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1、電子商務物流現狀分析電子商務物流現狀分析及未來發展趨勢及未來發展趨勢電子商務物流現狀分析電子商務物流現狀分析及未來發展趨勢及未來發展趨勢l第三方物流的負面效應第三方物流的負面效應l自營物流和第三方物流的比較分析自營物流和第三方物流的比較分析l電商企業自建物流電商企業自建物流 成本決定未來成本決定未來l電商大佬先行一步電商大佬先行一步l規模化與高效運作是關鍵規模化與高效運作是關鍵l自建物流前路漫漫自建物流前路漫漫 l電商物流大戰揭幕電商物流大戰揭幕第三方物流的負面效應第三方物流的負面效應 l1.生產企業對物流的控制能力降低。由于第三方的介入，使得企業自身對物流的控制能力下降，在雙方協調出現問題的2、情況下，可能會出現物流失控的風險，從而使企業的客服水平降低。另外，由于外部服務商的存在，企業內部更容易出現相互推諉的局面，影響效率。l2.客戶關系管理的風險l（1）企業與客戶的關系被削弱。由于生產企業是通過第三方來完成產品的配送與售后服務，同客戶的直接接觸少了，這對建立穩定密切的客戶管理非常不利。l（2）客戶信息泄漏風險。客戶信息對企業而言是非常重要的資源，但第三方物流公司并不只面對一個客戶，在為企業競爭對手提供服務的時候，企業的商業機密被泄漏的可能性將增大。l3.連帶經營風險。第三方物流是一種長期的合作關系，如果服務商自身經營不善，則可能影響企業的經營，解除合作關系又會產生較高的成本，因為穩3、定的合作關系是建立在較長時間的磨合期上的。自營物流和第三方物流的比較分自營物流和第三方物流的比較分析析 l生產企業的物流管理方式可以有多種選擇，這取決于企業的生產經營特點和規模。對于物流自理能力不足、規模經濟不明顯并且物流業務對其核心能力影響甚小的中小型生產企業應該鼓勵物流業務外包。在實際操作時，企業可以視自身的具體情況來采購第三方物流服務，既可以是逐步外包也可以是徹底外包。一般情況都屬于外包，除非有足夠的資金和經營管理能力才采用完全自建物流。l（一）逐步外包l對于物流資產較多、人員較多、物流業務較多的企業，一般宜采用逐步過渡的方式，按物流業務與產品或地理區域分步實施。比如，保留倉儲將配送外包4、，或保留配送、倉儲將運輸外包；或者把企業物流的信息系統外包。l（二）徹底外包l對于物流資產不多，物流業務較少，物流部門人員少的生產企業，可以將物流業務完全外包，即徹底關閉自己的物流系統。也可以采用系統接管的方式，即第三方物流公司將企業的物流系統全部買下、接管并擁有企業的物流資產、人員。接管后物流系統依然為企業服務也可與其他企業共享，以改進效率并分攤管理成本。此外，企業為了控制某些物流業務，可以在其被接管的物流系統中參股或控股這些業務或資產。l淘寶上最初的配送產品是小件產品，第三方快遞公司也是依托于小件產品起家的。但是像京東商城、庫巴這樣的公司是以3C、家電類產品為主的，第三方快遞很難提供大件商5、品的配送，再加上配送成本極高，因此自建物流其實是京東商城、庫巴等電商不得已的選擇。l但凡客卻有所不同，由于是一家品牌公司，服務不僅是品牌打造的需求，也帶有導購的功能。而且，自建物流網點體系的搭建，未來也可以開放給其他對配送服務有需求的公司。比如，小米手機的配送就使用了凡客如風達的配送體系。l凡客、京東在20億、100億的基礎上還能以倍速增長，關鍵原因就在于物流。第三方物流好比公共的公路，而自建物流是獨立的高速公路。平時，“高速公路”的優勢并不顯性，一旦碰上淘寶搞活動和冬季網購旺季，自建物流就完全避免了“公共交通”的擁擠。l京東將90%投資用于物流系統、信息系統、財務系統三大系統上。據了解，京東6、目前30%的訂單采用第三方物流，但第三方物流的投訴量是京東自建物流的12倍。從成本分析上看，一個城市每天有2000個訂單，自建物流的成本能與第三方成本打平，而在北京、上海、廣州已經遠遠超過了這個數，并且能夠做到平均5.2元每單，成本低于第三方，還能夠做到服務質量更好。l在北京這樣的城市，五環內有1000單/天，自建物流就比第三方劃算。重要的不是錢的問題，而是一二線的用戶對服務的期待很高，想要在競爭中勝出，只能去提供更加專業的服務。另一方面，物流服務好了，重復購買率提高，也省了更多的錢。l自建物流的難點不僅在于需要投入大量的資金(在北京建一個配送站點大約需要10萬元，主要成本在于人員工資)，最難7、的還在于物流團隊的管理，尤其是基于較高服務水平的管理;還有一個難點在于對路線的管理，因為這直接影響到了配送的效率。電商企業自建物流電商企業自建物流 成本決定未來成本決定未來 l退貨不退款、訂單憑空消失、訂單付款后通知無貨、購買商品遲遲不發貨、貨物損壞丟失，快遞公司頻頻“爆倉”、快遞變“慢遞”隨著電子商務網站的快速發展和網上消費的持續增長，貨品配送壓力與日俱增。尤其是節日期間，這一問題更顯突出。l近一段時間，以亞馬遜、京東、凡客誠品(微博)、唯品會、當當等為代表的電商大佬在飽受物流瓶頸帶來的嚴重困擾后，開始組建自己的物流中心和送貨團隊。那么，電商企業自建物流到底有多大可行性？前景又如何？電商大佬8、先行一步l相關調查顯示，目前我國的網絡商城中，90%以上的商家在產品配送上都選擇與第三方物流公司合作，而國內超過40%的電子商務增長規模，加上各網站的瘋狂促銷，使得年增長已超過20%的物流業相形見絀，即便“爆倉”也跟不上網站的發貨需求，成為電子商務發展的一大瓶頸。l“由于客戶對物流效率的要求越來越高，大力構建屬于企業自己的物流體系就成為不時之需。”業內專家表示，擁有自己的物流體系，能夠更好地滿足客戶的購買需求，提高企業的核心競爭力，推動網絡商城的快速發展。l自建物流，電商大佬們已經先行一步。近日，亞馬遜中國宣布正式啟動天津運營中心。至此，亞馬遜在中國已擁有11個運營中心，倉儲物流總面積近50萬9、平方米，亞馬遜中國已成為亞馬遜除美國本土之外最大的運營網絡，也是中國電子商務領域面積最大、覆蓋區域最廣、技術最先進的運營網絡。l亞馬遜中國總裁王漢華表示，倉儲物流是電子商務可持續發展的關鍵，也是消費者購物體驗中極其重要的一環。2012年亞馬遜中國將大力度投資倉儲物流領域，預計全國運營中心總面積將大幅增長。l今年1月10日，京東商城以2.95億元競得北京一個商業地塊，用于物流倉儲中心建設，規劃建筑面積為18萬-20萬平方米；同時決定在沈陽市建設東北大區總部。建成后的東北大區總部不僅承擔京東商城面向東北地區的銷售、訂單生產、物流配送、售后服務、研發等業務，還將向當地的傳統企業開放，滿足當地傳統企業10、向電子商務發展的一體化需求。此外，京東商城還將在成都啟動20多萬平方米的超大物流中心，未來將在全國范圍內建設6座“亞洲一號”倉庫。l京東商城做出這樣的選擇也是“不得已而為之”。據了解，京東商城2011年的銷售額原本可達300億-350億元，但因為物流能力不足，不得不將銷售目標定在260億元。“客戶對物流效率的要求越來越高，只有大力構建自己的物流體系，才能滿足客戶的購買需求，推動企業更快發展。”京東商城首席執行官劉強東表示，目前京東商城的自營配送已覆蓋全國110個城市，一二級城市基本上大部分覆蓋，72%訂單實現自主配送。l對于電商企業來說，打造自己的物流配送體系無疑是最符合其服務需求的，而物流的11、開放，無疑將是未來的盈利增長點。規模化與高效運作是關鍵 l“電商企業自建物流是可行的，但這并不意味著所有的電商企業都可以自建物流。”互聯網業內知名人士賈敬華接受記者采訪時表示。l賈敬華認為，像京東、凡客、國美商城和蘇寧易購(微博)這樣規模比較大的B2C電商可以自建物流，因為其擁有自己的倉庫，自建物流能夠提高配送速度和質量，提高用戶體驗。而類似淘寶這樣的企業就不適合自建物流，原因很簡單，淘寶僅僅是一個平臺，淘寶商家分布在全國各地，自建物流成本太高，也不易于管理。l其實，淘寶也看到了自己物流體系的“短板”，并在2011年年初宣布了大物流計劃。不過，有業內人士表示，淘寶最擅長的是信息流的經營，而落地12、的物流體系未必能做得好。l也有業內人士對電商企業自辦物流的模式并不推崇。“電商與物流畢竟是兩個行業。”北京科技大學物流研究所所長吳清一表示，這就像去飯館吃飯，不能因為排不上隊就去開餐館，這樣的餐館能夠成功的很少。l更關鍵的是成本因素，建立自己的物流配送中心，成功的前提在于規模化的訂單和高效運作，特別是末端派送。按照相關機構的測算，若一個城市區域的日送貨量少于600單，那么自建送貨團隊，每件遞送成本為13-15元，這是無法盈利的；如果日送貨量上升到1萬單，那么每件遞送成本可降至2元以下，就能夠達到自建物流倉庫的要求。l因此，自建供應鏈物流配送系統適用于那些規模較大、資金雄厚、物流在整體業務中戰略13、地位重要、物流成本所占比重大、對物流服務要求較高的大型或超大型電商企業。例如，惠買商城在全國擁有四大倉儲中心，目前已自建物流干線體系及配送站點達120個，覆蓋中國大部分區域，不僅是大中小城市，而且很多鄉鎮也已經覆蓋。惠買商城自建倉儲物流，能夠確保每一筆訂單都是從自己的倉庫發出，在保證產品質量的同時，也打消了消費者的后顧之憂。自建物流前路漫漫 l清科研究中心分析師張亞男表示，自建物流可以增加電商企業的主控性。自建物流的電商企業可以通過自有的物流進行新業務的推廣和品牌的宣傳，對已購客戶進行再次營銷，提升再次購買的可能性及客戶黏性。自建物流可以提升資金的回流速度。目前盡管第三方支付市場客戶群不斷擴大14、，但是貨到付款一直是部分客戶比較青睞的支付方式。自建物流，對于電商企業來說，縮短了資金的周轉速度，提升了企業資金的利用率。l西街網首席執行官郭洪馳(微博)表示，價格戰已不再是電商企業的競爭優勢，電子商務平臺的核心競爭力是物流。物流不僅決定了電商企業的盈利空間，也是電子商務模式能夠順利拓展的后臺保障。l但自建物流的成本決定了它的前景。賈敬華認為，就現狀而言，自建物流的前景不容樂觀。因為自建物流的成本過于昂貴，動輒十幾億、幾十億元的投資成本讓大多數電商企業難以支撐。l高額的成本支出，對于一個正在投入期、發展期的電商企業來說是很難實現的，即使一些電商企業啟動了自建物流，也只是有限度的自建，全國范圍普15、及的難度非常之高。l以電子商務起家的網商對物流行業也不甚了解，做物流并不是其優勢。“術業有專攻，聚焦很重要。雖然電商企業可以根據自身需求去完善物流的配套服務，但涉足跨行業的領域是否能駕馭，還需要很長時間的磨合。”德邦物流表示。l張亞男認為，電商企業的發展速度遠遠超過了物流的建設速度，一定時間內，自建物流系統是無法發揮作用的。加之物流行業專業性有限，電商企業自建物流之路漫漫，短期壓力較大。電商物流大戰揭幕電商物流大戰揭幕l如果你在京東商城上訂購了一本書和一個煮蛋器，很可能你會先收到煮蛋器，幾天后才收到那本書。l這是因為圖書是京東商城新涉足的領域，京東還沒有足夠多的倉庫存放這些書籍，所以一個包裹被16、拆成了兩個。你也許會因書的姍姍來遲感到不愉快，京東同樣明白這一點。2010年12月，京東商城在宣布將有超過5億美元融資到賬的同時，也透露將把這些資金全部投入物流建設。l這并非孤例，電子商務企業的物流大戰在今年將全面展開。據中國電子商務研究中心日前發布的報告顯示，2010年網上零售市場交易規模達5131億元，較2009年翻了近一番。這樣的大好形勢使得電子商務企業紛紛下決心投資于物流瓶頸的建設。l同時，由于風險投資對電子商務領域表現出的慷慨大方，不論現在是否贏利，電子商務企業都不再囊中羞澀，他們有足夠的資本加入到物流建設的競賽中。再加上中國政府在2010年開始實施物流業振興規劃，也讓不少企業對政策17、有所期待。l今年1月底，中國最大的電子商務企業阿里巴巴集團就宣布將拿出100億元投資物流的倉儲環節。該集團創始人、首席執行官馬云宣布其目標是，10年以后，在中國任何一個地方，人們只要在網上下訂單，最多八個小時貨物就能送到家。l除了阿里巴巴和京東兩大巨頭之外，從銷售圖書轉型銷售百貨的當當網也宣布將設立物流開放平臺，成立由其控股的獨立物流公司，希望拉攏第三方物流公司和第三方電子商務企業加入進去。l這正是德意志銀行去年發布的中國電子商務：物流為王這份研究報告所描畫的圖景未來3-5年的中國B2C市場將出現兩大趨勢：一是幾家主要的B2C公司強勢擴張他們的產品目錄，變成全面的網絡購物中心；二是市場整合。而18、這兩大趨勢中，得物流者將得天下。l這份報告還提醒說，在電子商務領域，百度和騰訊的物流參與度很低，兩家企業將面臨越來越大的來自純粹的電子商務平臺（京東、凡客、淘寶等）的競爭壓力，它們在未來3年內的日子將很難過。2008-2012我國快遞企業來自網絡購物的訂單收入電子商務物流發展趨勢電子商務物流發展趨勢l沒長大的物流業沒長大的物流業l阿里巴巴的計劃阿里巴巴的計劃l電子商務：進入物流為王時代電子商務：進入物流為王時代 l中國團購在線訊：物流為王中國團購在線訊：物流為王 B2C巨頭自建物巨頭自建物流倉儲加強服務流倉儲加強服務l自建物流為了更好用戶體驗自建物流為了更好用戶體驗沒長大的物流業l與電子商務領19、域的突飛猛進相比，中國快遞行業的能力一直呈現出無法匹配的尷尬。其實原因很簡單，中國崛起于草根的民營快遞行業是在國企的隙縫中生長起來的，且多年來一直受制于政策的不確定性，難以發展壯大，而電子商務則是全新的領域，沒有國企擋道，也沒有政策掣肘，無非在等一個時機。l而在過去十多年時間中，中國快遞行業先后經歷了B2B、C2C和B2C三個階段。lB2B即企業之間的物流配送，典型代表是宅急送，至今企業物流依然是其主營業務。后來隨著淘寶等電子商務公司C2C的出現，申通、圓通和韻達等依托于淘寶小件配送業務逐漸做大。到今天，物流業的主題變成了B2C即企業對消費者的商品配送時代。這種配送對物流業提出了新的要求，例如20、要求物流公司的業務員具備給用戶安裝和調試家電產品等服務能力。l在美國，由于有強大的物流企業做支撐，很多電子商務公司都是采用物流外包的模式。以全球最大網上書店亞馬遜為例，其國內配送業務外包給美國郵政和UPS，國際快遞業務則外包給國際海運公司等專業物流公司，這樣既節約了成本，又使其可以專注于主業。當然，也有電子商務公司投資于干線運輸環節，但干線之外的同城和區域配送依然是交給UPS和聯邦快遞等專業快遞公司。l而中國快遞公司能力的不足給電子商務企業帶來了很大困擾。宅急送十年前的口號就是“做中國的聯邦快遞”，但它至今沒有一架自己的飛機，而聯邦快遞擁有超過600架飛機；國外巨頭同樣由于國內政策限制，在中國21、市場拓展乏力。l另一個問題則來自配送過程中的代收貨款環節。國內很多快遞公司是網點加盟制，總公司對加盟商控制力很弱，經常發生業務員卷款潛逃事件。這造成電子商務業務在國外占到快遞物流公司總業務量的10%，而在中國還不足1%。l于是，很多電子商務公司不得不投入巨資自建物流。以家電產品起家的京東商城創始人劉強東就對南方周末記者表示，自己起初并不想涉足物流，但在國內找不到一家能夠完全接下京東物流配送的物流公司。l卓越亞馬遜也在北上廣津四個城市自建配送隊伍，這給其帶來不小成本壓力。而在其余城市，卓越亞馬遜選擇EMS，缺點是價格偏貴。l卓越亞馬遜北京運營中心總經理周濤對南方周末記者介紹說，物流分為三大部分：22、倉儲、干線運輸和投送。目前中國的干線運輸尚能滿足電子商務需求，但配送環節和倉儲環節的建設遠遠滯后。“倉儲自己做是肯定的，配送則投入巨大，是否要自己做，大家也看法不一。”周濤表示，商品到達消費者手中速度慢，原因不在商品的出庫環節，而是點對點的配送環節緩慢。這也意味著，比倉儲投資更為重要的是配送環節的投資。l由于物流配送投資一般高達數億元，過去，很多剛起步的電子商務公司無力為之，而現在，借助風險投資商的幫助，他們開始計劃補足這塊短板。最近專注賣鞋的電子商務網站樂淘網就拿到了數億元的風險投資，并投入到倉儲建設中去。這也是眾多拿到風險投資的電子商務公司普遍的投資路徑。阿里巴巴的計劃l據阿里巴巴一位內部23、人士透露，早在2007年9月，阿里巴巴戰略會上就第一次提到物流，那一年淘寶網總共銷售額才400多億元。那天的戰略會討論的是，淘寶發展到4000億元甚至到4萬億元銷售額的時候，物流會不會成為問題。l其實，阿里巴巴這兩年就已投資了百世物流和星晨急便。到了2010年的光棍節，大量訂單讓淘寶的物流幾乎癱瘓，馬云隨即做出了2010年他“唯一最重要的決策”投資物流。2007-2013年中國網絡購物市場交易規模l淘寶未來幾年的目標是成交額破萬億元，馬云認為，淘寶平臺的成交額從1萬億元到3萬億元的最大障礙將是物流。他給自己定了幾條原則，第一不以賺錢為目的；第二不能虧本；第三做大部分民營企業不想做、不肯做、不得24、不做的倉儲投資，并且幫助行業誕生中國的UPS（美國著名快遞巨頭）。l實際上，淘寶早在去年6月就推出了“物流寶”平臺。但由于需要商家和物流公司等合作伙伴對淘寶進行很大的開放，物流寶推廣緩慢。為了吸引物流合作者進入到這個平臺，淘寶祭出了利器流量引導。淘寶的小二將根據物流寶上的信息，調配淘寶的市場資源，將更多的流量引到物流能力更好的商家店鋪里。這意味著，對賣家來說，想要生意好，最好選用物流寶平臺推薦的物流公司。這也意味著，未來淘寶“物流寶”的商業模式將很可能是如淘寶商城對商家收費一樣對物流公司收費。收費的方式可以是出售排名位置或者關鍵詞。l同時，為了調動快遞公司們加入物流寶平臺的積極性，馬云表示，淘25、寶不會跟物流服務商去搶飯碗，自己成立快遞公司，只是做“信息服務集成商”。l但另一方面，阿里巴巴方面還是宣布將跟其他投資者一起，投資于物流的各個領域。阿里巴巴還準備了3億美元作為基金，專投物流領域公司，包括快遞公司。l“馬云比劉強東的野心要大得多。”網上賣鞋的樂淘網副總裁陳虎對南方周末記者分析說，劉強東涉足物流的原因很務實，就是解決家電等商品讓第三方物流公司配送不放心的實際難題。而淘寶看到的是物流的產業機會，想做一個配送環節的UPS。l多個電子商務行業的人士都對南方周末記者表示，馬云涉足物流的最終目的，依然是探索自營B2C的可能性。此前，淘寶網已經通過跟湖南衛視成立的合資公司快樂淘寶文化傳播有限26、公司涉足自營B2C領域。如今馬云以信息服務提供商身份切入物流行業，同樣是為了增強自身對B2C產業鏈條的掌控力，為徹底實現淘寶可持續盈利問題探路。“馬云涉足物流，我看不到什么前景。”一位不愿意具名的國內著名民營快遞公司副總裁對南方周末記者說。l他的理由是，國內的快遞行業其實已經競爭很激烈，并非不能滿足電子商務的需求。造成快遞業滯后假象的原因來自淘寶的小賣家生意。這些小賣家產品本身沒有利潤空間，而是靠賺取快遞費差價，所以會選擇要價低但送貨慢的小快遞公司。l另外，以圓通、申通為主的加盟模式，是造成節日期間經常出現爆倉現象的原因。這些公司有很多加盟網點，但很難控制，低價攬件的現象難以杜絕，價格難以統一27、。而直營為主的如順豐、宅急送這樣的物流公司則很少出現爆倉，因為他們可以通過統一的提價或者對分公司進行減免營業任務的形式杜絕低價攬件現象。l宅急送副總裁熊星明也對電子商務公司自建物流的前景不看好，他對南方周末記者表示，電子商務和物流差異很大，阿里巴巴具備涉足物流行業的能力，但如果不是通過整合大的快遞公司來完成，獨立開干的難度很大。國外電子商務公司都配有物流公司，但也只是涉足倉儲和干線服務，干線之外的配送依然是通過第三方快遞公司來完成。l而在電子商務公司紛紛介入物流投資之后，各家自建的物流企業能否接到公司以外的物流業務也是個疑問。樂淘副總裁陳虎就對南方周末記者表示，對于有其他電子商務公司參與投資的28、物流配送環節，樂淘不太可能將配送外包給他們，因為害怕自己的用戶信息被拿走。涉及物流成本的問題據鴻鈞COD統計：物流業的發展水平成為綜合國力的重要標志。在國際上，在發達地區的市場經濟國家，物流成本占GDP的比重有10左右，美國在10左右，有時候達到9.9、9.8，有時候在10.1、10.2。中國的物流成本根據世界銀行給中國的估算是16.7，搞物流的同志經常議論，中國的物流成本占GDP的20左右。如果說現在GDP已經達到10億美元人民幣的話，就是兩萬億物流成本。這里面的空間很大。l隨著電子商務的進一步發展，物流在電子商務的地位越來越重要。物流對電子商務的作用也日益突出。國內的大多數電子商務企業都將29、物流直接外包給第三方物流公司，以節省人力、物力。因此很多人都在說：B2C進入“物流為王”的時代了。l現代物流在國際上形成了新興的服務產業，所有的發達國家沒有不把物流業作為戰略問題來研究。現代物流業發展速度很快，中國也是最近幾年發展比較快。l現代物流業的發展在很大程度上是經濟全球化發展的結果，是高科技發展的一種產物。國際物流的總量規模穩步增長，物流空間進一步擴大。l隨著電子商務被越來越多的消費者接受并成為習慣，他們對物流也提出了更高的要求，從某種角度來看，物流常常決定了消費者的體驗，決定了有沒有下一單生意。l很多電子商務企業都意識到了這一點，都在這方面不遺余力，大力投入，建立行業專長。德意志銀行在報告中也明確指出，未來5年間，中國消費者將更重視互聯網上商家的物流服務及其他增值服務能力，相比而言，產品種類的豐富程度以及對某項產品的深入程度則略顯次要。“我們認為，只有那些把物流作為其核心價值組成部分并且已經掌握其中訣竅的企業才能在中國的電子商務市場競爭中取勝。”