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1、串件的管理編號(hào)：ETMOP04-008日期：20141130版本：01-001 主題內(nèi)容與適用范圍1.1 主題內(nèi)容本程序闡明了東航技術(shù)因維修工作缺少航材從停場(chǎng)飛機(jī)或備用發(fā)動(dòng)機(jī)/APU串件的管理規(guī)定。1.2 適用范圍 飛機(jī)維修部 附件部 工程部 動(dòng)力裝置部 培訓(xùn)部 安全質(zhì)量部 業(yè)務(wù)發(fā)展部 市場(chǎng)銷售部 人力資源部1.3 責(zé)任部門和責(zé)任人程序責(zé)任主體部門飛機(jī)維修部程序責(zé)任人飛機(jī)維修部總經(jīng)理1.4 編者首版次編寫者廖軍評(píng)審者本版次修訂者N/A評(píng)審者N/A2 引用文件和術(shù)語(yǔ)2.1 引用文件無(wú)2.2 術(shù)語(yǔ)串件：是指從停場(chǎng)飛機(jī)、裝機(jī)或備用的發(fā)動(dòng)機(jī)/APU拆下附件串到需要完成生產(chǎn)任務(wù)的飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)/APU上以2、滿足航材供應(yīng)需要，而串下的部件不再安裝在飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)或APU上。3 人員崗位及部門職責(zé)3.1 所需的人員崗位序號(hào)人員崗位所屬部門1飛機(jī)技術(shù)支援及運(yùn)行控制飛機(jī)維修部（MCC）2維修計(jì)劃與控制飛機(jī)維修部（PPC）3動(dòng)力裝置工程管理動(dòng)力裝置部4維修計(jì)劃與控制飛機(jī)維修部（維修地點(diǎn)）5飛機(jī)整機(jī)放行飛機(jī)維修部（維修地點(diǎn)）6飛機(jī)維修飛機(jī)維修部（維修地點(diǎn)）7航材管理附件部8 維修設(shè)備設(shè)施保障附件部9部附件監(jiān)控附件部3.2 部門職責(zé)3.2.1 飛機(jī)維修部1) 負(fù)責(zé)串件的評(píng)估和批準(zhǔn)。2) 負(fù)責(zé)串件和串件恢復(fù)的控制。3) 負(fù)責(zé)串件和串件恢復(fù)的實(shí)施。3.2.2 附件部1) 負(fù)責(zé)串件的申請(qǐng)。2) 負(fù)責(zé)串件航材的跨地區(qū)運(yùn)3、輸。3) 負(fù)責(zé)串件恢復(fù)所需航材的準(zhǔn)備。4) 提供相關(guān)部附件的裝機(jī)狀態(tài)及構(gòu)型信息，并負(fù)責(zé)串件后飛機(jī)裝機(jī)數(shù)據(jù)的更新。3.2.3 動(dòng)力裝置部1) 提供被串件的備用發(fā)動(dòng)機(jī)/APU的信息。4 規(guī)定4.1 附件部航材管理人員在評(píng)估無(wú)法滿足維修工作急需航材的要求后，啟動(dòng)串件程序。同時(shí)應(yīng)繼續(xù)積極準(zhǔn)備所需的航材，并提供將來(lái)航材到貨信息。4.2 飛機(jī)維修部MCC飛機(jī)技術(shù)支援及運(yùn)行控制人員對(duì)串件航材的可用性提供技術(shù)支援。4.3 附件部部附件監(jiān)控人員應(yīng)為串件工作提供相關(guān)部附件的裝機(jī)狀態(tài)及構(gòu)型信息，并負(fù)責(zé)串件后飛機(jī)裝機(jī)數(shù)據(jù)的更新。實(shí)時(shí)更新部件EO控制、機(jī)身部件控制、動(dòng)力裝置部件控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)。4.4 動(dòng)力裝置部工程管理人4、員確定被串件的備用發(fā)動(dòng)機(jī)/APU的序號(hào)以及要求恢復(fù)的期限。4.5 飛機(jī)維修部PPC維修計(jì)劃與控制人員根據(jù)航材將來(lái)到貨情況和飛機(jī)停場(chǎng)情況評(píng)估、批準(zhǔn)串件，并對(duì)串件項(xiàng)目的控制、串件恢復(fù)項(xiàng)目的進(jìn)行控制。4.6飛機(jī)維修部整機(jī)放行人員/維修人員負(fù)責(zé)串件工作的實(shí)施、串件恢復(fù)工作的實(shí)施。整機(jī)放行人員/維修人員實(shí)施串件工作要求：4.6.1當(dāng)串件涉及停場(chǎng)飛機(jī)時(shí)，完成飛機(jī)串件工作后，工作者應(yīng)在串件及被串件飛機(jī)的技術(shù)記錄本上填寫工作內(nèi)容，說(shuō)明串件原因，被串件機(jī)號(hào)、部件裝機(jī)位置、上下件序號(hào)等。同時(shí)，應(yīng)在被串件飛機(jī)的駕駛艙明顯部位及拆件位置懸掛警告標(biāo)牌、拔出斷路器等相關(guān)措施。當(dāng)串件涉及發(fā)動(dòng)機(jī)/APU時(shí)，應(yīng)妥善對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)/A5、PU串件分離面進(jìn)行包扎、堵蓋并保存分離面之間的零件；在拆卸的零部件處應(yīng)掛串件警告標(biāo)識(shí)牌。4.6.2完成串下航材工作后，要求填寫串件拆換控制單和可用品掛簽隨航材流轉(zhuǎn)。4.6.3 被串飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)/APU（包括備發(fā)）的維修地點(diǎn)整機(jī)放行人員/維修人員/監(jiān)修人員在看到串件警告標(biāo)識(shí)牌，根據(jù)相應(yīng)的串件拆換控制單對(duì)該部位的串件情況（串件部件位置及工作質(zhì)量）進(jìn)行復(fù)查，如發(fā)現(xiàn)不匹配情況立即上報(bào)質(zhì)量部門。4.7 附件部航材管理人員負(fù)責(zé)安排串下航材的跨地區(qū)流轉(zhuǎn)。維修人員裝上航材，并馬上將流轉(zhuǎn)的串件拆換控制單交維修地點(diǎn)維修計(jì)劃與控制人員。4.8 維修地點(diǎn)維修計(jì)劃與控制人員12小時(shí)內(nèi)在維修管理信息平臺(tái)中錄入串件的信息。6、4.9 飛機(jī)維修部PPC維修計(jì)劃與控制人員控制串件的恢復(fù)，直到維修人員完成恢復(fù)項(xiàng)目，維修地點(diǎn)計(jì)劃與控制人員關(guān)閉項(xiàng)目。4.10 從停場(chǎng)飛機(jī)上串件應(yīng)及時(shí)進(jìn)行恢復(fù)，從備用發(fā)動(dòng)機(jī)/APU上串件后原則上不需要進(jìn)行串件恢復(fù)工作。原則上不允許從庫(kù)存?zhèn)浼线M(jìn)行串件，若確因生產(chǎn)運(yùn)行需要，在特殊情況下征得附件部部附件技術(shù)管理人員同意，維修地點(diǎn)飛機(jī)技術(shù)支援及運(yùn)行控制人員評(píng)估后方可實(shí)施，維修人員須將飛機(jī)上拆下的子部件裝在部件組件上，該部件組件按照故障件退庫(kù)并注明原因。4.11 倒件的規(guī)定，見(jiàn)附錄9.1。4.12 在換發(fā)時(shí)，換上發(fā)動(dòng)機(jī)和換下發(fā)動(dòng)機(jī)之間的換件工作，不用串件單管理，將拆裝記錄錄入維修信息管理系統(tǒng)。4.12.7、1當(dāng)送修發(fā)動(dòng)機(jī)/APU遇到被串件情況，動(dòng)力裝置部應(yīng)及時(shí)查看維修管理信息平臺(tái)中的串件信息，掌握送修發(fā)動(dòng)機(jī)/APU狀況，直到該發(fā)動(dòng)機(jī)出庫(kù)送修為止。4.12.2換發(fā)后2天內(nèi)，換發(fā)負(fù)責(zé)人應(yīng)負(fù)責(zé)將換發(fā)時(shí)部附件拆裝錄入維修管理信息平臺(tái)。4.13 串件或倒件信息在維修管理信息平臺(tái)的錄入要求見(jiàn)ETMOP05-021部件構(gòu)型及數(shù)據(jù)管理。5流程圖5.1串件的管理流程圖6程序無(wú)7記錄與歸檔序號(hào)表格號(hào)記錄名稱保管期限保管部門1MUMOP04-014-01串件拆換控制單長(zhǎng)期維修管理信息平臺(tái)2MUMOP04-014-02串件警告標(biāo)識(shí)牌不保存8 表格8.1 ETMOP04-019-01串件拆換控制單（維修管理信息平臺(tái)）8.8、2 ETMOP04-019-02串件警告標(biāo)識(shí)牌（維修管理信息平臺(tái)）9 附錄9.1 倒件的規(guī)定9.1.1術(shù)語(yǔ) 倒件：是指飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)/APU之間的部件位置互換。9.1.2 規(guī)定9.1.2.1已進(jìn)行了初步排故工作，為了進(jìn)一步判明故障，方可啟動(dòng)倒件工作程序，并由維修地點(diǎn)飛機(jī)技術(shù)支援及運(yùn)行控制人員下發(fā)非例行工卡（NRC）的形式下發(fā)倒件的生產(chǎn)指令。9.1.2.2倒件所涉及的部件必須是易拆換部件，并且倒件工作禁止交接。9.1.2.3當(dāng)本地有庫(kù)存件時(shí)不允許進(jìn)行倒件。9.1.2.4為排除地面無(wú)法判斷而需通過(guò)飛機(jī)運(yùn)行來(lái)判斷的故障，需要進(jìn)行倒件時(shí)，除客艙服務(wù)設(shè)施以外原則上不允許在同一架飛機(jī)并行系統(tǒng)間進(jìn)行倒件。若在9、特殊情況下需在同一架飛機(jī)并行系統(tǒng)間倒件，需由維修地點(diǎn)飛機(jī)技術(shù)支援及運(yùn)行控制人員評(píng)估，并報(bào)請(qǐng)基地/維修部總值班批準(zhǔn)后實(shí)施。9.1.2.5倒件后，在航線運(yùn)行的飛機(jī)上按照誰(shuí)拆誰(shuí)裝的原則將飛機(jī)恢復(fù)到可用狀態(tài)。9.1.2.6在停場(chǎng)飛機(jī)上倒件后，若不能馬上完成相應(yīng)的測(cè)試工作，應(yīng)另下發(fā)NRC進(jìn)行控制。9.1.2.7須安排一名放行人員對(duì)已放行飛機(jī)實(shí)施倒件工作后的最終放行，同時(shí)全程監(jiān)控倒件工作。實(shí)施倒件工作，并嚴(yán)格按AMM手冊(cè)進(jìn)行拆裝及完成相應(yīng)測(cè)試工作。按規(guī)定填寫維修記錄，在倒件和被倒件的飛機(jī)飛行記錄本上填寫工作內(nèi)容和恢復(fù)情況，以及詳盡記錄倒件的機(jī)號(hào)、部件件號(hào)、序號(hào)、測(cè)試完成情況及工作原因。維修工作程序頁(yè)次：4-19-6