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1、飛機(jī)維修工時(shí)管理編號：ETMOP04-002日期：20141130版本：01-001 主題內(nèi)容與適用范圍1.1 主題內(nèi)容本程序闡明了東航技術(shù)在飛機(jī)維修過程中，維修工時(shí)的制訂、統(tǒng)計(jì)、分析和修訂的管理要求。1.2 適用范圍 飛機(jī)維修部 附件部 工程部 動力裝置部 培訓(xùn)部 安全質(zhì)量部 業(yè)務(wù)發(fā)展部 市場銷售部 人力資源部1.3 責(zé)任部門和責(zé)任人程序責(zé)任主體部門飛機(jī)維修部程序責(zé)任人飛機(jī)維修部總經(jīng)理1.4 編者首版次編寫者陳宇海評審者郝煒、董軍、莊元、陸程懿本版次修訂者N/A評審者N/A2 引用文件和術(shù)語2.1 引用文件1) CCAR-145民用航空器維修單位合格審定規(guī)定2) AC-145-14維修工時(shí)管2、理2.2 術(shù)語1) 維修人員：直接從事飛機(jī)、發(fā)動機(jī)、部附件維修的從業(yè)人員，當(dāng)維修管理人員、支援人員部分時(shí)間履行上述涉及的維修人員職能時(shí)，也作為維修人員。2) 值勤時(shí)間: 是指維修人員在接受維修單位安排的工作任務(wù)后，從為了完成該次任務(wù)而到指定地點(diǎn)報(bào)到時(shí)刻開始（不包括從居住地或駐地到報(bào)到地點(diǎn)所用的時(shí)間），到工作任務(wù)完成或解除時(shí)刻為止的連續(xù)時(shí)間。值勤時(shí)間不等同于行政考勤。3) 休息時(shí)間：單位規(guī)定的用餐時(shí)間和固定休息間隔（比如吸煙時(shí)間/咖啡時(shí)間等，如果有）視為休息時(shí)間；4) 直接工時(shí)：是指實(shí)際花費(fèi)在航空器或航空器部件上的工作時(shí)間；單位為人工時(shí)（MH）。見附錄說明。5) 間接工時(shí):是指與在航空器或航空器3、部件上的維修工作有關(guān)的生產(chǎn)準(zhǔn)備、檢驗(yàn)、監(jiān)督和技術(shù)支援所需的工作時(shí)間,單位為人工時(shí)（MH）。見附錄說明。6) 維修工時(shí)直接工時(shí)間接工時(shí)。7) 標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)：熟練維修人員完成指定維修項(xiàng)目所需花費(fèi)的平均維修工時(shí)。標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)除用于保證生產(chǎn)完整性外，不作其他任何用途。等同于“理論工時(shí)”和“額定工時(shí)”。8) 例行維修項(xiàng)目：分為航線例行維修項(xiàng)目和定檢例行維修項(xiàng)目。航線維修項(xiàng)目，指經(jīng)由“航線維修許可證”授權(quán)許可的，且安排由航線維修單位/車間實(shí)施的例行維修工作項(xiàng)目，內(nèi)容包括：航前、短停、航后、周檢、月檢；定檢維修項(xiàng)目，指經(jīng)由“定檢維修許可證”授權(quán)許可的，且安排由定檢維修單位/車間實(shí)施的例行維修工作項(xiàng)目，內(nèi)容包括：各級4、定檢工作包中的任意一項(xiàng)工作。9) 單項(xiàng)維修項(xiàng)目：指經(jīng)由“維修許可證”授權(quán)許可的，并視情安排由航線或定檢維修單位或車間實(shí)施的維修工作項(xiàng)目。比如：更換發(fā)動機(jī)、更換APU、更換起落架、AD、EO、附加工作、時(shí)限項(xiàng)目、監(jiān)控項(xiàng)目、NRC（非例行）和其他類別的維修工作等等。10) 重大維修工時(shí)偏離：單獨(dú)實(shí)施的工作單卡，包含完整的接近工作，實(shí)際維修工時(shí)小于標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)的50%或者實(shí)際維修工時(shí)大于標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)的200%，即為重大維修工時(shí)偏離。3 人員崗位及部門職責(zé)3.1 所需的人員崗位序號人員崗位所屬部門1航線維修管理飛機(jī)維修部2維修計(jì)劃與控制飛機(jī)維修部3維修工卡管理工程部4飛機(jī)工程管理工程部5結(jié)構(gòu)工程管理工程部6動5、力裝置工程管理動力裝置部7質(zhì)量審核安全質(zhì)量部8飛機(jī)技術(shù)支援及運(yùn)行控制人員飛機(jī)維修部9飛機(jī)維修飛機(jī)維修部10飛機(jī)整機(jī)放行飛機(jī)維修部11部附件技術(shù)人員附件部3.2 部門職責(zé)3.2.1 飛機(jī)維修部1) 負(fù)責(zé)工時(shí)管理政策的建立、修訂和發(fā)布。2) 負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)的建立、發(fā)布。3) 負(fù)責(zé)實(shí)際維修工時(shí)的采集、分析和發(fā)布。4) 負(fù)責(zé)維修人力資源符合性評估。5) 負(fù)責(zé)修訂飛機(jī)維修部頒布工作單、卡的標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)。6) 其他與維修工時(shí)管理相關(guān)的工作。3.2.2 安全質(zhì)量部1) 負(fù)責(zé)監(jiān)視維修人員的值勤工時(shí)超時(shí)情況。2) 負(fù)責(zé)審核/抽查維修人員標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)執(zhí)行情況。3) 負(fù)責(zé)調(diào)查重大工時(shí)偏離事件3.2.3 工程部1) 負(fù)責(zé)按照工6、時(shí)政策制定/修訂所頒布的在維修過程中使用的例行、自定義工作單卡的標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)；包括但不限于航線例行工作單、定檢例行工作單、工程部頒布的EO和TO。3.2.4 動力裝置部1) 負(fù)責(zé)按照工時(shí)政策制定/修訂動力裝置部所頒布例行工作單卡、自定義工作單卡的標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)；包括但不限于動力裝置部頒布的EO和TO。3.2.5 附件部1) 負(fù)責(zé)按照工時(shí)政策制定/修訂附件部所頒布例行工作單卡、自定義工作單卡的標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)；包括但不限于附件部頒布的EO和TO。2) 負(fù)責(zé)按規(guī)定記錄實(shí)際維修工時(shí)。4 規(guī)定4.1執(zhí)勤工時(shí)的管理4.1.1維修人員作息制度4.1.1.1可供選擇的作息制度：1) 常日班2) 四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)3) 三班兩運(yùn)轉(zhuǎn)4)7、 兩班一運(yùn)轉(zhuǎn)5) 其他/維修單位自定義作息制度6) 不固定 4.1.1.2各作息制度值勤工時(shí)（單位：小時(shí)）作息制度每班合計(jì)時(shí)間平均每月工作天數(shù)每班扣除用餐時(shí)間平均每月值勤工時(shí)完成情況常日班920.51164四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)12151165三班兩運(yùn)轉(zhuǎn)10201190兩班一運(yùn)轉(zhuǎn)121511654.1.1.3選擇作息制度準(zhǔn)則1)不固定作息制度僅限于派駐站點(diǎn)使用；2) 選擇不固定作息制度時(shí)，維修人員每月平均值勤工時(shí)不能超過203小時(shí)；3) 選擇其他/維修單位自定義作息制度時(shí)，維修單位應(yīng)注意保持維修人員每月平均值勤工時(shí)不超過182小時(shí)；警告：如果選擇自定義作息制度，且該作息制度使得維修人員每月平均值勤時(shí)間超過8、182小時(shí)，可能導(dǎo)致申請新增維修項(xiàng)目（包括臨時(shí)加班/包機(jī)跟班/派駐能力）不被局方批準(zhǔn)。4.1.2維修人員值勤工時(shí)管理4.1.2.1值勤時(shí)間限制1)每月平均值勤工時(shí)不能超過203小時(shí)。2)每月加班值勤工時(shí)不能超過36小時(shí)。3)每天值勤期最多不超過13小時(shí)。如果維修人員正在實(shí)施的連續(xù)維修工作步驟在值勤期內(nèi)不能完成，但由其繼續(xù)實(shí)施對維修質(zhì)量和安全有利，值勤期可以延長2個(gè)小時(shí)，值勤期最長不得超過15小時(shí)，同時(shí)實(shí)際加班時(shí)間應(yīng)累計(jì)算入每周和每月的工作時(shí)間。4.1.2.2跟班維修任務(wù)值勤時(shí)間計(jì)算1) 對于從事航線跟機(jī)維修的人員，跟機(jī)維修時(shí)間可以不受當(dāng)天值勤期限的限制。跟機(jī)維修過程中在外停留的非工作時(shí)間可以不9、計(jì)入每月的工作時(shí)間。往返乘機(jī)時(shí)間作為跟機(jī)維修時(shí)間的一部分計(jì)入工作時(shí)間。即跟機(jī)維修時(shí)間=去程飛行時(shí)間+回程飛行時(shí)間+短停（或者航前、航后維修時(shí)間）。在預(yù)估跟機(jī)維修時(shí)間時(shí)，短停、航前和航后維修時(shí)間可分別按1、1.5和1.5小時(shí)計(jì)算。2) 在確定的作息制度所規(guī)定的值勤期內(nèi)所完成的跟機(jī)維修任務(wù)，因其工作時(shí)間包含在已經(jīng)規(guī)定的上班時(shí)間之內(nèi)，所以無需采取其它限定措施，也無需將跟機(jī)維修時(shí)間計(jì)入每月工作時(shí)間。3) 實(shí)際跟機(jī)維修時(shí)間部分利用確定的作息制度所規(guī)定的值勤期，超出部分的跟機(jī)維修時(shí)間要計(jì)入每月工作時(shí)間。如果整個(gè)值勤期超過規(guī)定的時(shí)限，還應(yīng)限定跟機(jī)維修任務(wù)完成后不得安排工作任務(wù)，并應(yīng)滿足至少12個(gè)連續(xù)小時(shí)的休10、息期。如果沒有超過最長值勤期的時(shí)限，跟班任務(wù)完成后可以根據(jù)剩余值勤期的長短，安排適當(dāng)?shù)木S修任務(wù)。4) 在一個(gè)值勤期結(jié)束后，不得在小于12小時(shí)間隔的情況下安排不過夜休息（過夜休息：特指在目的地住宿）的跟班任務(wù)。可以安排過夜休息的跟班任務(wù)。4.1.2.3其他出差維修任務(wù)值勤時(shí)間計(jì)算1) 來回路程時(shí)間不作為值勤時(shí)間；2) 執(zhí)行維修任務(wù)的時(shí)間，作為值勤時(shí)間，并扣除本程序規(guī)定的休息時(shí)間。3) 在確定的作息制度所規(guī)定的值勤期內(nèi)所完成的出差維修任務(wù)，因其工作時(shí)間包含在已經(jīng)規(guī)定的上班時(shí)間之內(nèi)，所以無需采取其他限定措施，也無需將出差維修時(shí)間計(jì)入每月工作時(shí)間。4) 派遣正在上班的維修人員執(zhí)行出差維修任務(wù)，應(yīng)確定維11、修人員從上班開始到抵達(dá)出差目的地，到完成維修任務(wù)不超過15小時(shí)。4.1.2.4維修人員值勤工時(shí)的管理維修人員1) 正確記錄自己的值勤時(shí)間，其中的出差維修時(shí)間和跟班維修時(shí)間應(yīng)按本程序規(guī)定記錄實(shí)際發(fā)生的時(shí)間。2) 每周和本單位掌握的值勤時(shí)間核對一次，并及時(shí)修正錯(cuò)誤。3) 每周和本單位安排值勤的管理干部核對下周值勤計(jì)劃是否會產(chǎn)生超時(shí)工作情況。4) 在超時(shí)工作發(fā)生前，主動停止工作并報(bào)告。5) 跟班維修任務(wù)分發(fā)時(shí)，維修計(jì)劃與控制人員應(yīng)標(biāo)注每個(gè)跟班任務(wù)的計(jì)劃值勤時(shí)間。各維修部門行政人員6) 正確記錄維修人員執(zhí)勤時(shí)間，并按本程序規(guī)定排除維修人員休息時(shí)間；7) 正確記錄連續(xù)執(zhí)勤時(shí)間段的開始和結(jié)束時(shí)間；8) 正12、確記錄當(dāng)天總執(zhí)勤時(shí)間；9) 正確記錄當(dāng)月總執(zhí)勤時(shí)間各維修部門行政管理干部10) 提前掌握下一周維修人員的計(jì)劃性任務(wù)所需執(zhí)勤時(shí)間（包括但不限于跟班維修任務(wù)計(jì)劃/出差維修任務(wù)計(jì)劃/周月檢/其他定檢項(xiàng)目）。11) 根據(jù)維修人員現(xiàn)有執(zhí)勤時(shí)間記錄和計(jì)劃性工作所需要的值勤時(shí)間，安排維修人員上崗執(zhí)勤。12) 選擇本單位維修人員作息制度；13) 選擇記錄維修人員執(zhí)勤時(shí)間的方法和手段；具體方法、手段不限；14) 如果愿意，可以直接使用行政考勤數(shù)據(jù)，但必須排除維修人員休息時(shí)間。15) 審核維修人員執(zhí)勤時(shí)間記錄。4.1.3維修人員延長工作時(shí)間管理4.1.3.1延長工作時(shí)間原則1) 當(dāng)航空器在執(zhí)行抗震救災(zāi)等特殊任務(wù)時(shí)13、，可適當(dāng)延長維修人員工作時(shí)間，但應(yīng)當(dāng)以維修人員沒有出現(xiàn)疲勞程度為條件。2) 當(dāng)某些維修工作在維修人員下班時(shí)間時(shí)還未完成，由于維修工作比較復(fù)雜，此時(shí)交接工作安全風(fēng)險(xiǎn)較大，保證維修人員連續(xù)工作最為有利，這種情況下可適當(dāng)延長維修人員工作時(shí)間，但必須保證：a) 維修人員沒有出現(xiàn)疲勞程度情況。b) 后續(xù)維修工作時(shí)間不應(yīng)當(dāng)超過3小時(shí)。3) 當(dāng)航空器在基地站以外出現(xiàn)故障，維修人員需外出排故時(shí)，可適當(dāng)延長維修人員工作時(shí)間，但應(yīng)當(dāng)：a) 外出排故人員的安排首先考慮當(dāng)天不當(dāng)班人員。b) 上晚班人員已到下班時(shí)間，當(dāng)班期間沒有睡覺休息的，不得安排外 出排故工作。c) 當(dāng)安排當(dāng)天當(dāng)班人員外出排故，而且維修人員到達(dá)目的地14、后需馬上投入工作的，后續(xù)工作時(shí)間不應(yīng)當(dāng)超過四小時(shí)。d) 外出排故人員必須在沒有出現(xiàn)疲勞程度情況下進(jìn)行維修工作，而且每天休息時(shí)間必須保證6小時(shí)。4.1.3.2維修人員延長工作時(shí)間的申請與批準(zhǔn)1) 當(dāng)因工作需要，維修人員連續(xù)工作時(shí)間將超過11小時(shí)，需延長工作時(shí)間時(shí)，維修人員應(yīng)填寫延長工作時(shí)間申請表，參見附件1。2) 各維修部門領(lǐng)導(dǎo)按4.1.3.1延長工作時(shí)間原則進(jìn)行審核后簽署審核意見。4.1.4維修人員出勤計(jì)劃1) 各維修部門根據(jù)下月培訓(xùn)、休假、出差等計(jì)劃預(yù)測本部門下月維修人力資源出勤計(jì)劃，于每月號前上報(bào)飛機(jī)維修部；見附表：FETMOP04-002-02。2) 飛機(jī)維修部航線維修管理人員于每月號發(fā)15、布飛機(jī)維修部下月維修人員出勤計(jì)劃。見附表：FETMOP04-002-02。3) 相關(guān)維修計(jì)劃人員依據(jù)出勤計(jì)劃，審核、調(diào)整下月維修工作計(jì)劃。4.2標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)的管理4.2.1航線例行維修項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)4.2.1.1航線例行維修項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)的制定原則1) 依據(jù)CMP方案規(guī)定建立的航線例行維修項(xiàng)目，均需要制訂標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)。包括但不限于：航前、短停、航后和周檢（月檢，視CMP規(guī)定）等例行工作單。2) 由工作單編制人員建立標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)。3) 可選擇書面理論/現(xiàn)場考察/集體討論三種方法之一，并適當(dāng)征求一線維修人員意見。4.2.1.2航線例行維修項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)的修訂原則1) 實(shí)際維修工時(shí)小于等于標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)的1.5倍，或者大于16、等于標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)0.7倍，屬于合理范圍，無需特別的標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)偏離評估。2) 航線例行工作單的標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)只在工作單改版時(shí)修訂；3) 標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)修訂意見評估可選擇書面理論/現(xiàn)場考察/集體討論三種方式之一；4.2.2定檢例行維修項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)4.2.2.1定檢例行維修項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)的制定原則1) 針對空客飛機(jī)，當(dāng)制造廠商推薦工時(shí)，在推薦工時(shí)的基礎(chǔ)上，按需加上布置/撤除工作平臺的時(shí)間、布置/撤除警告標(biāo)志的時(shí)間、油箱放油/通風(fēng)、預(yù)檢時(shí)間（如檢查起落架放下并鎖定），作為直接工時(shí)；并適當(dāng)考慮間接工時(shí)；以評估后的直接工時(shí)加上間接工時(shí)作為標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)。或者在制造廠商推薦工時(shí)的基礎(chǔ)上乘以調(diào)節(jié)系數(shù)3，作為標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)。2) 針對波音飛機(jī)17、，當(dāng)制造廠商推薦工時(shí)，在推薦工時(shí)的基礎(chǔ)上，按需加上布置/撤除工作平臺的時(shí)間、布置/撤除警告標(biāo)志的時(shí)間、油箱放油/通風(fēng)、預(yù)檢時(shí)間（如檢查起落架放下并鎖定）和接近口蓋拆/裝時(shí)間，作為直接工時(shí)并適當(dāng)考慮間接工時(shí)；以評估后的直接工時(shí)加上間接工時(shí)作為標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)。或者在制造廠商推薦工時(shí)的基礎(chǔ)上乘以調(diào)節(jié)系數(shù)3，作為標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)。3) 針對其他飛機(jī)，當(dāng)制造廠商推薦工時(shí)，可根據(jù)實(shí)際情況，任意參照上述標(biāo)準(zhǔn)制訂標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)。4.2.2.2定檢例行維修項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)的修訂原則1) 航線維修管理人員以維修信息系統(tǒng)中的工時(shí)數(shù)據(jù)分析模塊為主要修訂依據(jù)；系統(tǒng)分析結(jié)論建議修訂標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)的，依據(jù)系統(tǒng)給出的、該工作的平均實(shí)際維修時(shí)間組織標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)18、修訂；2) 工時(shí)數(shù)據(jù)分析模塊，不針對下列情況進(jìn)行即時(shí)的工時(shí)偏離分析或者標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)修訂：A) 實(shí)施次數(shù)小于5次，或者上次標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)修訂完畢后實(shí)施次數(shù)小于5次。B) 實(shí)施次數(shù)大于等于5次，但平均實(shí)際維修工時(shí)小于等于1.5倍標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)，或者大于等于0.7倍標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)；該范圍屬于合理范圍，無需特別的標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)偏離評估（既同一工作，最熟練維修人員的速度是最生疏人員的一倍）。3) 由工作單編制人員負(fù)責(zé)根據(jù)航線維修管理人員提供的數(shù)據(jù)修訂工作單上標(biāo)注的標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)；4.2.3單項(xiàng)維修項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)4.2.3.1 單項(xiàng)維修項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)的制定原則1) 針對空客飛機(jī)，當(dāng)制造廠商推薦工時(shí)，在推薦工時(shí)的基礎(chǔ)上，按需加上布置/撤除工作平19、臺的時(shí)間、布置/撤除警告標(biāo)志的時(shí)間、油箱放油/通風(fēng)、預(yù)檢時(shí)間（如檢查起落架放下并鎖定），作為直接工時(shí)；并適當(dāng)考慮間接工時(shí)；以評估后的直接工時(shí)加上間接工時(shí)作為標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)。或者在制造廠商推薦工時(shí)的基礎(chǔ)上乘以調(diào)節(jié)系數(shù)3，作為標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)。2) 針對波音飛機(jī)，當(dāng)制造廠商推薦工時(shí)，在推薦工時(shí)的基礎(chǔ)上，按需加上布置/撤除工作平臺的時(shí)間、布置/撤除警告標(biāo)志的時(shí)間、油箱放油/通風(fēng)、預(yù)檢時(shí)間（如檢查起落架放下并鎖定）和接近口蓋拆/裝時(shí)間，作為直接工時(shí)并適當(dāng)考慮間接工時(shí)；以評估后的直接工時(shí)加上間接工時(shí)作為標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)。或者在制造廠商推薦工時(shí)的基礎(chǔ)上乘以調(diào)節(jié)系數(shù)3，作為標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)。3) 針對其他飛機(jī)，當(dāng)制造廠商推薦工時(shí)，可根據(jù)20、實(shí)際情況，任意參照上述標(biāo)準(zhǔn)制訂標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)。4) 針對其他沒有廠商推薦工時(shí)的單項(xiàng)維修項(xiàng)目，由工卡編制人員依據(jù)實(shí)際施工步驟，制定標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)。4.2.3.2單項(xiàng)維修項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)的修訂原則1) 不按周期重復(fù)實(shí)施的單項(xiàng)維修項(xiàng)目，不實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)修訂；2) 航線維修管理人員以維修信息系統(tǒng)中的工時(shí)數(shù)據(jù)分析模塊為主要修訂依據(jù)；系統(tǒng)分析結(jié)論建議修訂標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)的，依據(jù)系統(tǒng)給出的、該工作的平均實(shí)際維修時(shí)間組織標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)修訂；3) 工時(shí)數(shù)據(jù)分析模塊，不針對下列情況進(jìn)行即時(shí)的工時(shí)偏離分析或者標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)修訂：A) 實(shí)施次數(shù)小于5次，或者上次標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)修訂完畢后實(shí)施次數(shù)小于5次。B) 實(shí)施次數(shù)大于等于5次，但平均實(shí)際維修工時(shí)小于等于1.21、5倍標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)，或者大于等于0.7倍標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)；該范圍屬于合理范圍，無需特別的標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)偏離評估（既同一工作，最熟練維修人員的速度是最生疏人員的一倍）。4) 由工作單編制人員負(fù)責(zé)根據(jù)航線維修管理人員提供的數(shù)據(jù)修訂工作單上標(biāo)注的標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)；4.3實(shí)際維修工時(shí)的管理4.3.1實(shí)際維修工時(shí)的采集1) 各維修部門應(yīng)對航線、定檢和單項(xiàng)維修任務(wù)進(jìn)行派工；通過派工流程，采集各維修項(xiàng)目的實(shí)際維修工時(shí)；2) 所采集實(shí)際維修工時(shí)應(yīng)以維修項(xiàng)目為基準(zhǔn)，如能精確到人更好；3) 維修人員的實(shí)際執(zhí)勤時(shí)間應(yīng)該作為實(shí)際維修工時(shí)的校驗(yàn)參數(shù)；4) 條件成熟時(shí)應(yīng)采用PC端掃描或者移動端采集實(shí)際維修工時(shí)；4.3.2實(shí)際維修工時(shí)的分析1）使用特22、定分析模塊針對實(shí)際維修工時(shí)進(jìn)行分析，其結(jié)果用于標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)修訂評估；2）分析各維修部門生產(chǎn)效率，為改進(jìn)生產(chǎn)流程提供決策依據(jù)；3）根據(jù)特定分析要求，以實(shí)際維修工時(shí)為依據(jù)，為相關(guān)部門提供決策依據(jù)和相關(guān)建議。4.3.3實(shí)際維修工時(shí)的發(fā)布按需向相關(guān)部門提供實(shí)際維修工時(shí)數(shù)據(jù)。4.4維修人力資源的符合性評估4.4.1航線維修月度/年度人工時(shí)計(jì)劃1) 航線維修管理人員每月19日前，依據(jù)各維修部門下月出勤計(jì)劃，編制東航技術(shù)公司下月航線維修人工時(shí)計(jì)劃（參見附件4）；2) 若初步的航線維修月度人工時(shí)計(jì)劃顯示局部人力資源不足，航線維修管理人員應(yīng)適當(dāng)調(diào)整各維修部門航線維修人員，或者協(xié)調(diào)營銷委員會調(diào)整航班計(jì)劃，以使維修人力23、資源符合維修任務(wù)需求。 3) 航線維修管理人員每年4月10日前，依據(jù)最新航班計(jì)劃和各維修部門最新編制人數(shù)，編制東航技術(shù)公司航線維修年度人工時(shí)計(jì)劃（參見附件5）。4) 若年度人工時(shí)計(jì)劃顯示局部或者整體人力資源不足，航線維修管理人員應(yīng)編制局部人力資源調(diào)整計(jì)劃，或者向人力資源部門申報(bào)維修人力資源需求。4.4.2定檢維修月度年度三年度人工時(shí)計(jì)劃1) 維修計(jì)劃和控制人員每月19日前，依據(jù)航線維修管理人員提供的各維修部門下月出勤計(jì)劃，編制東航技術(shù)公司下月定檢維修人工時(shí)計(jì)劃（參見附件6）；2) 若初步的定檢維修月度人工時(shí)計(jì)劃顯示局部人力資源不足，維修計(jì)劃和控制應(yīng)適當(dāng)調(diào)整各維修部門定檢維修任務(wù)，以使維修人力資24、源符合維修任務(wù)需求。 3) 維修計(jì)劃和控制人員每年4月10日前，依據(jù)最新定檢維修計(jì)劃和各維修部門最新編制人數(shù)，編制東航技術(shù)公司定檢維修年度人工時(shí)計(jì)劃（參見附件7）。4) 若年度人工時(shí)計(jì)劃顯示局部或者整體人力資源不足，維修計(jì)劃和控制應(yīng)調(diào)整年度定檢維修計(jì)劃，或者經(jīng)由航線維修管理人員統(tǒng)一向人力資源部門申報(bào)維修人力資源需求。5) 維修計(jì)劃和控制人員每年4月20日前，依據(jù)最新定檢維修計(jì)劃和各維修部門最新編制人數(shù)，編制東航技術(shù)公司定檢維修三年度人工時(shí)計(jì)劃（參見附件7）。三年度人工時(shí)計(jì)劃顯示的人力資源不足不需要即時(shí)采取措施，僅作為警示信息。4.4.3 單項(xiàng)維修項(xiàng)目維修人力資源符合性評估1) 由航線維修人員完25、成的單項(xiàng)維修項(xiàng)目a) 維修計(jì)劃和控制人員下達(dá)單項(xiàng)維修任務(wù)時(shí)，需要總體考慮相關(guān)維修部門的人力資源狀況。b) 在維修管理信息平臺中下達(dá)單項(xiàng)維修任務(wù)時(shí)，系統(tǒng)將會根據(jù)內(nèi)建標(biāo)準(zhǔn)對一天內(nèi)的單項(xiàng)維修工作總量進(jìn)行評估，如果超過維修部門的承受能力，則會提出警告。c) 航后的排故工作所需要的實(shí)際維修時(shí)間變化較大，而系統(tǒng)是依據(jù)預(yù)設(shè)航后消耗的工作時(shí)間分析測算的，維修計(jì)劃和控制人員可以下達(dá)一天的單項(xiàng)維修總量不應(yīng)超過維修部門承接能力的125%。d) 如使用人工評估，維修計(jì)劃和控制人員應(yīng)使用以下的評估公式：出勤（預(yù)計(jì)出勤）人數(shù)*7小時(shí)-（窄體航后數(shù)量*3.5+寬體航后數(shù)量*4.5）注意：7小時(shí)指平均航后開始時(shí)間2200到早26、上航前開始0600之間的8小時(shí)，減去1小時(shí)的夜宵和早飯時(shí)間。2) 由定檢維修人員完成的單項(xiàng)維修項(xiàng)目a) 相關(guān)單項(xiàng)維修項(xiàng)目應(yīng)該組包納入定檢維修月度人工時(shí)計(jì)劃進(jìn)行評估b) 兩天內(nèi)臨時(shí)增加單項(xiàng)維修任務(wù)時(shí)，維修計(jì)劃和控制人員應(yīng)根據(jù)出勤（預(yù)計(jì)出勤）人數(shù)，以及已經(jīng)下達(dá)的維修任務(wù)總量，評估維修任務(wù)和人力資源的符合性。4.4.4維修取證評估報(bào)告2) 航線維修人力資源評估報(bào)告a) 由航線維修管理人員編制；b) 用于航線維修能力取證工作；c) 報(bào)告須包含以下內(nèi)容：新增維修能力涉及的工作量說明；相關(guān)維修部門現(xiàn)有產(chǎn)能說明；現(xiàn)有維修工作量說明；符合性結(jié)論。d) 報(bào)告須由MRC經(jīng)理或飛機(jī)維修部分管領(lǐng)導(dǎo)簽字3) 定檢維修人27、力資源評估報(bào)告a) 由維修計(jì)劃和控制人員編制；b) 用于定檢維修能力取證工作；c) 報(bào)告須包含以下內(nèi)容：新增維修能力涉及的工作量說明；相關(guān)維修部門現(xiàn)有產(chǎn)能說明；現(xiàn)有維修工作量說明；符合性結(jié)論。d) 報(bào)告須由PPC經(jīng)理或飛機(jī)維修部分管領(lǐng)導(dǎo)簽字4.5 重大維修工時(shí)偏差調(diào)查4.5.1 維修人員實(shí)施單項(xiàng)維修工作單卡（需要實(shí)施完整的接近工作）完畢后，確認(rèn)實(shí)際維修人工時(shí)是否小于標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)的50%或者維修人工時(shí)是否大于標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)的200%。4.5.2 如果實(shí)際維修人工時(shí)小于標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)50%或者大于標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)的200%，維修人員應(yīng)回顧整個(gè)工作單施工步驟，如果確認(rèn)質(zhì)量完整性沒有問題，應(yīng)立即上報(bào)質(zhì)量安全部質(zhì)量審核人員。否28、者應(yīng)進(jìn)行整體返工或者局部返工。4.5.3 質(zhì)量審核人員實(shí)施現(xiàn)場生產(chǎn)完整性調(diào)查。相關(guān)調(diào)查須包含以下內(nèi)容：1) 主要施工步驟是否存在質(zhì)量問題。比如：漏油、電插頭連接不牢固、注油量不足、測試結(jié)果失效等等。2) 主要施工人員施工能力是否超出平均水平。3) 接近工作是否預(yù)先完成。4) 工具設(shè)備是否改進(jìn)。5) 施工等待時(shí)間是否大幅低于平均水平6) 是否建議修訂標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)4.5.4 質(zhì)量審核人員調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問題，下發(fā)維修部門整改。4.5.5 質(zhì)量審核人員人員工時(shí)修訂建議發(fā)送航線維修管理人員評估修訂標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)。4.5.6 質(zhì)量審核人員使用上述原則，對一線維修人員進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)執(zhí)行情況抽查。抽查頻度，由質(zhì)量安全部相關(guān)規(guī)29、定決定。4.6生產(chǎn)月報(bào)1) 維修地點(diǎn)維修計(jì)劃與控制人員按附表FETMOP04-002-09的要求，于每月8號前完成編制，上報(bào)維修資源中心； 2) 飛機(jī)維修部航線維修管理人員于每月10號按附表FETMOP04-002-10的要求，發(fā)布飛機(jī)維修部生產(chǎn)月報(bào)。5 維修工時(shí)管理流程圖 5.1 維修工時(shí)管理5.2 標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)管理5.3 維修人員符合性評估維修工作程序頁次： 4-02-17飛機(jī)維修工時(shí)管理編號：ETMOP04-014日期：20141130版本：01-006 程序 無7 記錄與歸檔序號表格號記錄名稱保管期限保管部門1FETMOP04-002-01延長工作時(shí)間申請表1年各維修部門2FETMOP0430、-002-02維修人員出勤計(jì)劃1年飛機(jī)維修部3FETMOP04-002-03維修人力資源評估報(bào)告1年飛機(jī)維修部4FETMOP04-002-04航線月度維修人工時(shí)計(jì)劃1年飛機(jī)維修部5FETMOP04-002-05航線年度維修人工時(shí)計(jì)劃1年飛機(jī)維修部7FETMOP04-002-06定檢月度維修人工時(shí)計(jì)劃1年飛機(jī)維修部8FETMOP04-002-07定檢年度維修人工時(shí)計(jì)劃1年飛機(jī)維修部9FETMOP04-002-08定檢三年度維修人工時(shí)計(jì)劃1年飛機(jī)維修部10FETMOP04-002-09維修部門生產(chǎn)月報(bào)1年飛機(jī)維修部11FETMOP04-002-10飛機(jī)維修部生產(chǎn)月報(bào)1年飛機(jī)維修部8 表格8.1 F31、ETMOP04-002-01延長工作時(shí)間申請8.2 FETMOP04-002-02維修人員出勤計(jì)劃8.3 FETMOP04-002-03維修人力資源評估報(bào)告8.4 FETMOP04-002-04航線月度維修人工時(shí)計(jì)劃8.5 FETMOP04-002-05航線年度維修人工時(shí)計(jì)劃8.6 FETMOP04-002-07定檢月度維修人工時(shí)計(jì)劃8.7 FETMOP04-002-08定檢年度維修人工時(shí)計(jì)劃8.8 FETMOP04-002-09定檢三年度維修人工時(shí)計(jì)劃8.9 FETMOP04-002-09維修部門生產(chǎn)月報(bào)8.10 FETMOP04-002-10飛機(jī)維修部生產(chǎn)月報(bào)9、 附錄如何區(qū)分航線例行工作32、項(xiàng)目/定檢維修項(xiàng)目/單項(xiàng)維修工作的直接工時(shí)1、 完成航線例行工作單卡（航前、短停、航后）上列出的所有工作條目所消耗的人工時(shí)，均屬于直接工時(shí)。2、 完成航前和短停期間飛機(jī)的監(jiān)護(hù)工作所消耗的人工時(shí)屬于間接工時(shí)，不屬于直接工時(shí)。3、 完成單項(xiàng)維修工作/定檢工作單卡上列出的所有工作條目所消耗的人工時(shí)，屬于直接工時(shí)。4、 維修人員實(shí)施自檢、互檢，檢驗(yàn)員實(shí)施檢驗(yàn)，技術(shù)工程師現(xiàn)場提供技術(shù)指導(dǎo)所消耗的人工時(shí)，屬于間接工時(shí)，不屬于直接工時(shí)。5、 機(jī)械員等待電子員完成某個(gè)施工步驟，以便繼續(xù)其維修工作所消耗的時(shí)間，為非生產(chǎn)時(shí)間（等待）。而電子員所消耗的人工時(shí)，則為電子人員的直接工時(shí)。6、 航線例行工作單卡/定檢工作33、單卡中的工作條目，要求按維護(hù)手冊中相關(guān)任務(wù)實(shí)施的，從相關(guān)任務(wù)工作程序的job setup項(xiàng)開始到j(luò)ob close項(xiàng)的整個(gè)過程中，維修人員進(jìn)行的每一個(gè)工作都認(rèn)定為直接工時(shí)。7、 直接工時(shí)、間接工時(shí)和非生產(chǎn)時(shí)間的劃分實(shí)例：工作步驟工時(shí)性質(zhì)開始工作前，查閱技術(shù)資料，掌握工作中需要使用的航材、工具，掌握施工要點(diǎn)和安全要點(diǎn)。非生產(chǎn)時(shí)間領(lǐng)用剎車轂等航材間接工時(shí)領(lǐng)用工具間接工時(shí)人員到達(dá)現(xiàn)場后準(zhǔn)備千斤頂、氮?dú)馄块g接工時(shí)根據(jù)AMM要求布置工作平臺直接工時(shí)按手冊要求，拆卸機(jī)輪前檢查停留剎車情況，起落架安全銷情況、輪檔情況，放置警告標(biāo)簽直接工時(shí)拆卸機(jī)輪和剎車直接工時(shí)檢查輪軸直接工時(shí)發(fā)現(xiàn)輪軸套有滑傷，工程師、檢驗(yàn)員到場判斷間接工時(shí)等待無損探傷非生產(chǎn)工時(shí)安裝機(jī)輪和剎車直接工時(shí)機(jī)輪充氣直接工時(shí)測試漏氣直接工時(shí)平臺歸位，撤出警告標(biāo)志直接工時(shí)填寫維修記錄間接工時(shí)填寫剎車轂電子掛簽信息間接工時(shí)歸還工具設(shè)備、航材間接工時(shí)維修工作程序頁次： 4-02-20