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1、維修工作現場的生產準備編號：ETMOP04-003日期：20141130版本：01-001 主題內容與適用范圍1.1 主題內容本程序闡明了東航技術各飛機維修地點實施航線維修和定檢維修前維修現場需完成的生產準備工作，并對其中重大工作項目作出規定。1.2 適用范圍 飛機維修部 附件部 工程部 動力裝置部 培訓部 安全質量部 業務發展部 市場銷售部 人力資源部1.3 責任部門和責任人程序責任主體部門飛機維修部程序責任人飛機維修部總經理1.4 編者首版次編寫者嚴惠平評審者郝煒、董軍、莊元、陸程懿本版次修訂者N/A評審者N/A2 引用文件和術語2.1 引用文件1) CCAR-145民用航空器維修單位合格2、審定規定2）東航技術作業類風險庫2.2 術語1) 主要系統：是指ATA21/24/27/28/29/32/34/36/51-56和70-80章節。2) 主要部件：是指主要系統涉及包括作動器、馬達、活門、控制傳感器、控制器、計算機等，以及應急設備和其它會造成空氣/引氣、燃油、滑油、液壓油，水等系統滲漏和MEL涉及影響飛機放行等所有部件。3) 關鍵工序: 是指手冊、工卡中的關鍵工序，其界定范圍為工卡中涉及警告（WARNING）、警戒（CAUTION）、注意（NOTE）等內容、各類必檢項目、準備工作、相關的檢查結果、根據外界環境確定的檢查要求、實測數據要求和操作力矩要求以及會被后一道工序所覆蓋或手冊3、中最后檢查測試要求無法檢驗其質量但如不正確操作會影響整個工作質量的工序。4) 重大工作項目：包括但不限于以下范圍a) 首次執行的各類EO；b) 必須同時由3人或以上相互配合實施或牽涉多工種配合協同工作的復雜維修項目； c) 主要系統主要部件的拆裝、校裝、測試、試車、排故等工作；d) 手冊中規定的非純檢查類或者涉及拆裝的必檢工作；e) 主要工作者首次執行的工作項目；f) 其它對安全和運行有重大影響的項目；g) 作業類風險庫中所有工作項目；h) 定檢中飛機定檢項目報告單所包含的項目不列入重大工作項目。5) 航線維修工作項目負責人（簡稱項目負責人）：僅承擔一個獨立的工作項目的責任，包括重大和非重大工4、作項目。一般由車間值班干部評估并指定。6) 項目經理:是指由維修單位指定的，擁有飛機定檢維修經歷8年（含）以上或定檢放行經歷3年（含）以上的放行人員，并由其作為飛機定檢維修工作的負責人。7) 定檢區域放行：是指持有維修人員執照且獲得相應機型II類簽署，滿足定檢專業模塊M2的資格要求，同時完成培訓大綱規定的區域放行課程培訓并通過考核的人員，由其作為定檢區域的負責人。 8) 時段：是指定檢任務中，根據任務的工作性質將定檢工作劃分成的幾個實施階段，一般包括準備、檢查、靜態、通電、增壓、試車、試飛、收尾等。9) 時序管理：根據時段對維修任務進行編排管理。3 人員崗位及部門職責3.1 所需的人員崗位序號5、人員崗位所屬部門1項目經理飛機維修部2定檢區域放行飛機維修部3航線項目負責飛機維修部4維修計劃與控制飛機維修部5飛機技術支援及運行控制飛機維修部6飛機整機放行飛機維修部7飛機維修飛機維修部8飛機結構修理飛機維修部9維修設備設施保障飛機維修部10航材保管附件部3.2 部門職責3.2.1 飛機維修部1) 負責根據生產計劃進行評估。2) 負責落實航線、定檢生產準備工作，包括人力資源、工具設備、適航性資料等。3) 負責重大工作項目的評估及準備。3.2.2 附件部1) 負責航線及定檢維修工作所需航材的準備和保障。4 規定4.1 生產任務評估與開工前準備4.1.1 生產任務總體評估維修地點維修計劃與控制人6、員接收維修指令后需進行總體評估，包括：1) 本維修單位人力資源狀況；2) 停場時間；3) 維修工作所需的廠房設施（如機庫和車間）；4) 維修能力；5) 生產任務是否涉及特種工藝及維修人員資質需求；6) 其它影響生產任務實施的因素；4.1.2 手冊資料、工裝設備及航材的準備1) 開工前，應確保與本次維修工作所需的工卡、手冊（包括子程序）均已準備到位，完成關鍵工序的標注。如有重大工作項目，參考本程序4.2項規定執行。2) 維修管理信息平臺內的工裝、器材準備項目與維修工作的實際需求如有差異需提交飛機維修部維修設備設施保障人員或附件部航材保管人員進行補充準備。3) 預留航材、化工品上需貼預留標簽。如其7、它維修工作需領用預留航材， 附件部航材保管人員應立即通知飛機維修部預留單位。4) 開工前，本次維修工作所需的航材（包括化工品）及工裝需進行實物 確認。如需等效替代，需按等效替代措施評估暫行規定（見附錄 一）進行等效措施評估，否則不允許開工。5) 如現場實物確認后，發現實物工裝航材不滿足開工條件時及時將信息反饋重新進行準備。6) 定檢項目在C檢開工前至少2天、A檢開工前至少1天，需向各個生產準備部門再次確認本次定檢的準備情況和特殊需求是否滿足開工條件。7) 執行第三方客戶定檢工作，如客戶提供工裝、器材等，由飛機維修部和附件部負責接收，并承擔清點、入庫、保管等職責。4.1.3 派工1) 維修地點維8、修計劃與控制人員匯總停場時間、人力資源、手冊資料、航材、工裝等準備情況，如滿足開工條件進行任務派發；不滿足及時反饋飛機維修部PPC/MCC。2) 開工前，定檢項目經理或航線項目負責人分配所有從事本次維修工作的人員所承擔的職責，如檢驗員、試車人員、工具管理員、英文輔助人員等，確保人員資質符合維修任務的需求。3) 開工前，各類維修人員如工作者、檢查者、試車人員，專項維修工作（如應急滑梯更換等）的人員授權應處于有效狀態。4) 定檢任務派工至標準化班組后，維修地點維修計劃與控制人員、項目經理、定檢車間負責人可根據實際生產情況人工干預進行派工的調整。5) 定檢區域放行應提前一天對所負責的飛機安排工作，并9、可以對工作安排隨時進行調整。6) 維修車間負責人通過維修管理信息平臺進行各班組人員信息的維護，為后續計算各個工種可用能力和派工提供基礎信息。4.1.4 例行或非例行工作過程中發現缺陷、故障衍生新增的工作項目必須進行 評估并按本程序要求進行工作準備，不得因時間緊迫等原因直接展開工 作。4.1.5 開工前，維修人員應完成手冊、工卡的閱讀，并已理解其中所有步驟的 要求。首次執行的工作單卡，項目經理或航線項目負責人應組織維修人 員學習。4.1.6 需外委的工作項目按ETMOP04-011維修工藝外委管理的規定落實外委單位。4.1.7 如現場確認不能在本次定檢中完成的項目，需按ETESM07-003維修10、項 目偏離與保留管理的規定申請辦理保留工作項目。4.2 重大工作項目準備4.2.1 參考本程序重大工作項目的定義（術語2.2），評估確認是否屬于重大工作項目。4.2.2 重大工作項目實施需成立重大工作項目實施小組，包括項目負責人、主做人員、檢驗人員、工具管理員等。4.2.3 重大工作項目實施前項目負責人需召集項目實施小組成員召開生產準備會，對各自的職責、工作風險、工卡要求等內容進行講評。車間值班干部應全程參與，并對會上講評內容進行補充。4.2.4 開工前，重大工作項目實施小組相關維修人員應完成手冊、工卡的閱讀，理解其中所有步驟的要求以及風險識別后才允許實施。4.2.5 重大工作項目人員資質要求11、1) 航線重大工作項目負責人資質要求至少為整機放行人員。定檢重大工作項目負責人資質要求至少為定檢區域放行人員。2) 航線工作中，一名整機放行人員不得同時作為二項或以上重大工作項目的負責人。如果同架飛機同時有多個重大工作項目，應由車間值班干部為每一個項目指派一名飛機整機放行人員作為這個項目的負責人，但仍由放行該架飛機的飛機整機放行人員作為該架飛機所有項目的總負責人。3) 定檢工作中，一名重大工作項目負責人在沒有完成其負責的項目的情況下不得同時作為另一重大工作項目的負責人。4) 重大工作項目中工具管理員不得由工作者或者檢驗者兼任。重大工作項目負責人有權否決值班干部/項目經理的人員安排，并在不增加人12、數的前提下，向值班干部/項目經理提出更換人員的要求。5) 利用維修管理信息平臺查詢維修人員以往的維修經歷，評估人員資質和實際能力，指定符合資質的項目負責人。4.2.6 重大工作項目評估單的制定與風險評估1) 如本單位系統中含有同類重大工作項目評估單需與生產任務一并下發。若沒有，則由維修地點飛機技術支援及運行控制人員根據作業類風險庫和相關手冊，重新評估并編寫新的重大工作項目評估單。2) 維修地點飛機技術支援及運行控制人員依據發布的風險作業庫，同步修訂重大工作項目評估單的“固化風險”，并予以保存以便后續使用。3) 實施重大工作項目時應進行“動態風險”評估，其評估內容須包含（但不限于）以下內容：a)13、 人員分工和人員能力。通過以往維修記錄，評估該維修人員完成該項目的能力，若該維修人員為第一次執行該工作，則必須確認其已正確理解工卡，并在關鍵工序中安排檢驗。b) 飛機形態。飛機目前的形態，如襟縫翼是否放出、飛機是否在頂升位等，對即將開展的工作是否產生影響。c) 航材、工裝設備。是否有替代，是否有防靜電、易受損、方向性、保持原始位置、潤滑要求等特殊的條件和要求。d) 手冊和工卡中的“WARNING”、“CAUTION”、“NOTE”和關鍵工序是否有變化項目。e) 特殊工作環境。如大風天氣、雨雪天氣、潮濕天氣、視線不佳環境等，是否對維修工作帶來影響。4.3 定檢工作包的準備及時序的編制4.3.1 14、在C檢開工前2周、A檢開工前1周（特殊情況下除外），通過“維修管理信息平臺”接收定檢工作包，按定檢工作包的工卡目錄逐份清點、檢查所有工作單卡，確保工作單卡的完整性。4.3.2 定檢工作包一般包括如下項目（當有某項在某次定期檢修時沒有工作項目時應當注明）：1) 維修方案中規定的工作項目；2) 執行的EO（包括AD類EO和非AD類EO ）；3) 執行的部附件拆換附加工作指令；4) 需要完成的保留工作項目；5) 需要執行的技術指令和非例行工作單（故障和缺陷的排除）；4.3.3 維修地點維修計劃與控制人員接收到定檢任務并完成各項準備后需及時與定檢項目經理確認定檢任務的時序，并進行編排及發布。4.3.415、 時序編制的原則：分專業、工作區域按照維修工作的邏輯順序和工時情況，具有相同接近要求的工作項目進行組合。當某些維修工作步驟同時進行可能會對施工安全性和維修質量造成不良影響時，應合理安排工作順序。5 流程圖 5.1維修工作現場生產準備管理5.2重大工作項目準備6 程序 無7 記錄與歸檔序號表格號記錄名稱保管期限保管部門1重大工作項目評估單1年安全質量部8 表格無9 附錄9.1 附錄一：等效替代措施評估暫行規定9.2 附錄二：等效措施申請評估單9.3 附錄三：樣張重大工作項目評估單9.1 附錄一：等效替代措施評估暫行規定由于在日常維修工作中，必然會遇到現有條件無法滿足工作單卡或手冊要求的情況，此時16、通常需要制定等效替代措施來繼續進行維修工作。為了保證各類等效替代措施能夠滿足適航安全的需要，現根據維修工作的安全風險、拆裝頻度、后果評估難易程度等因素，將各類等效替代措施的評估批準情況分為三類，并由相應的工程師進行評估批準。一、 定義：A. 第一類“基礎維護類”：1） 根據AMM手冊要求進行維修工作，現有工裝設備無法滿足手冊要求的，譬如無IDG更換托架等。2） 根據AMM手冊要求進行維修工作，對于需要確認飛機某種狀態的工作所采取的替代方法。3） 根據工作單卡/手冊中涉及的警告/警戒措施的施工安全等效措施。4） 根據AMM或TSM手冊要求進行維修或排故工作，需要重置計算機消除故障，經評估后所采取17、的飛機整機斷電的替代方法等。B. 第二類“專業維護類”：1） 根據手冊要求在完成功能測試時，工裝設備無法滿足手冊要求時所采取的替代方法（僅限于等效方法，能符合功能測試的原理要求）2） 根據AMM手冊要求拆裝部件，缺少的是安裝工作的關鍵步驟的工具（如力矩扳手、拆裝特殊工具）或是根據排故手冊在排故工作中，為判斷故障所必需的測試設備。3） 施工工藝無法滿足手冊要求時所采取的替代方法（僅限于不影響功能的施工工藝，如所需化工品無法滿足、不影響密封功能的膠水風干時間無法滿足）。4） 外站排故中或維修活動中，維修人員所采取的臨時等效措施。C. 第三類“工程技術類”：1） 需要對手冊中要求的工序、施工步驟，進18、行等效替代或改變，或對手冊規定的材料進行替代等。2） 以上二類情況均未涵蓋的情況。二、 實施規定：1. 整機放行人員在實施維修工作中，如果發現實際維修工作的內容與工作單卡的內容不符，需要實施等效措施的，一定要舉手報告車間值班領導，并進入等效措施的評估批準流程。2. 所有等效措施必須經過風險評估。3. 所有等效措施必需有書面記錄存檔，并詳細記錄所完成工作的信息。4. 三類等效措施的評估等級是逐一提高批準等級的，如在實施過程中，發現疑問，應立即報上一級工程師處理，上一級的工程師有權評估和否定低等級的等效措施。5. 對于等效措施所涉及的工裝、測量設備或化工品，應限期予以解決。6. 等效措施制定和評估19、的原則a) 不影響其功能實現的測試設備；b) 不是關鍵步驟所涉及會對安裝質量有影響的工具和化工品；c) 不影響航空器的密封性的化工品或施工工藝；d) 不影響檢查結果或安裝質量的測試設備和化工品；e) 不會對維修工作質量和人員安全造成不良安全后果的；f) 不影響安裝質量的或裝配部件工作不正常時不會造成嚴重后果的；g) 不是判斷故障唯一方式所必需的測量設備和測試手段所必需的化工品；h) 因缺貨未更換的航材，經檢查外形正常，功能測試結果正常（即功能正常， 且無漏氣漏油情況），并制定有后續糾正措施加以控制的；i) 等效措施與原方案原理相同或可實現原方案的功能的；三、 操作流程：A. 針對第一類：1） 20、維修或放行人員報告。2） 放行人員以上技術人員填寫等效措施申請評估單提出初步等效措施方案和完成風險評估。3） 生產技術分部飛機技術支援及運行控制工程師完成可行性評估。4） 報維修地點值班領導（車間值班以上）批準。5） 維修人員根據評估的等效措施實施維修工作。6） 維修人員報告實施過程中的偏差，需再次報告并經工程師評估后實施。7） 每份等效措施申請評估單必須在當地保留三個月。8） 飛機技術支援及運行控制工程師完善等效措施評估清單并報飛機維修部MCC工程師。由飛機維修部MCC工程師確認可行并具有普遍性的，并制定一類等效措施清單，報安全質量部，納入相關程序中，并負責修訂此類清單。B. 針對第二類：121、） 維修或放行人員報告。2） 維修單位放行人員以上技術人員/飛機維修部MCC工程師填寫等效措施申請評估單，提出初步等效措施方案和風險評估。3） 飛機維修部MCC工程師完成可行性評估。4） 報由飛機維修部MCC帶班主任批準并反饋。5） 維修人員根據評估的等效措施實施維修工作。6） 維修人員報告實施過程中的偏差，需再次報告并經飛機維修部MCC工程師評估后實施。7） 每份等效措施申請評估單必須在當地保留三個月。8） 飛機維修部MCC工程師對最終的等效措施進行評估，確認可行并具有普遍性的，制定二類等效措施清單，報安全質量部，納入相關程序中，并負責修訂此類清單。C. 針對第三類：1） 維修或放行人員報告22、，并填寫等效措施申請評估單的“情況簡述及申請原因”欄。發飛機維修部MCC。2） 飛機維修部MCC工程師/工程部工程師填寫等效措施申請評估單的“擬采取的等效措施”、“等效措施的風險評估”欄。3） 工程部工程師評估。4） 報由工程部部門主管以上領導批準并反饋。注意對確實超手冊范圍，并需要廠家支援的，必須根據手冊程序要求，執行相應的報批程序。5） 維修人員根據評估的等效措施實施維修工作。6） 維修人員報告實施過程中的偏差，需再次報告飛機維修部MCC工程師，或直接報相應的工程部工程師評估，并經重新評估后再實施。7） 每份等效措施申請評估單必須在當地保留三個月。8） 飛機維修部MCC工程師需將最終的等效23、措施申請評估單報工程部。由工程部對等效措施進行評估，確認可行并具有普遍性的，制定三類等效措施清單，報安全質量部，納入相關程序中，并負責修訂此類清單。9.2 附錄二：等效措施申請評估單等 效 措 施 申 請 評 估 單類別：中文標題：機型：情況簡述及申請原因：擬采取的等效措施：等效措施的風險評估：簽署：日期：工程師評估意見：工程師簽署：日期：審核意見：批準人簽署：日期：注：1、等效措施及風險評估由放行人員以上的技術人員填寫。2、工程師評估意見由等效替代措施評估暫行規定中規定的相應工程師評估填寫；3、審核意見由等效替代措施評估暫行規定中規定的相關領導填寫“同意”或“不同意”，也可由高一級的工程師直24、接填寫否定意見；9.3 附錄三：樣張重大工作項目評估單重大工作項目評估單機 型機 號中文標題檢驗級別故障情況簡述：生產準備情況特殊工具專用工具1._2.3. 4. 計量工具5. 6. 7. 8. 參考工卡1、_2、3、4、5、6、7、8、9、航材消耗件1._2._3._ 4._5._6. 7. 8. 9. 10. 人員安排1、項目負責人（ ）：2、放行人員 （ ）：3、檢驗人員 （ ）：4、主做維修人員（ ）：5、工具管理 （ ）：6、英文輔助人員（ ）：7、其他人員 （ ）：8、收尾檢查 （ ）：工種：ME是否完成了關鍵工序的標注：是 否關鍵風險提示點固化風險：（查看作業類風險庫和手冊關鍵步驟，結合經驗，如有使用項目，由生產技術分部列出)動態風險：(本次評估新增風險，若存在新增風險點，應將評估單復印上交質量監察，便于今后安全質量部更新風險庫)新增風險是否需要加入作業類風險庫 是 否 審核人：放行人員評估簽署：日期：本次工作是否需要等效安全措施？如有需要按ETMOP04-003完成審批。有無工程師評估簽署/日期：值班領導批準/日期：維修工作程序頁次：4-3-17