擦樁設計，樁長33 m。橋梁承臺結構邊緣與鐵路中心線的最小距離不小于7.3 m。（三）周圍環(huán)境該工程位于7、xx鐵路K2+036道口處，上跨兩股電氣化鐵路，線路為鋼筋混凝土枕和60kg/m鋼軌。該工程位于兩股鐵路曲線上，其中16# 位于xx線和分解場線之間。施工內(nèi)容包括4根鉆孔樁、 2個承臺、2個墩柱和1個蓋梁。施工總平面示意圖見附圖一。三、施工計劃根據(jù)施工組織安排，并結合現(xiàn)場情況工期安排如下：1、總工期安排：2010年6月1日2010年9月15日，共107天。2、各工程施工進度安排如下：（附橫道圖）16-4鉆孔樁施工： 2010年6月1日2010年6月8日完，共8天；16-3鉆孔樁施工： 2010年6月9日2010年6月16日完，共8天； 16-2鉆孔樁施工： 2010年6月17日2010年6月28、4日完，共8天； 16-1鉆孔樁施工： 2010年6月25日2010年7月2日完，共8天； 16-2承臺施工： 2010年7月3日2010年7月12日完，共10天。16-1承臺施工： 2010年7月13日2010年7月22日完，共10天。16-2墩柱施工： 2010年7月23日2010年7月29日完，共7天。16-1墩柱施工： 2010年7月30日2010年8月5日完，共7天。蓋梁施工： 2010年8月6日2010年9月15日完，共41天。四、施工方案本工程施工地點位于xx鐵路K2+036道口處，施工里程為xx線K1+936K2+136，分解場線對應xx線K1+936K2+136。涉及接觸網(wǎng)范9、圍為：xx線接觸網(wǎng)桿支柱號為Z11號Z12號之間，分解場線接觸支柱號為Z14號Z15號之間。16#墩施工開始至結束期間，派專人24小時在秦皇島東站進行駐站，道口南北兩側設防護人員進行防護，當駐站員接到車站調(diào)度發(fā)出有列車通過命令時，駐站員通過對講機通知現(xiàn)場防護員，現(xiàn)場防護員將對施工現(xiàn)場進行防護，全體人員遠離既有線路，避讓行車。待列車安全通過后，再進行施工。16#墩1號承臺中心距xx線線路中心9.99m、距分解場線線路中心8.78m ，16#墩2號承臺中心距xx線線路中心9.42m、距分解場線線路中心10.11m 。16#墩鉆孔樁數(shù)量為4根，鋼筋籠吊裝施工時，鋼筋籠高于既有線接觸網(wǎng)，需封鎖既有線路10、及接觸網(wǎng)停電后進行鋼筋籠吊裝施工，接觸網(wǎng)停電范圍：秦皇島至秦東空重車線（含秦北變電所5#、6#饋線停電：秦東、場、電力、內(nèi)燃折返段、xx線、南聯(lián)線、秦南站至東信號上下行、秦東場至分解場走行線、分解場2、3、4、5、6道）接觸網(wǎng)供電臂全部停電。（一）鉆孔樁施工1.鉆孔施工根據(jù)鐵路營業(yè)線施工安全管理補充辦法（鐵運201051號）施工類別的劃分：鉆孔施工屬于C類施工。16#鉆孔樁施工前，為避免施工中人員和機具侵線，在xx線和分解場線之間設防護隔離帶，將施工范圍與既有線路進行隔離，防護隔離帶距分解場線線路中心4.72m，距xx線線路中心5.0m，鉆孔樁中心距分解場線線路中心8.78m10.11m, 距11、xx線線路中心9.42m9.99m，在防護隔離帶位置設置禁止跨越標志牌，提醒作業(yè)人員注意安全，嚴禁跨越防護隔離帶詳見附圖一。Z16#鉆孔樁采用型號ZZ-6A型沖擊樁孔鉆機進行成孔，按照設計圖紙樁號從北至南排列：16#-1、16#-2、16#-3、16#-4。施工順序為：16#-4、16#-3、16#-2、16#-1。1.1埋設護筒 鉆孔樁放線進行定位后，采用人工開挖溝槽埋設護筒，開挖至原地面以下2.5m，然后由人工將護筒埋設至溝槽中。鉆孔樁直徑為1.8m，根據(jù)橋涵施工規(guī)范：護筒用4mm厚的鋼板制作，內(nèi)徑為2.2m，長度為3.0m，護筒埋置深度為2.5m。1.2.鉆機就位鉆機就位采用裝載機從分解12、場線西側道口處牽引沖擊鉆機進場，鉆機外形尺寸為長5.4m寬2.45m，鉆機八字桅桿直立高度為7.2m。采用人工配合鉆機順線路方向就位，就位場地保持平整、堅實，在鉆機下部前支腿橫梁下部鋪墊枕木垛，保證鉆機在工作時的穩(wěn)定性，鉆機就位時必須保持機架水平。鉆機擺放位置距分解場線防護隔離設施1.1m，距xx線防護隔離設施1.0m。鉆機具體擺放位置詳見附圖二。1.3.泥漿排放及外運根據(jù)現(xiàn)場情況，在鉆孔樁16#-1北側和16#-4南側各設置一個泥漿池。為減少對既有線路路基的影響，泥漿池在原地面上制作，采用磚砌筑，在泥漿池底部及四周內(nèi)側用水泥砂漿抹面與地面隔離，外側加設砂袋對泥漿池進行加固，四周設置鋼管支架并13、加設黃色隔離警戒帶進行防護。泥漿池尺寸為6.0m3.0m1.5 m。16#-1和16#-2鉆孔樁泥漿排放,通過泥漿池內(nèi)設置泥漿泵，通過直徑10導管將泥漿從線路內(nèi)側泥漿池內(nèi)排至分解場線西側泥漿池內(nèi)，導管下穿分解場線，下穿線路時設套管，套管直徑20，在套管上部設置絕緣板。16#-3和16#-4鉆孔樁泥漿排放，通過在線路中間泥漿池內(nèi)部設置泥漿泵，將泥漿通過沿線路方向設置導管向南下穿既有鐵路橋梁，布管到線路外側泥漿池。在排放泥漿過程中設置專人對泵管進行檢查。1.4鉆孔施工鉆機就位及泥漿池布置完畢后，開始鉆孔施工。鉆孔啟動鉆機。鉆孔作業(yè)分班連續(xù)進行。鉆孔開鉆時以低錘密擊，錘高0.4-0.6m。鉆進護筒下14、1.5m2.0m后,再以正常速度鉆進,每鉆進45m深度驗孔一次，鉆孔作業(yè)連續(xù)進行。鉆進過程中隨時測定泥漿比重,注意土層的變化。孔內(nèi)泥漿高出地下水位，不足時及時補水。1.5鉆孔安全防護措施操作人員：鉆機操作人員由經(jīng)過考試合格并取得特種作業(yè)證書的人員進行操作，人員交接班時對操作安全進行交接，并做好記錄。機械方面：采用性能良好的鉆機，并經(jīng)國家有關部門檢驗合格，鉆機施工過程中，派專人對鉆機進行看護，發(fā)現(xiàn)鉆機出現(xiàn)傾斜現(xiàn)象，立即停止施工。指揮方面：鉆機施工采用“一人一機一指揮”， 操作人員聽從指揮人員的指揮。行車安全方面：有列車通過時，鉆機提前停止施工，待列車安全通過后，再進行施工。2.吊裝鋼筋籠施工根據(jù)15、鐵路營業(yè)線施工安全管理補充辦法（鐵運201051號）施工類別的劃分：吊裝鋼筋籠施工屬于A類施工。2.1吊裝程序16#墩鉆孔樁吊裝鋼筋籠根據(jù)路局批復的封鎖要點計劃進行，項目負責人親自組織指揮。封鎖要點前做好一切準備工作，封鎖要點嚴格履行計劃、報批、登記、消記程序。給點前，項目負責人親自檢查準備工作完成情況，人員和物資設備是否落實到位。駐站聯(lián)絡員接到列車調(diào)度員發(fā)出的通知后，立即通知現(xiàn)場施工負責人，同時辦妥登記手續(xù)，確認封鎖起止時間，設好停車防護后，由項目負責人下達施工命令。施工中項目負責人要及時掌握各工序作業(yè)進展情況，調(diào)整人員，調(diào)配機具材料，解決可能出現(xiàn)的問題，嚴格控制工序作業(yè)時間，確保點內(nèi)完成。16、單根鋼筋籠長度為34.5m，為了保證xx線和分解場線運營安全及考慮吊車性能，將鋼筋籠分兩節(jié)吊裝。采用30T吊車進行吊裝，吊車和操作人員采用在既有線從事過吊裝經(jīng)驗的機械和人員。吊車展開尺寸為12m6.0m，作業(yè)半徑10m，就位后在吊車前支腿橫梁下部加墊枕木垛，保證吊車工作時的穩(wěn)定性。吊車順線路方向布置，根據(jù)現(xiàn)場吊車布置：起吊高度為25m，并參照吊車起重性能表：（查得作業(yè)半徑10m，起吊高度25m，最小起吊重量為7.5T），吊車布置位置符合要求。第1節(jié)：17.0m，重2.28T；第2節(jié)：17.5m，重5.2T。吊裝順序：先將第一節(jié)鋼筋籠吊入鉆孔樁內(nèi)，使用2根16工字鋼穿入頂端加強箍筋放置于護筒外側17、枕木上，保證固定牢靠。再起吊第2節(jié)鋼筋籠與第1節(jié)對準進行雙面綁條搭接焊。焊接完畢后，使用吊車將鋼筋籠吊放至孔內(nèi)。16#鉆孔樁吊裝鋼筋籠示意圖見附圖三。吊裝鋼筋籠封鎖時間安排序號項目施工工序作業(yè)時間作業(yè)類別備 注1點前準備工作30分鐘2起吊第1節(jié)鋼筋籠并進行固定30分鐘線路封鎖10人配合3起吊第2節(jié)鋼筋籠與第1節(jié)焊接，鋼筋籠吊裝完畢150分鐘線路封鎖4個焊工4點 閉線路開通5點內(nèi)作業(yè)時間共計180分鐘鋼筋籠吊裝完畢后，項目負責人對施工現(xiàn)場進行全面檢查，確認符合開通條件后，通知駐站聯(lián)絡員辦理開通消記手續(xù)，開通線路。2.2吊裝鋼筋籠安全防護措施指揮人員控制：由具有豐富經(jīng)驗的人員擔任指揮。操作人員控制18、：吊車操作人員由經(jīng)過考試合格并取得特種作業(yè)證書的人員進行操作，并且在既有線從事過吊裝經(jīng)驗的人員擔任操作工作。機械方面控制：機械采用性能良好，并經(jīng)國家有關部門檢驗合格的吊車。吊裝前對吊車和鋼絲繩安全檢查，嚴禁帶病機械和設備上場作業(yè)。吊裝過程控制：吊裝過程中鋼筋籠兩端設置纜繩，由專人牽拉控制鋼筋籠位置，防止鋼筋籠偏向既有線。起重臂下方嚴禁人員停留，起吊鋼筋籠時專人負責掛穩(wěn)吊鉤，保證吊裝時吊車與鋼筋籠之間鋼絲繩保持受力狀態(tài)，防止鋼絲繩鉤脫落造成鋼筋籠侵入線路。3.鋼導管吊裝及灌注混凝土根據(jù)鐵路營業(yè)線施工安全管理補充辦法（鐵運201051號）施工類別的劃分：鋼導管吊裝及灌注混凝土施工屬于C類施工；3.19、1鋼導管吊裝及灌注混凝土程序鋼筋籠吊裝完畢后，將吊車進行移位，移位過程中由專人指揮，按照吊車布置示意圖擺放,吊裝前在兩側布置豎向限位工字鋼，只允許起重臂在工字鋼范圍內(nèi)進行旋轉。導管采用鋼導管，導管規(guī)格為內(nèi)徑300，壁厚6普通鋼板。6鋼板經(jīng)查五金手冊單位重為47.1/，導管單節(jié)為3.0m ，每次導管下兩節(jié)共計5.0m,重量為0.3T。采用30T吊車提升導管經(jīng)計算總重為1.8T。根據(jù)現(xiàn)場吊車布置，并參照起重性能表：（查得作業(yè)半徑16m，起吊高度6m，最小起吊重量為2.5T），吊車擺放位置符合要求。鉆孔樁灌注過程中，隨著灌注混凝土灌注高度進行提升導管。混凝土罐車進入施工現(xiàn)場灌注時,從分解場線道口處進20、入。罐車外形尺寸為8.8m2.35m4.0m，罐車停放位置外側與防護隔離帶距離為1.4m。單根樁混凝土數(shù)量為84m3 。罐車按照規(guī)定的行駛路線進行行駛，并在出入口設專人指揮車輛進出。當駐站員通知現(xiàn)場負責人有列車來臨時，立即停止灌注混凝土施工,列車通過后再進行施工。16#墩鉆孔樁吊裝導管和混凝土灌注施工見附圖四。3.2鋼導管吊裝及灌注混凝土安全保證措施指揮人員控制：吊車提升導管和罐車進出由專人指揮。操作人員控制：吊車操作人員由經(jīng)過考試合格并取得特種作業(yè)證書的人員進行操作，并且在既有線從事過吊裝經(jīng)驗的人員擔任操作工作。機械方面控制：機械采用性能良好，并經(jīng)國家有關部門檢驗合格的吊車。吊裝前對吊車和鋼21、絲繩安全檢查，嚴禁帶病機械和設備上場作業(yè)。吊車吊裝、拆除導管控制：吊車吊臂兩側設置限位裝置，固定于吊車頂面，限位裝置底部與吊車頂面連接成整體，固定吊車鉆盤轉向位置。防止吊車司機違章操作侵入既有線安全限界。混凝土罐車控制:罐車進入道口時，由專人負責指揮，等有列車通過時，停止進入16#墩施工現(xiàn)場進行灌注，待列車安全通過后，再進行施工。（二）承臺施工1.沉箱施工承臺施工中為了減少機械在xx線和分解場線之間的施工，采取沉箱方案施工。在16墩1號承臺和2號承臺四周設置沉箱，沉箱為矩形沉箱。矩形沉箱平面尺寸為長9.3m、寬4.6m、高3.0m，壁厚為65。沉箱頂面下沉至原地面以下-0.2m，沉箱下沉深度為22、2.96m。沉箱結構為鋼筋混凝土結構，沉箱內(nèi)側距承臺邊緣0.05m，混凝土標號為C25,內(nèi)布置雙層鋼筋網(wǎng)。施工時在承臺位置上進行預制，沉箱強度達到設計強度后，人工在沉箱內(nèi)部開挖土方，依靠沉箱自重和在沉箱上部加設荷載進行下沉，下沉過程中對沉箱準確定位。沉井位置的控制是在井外地面設置縱橫十字控制樁、水準基點。下沉時，在井壁上設十字控制線，并在四側設水平點。于壁外側用紅鉛油畫出標尺，以測沉降，井內(nèi)中心線與垂直度的觀測系在井內(nèi)壁四邊標出垂直軸線，各吊垂球一個，對準下部標志板來控制，并定時用兩臺經(jīng)緯儀進行垂直偏差觀測。挖土時隨時觀測垂直度，當垂球離墨線邊達50mm 或四面標高不一致時，立即糾正，沉井下沉23、過程中，每班至少觀測兩次，并在每次下沉后進行檢查，做好記錄，當發(fā)現(xiàn)傾斜、位移、扭轉時，及時通知值班隊長，指揮操作工人糾正，使允許偏差范圍控制在允許范圍以內(nèi)。沉井在下沉過程中，最大沉降差均控制在250mm以內(nèi)。當沉至離設計標高2m時，對下沉與挖土情況應加強觀測，以防超沉。在整個下沉操作中，保持刃腳周圍的0.51 m寬的土堤，它可以阻擋刃腳外側砂土在動水作用下沿刃腳底涌入井內(nèi)，避免造成刃腳四周砂土不均勻流失，從而防止發(fā)生偏斜、突沉等問題的發(fā)生，保證沉井按垂直導向下沉。沉井下沉中，如遇到砂礫石或硬土層，當土垅削至刃腳，沉井仍不下沉或下沉不平穩(wěn)，則按平面布置分段的次序，逐段對稱地將刃腳下掏空，并挖出刃24、腳外壁10cm ，每段挖完后用小卵石填滿夯實，待全部掏空回填后，再分層刷掉回填的小卵石，可使沉井因均勻地減少承壓面而平衡下沉。經(jīng)現(xiàn)場測量16#-1沉箱下沉深度為3.0m；16#-2沉箱下沉深度為3.1m。沉箱下沉過程中派專人對xx線和分解場線路基進行觀測，如發(fā)現(xiàn)既有線路基出現(xiàn)異常，立即停止施工，對既有線路進行搶修。沉箱位置平面示意圖見附圖五。2.基坑排水根據(jù)巖土勘察報告和實地調(diào)查，16#承臺地下水位為-3.0m，16# 承臺基坑開挖深度最深為3.1m，采用明挖排水，承臺底標高在地下水位以下10。沉箱下沉至在設計標高后，在基坑內(nèi)設置排水溝及集水井。在基坑底部四周設0.3m0.3m（寬高）明挖排水25、溝排水，在基坑角落設兩個直徑0.6m，高0.6m集水井，通過水泵將井中水排出。將水排至南側既有河道。3.承臺混凝土灌注根據(jù)鐵路營業(yè)線施工安全管理補充辦法（鐵運201051號）施工類別的劃分：承臺混凝土灌注屬于C類施工。混凝土采用商品混凝土，標號為C30，單個承臺混凝土共計62m3 。在分解場線外側設置混凝土地泵車，設導管下穿線路，進行承臺混凝土灌注。在混凝土灌注分層澆筑，層厚控制在30cm以內(nèi)。采用2臺50型振動棒進行振搗，振搗過程中快插慢拔，嚴格控制插入時間，混凝土表面無氣泡時拔出振搗棒。澆筑過程中設專人隨時檢查鋼筋和模板的穩(wěn)固性，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。在混凝土灌注過程中，在道口兩側派專人進行防26、護。派專人對地泵車和導管進行檢查，當接到有列車通過命令時，停止施工，待列車安全通過后，再進行施工。（三）墩柱1. 墩柱模板安裝根據(jù)鐵路營業(yè)線施工安全管理補充辦法（鐵運201051號）施工類別的劃分：墩柱模板安裝屬于C類施工。16#墩1號柱高度為7.4m，直徑為1.8m；16#墩2號柱高度為7.6m，直徑為1.8m。墩柱模板采用整體大型鋼模板，模板整體高度為8.0m，模板分兩節(jié)進行拼裝，每一節(jié)為4.0m，模板重量為1.7T。采用人工進行安裝查詢30T汽車起重性能表：起吊高度17m，作業(yè)半徑10m，最大起吊重量為6.95T,大于模板重量1.7T，滿足吊裝要求。墩柱模板吊裝施工示意圖見附圖六。2.腳27、手架搭設根據(jù)鐵路營業(yè)線施工安全管理補充辦法（鐵運201051號）施工類別的劃分：腳手架屬于C類施工。在墩柱周圍設置腳手架，對模板進行加固支撐。3.澆筑混凝土根據(jù)鐵路營業(yè)線施工安全管理補充辦法（鐵運201051號）施工類別的劃分：澆筑混凝土屬于C類施工。墩柱混凝土施工：16#墩柱1混凝土數(shù)量為19m3 ，16#墩柱2混凝土數(shù)量為20m3 。在分解場線外側設置混凝土地泵車，設導管下穿線路，進行墩柱混凝土灌注。現(xiàn)場通過混凝土罐車運輸，罐車尺寸為長9.1m、寬2.5m，然后使用混凝土輸送地泵泵送，泵車外形尺寸為長6.0m、寬2.2m，通過在腳手架外側布設泵管泵送到墩柱頂面。在墩柱頂面設置一個彎頭導管與28、墩柱模型內(nèi)的串筒相連接，進行灌注混凝土。灌注間隔時間不超過1.5小時，混凝土根據(jù)現(xiàn)場布置罐車和混凝土輸送泵位置，能夠滿足施工要求。混凝土罐車進出不受影響，混凝土罐車進出由專人指揮進出。（四）蓋梁施工蓋梁混凝土施工：16#墩位于既有線路之間，為保證既有線行車安全。蓋梁砼施工采用混凝土輸送地泵，地泵設置于線路外側，通過下穿分解場線路完成蓋梁砼澆筑，詳見附圖。1. 腳手架搭設根據(jù)鐵路營業(yè)線施工安全管理補充辦法（鐵運201051號）施工類別的劃分：腳手架屬于C類施工。在蓋梁周圍設置腳手架，采用扣件式滿堂腳手架。腳手架外側距分解場線一側防護隔離帶距離為1.6m和4.2m，距xx線一側防護隔離帶距離為1.29、5m和2.7m。蓋梁腳手架采用滿堂腳手架，16#墩柱1和墩柱2之間蓋梁下部空間的地面為既有xx道口鋪面板，滿足強度要求。腳手架采用的鋼管規(guī)格為直徑4.8，壁厚為3.5mm，鋼管單根長度最長為6m，最短為1.5m。按照橫桿步距0.6m、立桿步距0.9m，進行搭設滿堂腳手架。搭設時橫桿和立桿之間連接牢固，在滿堂腳手架搭外側設置剪刀撐，保證腳手架的整體性。在腳手架外側掛金屬絕緣防護網(wǎng)。腳手架支設見施工示意圖附圖七、七-1、七-2。2.安裝模板根據(jù)鐵路營業(yè)線施工安全管理補充辦法（鐵運201051號）施工類別的劃分：安裝模板屬于C類施工。蓋梁底模采用木模板，面板采用1cm厚的膠合板制作，模板每0.5m設30、置一道橫肋(采用1010cm的方木)連接，采用通長設置10槽鋼，側模采用標準組合鋼模板，用U型卡扣和拼成整體，立帶使用1010cm的方木，布置間距為50cm一道，橫帶采用雙鋼管，使用蝶型扣與16mm拉桿連接，豎向間距設置2道。模型設16拉筋，間距1m。底模板支撐使用扣件式滿堂腳手架支架。2. 澆筑混凝土根據(jù)鐵路營業(yè)線施工安全管理補充辦法（鐵運201051號）施工類別的劃分：澆筑混凝土屬于C類施工。通過混凝土罐車運輸，通過在腳手架外側布設泵送到蓋梁頂面，在蓋梁頂面設置彎頭導管進行灌注砼。地泵設置在分解場線路側，泵管需穿既有分解場線路，下穿前在分解場線路設置絕緣套管，套管上部設置絕緣板，混凝土施工31、時設置防護員進行防護，并且設置專人進行現(xiàn)場檢查泵管接口的封閉性，避免因壓力過大造成泵管接口破裂給道床造成污染。混凝土澆筑過程中，在墩柱頂面設置一個彎頭導管與墩柱模型內(nèi)的串筒相連接，然后灌注砼。混凝土灌注自由傾落高度不超過2.0m，邊澆筑混凝土邊進行拆除下部串筒。分層灌注混凝土時，每層厚度宜在0.30.4m間，搗固采用插入式振搗器。灌注過程中設專人在外側隨時檢查模板外型尺寸，發(fā)現(xiàn)問題及時停止灌注，并進行搶修。澆筑混凝土中如必須間歇時，其間歇時間要縮短，當間歇時間超過1.5h時，按施工接縫處理。五、施工組織機構圖施工組織機構圖六、主要施工機械、試驗、檢測儀器數(shù)量表（見下表）主要施工機械、試驗、檢測32、儀器配備供應計劃序號機具設備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1全站儀拓普康臺12水準儀AT-G2（拓普康）臺13對講機Motoroia30部34混凝土試模150150150組95沖擊鉆機X-50臺27吊車30T輛18泥漿泵3DW臺39鋼筋切斷機CQ臺110鋼筋彎曲機TYB-HD40D臺111鋼筋調(diào)直機GT40-14臺112交流電焊機24KVA臺513閃光對焊機UN1-10臺114發(fā)電機120KW臺215單級離心清水泵QS25055.5臺315混凝土附著振動器HZ6X-70臺1017振動棒50臺5七、跨既有鐵路施工安全措施1. 本橋施工跨越既有線，保證既有行車安全是本工程安全工作的重點，施工中要把各項安33、全措施切實落實到位，提高安全意識，保障既有行車安全；施工人員上崗前必須經(jīng)過安全培訓，合格后方可上崗；2.項目部組成專業(yè)培訓組，對參加施工的各種人員進行上崗前的教育培訓，使每個人員明確施工作業(yè)范圍、作業(yè)順序和操作標準、注意的安全事項等，做到安全生產(chǎn)、文明施工、有序工作。施工人員進行上述作業(yè)時，必須做到不影響既有線電務、運輸?shù)绕渌鞣N設備的正常使用和不侵入行車限界，保證行車、設備和施工人員的人身安全。按規(guī)定設置防護備品和經(jīng)培訓合格、持有上崗證的防護人員到崗到位。3.施工期間，邀請施工區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有設備所屬維修單位派專人在現(xiàn)場配合施工。在地下鋪設有管線等隱蔽設備的地點，做明顯的地面標志，注意保證其完好，34、未經(jīng)維修單位同意不得隨意改動，保證既有設備的正常使用。4. 安全員每天對施工場地進行安全檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患立即整改；工地設防護員24小時進行防護，列車通行時用口哨及高音喇叭通知施工人員注意，靠近既有線的施工要立即停止，等列車通過后方可恢復施工； 5.作業(yè)中，施工人員和防護員必須隨時注意來車情況，并及時通知其他作業(yè)人員避車。6. 施工機械、材料、器材等必須停放在既有線安全限界外，嚴禁侵入既有限界；作好施工的各項原材料、搶險工具及搶險材料的準備；搶險工具包括道碴鎬、撬棍、起道機、簸箕等；搶險材料包括枕木、道碴等，材料統(tǒng)一堆放在料場，不得隨意挪作他用，以便搶險時不因進料而耽擱時間。7.施工作業(yè)人員不35、得穿著紅、綠顏色服裝，以免混淆鐵路信號。8.嚴禁作業(yè)人員在鐵路線上休息，擺放機具。橫越軌道時，必須先向兩側了望，確認沒有列車開來后，再垂直通過。嚴禁在列車前面搶越軌道。9.嚴禁導電機具跨軌道運輸，拖拉通行。10.作業(yè)前按規(guī)定設置防護，配齊通信聯(lián)絡設備，停止作業(yè)收工前，清理機具、設備，檢查線路狀況，確認無事故隱患，再撤除防護。11.防護員、駐站聯(lián)絡員、施工員等必須由正式職工擔任，并且必須經(jīng)過培訓考試合格后持證上崗。12.施工完畢，經(jīng)檢查線路質(zhì)量情況，確保行車安全后，通知駐站聯(lián)絡員，同時撤除防護，開通線路。13.如遇有突發(fā)事件（如機械傾覆造成侵限、鉆孔樁塌孔影響既有路基等），影響到既有行車安全，事36、件發(fā)生在白天時，遠方防護人員要用對講機立即通知駐站聯(lián)絡員，與車站聯(lián)系中斷該區(qū)間行車，近方防護人員通知現(xiàn)場施工負責人，匯報突發(fā)事件性質(zhì)、危害程度；遠方防護員跑向線路列車來車方向，如有來車，馬上揮動紅色防護旗指示列車停止行駛；若事件發(fā)生在晚上，現(xiàn)場沒有施工人員時，近方防護員立即用對講機或手機通知施工負責人后，用手機通知車站調(diào)度室，對該區(qū)間進行封鎖，禁止列車通行。遠方防護員馬上跑向線路列車來車方向，如有來車，用紅色信號燈指示列車停止行駛。施工負責人接到防護人員通知后，立即組織現(xiàn)場施工人員成立搶險隊，帶齊工具，就地進行搶險工作，同時有關單位匯報。14. 施工區(qū)域防護人員24小時進行防護工作，確保無危及37、既有行車安全事故發(fā)生。八、一般施工安全保證措施1.嚴格執(zhí)行現(xiàn)行相關安全技術規(guī)程及一切指導安全、健全環(huán)境衛(wèi)生等方面的法規(guī)，并認真檢查落實。2.建立健全行之有效的安全管理體系，成立以項目經(jīng)理、副經(jīng)理、施工技術、安質(zhì)、材料、現(xiàn)場施工等人員組成的安全管理領導小組，行使安全監(jiān)察職能。3.加強施工現(xiàn)場安全防護設備與器材的配置，并隨時保持完好，使安全建立在科學的管理、可靠的技術、足夠的設施上。4.現(xiàn)場道路平整、堅實、保持暢通，危險地點懸掛按照警示牌，在基坑四周和泥漿池四周等危險地點設紅燈警示。5. 施工用電由專職電工進行布設架線，嚴禁私自接電。 6.施工中如發(fā)現(xiàn)危險，立即停止施工，待處理完畢后再施工。7.加38、強對高空作業(yè)、運輸起吊作業(yè)、用電作業(yè)等特殊工種的培訓，特殊工種持證上崗。8.施工人員在現(xiàn)場佩戴識別證明其身份的證件，著裝規(guī)范，頭戴安全帽，凡著裝不符合安全規(guī)定的，不準進入施工現(xiàn)場。9.整個施工場地施工用電統(tǒng)一規(guī)范管理，所有的電線電纜一律離地面高約60cm，并在每個墩的位置設置小型配電箱，并安裝漏電保護器。10.主要機具、電器運輸設備等定機定人，嚴格執(zhí)行交接班制度。11.施工現(xiàn)場內(nèi)作業(yè)人員，必須戴安全帽，高空作業(yè)人員必須系安全繩。12. 墩柱模板吊裝前，使模板連接牢固，內(nèi)撐、拉桿、箍筋上緊，吊點正確牢固。起吊時，應拴好溜繩，并聽從信號指揮，不得超載。墩柱模板就位后，設立拉桿固定位置，以防傾倒傷人39、。在豎立墩柱模板過程中，上模板工作人員的安全帶必須拴于牢固地點，穿拉桿時，內(nèi)外要進行呼叫聯(lián)絡。13. 墩柱和蓋梁腳手架搭設、拆除安全保證措施a、運輸腳手架鋼管與扣件時，嚴禁鋼管一端觸碰線路，運輸過程由專人指揮；b、搭設腳手架過程中，派專人指揮，按規(guī)定的方案進行搭設；c、腳手架搭設完畢后，在外側四周掛金屬絕緣防護網(wǎng)；d、拆除腳手架過程中，上下進行傳遞，嚴禁將鋼管、扣件由高處拋擲至地面；e、拆除后的鋼管、扣件等堆碼整齊，堆放地點嚴禁進入鐵路限界；14.混凝土灌注安全保證措施a、鉆孔樁混凝土灌注，采用罐車從分解場線進入，當駐站員通知現(xiàn)場負責人有列車來臨時，立即停止灌注混凝土施工,列車通過后再進行施工；b、承臺、墩柱和蓋梁混凝土灌注，在分解場線外側設置混凝土地泵車，設導管下穿線路，進行混凝土灌注。澆筑過程中設專人隨時檢查鋼筋和模板的穩(wěn)固性，發(fā)現(xiàn)問題及時處理；c、在混凝土灌注過程中，在道口兩側派專人進行防護。派專人對地泵車和導管進行檢查，當接到有列車通過命令時，停止施工，待列車安全通過后，再進行施工；d、拆除腳手架過程中，上下進行傳遞，嚴禁將鋼管、扣件由高處拋擲至地面；15.高空作業(yè)安全保證措施a、高空作業(yè)人員必須系好安全繩；b、嚴禁酒后作業(yè)，雷雨或大風天氣嚴禁作業(yè)；c、懸掛安全防護網(wǎng)保護作業(yè)人員及防止落物；