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1、四川全興高速公路橋梁施工技術交底編 制： 審 核： 集團有限公司廣西全興高速公路三合同段項目部 2006年7月15日 小橋施工技術交氏一、小橋施工方案1、我單位承建本標段有小橋三座，即K20+109.5四甲小橋，長29.5m;K26+390祖頭村小橋，長30.00m；K29+781享里小橋，長30.00m。三小橋上部構造均采用1-16m預應力混凝土空心梁，交角為90度，下部構造都為U型重力式橋臺，橋臺基礎均為明挖擴大基礎，橋臺基礎要求底面嵌入弱風化灰巖不小于50cm.在橋臺處設置Z-40型伸縮縫裝置，采用GYZ22549(CR)圓形板式橡膠支座。基礎土方采用人工配合挖掘機開挖、自卸汽車運輸，石2、方采用手持風鉆爆破開挖，臺身及基礎采用現澆混凝土。預應力空心板在預制場預制，采用先張法制梁。橋臺、梁體混凝土由混凝土攪拌站集中拌和，混凝土運輸車運輸。二、小橋施工方法為了確保工程質量，降低工程造價，提高材料、機械設備的使用效率，縮短工期，施工前已把施工方法、施工工序、施工進度計劃、場地布置以及所需要的主要材料、機械設備、勞動力等，加以全盤統籌規劃，反復比較，確定最佳的施工方案，確定最優的施工方法，合理地進行施工場地的布置，充分利用當地資源。做到精心組織，精心設計，精心施工。1、明挖擴大基礎施工擴大基礎盡量安排在旱季施工。首先應做好施工準備，在基坑四周適當距離設截水溝，防止地表水流入坑內沖刷坑壁3、，造成塌方。基坑頂應留有護道，靜載距坑緣不少于0.5m，動載距坑緣不少于1.0m。同時清理地表，然后測量放線，進行基礎開挖。石質基礎，采用人工手持式風鉆打眼，松動爆破，挖掘機挖裝，自卸汽車運輸；土質基礎，用挖掘機挖基，自卸汽車運輸，人工修整。開挖時，一般土質邊坡坡比為1:1，石質邊坡坡比為1:0.5，具體坡度根據現場實際情況而定；基坑施工不可延續時間過長，自基坑開挖至基礎完成，應連續施工。挖至接近坑底標高時應保留不少于30cm的保護層，最后用人工清挖修整至基底設計標高。基底開挖時認真核對地質資料，如實際地質情況與設計不符，應及時通知工程主管部門對地質情況進行核查，以便作相應的修正。基底修整至設4、計標高后會同相關單位、部門做地基承載力實驗，合格后方可進行模板拼裝。模板按設計尺寸安裝，經監理工程師檢查合格后，澆注基礎混凝土。混凝土由自動計量拌和站生產，混凝土采用現場攪拌，吊車輔助澆筑，插入式振搗器振搗，基礎與墻連接處設接茬鋼筋，以加強與臺身的連接強度。完成后及時灑水養護。2、臺身施工采用自制鋼模，U型扣件鋼管架支撐，現場拼裝，節間接頭用環氧樹脂水泥砂漿粘固，并在四周牢固撐拉，掛線進行測量校正，以確保其垂直度準確。施工前在基礎頂面放出墩臺中線和內外輪廓線的準確位置；所有新、舊砼結合面均嚴格鑿毛處理，澆注上層砼前用水沖凈，不留積水，以利新、舊砼良好結合。混凝土采用現場攪拌，吊車輔助澆筑，插入5、式搗固器搗固。混凝土的澆筑速度要符合要求，并應連續進行，以保證整體性；在混凝土澆筑的過程中，隨時觀察設置的預埋件、預留孔等的位置，若發現位移及時校正。注意模板、支架情況， 如有變形或沉陷立即校對并加固；澆筑完成后，要注意養護，強度達到規范要求后方可拆模。3、臺帽、擋塊及支座墊石施工臺帽、擋塊及支座墊石的工程數量較少。臺帽采用組合鋼模板，擋塊和支座墊石由于尺寸較小，采用自行加工木制模板；采用人工搭架鋼管腳手架支撐立模。臺帽待臺身砌體強度達到80%后才能進行。鋼筋現場一次綁扎成型，如果臺帽鋼筋與防震擋塊鋼筋發生干擾時，適當調整其中一種鋼筋。臺帽、擋塊及支座墊石砼施工要連續進行。受力均勻，不得脫空。6、墩臺上設置的支承墊石，其標高應考慮預埋的支座下鋼板厚度，或在支承墊石上預留一定深度的凹槽，將支座下鋼板用環氧樹脂砂漿結于凹槽內。當橋梁縱坡大于1%或橋面橫坡大于2%時，應在梁底采取措施予以調整，保證支座處于水平狀態。裝板式橡膠支座時，應保證其上下表面與板底面及墩臺支承墊石頂面平整密貼。砼澆筑后8個小時開始進行覆蓋灑水養護，并保持砼每天24h潮濕，養護時間約為14天。4、預埋件、預留孔等的安裝預埋件施工應注意下述事項：為保證預埋件位置準確，應對預埋件采取固定措施，以免振搗混凝土時發生移動。預埋件下面及附近的混凝土應注意振搗密實，對具有角鋼錨筋的預埋件尤應注意加強搗實。預埋件在墩、臺帽上的外露部分7、要有明顯標識，澆至頂層混凝土時，要注意外露部分尺寸準確。在已埋入墩、臺帽內的預埋件上施焊時，應盡量采用細焊條、小電流，分層施焊，以免燒傷混凝土。墩、臺帽上的預留錨栓孔須在安裝墩、臺帽模板時，安裝好錨栓預留孔模板，在綁扎鋼筋時注意將預留孔位置留出。預留孔應該下大上小，其模板可采用拼裝式。模板安裝時，頂面可比支座墊石頂面約低5mm，以便墊石頂面抹平。帶彎鉤的錨栓的模板安裝時應考慮彎鉤的方向。為便于安裝錨栓后灌實錨栓孔，可在每一錨栓孔模板的外側上部用三角木塊預留進漿槽。5、空心板的制作與安裝1） 預應力混凝土空心梁預制預制場布置安排根據現場實際情況，本標段設置一個預制場。布置在線路K28+500處。8、空心梁移、存放等采用二臺18t吊車作業。預制場設1個預制梁槽（3片梁/每槽），并配備3套鋼模板（一套邊梁模，2套中梁模），以減少模板的搬運量，方便支拆。每3片梁的預制周期 8d，計劃全部梁片預制用160天時間。模板的制作與安拆模板的制作除滿足一般要求外，還有如下要求：a. 將先張梁槽的混凝土底板作為預制構件的底模，要求地基不產生非均勻沉陷，底板制作必須平整光滑、排水暢通，梁體中段拱起，兩端壓力增大，梁位端部的底模應滿足強度要求和重復使用的要求。b. 端模預應力筋孔的位置要準確，安裝后與定位板上對應的力筋孔要求均在一條中心線上。c. 先張法制作預應力板梁，預應力鋼筋放松后板梁壓縮量1左右，為保證9、梁體外形尺寸，側模制作要加長1。鋼筋的制作與安裝所有鋼筋在加工之前，必須先作清污、除銹和調直處理。鋼筋制作在鋼筋加工棚進行，主筋的連接采用幫條焊。鋼筋骨架在現場綁扎，須綁扎牢固，無松扣、移位現象。預應力混凝土的澆筑砼拌制前先進行試配，經監理工程師審批通過后，方可進行砼拌制。砼拌制應嚴格按配合比進行，并嚴格按需用量拌制，已初凝的砼不得使用。砼拌和不考慮冬季施工。在炎熱天氣，根據監理工程師審批的溫控措施降低砼溫度，防止澆筑過程中出現早硬或裂縫。每片空心板梁的砼澆筑必須在一次作業中完成，并應嚴格按公路橋涵施工技術規范的有關規定執行。砼的拌和與運輸能力必須保證砼澆筑速度需要，并使砼運到澆筑地點時，仍能10、保持均勻性及規定的坍落度。砼澆筑氣溫高于320C時，采取經監理工程師批準的降溫措施，以確保梁體砼的澆筑質量。混凝土澆筑除按正常操作規程外，還應注意以下事項：盡量采用側模振搗工藝；使用振搗棒振搗時應避免觸及受力筋，防止鋼筋發生受振滑移，并不得觸及充氣膠管。澆筑混凝土時防止充氣膠管上浮和偏位，隨時檢查定位箍筋和壓塊固定情況。梁板應預先準確埋入伸縮縫、護欄、支座預埋鋼板、支座墊石等預埋件，并預留泄水管的孔洞。2) 預應力混凝土空心梁張拉a.預應力筋制作和安裝預應力筋下料長度按計算長度、工作長度和原材料試驗數據確定，在臺座張拉端和錨固端盡量用拉桿和連接器代替預應力筋，減少預應力筋工作長度；下料長度的相11、對誤差不得大于2mm。預應力筋在張拉前穿入管道，對鋼絞線，可將一根鋼束中的全部鋼絞線編束后整體裝入管道中，也可逐根將鋼絞線穿入管道。穿束前應檢查錨墊板和孔道，錨墊板應位置準確，孔道內應暢通，無水和其他雜物。b.預應力鋼絞線張拉張拉前的準備工作：張拉前，應對構件進行檢驗，外觀和尺寸應符合質量標準要求。張拉時，構件的混凝土強度應符合設計要求，設計未規定時，不應低于設計強度等級值的75%。張拉程序：鋼絞線采用j15.24（75）高強低松弛鋼絞線，標準強度1860MPa，張拉應力1395MPa。預應力筋張拉采用采用千斤頂油壓表標示張拉力和引伸量雙控施工，以控制應力K=0.75Ryb=1395MPa為主12、，以鋼束伸長量校核，實測伸長量與計算伸長量差值應控制在6%以內，各鋼束控制張拉力及伸長量計算見下表。 編號位置、項目N1N2備注中、邊板鋼束計算伸長量（）110109中板控制張拉力（噸）96.9577.56邊板控制張拉力（噸）96.9596.95 張拉程序為如下：010%K105%K（持荷1min）0K（錨固）。張拉順序：N2 N1 。一般操作：1）調整預應力筋長度，采用螺絲桿錨具，擰動端頭螺帽，調整預應力筋長度，使每根預應力筋受力均勻；2）初始張拉，一般施加10%的張拉應力，將預應力筋拉直，錨固端和連接器處拉緊，在預應力筋上選定適當的位置刻畫標記，作為測量延伸量的基點。3）正式張拉，一端固定13、，一端單根張拉，張拉順序由中間向兩側對稱進行，單根預應力筋張拉噸位不可一次拉至超張拉應力。一端固定，一端多根張拉，千斤頂必須同步頂進，保持橫梁平等移動，預應力筋均勻受力，分級加載拉至超張拉應力。4）持荷，按預應力筋的類型選定持荷時間2分鐘，使預應力筋完成部分徐舒，完成量約為全部量的20%25%，以減少鋼絲錨固后的應力損失。5）錨固補足或放松預應力筋的拉力至控制應力。測量、記錄預應力筋的延伸量，并核對實測量值和理論計算值，其誤差應在6%范圍內，如不符合規定，則應找出原因及時處理。張拉滿足要求后，錨固預應力筋，千斤頂回油至零。3） 孔道壓漿 a.預應力筋張拉后，孔道應盡早壓漿。孔道壓漿所用材料水泥14、水和外加劑應符合規范要求。 b.壓漿前，應對孔道進行清潔處理。 c水泥漿自拌制至壓入孔道的延續時間，要控制在3045分鐘以內，水泥漿在使用前和壓注過程中應連續攪拌，對于因延遲使用所致的流動度降低的水泥漿，不得通過加水來增加其流動度。 d.壓漿采用真空壓漿，漿體要求密實，抗壓強度不低于C50砼，壓漿應緩慢均勻地進行，不得中斷。 e.壓漿應達到孔道另一端飽和出漿，后關閉出漿口，保持不小于0.5Mp的穩定期，該穩定期不應小于2分鐘，以使漿體密實。 f.壓漿后將錨具周圍沖洗干凈并對梁端混凝土鑿毛成凹凸不小于6的粗造面，然后設置鋼筋網安裝模板澆注封錨端混凝土。4) 橋梁架設及安裝a.預應力空心板梁架設15、安裝預應力空心板梁擬用2臺18t吊車進行架設，將預制梁用拖車由橋梁預制場運至橋跨側，兩端同時吊起(兩輛汽車吊車在梁的各一端同時起吊)。在支座高11.5m橫移到梁跨正中適當位置落下，然后安裝就位。根據總體的施工方案，架梁順序為：左幅左邊梁左幅中梁左幅右邊梁右幅左邊梁 右幅中梁 右幅右邊梁6、 橋梁濕接縫施工梁體安裝完畢后，現澆濕接縫。梁體安裝前，需將鉸縫面鑿毛。澆筑前注意梁體間補長鋼筋的銜接，沖洗鑿毛面，然后架設底模板，澆注鉸縫混凝土，混凝土要振搗密實。 7、 橋面系防撞墻施工防撞墻是橋梁外露的混凝土，對橋梁整體的外觀質量起著十分重要的作用。1）工藝流程測量放線測設高程鋼筋綁扎及加工安裝吊架搭設16、護欄支設模板混凝土澆筑拆模混凝土養護2）支撐施工在支撐施工工藝上，采用無支撐吊架工藝。這種工藝的具體做法為：預先在橋梁翼板之上預留20mm間距1m的工藝孔；搭設時采用M16螺栓固定由8號槽鋼制作的吊架，吊架上鋪設腳手板；采用48腳手管與扣件搭設護欄，并掛設安全網，從而形成了一個安全可靠的施工工作平臺；翼板上面螺栓頭采用膠布包嚴，便于螺栓吊架的拆除。3）模板工程結合工程線形情況，單塊長度制作為2m。拼口采用企口形式，內外模制作成整體模板模板支設見圖2-6-3。4）混凝土工程混凝土水灰比和坍落度由實驗室決定，攪拌時間適當延長2分鐘左右，采用吊斗下灰，分層振搗密實。當混凝土強度達到設計強度30%時拆17、模養護。為防止表面裂紋，要提高澆水頻數，保持潮濕狀態，一般養護期7天時間。圖2-6-3 防撞墻模板支設1吊架；2吊架螺栓；3預埋鋼筋；4小撐桿；5預留螺栓孔；6鋼筋頂桿；7螺栓拉桿；8護欄；9定型鋼模5479618328、 橋面及附屬工程施工1)安裝伸縮裝置要按照設計核對預留槽尺寸，預埋錨固筋若不符合設計的要求，必須首先處理，滿足設計要求方可安裝伸縮裝置。伸縮裝置安裝之前，要按照安裝時的氣溫調整安裝時的定位值，用專業卡具將其固定。安裝時，伸縮裝置的中心線與橋梁中心線重合，并使其頂面標高與設計標高相吻合，按橋面橫坡定位、焊接。澆注砼前將間隙填塞，防止澆注把間砼隙堵死，影響伸縮， 不允許將混凝土濺18、填在密封橡膠帶縫中及表面上，如果發生此現象，立即清除，然后進行正常養護。待伸縮裝置兩側砼強度滿足設計要求后，方可開放交通。2) 橋面鋪裝施工橋面鋪裝的施工工序為：測量放樣梁頂面鑿毛、清洗支立模板鋼筋綁扎運輸混凝土攤鋪混凝土振搗混凝土提漿、刮平鋪放過濾布與氣墊薄膜吸墊真空處理機械抹平表面制毛拆模養護混凝土鋪裝層施工采用預制廠拌和混凝土，砼運輸車運輸混凝土，人工攤鋪，振搗器振搗，振搗梁整平。梁頂面鑿毛為使橋面鋪裝與梁體緊密結合，在橋面鋪裝施工前，應把板梁頂面進行鑿毛，并用高壓水沖洗干凈，在面層混凝土施工前撒布一層水泥漿。測量放樣首先應根據設計圖紙放出中心線及邊線，設置脹縫、縮縫、曲線起迄點和縱坡轉19、折點等樁位，同時根據放好的中心線及邊線，在現場核對施工圖紙的混凝土分塊線。安設模板檢驗合格后，即可安設模板。模板宜采用鋼模，接頭處應有牢固拼裝配件，裝拆應簡易。模板高度應與混凝土面層板厚度相同。模板的頂面與混凝土板頂面齊平，并應與設計高程一致模板底面應與基層頂面緊貼，局部低洼處（空隙）要事先用水泥漿鋪平并使之密室。攤鋪攤鋪混凝土前，應對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩定情況和潤濕情況等進行全面檢查。混凝土由混凝土輸送車送到工地，吊入安裝好側模的路槽內，并用人工找補均勻，如發現有離析現象，應用鐵鍬翻拌。振搗攤鋪好的混凝土混合料，應迅速用平板振搗器振搗。混凝土在全面振搗后，再用振動梁進一步拖拉振實并20、初步整平。振動梁往返拖拉23遍，使表面泛漿，并趕出氣泡。振動梁移動的速度要緩慢而均勻，前進速度以1.21.5m/min為宜。對不平之處，應及時輔以人工補填找平。補填時應用較細的混合料，嚴禁使用純砂漿填補，振動梁行進時，不允許中途停留，牽引繩不可過短，以減少振動梁底部的傾斜，振動梁底面要保持平直，當彎曲超過2mm時應進行更換，下班或不用時，要清洗干凈，放在平整處（必要時將振動梁朝下擱放，以使其自行校正平直度）。最后再用平直的滾杠進一步滾揉表面，使表面進一步提漿并調勻。9、臺背回填臺后回填施工見路基施工“結構物臺背回填的施工方法。 分離式立交中橋技術交氏一、施工方案 k20+660分離式立交中橋為21、高速于金堂附近下穿鄉村道路而設，汽車荷載等級為公路-級，主線與改路交叉樁號為GK0+190.861。上部構造采用12+25+12m鋼筋砼斜腿剛構，橋面凈寬4.5m,橋長56.10m交角為90度，采用滿堂支架現澆的施工；下部構造橋臺為重力式U型臺，明挖擴大基礎，橋墩為重力式墩，明挖擴大基礎，0#臺基底承載力不小于250kPa，1#、2#、3#臺基礎嵌巖深度不小于50cm。兩橋臺處設置E-40型伸縮逢；橋臺處采用GJZ20025035（CR）矩形板式橡膠支座。 k23+130分離立交中橋為高速于和睦拉附近下穿鄉村道路而設，汽車荷載等級為公路級，上部構造采用12+25+12m鋼筋砼斜腿剛構，上部構造22、采用12+25+12m鋼筋砼斜腿剛構，橋面凈寬4.5m,橋長55.08m交角為90度，采用滿堂支架現澆的施工；下部構造橋臺為重力式U型臺，明挖擴大基礎，橋墩為重力式墩，明挖擴大基礎，墩、臺基礎嵌巖深度不小于30cm。兩橋臺處設置E-40型伸縮逢；橋臺處采用GJZ20025035（CR）矩形板式橡膠支座。k28+393分離立交中橋為主線與大鳥附近下穿唐底至雷塘坪公路而設，該公路為規劃中的三級路，汽車荷載等級為公路級，主線與改路交叉裝號為k28+393=GK0+093.743。上部構造采用2-25m預應力砼連續板，橋面凈寬7. 0m,橋長56.0m交角為90度，采用滿堂支架現澆的施工；下部構造橋臺23、為重力式U型臺，明挖擴大基礎，橋墩為鋼筋砼實體墩，挖孔樁基礎，橋臺基底承載力不小于260kPa，橋墩基礎嵌巖深度不小于1m。兩橋臺處設置E-40型伸縮逢；橋臺處采用GJZ45055066（CR）矩形板式橡膠支座。橋墩處采用GJZ45080066（CR）矩形板式橡膠支座。于1#橋墩處主線左右5m范圍內設置雙波板加強型鋼護欄，護欄立柱布設的間距為1m。k30+268分離立交中橋為主線與孤塘附近下穿紹水至麻市公路而設，該公路為規劃中的二級路，汽車荷載等級為公路級，主線與改路交叉裝號為k30+268=GK0+259.659。上部構造采用2-25m預應力砼連續箱梁，橋面凈寬11. 0m,橋長58.0m交24、角為90度，采用滿堂支架現澆的施工；下部構造橋臺為樁柱式臺，鉆孔基礎，橋墩為鋼筋砼雙方柱墩，鉆孔樁基礎，樁基礎嵌巖深度不小于1m。兩橋臺處設置E-40型伸縮逢；橋臺處采用GJZ40055085（CR）矩形板式橡膠支座。橋墩處采用GJZ60080085（CR）矩形板式橡膠支座。于1#橋墩處主線左右8.5m范圍內設置雙波板加強型鋼護欄，護欄立柱布設的間距為1m。二、分離立交中橋的施工方法1、下構施工1)樁基施工樁基放樣前應進行坐標復核，放樣后實地校核；本標段孔樁采用人工開挖，鋼筋砼護壁，具體護壁方式應根據具體地質水文情況確定。孔內遇到巖層須爆破時，應專門設計，宜采用淺眼松動爆破，嚴格控制炸藥用量并25、在炮眼附近加強支護。孔深大于5米時必須采用電雷管引爆。 樁底標高是按地質報告設定的，如橋位處地質比較復雜，樁位的地層或巖質有變化時，樁底標高可適當調，必要時可作施工可補鉆，但須經設計單位、監理工程師統一認可后確定。鉆孔成孔后，應對孔深、孔徑、孔位以及沉淀層厚度（嵌巖樁沉淀厚度不宜大于50mm，摩擦樁沉淀厚度不宜大于300mm）等進行檢查，并經驗收合格后才能灌注砼。鋼筋籠在鋼筋加工場地焊接綁扎，經監理檢查合格后送到施工場地后用吊車吊入，鋼筋籠在運送和吊裝過程中不能產生大的變形。為了保證樁基的質量，要求對每根樁基進行質量檢測，以了解每根樁的質量，灌注砼時應注意預埋樁基檢測鋼管。當從孔底及孔壁滲入的26、地下水上升速度很小，孔內無積水，可采用在空氣中灌注混凝土樁的方法。為防止混凝土離析灌注過程須掛串筒，樁需比設計標高超灌1530。 埋置式樁柱橋臺的施工要求先進行錐坡填土，達到要求填土高度以及壓實度后方可進行鉆（挖）孔施工。2) 承臺施工承臺基礎開挖和小橋明挖基礎相同。基坑開挖完后，樁基檢測合格后，將樁頂超灌砼鑿除到設計樁頂標高，后綁扎鋼筋，安裝模板澆筑砼。 3）明挖基礎和小橋施工方法相同。4）臺、墩身、臺帽和墊石施工施工方法和小橋相同，上構為預應力工程的，臺身前墻待預應力工程完工后再施工。2、上構施工1）預應力砼連續板（梁）地基處理本標段分離式立交橋處于挖方段，地基承載力滿足支架搭設要求，根據27、支架設計間距放出支架基礎位置。地基需做2%4%橫坡，以利于排水。支架搭設a、測量人員用全站儀放樣出梁在地基上的豎向投影線，并用石灰撒上標志線，現場技術人員根據投影線定出梁的中心線，根據中心線向兩側對稱布設碗扣支架。b、根據支架設計間距2020枕木做為支架條形基礎，要求枕木放置平整，牢固，底部無懸空現象。c、滿堂式支架采用鋼管腳手架,根據立桿及橫桿的設計組合,從底部向頂部依次安裝立桿、橫桿。先全部裝完一個作業面的底部立桿及部分橫桿，再逐層往上安裝，同時安裝所有橫桿。立桿和橫桿安裝完畢后，安裝斜撐桿，保證支架的穩定性。斜撐通過扣件與碗扣支架連接，安裝時盡量布置在框架結點上。d、為便于在支架上高空作28、業，安全省時，可在地面上大致調好頂托伸出量，再運至支架頂安裝。根據梁底高程變化決定橫橋向控制斷面間距，順橋向設三個控制點，精確調出頂托標高。然后用明顯的標記標明頂托伸出量，以便校驗。最后再用拉線內插方法，依次調出每個頂托的標高，頂托伸出量一般控制在30以內。 縱橫梁安裝頂托標高調整完畢后，在其上安放1015（各橋根據計算具體定）的方木縱梁，在縱梁上間距30安放1010（各橋根據計算具體定）的方木橫梁，橫梁長度隨橋梁寬度而定，比頂板一邊各寬出至少50，以支撐外模支架及檢查人員行走。安裝縱橫方木時，應注意橫向方木的接頭位置與縱向方木的接頭錯開，且在任何相鄰兩根橫向方木接頭不在同一平面上。底模板安裝29、底模板采用1.5厚高強度竹膠板，底板橫坡按設計橫坡度，橫向寬度要大于梁底寬度至少5，以便于支立側模。模板之間連接部位采用海綿膠條以防漏漿，模板之間的錯臺不超過1。模板拼接縫要縱橫成線，避免出現錯縫現象。底模板鋪設完畢后，進行平面放樣，全面測量底板縱橫向標高，縱橫向間隔5m檢測一點，根據測量結果調整到設計標高。 支架預壓支架安裝完畢，鋪好底模后進行支架預壓。預壓范圍為箱（板）底部，懸臂板較輕，可不預壓。預壓采用砂袋，重量不小于梁體總重的1.2倍。a、加載順序:分三級加載，第一、二次分別加載總重的30%，第三次加載總重的40%。b、預壓觀測：觀測位置設在每跨的1/2，1/4處及墩部處，每斷面分左、30、中、右三點。在點位處固定觀測桿，以便于沉降觀測。 采用水準儀進行沉降觀測，布好觀測桿后，加載前測出其桿頂標高。第一次加載后，每兩小時觀測一次，連續兩次觀測沉降量不超過3mm,進行第二次加載，按此步驟,直至第三次加載完畢。第三次加載沉降穩定后，經監理工程師同意，可進行卸載 。c、卸載：人工配合吊車吊運砂袋均勻卸載，卸載的同時繼續觀測。卸載完成記錄好觀測值以便計算支架及地基綜合變形。根據觀測記錄，整理出預壓沉降結果，調整碗扣支架頂托的標高來控制梁底板標高。側模、翼緣板模板底模標高調整完畢后，將表面清理干凈，全面涂刷脫模劑。根據測量放樣定出梁底板邊緣線，在底模板上彈上墨線，然后安裝側模板，側模和翼緣31、板模板采用1.5厚高強度竹膠板。在側模板外側背設縱橫方木背肋，用鋼管及扣件與支架連接，用以支撐固定側模板。翼緣板底模板安裝與梁底模板安裝相同，外側擋板安裝與側模相同。箱梁頂板需在墩身位置預留用于拆除內模的孔道。安裝完畢后全面檢測標高及線型。 鋼筋加工及安裝a、鋼筋加工鋼筋在鋼筋加工場加工，鋼筋加工時，應按照設計要求尺寸進行下料、成型，要求焊接的鋼筋可事先提前成批焊接。鋼筋加工須滿足規范要求。b、鋼筋安裝鋼筋安裝先底板和腹板，然后將內模組合拼裝固定，最后施工頂板和翼板鋼筋。鋼筋安裝時控制好間距、位置和數量。要求綁扎的要幫扎牢固。鋼筋保護層采用提前預制與主梁等標號的砼墊塊，與鋼筋骨架綁扎牢固，鋼筋32、保護層的厚度要符合設計要求。 混凝土施工a、混凝土澆注前，用人工及吹風機將模板內雜物清除干凈，對支架、模板、鋼筋和預埋件進行全面檢查，同時對吊車、拌合站、罐車、發電機和振搗棒等機械設備進行檢查，確保萬無一失。振搗棒需預備2套備用。b、混凝土采用現場攪拌，吊車輔助澆注，插入式振搗器振搗。梁體澆注順序：斜腿剛構（如有）、底板、腹板、然后頂板。澆注時由墩、臺兩端開始向跨中方向同時進行。c、振動棒振搗時與側模保持510，避免振搗棒接觸模板和預應力管道等。d、在混凝土澆注過程中，安排專人跟蹤檢查支架和模板的情況，模板若出現露漿應立即用海綿條堵塞。在澆注混凝土前，在1/4、1/2截面位置的底模下做好標記，33、每截面設左邊、中、右邊三處，用全站儀觀察是否發生變形和沉降，若發生異常，立即停止澆注混凝土，查明原因后再繼續施工。e、在澆注箱梁頂板預留孔混凝土前，應清除箱內雜物。f、混凝土初凝后采用土工布覆蓋灑水養護不少于8天。預應力工程a、孔道成型預應力管道成型采用高密度聚乙烯塑料波紋管，使用前要逐根檢查，不得沾有油污，泥土或有撞擊、壓痕，裂口的波紋管。根據圖紙要求設置定位筋，并用綁絲綁扎牢固，曲線部分采用U型定位環與定位筋綁扎，卡牢波紋管。b、下料穿孔 首先檢查鋼絞線質量是否符合要求，然后按設計長度下料編束，編束時保持每根鋼絞線之間平行，不纏繞，每隔11.5米綁扎一道鉛絲。穿入管道時鋼絞線頭纏膠帶，防止34、鋼絞線頭被掛住。 c、張拉現場采用2臺350噸千斤頂和兩臺油泵進行同步張拉，油壓表和千斤頂使用前需標定。張拉前需對張拉班進行技術安全培訓。預應力筋按技術規范和設計圖紙進行張拉，張拉程序為：0 初應力 k(持荷2min錨固)，橫橋向對稱，先上后下施工。張拉時邊張拉邊測量伸長值，采用應力，應變雙控制。實際伸長量與理論伸長量相對誤差控制在6%以內。張拉過程中統一指揮，兩端張拉盡可能一致。出現異常現象立即停止施工，進行檢查，查明原因后再行張拉。d、孔道壓漿 壓漿前為使孔道壓漿流暢，并使漿液與孔壁結合良好，壓漿前用高壓水沖洗孔道，然后用無油脂壓縮空氣吹干。采用真空灌漿工藝及時灌漿，壓漿時采用邊拌和邊壓漿35、的方式連續進行，直至出口冒出新鮮水泥漿，其稠度與壓注的漿液相同時為止。壓漿結束立即進行封錨混凝土施工。e、支架拆除預應力工程施工完畢后，開始卸架，卸架時應按先跨中后兩邊的順序均勻拆除，嚴禁野蠻施工。其他施工注意事項：上部結構使用高標號砼，體積較大，因而必須采取措施及施工工藝控制質量，防止高標號砼水化熱帶來的不利影響，加強養護，防止微裂縫發生。連續板采用滿堂式支架就地現澆施工，立架后應消除支架的非彈性變形并預留支架的彈性變形；支架設置必須滿足強度，穩定性要求，牢固可靠；為保證支架穩定，應防止支架與腳手架等接觸。跨中不設預拱度。由于連續板（梁）、頂、腹板較薄，施工中應特別注意預應力波紋管石的準確定36、位，嚴格控制模板安裝精度，當普通鋼筋布置與預應力鋼束有矛盾時，可適當移動普通鋼筋；模板安裝必須牢固可靠，采取措施防止模板變形，拆模后必須仔細檢查箱體尺寸及砼質量，箱體尺寸及砼質量與設計有偏差時必須采取相應措施。連續板（梁）現澆砼時可一次澆筑，為保證澆筑質量，可分層澆筑。為減少溫度對結構產生的不利影響應避免在夏季中午或冬季半夜等極限下澆筑砼。砼強度達到設計強度100%后，方可張拉預應力束或拆除支架，支架拆除后方可澆筑防撞墻，然后再澆筑橋面鋪裝砼。在連續板（梁）懸臂端端部10cm處的翼板底部預留一個長1.5cm的三角形缺口，形成滴水。為減少溫度對結構產生的不利影響應避免在夏季中午或冬季半夜等極限下澆筑砼。砼強度達到100%后，方可張拉預應力束或拆除支架，支架拆除后方可澆筑防撞墻，然后再澆筑橋面鋪裝砼。在剛構懸臂端端部10cm處的翼板底部預留一個長1.5cm的三角形缺口，形成滴水。施工前應按有關規定對每批鋼絞的強度、彈性模、截量面積、延伸量等技術指標進行抽檢，并應按實測值對鋼絞線的張拉引伸進行調整。施工中鋼筋的連接方式：鋼筋直徑12mm時，如設計圖紙中未說明，鋼筋連接應采用焊接，鋼筋直徑12mm時，如設計圖紙中未說明，鋼筋連接可采用綁扎。2）防撞墻、橋面鋪裝等 防撞墻、橋面鋪裝等與小橋施工方法相同。