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1、編號：SJHN.JZY-XX跨越高速鐵路500kV輸電架線封網安裝工程 施工方案編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月目錄1 跨越概況42 方案總述62.1跨越封網技術參數72.1.1跨越塔高度82.1.2跨越塔檔距82.1.3主承力繩張力計算102.1.4封頂網寬度和長度102.2 跨越塔組立112.3封網裝置132.3.1封網裝置的安裝132.4架線跨越施工162.4.1跨越檔鐵塔放線掛具設置162.4.2 張力放線172.4.3 附件安裝193 安全措施193.1封頂網施工安全技術措施193.1.2承載索2、的綁扎聯結須由技工擔任，并設專人檢查。203.2 跨越放線安全技術措施204 夜間施工204.1照明安排204.2注意事項235 工器具計劃表23附錄1 封頂網主承力繩強度校驗計算書256.1 承載索張力計算256.2 不同狀態下承載索的弧垂及對交跨物的凈空距離26附錄2 封頂網尺寸計算287.1風偏計算28附錄3 跨越塔組立示意圖29附錄4 跨越塔設計圖31 跨越XX高速鐵路封網方案1 跨越概況圖1 當前回路布置示意圖放線滑車已架導線本工程為在XX線雙回路老塔上增加一回線。當前XX線三相占用上橫擔左右兩相，及中橫擔左邊一相。目前架線需要的是在中橫擔右邊一相和下橫擔左右兩相架線。示意圖如下：X3、X高速鐵路穿越XX線131#132#檔，跨越點高鐵標注里程為0509-0511（水泥墩號375#-376#）。交跨檔平斷面如圖2所示。交跨檔主要參數見表1：表1 交跨檔主要參數一覽表高鐵跨越檔檔距432m被跨鐵路邊線離132#塔直線距離74m線路與高鐵交叉跨越角7739131#塔呼高48m132#塔呼高30m跨越地點地形平地高鐵跨越檔所在耐張段#129#132長度1.172km高鐵跨越檔所在耐張放線段導線型號中相：4*JL/G1A-400/35下相：4*JL/G2A-400/35跨越處高鐵斷面尺寸：（高度以為#132基準面）軌面高度接觸網高度總高度寬度6.3m11.6m14.3m14.6m754、.8m432m43m30m132#塔131#塔120m14.6m14.3m圖2 131#132#塔跨越檔平斷面圖XX高鐵773918.7mXX高速184622.18m14m174m6.3m11.6m表2 #131#132跨越處鐵塔塔型及檔距一覽表塔號塔型呼高轉角檔距#131SZV2A48m0432m#132SJT1A30m左轉184622.18m11m16.7m14.7m10.7m20.18m圖3 跨越檔塔型示意圖#132 SJT1A（30）#131 SZV2A（48）2 方案總述本方案以高速鐵路的安全運行為第一。為了確保高速鐵路運行的安全，根據現場的地形條件，決定采用在跨越高鐵兩側新組立2基5、專用跨越塔，分別為跨越塔A和跨越塔B。在跨越塔之間布置封頂網之后，再進行跨越耐張放線段#129#132的架線工作。施工工藝流程如圖4所示?，F場準備跨越塔基礎跨越塔組裝展放8迪尼瑪繩主索道安裝封頂網安裝跨越架線拆除封頂網清理現場工作許可圖4跨越施工工藝流程圖展放4迪尼瑪繩2.1跨越封網技術參數經現場測量，#131#132檔跨越點高鐵斷面尺寸如下圖5所示：8m圖5 #131#132塔跨越處高鐵斷面圖6.9m6.9m5.3m1.7m3.1m5m3.1m14.6m6.3m1m2.1.1跨越塔高度封頂網距下方高鐵軌面距離按12m控制，同時本跨越檔的導線弧垂f=11.858m（安裝溫度40）。通過計算， 6、A#跨越塔呼高為21m，B#跨越塔呼高為21m?？紤]下掛滑車高度為0.5m，故封頂網在A#跨越塔掛點高度為20.5m。同時考慮B#跨越塔水平掛環作為封頂網在B#跨越塔的掛點，故封頂網在B#跨越塔掛點高度為21m。見圖6所示。28m滑車28m21m21m3mA跨越塔 B跨越塔水平掛環圖6跨越塔示意圖2.1.2跨越塔檔距由于跨越塔的總高度分別為24m和21m，考慮到保證鐵路安全需要，保證跨越塔邊緣距高鐵邊緣距離滿足倒桿距離（見圖7所示），可得跨越檔距為：L1=25+22+14.6+2*3.5（跨越塔半根開）-1=67.6m。（A塔掛點在橫擔中，B塔掛點在橫擔邊）14.6m21m24mL1=65.67、m7m2m圖7跨越塔跨越俯視圖B塔A塔高鐵圖8跨越塔跨越斷面示意圖75.8mB塔27.5m14.6m21m高鐵14迪尼瑪主索承力繩A塔6.3m20.5m23.5m12m132#48.3m表3 跨越塔與導線凈距計算表跨越塔跨越塔呼高（m）跨越點弧垂（m）與#132塔距離（m）與跨越導線凈距（m）#131#132弧垂（m）#131#132檔距（m）A跨越塔214.7148.32.7411.858432B跨越塔219.26114.93.192.1.3主承力繩張力計算封頂網主承力繩采用14迪尼瑪繩，14迪尼瑪繩參數見表4所示：表4 14迪尼瑪繩參數表直徑(mm2)破斷力TP(N)比載(kg/m)有效截8、面積S(mm2)彈性模量E(kg/mm2)141800000.151118.563500圖9跨越斷面主承力繩狀態示意圖A塔32.8m32.8m65.6m 21m20.5m6.3mh1h2hf工作狀態主索承力繩馱載狀態主索承力繩高鐵軌頂面B塔以封頂網主承力繩封網后的狀態稱為工作狀態，相應主承力繩張力為H2；以因意外事故導致導線置于封頂網上時稱為馱載狀態，相應主承力繩張力為H3。通過計算，圖9中各參數見表5所示。表5 封頂網主承力繩工作狀態水平張力計算表主承力繩工作狀態水平張力H (N)安全系數K與軌頂距離h(m)跨越點封頂網下墜距離h(m)中點弧垂f(m)工作狀態H2=796122.612.529、0.461.68馱載狀態H3=129051412.06根據上計算表可知，封頂網主承力繩能滿足對高鐵軌面的距離要求。2.1.4封頂網寬度和長度經過計算，封頂網的寬度為24m，長度為40m。選擇8m8m絕緣網15張。15鋼絲繩拉線絕緣撐桿絕緣網承載索尼龍輪滑車手鏈葫蘆地錨40mA跨越塔B跨越塔12348m24m圖10封頂網布置圖14.8m10.8m567810m10m28m12m水平掛線孔2.2 跨越塔組立本方案中的跨越塔為專門設計，受力荷載等滿足施工要求，需要澆注混凝土基礎，跨越塔組立方式與組立常規鐵塔同，工藝見附錄3。A、B兩跨越塔要求的呼高為21m。在跨越塔頂對應相位導線下方設置滾筒，防止導10、線與跨越塔接觸時候損傷導線，如圖11所示。圖11 跨越塔示意圖28m滾筒羊角28m滾筒羊角21m21m3mA跨越塔B跨越塔立塔為橫線路方向吊裝，組立時始終保持與高鐵的距離在倒桿距離之外。平面布置如圖12所示：圖12跨越塔跨越俯視圖14.6m高鐵安全圍欄13浪風鋼絲繩機動絞磨橫線路方向吊裝2.3封網裝置封網裝置由絕緣尼龍網、滑輪及網撐等組裝而成。封頂網兩側每隔2m設一滑輪掛于主承力繩上，封頂網共由15張8m8m的標準絕緣網組裝而成，為了防止封頂網中間出現縮腰現象，在網與網之間設置撐桿，封頂網兩端設置158m鋼絲套做保險繩。2.3.1封網裝置的安裝2.3.1.1 循環繩的展放經高鐵相關部門現場許可11、后，方可進行循環繩(即初級引繩)的展放作業。循環繩選用8迪尼瑪繩，需要經過逐級牽張倒換成能夠承受封網張力的較粗繩子。架設1張封頂網，需要2根14主承力繩，其牽張換倒流程如圖13所示。8迪尼瑪繩14迪尼瑪繩14迪尼瑪繩14迪尼瑪繩14迪尼瑪繩8迪尼瑪繩8迪尼瑪繩4迪尼瑪繩圖13過渡引繩展放流程圖第一步：利用射繩槍將4迪尼瑪繩跨過高速鐵路；第二步：用4迪尼瑪繩帶張力展放8迪尼瑪繩；第三步：用8迪尼瑪繩帶張力展放2根8迪尼瑪繩；第四步：用2根8迪尼瑪繩帶張力各分別展放2根14迪尼瑪繩；過被跨高鐵通過A跨越塔端50kN支點滑車引至地面，展放過程中，繩子末端人力控制略帶張力。8迪尼瑪繩放通后作為循環繩使12、用。2.3.1.2拉網繩的展放循環繩放通后，利用循環繩牽引拉網繩，拉網繩采用14迪尼瑪繩，展放方向由A#向B#塔展放，繩子末端利用人力控制，展放過程應保證離開鐵路接觸網3m以上。拉網繩頭牽到B#塔后，將兩端繩子臨時綁固在橫擔上。拉網繩展放布置如圖12所示。2.3.1.3主承力繩的展放主承力繩的展放與牽網繩方法相似，通過掛在A跨越塔側橫擔上的50kN單輪尼龍滑車（當支點滑車用）展放，方向由B#向A#塔展放，牽引側利用機動絞磨，展放側利用微張（5kN小小張）略帶張力，張力以保證離開鐵路接觸網3m以上控制。主承力繩展放布置如圖12所示。主承力繩拉線對地夾角小于45度。B跨越塔側主承力繩直接掛在跨越塔13、水平掛線板上，為平衡跨越塔水平力，需要在B跨越塔打設反向拉線。反向拉線對地夾角小于45度。循環繩8迪尼瑪繩此時不拆除，線盤在塔上，留著拆網時用。2.3.1.4 封頂網的展放主承力繩錨固后開始展放封頂網。封頂網在地面完成組裝后，吊至A#塔橫擔上并展開，懸掛在橫擔上，封頂網兩個邊角連接拉網繩，將銷釘滑車和彎鉤滑車逐個安裝在主承力繩上，然后在B#塔緩慢牽引拉網繩，使封頂網向B#塔方向緩慢移動，當封頂網將近放完時，在封頂網末端兩邊角分別連接2根14封網繩，然后繼續將封頂網拉至被跨越高鐵正上方，位置合適后分別利用兩端的封網繩和拉網繩將封頂網錨固在兩端橫擔上。封頂網布置完畢后，需用儀器觀測安裝高度，馳度達14、到規定要求后，將A跨越塔側封頂網拉線通過50kN鏈條葫蘆錨固在80kN地錨上，B#塔的拉網繩余線盤在鐵塔上，不得砍斷，留著拆網用。封頂網展放布置如圖14所示。圖14封頂網安裝示意圖2.3.1.5 封網裝置的拆除（1）完成放線并經高鐵相關部門現場許可后，開始拆網作業。（2）拆網順序與放網順序相反，封頂網在B#塔側回收。（3）拉網繩與主承力繩均利循環繩來回牽引完成回收。回收過程應保證離開高鐵接觸網4m以上。（4）循環繩兩端大松后，在A塔頂架上人工收回。2.4架線跨越施工本跨越段所在導線牽引段為#129#132，長度1.172km。張力場設置在#129小號側，牽引場設置在#132大號側。同時為了確保15、張力放線的安全可靠性，特制液壓牽引管進行導線牽引，采取“一牽四”張力放線形式，放線時速度控制在40m/s以內。首先展放中相導線4*JL/G1A-400/35，再展放右下相與左下相導線4*JL/G2A-400/35。2.4.1跨越檔鐵塔放線掛具設置#131塔呼高為48米的直線塔，掛具長按1=5m考慮，故下相放線滑車高度為43m。同時放線滑車采取保險，增強施工安全保障，見圖15所示：鐵塔橫擔放線滑車17.5鋼絲套保險防滑車開口圖15放線滑車保險示意圖#132塔呼高為30米的耐張塔，考慮在放線的時候，避免下相導線在放線時線繩接觸封頂網，故下相導線均通過中橫擔掛設放線滑車（中橫擔下平口高度為41m），16、進行放線，放線結束后，再移至下相導線掛點。掛具長按2=1.5m考慮，故放線滑車高度為39.5米。同時放線滑車采取保險措施，增強施工安全保障，見圖16所示：17.5鋼絲套保險防滑車開口放線滑車17.5鋼絲套圖16放線滑車保險示意圖鐵塔中橫擔鐵塔下橫擔2.4.2 張力放線 導線展放，采取13導引繩牽引20牽引繩，20牽引繩牽引4根400/35導線的方式。首先，通過人工牽引13導引繩從#129至跨越B塔。待高鐵封網結束后，通過8遞尼瑪繩循環繩把牽引繩8遞尼瑪繩跨過高鐵與13導引繩連接，之后在#132大號側牽引場利用小牽引把13導引繩帶張力牽引過高鐵，控制13導引繩不磨及封頂網。最后繼續13導引繩牽引17、20牽引繩，20牽引繩牽引4根400/35導線的牽引工作。若夜間導線展放，每一基塔均做到專人監視，同時照明設施到位，對牽引板進行實時監控（牽引板上涂反光漆）。 在展放20牽引繩和“一牽四”導線過程中，為保證20鋼絲繩和導線不磨到封頂網，考慮兩者之間距離控制為大于2m，同時考慮1m的安全裕度，因此導線張力控制以離封頂網控制高度為大于3m（見圖17所示）；導線在跨越檔的水平張力和控制高度見表6所示。圖17跨越斷面示意圖432m132#塔120m20牽引繩或導線39.5m43m高速131#塔75.8mB塔27.5m14.6m21m3m高鐵A塔24m23.5m放線滑車12m表6 跨越檔導線張力與弧垂計18、算表線索水平張力H (kg)檔距(m)比載(kg/m)交跨點（B塔）凈空距y(m)中點弧垂f(m)JL/G2A-400/351488.114321.349319.892.4.2 #132塔導線中橫擔移至掛點措施當導線牽引至#132塔過滑車后，控制過牽引長度為15m。之后通過下橫擔掛點處施工孔設置包膠線對導線進行耐張塔空中錨線，再在#129小號側通過機動絞磨緊線的同時#132大號側牽引機同步松線，直至錨線受力，放線滑車上導線松弛之后進行斷線壓接。夜間壓接時，必須有質檢人員監護，完畢后檢查記錄確認，方可進行下步施工。見圖18、19所示。為了增強施工安全保障，對每根導線采用兩只導線卡線器，同時需要對19、橫擔打設反向拉線補強。圖18#132導線移相側面示意圖鐵塔中橫擔鐵塔下橫擔鏈條葫蘆施工孔液壓牽引管牽引板15m導線卡線器牽引機松線緊線補強拉線包膠線牽引機松線#129側機動絞磨緊線四組緊線滑車組下橫擔中橫擔上放線滑車圖19#132導線移相俯視示意圖2.4.3 附件安裝為確保高鐵運行安全，在高鐵正上方前后60m的范圍，不裝導線間隔棒；同時禁止施工人員在安裝附件時在高鐵上方通過，防止物件墜落。3 安全措施3.1封頂網施工安全技術措施3.1.1用作承載索的繩子必須經過外觀檢查并抽樣試驗合格后,方可使用。3.1.2承載索的綁扎聯結須由技工擔任，并設專人檢查。3.1.3承載索地錨埋設，須經過施工計算，安20、裝后派員24小時看護。3.1.4掛在橫梁上的支承滑車應打設雙保險，即使支承滑車失效，仍能保證承載索不失去支承。3.1.5承載索在支承滑車位置要求不過滑車，離地5m高度以下應用鋼絲繩，葫蘆應打設保險。3.2 跨越放線安全技術措施3.2.1科學合理地選擇牽、張場位置，應盡量避免環牽的出現，盡可能地提高施工效率，縮短跨越施工工期。3.2.2所有跨過高速鐵路的繩索臨錨過夜時，應做雙保險措施。3.2.3跨越鐵路的兩基鐵塔掛設放線滑車時應打設保險。3.2.4若選用迪尼瑪繩做導引繩或牽引繩的，其安全系數不得小于5倍，放線用鋼絲繩的安全系數不小于3倍。3.2.5導線展放過程中，必須保持通信暢通，跨越架處應派駐21、經驗豐富的技工負責看護。休工期間應派員對跨越架進行不間斷巡護。3.2.6開機前應認真檢查機械設備，牽引機、張力機經試車合格，牽引系統工器具布置符合架線施工作業指導書要求，連接正確。3.2.7導線展放過程中，應重點控制其高度，避免觸及封頂網。3.2.8跨越鐵路的兩基鐵塔進行附件安裝時應打設保險。3.2.9其它要求應符合張力架作業指導書的規定。4 夜間施工若有特殊情況，需在夜間進行施工，按以下要求執行。 4.1照明安排1）照明工作有專業小組專門負責；2）夜間施工施工人員每人配備照明設備；3）#129、#130、131、#132塔上處各設置兩盞探照燈，確保地面人員看見導線過滑車情況；4）A、B兩跨越22、塔的頂部配置兩盞探照燈，在跨越塔塔腿處配置兩盞探照燈，保證封網施工照明；5）在跨越XX高鐵兩側配置四盞探照燈，保證封網跨越時鐵路監護人員能清楚看到封頂網對鐵路的距離；6）在沿線路下方每10米設置一盞探照燈，保證地下人員能清楚看到導線展放情況；7）在現場照明設備布置后，需要提前一天進行調試，調整光線角度，保證不影響施工。見圖20所示。131#塔5.25mm圖20跨越檔照明布置圖132#塔封頂網放線滑車67.6m432m18.7m184622.18mXX高鐵沿線路每10米一盞4.2注意事項1）在距施工點2km應急區域內的鐵路兩端設置醒目的安全警示；2）夜間施工如遇下雨，大霧、大風等天氣應停止施工，23、并對各臨時錨固部位進行保險加固；3）派專人24小時對現場和臨時錨固等設置進行值班監護，責任到人；4）夜間施工，作業人員嚴禁疲勞作業。施工期間，負責人需不定時進行人員清點并詢問施工人員其身體狀況，以確保人員安全及施工的順利進行。5 工器具計劃表序號名稱規格單位數量備注1迪尼瑪繩1460m根4主承力繩2迪尼瑪繩8200m根2循環繩3鋼絲套158m根6保險端繩4迪尼瑪繩1470m根6掛網繩5迪尼瑪繩1420m根6封網繩6絕緣網8m8m張157彎鉤滑車5kN,50只21088字鉤5kN只909銷釘滑車5kN,50只6010尼龍滑車50kN,320只4當支點滑車用11絕緣網撐5048m根30玻璃鋼12跨24、越塔基213小小張5kN臺214機動絞磨30kN臺415手鏈葫蘆50kN只8收緊承載索16雙鉤30kN只8收緊臨時拉線17地鉆1.3m只818鋼絲繩1350m根8拉線19起重滑車30kN單輪只1620卸扣DG6只821卸扣DG4只2022電子拉力表無線遙感只2監測主承力繩受力23探照燈盞156要求防水功能24發電機10kW臺625大牽引機根據牽引力配臺1配尾車、設備接地線26大張力機根據線徑配臺1配尾車、設備接地線27導引繩8遞尼瑪米20028導引繩13 米150029牽引繩20米150030五輪放線滑車660只1131一牽四走板SZ4-13塊1配50KN旋轉連接器32抗彎連接器130KN只425、33旋轉連接器130KN只234特制液壓牽引管只1235導線卡線器LGJ400導線只1636壓線滑車10KN，306只437起重滑車30KN單門環開只1038扳手葫蘆90KN只2039鏈條葫蘆30KN只440雙鉤30KN只841卸扣DG2、DG4只若干42包膠臨錨繩GJ-100*20m根443包膠臨錨繩GJ-100*10m根444臨錨繩17.5*4根545鋼絲繩13*120m根6橫擔補強拉線46鋼絲繩11*150根4起吊絕緣子等用47鋼絲繩套17.5*1.515m根1248地鉆1.3只20只49機動絞磨臺450液壓機臺2配4m皮管51液壓鉗125t副2配相應壓模52電臺臺253步話機臺355426、軟梯副1055鋁合金爬梯副2附錄1 封頂網主承力繩強度校驗計算書6.1 承載索張力計算（1）承載索在不同工況下的物理量定義： （A-1） （A-2） 1承載索空載狀態的單位長度重量，取1.51N/m；f單根承載索單位長度上承載封網裝置的折算重量，經計算取23.22N/m；2安全放線工況時單根承載索疊加封網裝置單位長度重量，經計算=24.73N/m；3事故狀態時單根承載索折算單位荷載，經計算=51.19N/m；d子導線單位長度重量，取13.23N/m；n子導線分裂數，四分裂導線n=4；H1承載索的空載安裝張力，N；H2絕緣網安裝后的承載索水平張力，N；H3導線落于封頂網上時承載索的水平張力，N；27、S承載索的凈截面面積，取118.557mm2；E承載索迪尼瑪繩的彈性模量，取3.5104N/mm2。（2）承載索空載張力 （A-3） Hp承載索的破斷拉力，取180kN；Ka承載索的初裝安全系數，取100。（3）承載索工作張力封頂網安裝后，在空載的承載索上附加了絕緣網、絕緣網撐、承網滑輪等，其水平張力也相應地由空載張力H1過渡至正常工作張力H2。H2計算由斜拋物線狀態方程式經簡化后，得其計算式如下： （A-4）式（A-4）中K2=K22-K21其中K22、K21按下列公式計算： (A-5) (A-6)K2掛置封頂網后，封頂網對跨越檔承載索長度的增大系數；a2自承載索懸掛點至封頂網終點的距離，取28、14.8m；a1自承載索懸掛點至封頂網起點的距離，取54.8m；將已知條件代入式(A-4)、(A-5)、(A-6)后，利用Excel程序漸次逼近法可計算得H2=7961N。（4） 事故狀態承載索張力當導線落于封頂網上，封頂網上新增加了導線的勻布載荷，此時狀態方程式為： （A-7）式（A-7）中K3=K32-K31，K4=K41+K42其中K32、K31、K41、K42按下列公式計算： （A-8） （A-9） （A-10） （A-11）K3工作條件為導線落于封頂網，封頂網長度范圍內導線重力對跨越檔承載索長度的增加系數；K4工作條件為導線落于封頂網，封頂網起止點導線集中荷載對跨越檔承載索長度的增大29、系數。P1封頂網起點處導線的集中荷載，取529N；P2封頂網終點處導線的集中荷載，取529N。將已知條件代入式(A-7)式(A-11)后，利用Excel程序漸次逼近法可計算得事故狀態承載索的水平張力H3=12905N。（5）承載索的安全系數： （A-12）KS事故狀態下承載索的安全系數，計算KS=180/12.9=146；故判定封頂網承載索抗拉強度符合要求。6.2 不同狀態下承載索的弧垂及對交跨物的凈空距離 （A-13） （A-14）式中 中點弧垂，m；不同狀態下承載與高速鐵路軌頂之間的凈空距離，m；不同狀態下的計算比載，N/m；不同狀態下承載索的水平張力，N；被高速鐵路軌頂高度，取6.3m；30、承載索較低側懸點高度，20.5m；交跨點與承載索低懸點之間的水平距離，32.8m。將已知參數代入式（13）、式（14），計算結果列表如下：狀態f(m)Yx(m)Hx(N)x(N/m)空載狀態0.4513.7518001.51工作狀態1.6812.52796124.73事故狀態2.1412.061290551.19由計算可知：事故狀態下承載索的凈高度為12.4m12m，滿足要求高度要求。附錄2 封頂網尺寸計算7.1風偏計算m其中：導線體形系數K=1.1；導線外徑d=27mm；跨越點離近塔距離x=74m；跨越檔距l=432m,掛具長=1.5m；線比載1=1.359.8=13.22N/m；張力H(最31、小保證張力)=1488.119.8=14583N7.2導封頂網絡施工考慮風偏距離后封網寬度計算=D *COS1846+（1.04+1.5)2 =20.9m，取24m。D#132橫擔長度16.7mZx導線風偏1.04m。Y封頂網兩邊各1.5m的安全裕度。封頂網長度計算：=14.6/sin7739+ 24/tan7739+ 210=40.2m，實際取40m。d-被跨高鐵寬度，取14.6m；-封頂網的寬度，取24m；LB-單側裕度，取10m。因此封頂網長寬的尺寸=24m40m，選擇8m8m絕緣網15張。附錄3 跨越塔組立示意圖立塔為橫線路方向吊裝，組立時始終保持與高鐵的距離在倒桿距離之外。附錄4 跨越塔設計圖28mA=22mB=22m3mXX設計院批準審核校核設計比例日期