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1、湘潭湘潭“智慧交通智慧交通”建設建設方案方案1 1“智慧交通”概述“智慧交通”系統總體設計湘潭智慧交通系統應用系統設計近幾年來，湘潭經濟和社會發展迅速，居民生活水平的不斷提高，機動車擁有量迅速增長，交通需求極大增加，原有的交通供需平衡被打破，基礎設施、交通管理設施和管理能力的提高跟不上交通需求發展速度，這種現象在老城區尤為凸顯。目前湘潭的交通管理系統存在的問題：如何解決湘潭城區交通擁擠問題已迫在眉睫，為切實提高城市交通管理水平和城市運行效率，湘潭移動利用自身行業信息化建設經驗，創建城市交通管理新模式，促進政府的職能轉變和管理創新，實現城市交通的新突破。1.1“智慧交通“的建設目標及需求1、以人2、工干預和管理為主，以路口信號控制為主。2、路面信息采集點少，車路管理分離。3、系統獨立運作表現為不完善、不精確、不及時。3 3“智慧交通”概述“智慧交通”系統總體設計湘潭智慧交通系統應用系統設計2.1 智慧交通系統整體架構 智慧交通整體架構圖2.1 智慧交通系統整體架構 一、物聯網感知層 二、物聯網網絡層 三、物聯網應用層 智慧交通系統從整體架構上可以從三個個層次來進行劃分：2.2 智慧交通系統應用架構圖智慧交通系統應用架構圖 7 7“智慧交通”概述“智慧交通”系統總體設計湘潭智慧交通系統應用系統設計3.1 道路交通信息采集系統城市道路交通信息采集系統按功能結構劃分，主要由四部分組成，即：交通3、數據采集子系統、道路交通數據綜合處理平臺與地面道路視頻監控控制交換平臺、通信系統、交通信息發布子系統。3.1.1 系統總體設計道路交通信息采集系統總體設計圖3.1 道路交通信息采集系統磁敏無線車輛檢測器目前交通信息采集的方法和技術很多，其中，磁敏探測技術具有低功耗、低成本、安裝維護方便、采集信息量多等特點，預計將來會成為交通動態信息采集技術主流。3.1.2 信息采集分系統設計安裝效果示意圖安裝效果示意圖 3.1 道路交通信息采集系統微波車輛檢測器MPR-U2(微普微波雷達，MPmicrowaveRadar-U2)微普微波超速抓拍觸發與交通信息檢測雷達，安裝于道路上方，用于精確測量車輛實時速度和4、其他交通信息參數，并提供車輛超速抓拍觸發信號。3.1.2 信息采集分系統設計微波車輛檢測器微波車輛檢測器3.1 道路交通信息采集系統視頻攝像機功能特點：1)雙電路模式設計,具有高分辨率輸出2)采用最新一代高速DSP數字處理器，圖像效果更加逼真、無色飄3)通過獨一無二智能“交通”模式車牌捕獲設計、智能自適應電子快門以捕捉快速運行物4)先進的影像修復技術確保圖像的高分辨率5)通過RS-485通信協議進行遠程監控管理6)菜單式OSD調節功能能讓設置變得更容易適用范圍：1)適用于道路監控、卡口監控、出入口監控等交通車輛不同運行速度的抓拍2)適用于路口逆光環境中監看紅綠橙交通燈、車輛車型、車牌、車流量等5、路況的全景監看3.1.2 信息采集分系統設計3.1 道路交通信息采集系統環形線圈車輛檢測器環形線圈車輛檢測器是一種基于電磁感應原理的車輛檢測器。它的傳感器是一個埋在路面下，通有一定工作電流的環形線圈（一般為2米*1.5米），當車輛通過環形地埋線圈或停在環形地埋線圈上時，車輛自身鐵質切割磁通線，引起線圈回路電感量的變化。3.1.2 信息采集分系統設計環形線圈車輛檢測器3.1 道路交通信息采集系統信號機用于車輛相位路口交通控制(軟件同時提供8個行人相位和8個覆蓋(跟隨)相位。能與計算機化聯網。當使用不同的軟件，設備的應用能擴展到匝道控制，信息板控制泵閥控制，車道變換控制及其它多種應用。3.1.2 6、信息采集分系統設計信號機3.1 道路交通信息采集系統交通信息發布設備直接接入綜合處理平臺，直接受綜合處理平臺控制。在本系統中，發布信息數據庫和信息發布控制器的功能和任務都在道路交通數據綜合平臺中實現。交通信息發布子系統采用下圖所示的框架結構實現與道路交通數據綜合平臺的互聯。3.1.3 信息發布分系統設計信息發布系統組成圖3.2 智能信號燈控制系統系統采用地磁感應車輛檢測器完成對道路橫截面車流量、道路交叉路口的車輛通過情況的檢測，以自組網的方式建立智能控制網絡，通過系統平臺數據與信號機自適應數據協同融合處理的方式，制定符合試點路網車輛通行最優化的信號機配時方案。以“智能分布式”控制交通流網絡平衡7、技術，對路口、區域交通流、道路交通流飽和度、總延誤、車輛排隊長度、通行速度，進行交通流的綠波控制和區域控制。3.2.1 系統總體設計交通信號采集系統3.2 智能信號燈控制系統通過布設在道路上的車輛檢測器，實時采集道路車流量信息、道路擁堵信息、車隊長度、車道占有率信息、單車道平均車速信息等。并將數據發送至系統中心平臺，作為路網內交通信號控制系統配時方案參考依據。3.2.2 交通流信息采集交通信號采集系統3.2 智能信號燈控制系統通過埋設在道路交叉口的車輛檢測器，判斷車道使用狀況，根據中心平臺對于相應車道車流量的統計數據進行融合處理，自適應變更交叉口信號燈配時方案，實行綠波控制，最大限度保證道路交8、叉口的通行順暢。3.2.3 智能信號燈控制系統智能信號燈控制系統3.3 交通誘導系統城市動態交通誘導系統由交通信息采集平臺、交通數據綜合處理平臺和交通信息動態發布平臺組成，系統組成與結構如下圖：3.3.1 系統總體計交通誘導系統架構圖3.3 交通誘導系統包括實時交通參數的采集和交通事件的采集，實時交通參數（流量、占有率、平均車速）采集主要通過各類車輛檢測器實時采集道路上通行車輛的流量、占有率和平均車速等交通負荷數據；交通事件主要包括交通事故、道路施工、車輛拋錨等引起的交通擁堵事件，以及重大活動時的交通管制及保衛措施。交通擁堵事件可通過專用的交通事件檢測設備或人工進行采集，交通管制及保衛事件可由9、人工輸入到交通誘導系統的事件庫中。3.3.2 交通信息采集 3.3 交通誘導系統主要完成實時路況的生成、交通事件的生成，通過對采集的實時交通參數進行處理，生成路網中各路段的實時交通狀態并保存在實時交通狀態數據庫中，一般分成暢通、緩慢和擁堵三個等級，也可根據實時交通參數（流量、占有率、平均車速）根據一定的事件判定算法生成交通擁堵事件；交通事件也可由專用的交通事件采集設備生成或人工輸入到交通事件數據庫中。3.3.3 交通數據綜合處理3.3 交通誘導系統根據城市路網的交通流分布特征，制定常發性交通堵塞及突發交通事件時的交通流組織及疏導預案，針對不同的系統用戶設計不同的信息發布應用軟件，一般包括以下幾10、種發布方式：1)交通誘導屏 交通誘導信息屏主要對出行車輛進行群體性交通誘導，由出行車輛根據誘導信息自主選擇出行路徑。根據不同的設置地點可采用以下三種交通誘導屏：格式一：可變信息標志屏 3.3.4 交通信息發布可變信息標志屏：采用綠、黃、紅分別表示路段暢通、擁擠、堵塞。這種顯示屏主要用于顯示實時交通路況，由行車人員根據實時路況選擇出行路徑，系統并不給出具體的路徑選擇，一般以紅色路段表示擁堵、黃色路段表示緩慢、綠色路段表示暢通。3.3 交通誘導系統 格式二：圖文+可變信息標志屏3.3.4 交通信息發布這種格式的顯示屏除了顯示路段的實時路況外，還可以在嵌入的圖文LED顯示區域上顯示以下幾種信息：前方11、路段發生的交通事件提示：事故、施工、交通管制等。到達前方重要目的地的最佳路徑及預計行程時間，例如體育場館、風景區等。交通安全宣傳等公共信息顯示。3.3 交通誘導系統 格式三：全可變圖文 LED 顯示屏等不同的發布方式3.3.4 交通信息發布這種格式的顯示屏機可以圖形方式顯示前方路段的實時交通路況，同時可以滾動顯示交通事件、重要目的地最佳路徑及交通安全宣傳等公共信息，但此種格式的屏幕顯示控制更為復雜，需要編制大量的顯示預案。3.3 交通誘導系統 2)面向車載和移動終端的信息發布 通過移動終端發布實時路況及實時交通事件信息。3.3.4 交通信息發布還可結合車載導航系統，為車輛提供更為先進、復雜的動12、態交通誘導服務。3.3 交通誘導系統 3)面向公共網絡用戶的發布 可以通過公共INTERNET網絡平臺以GIS+實時交通狀態+實時交通事件的形式發布城市路網的實時交通狀態。3.3.4 交通信息發布3.4 智能公交系統3.4.1 智能公交系統總體設計智能公交系統結構圖3.4 智能公交系統3.4.2 系統應用方案設計智能車輛管理系統，作為新一代人車交互系統，是物聯網在交通行業的應用。該系統將M2M技術應用到汽車中去，通過加載無線網絡到汽車中，將汽車的運行狀況、位置信息采集后用移動的無線網絡傳遞到后臺的M2M平臺進行統一處理，從而實現對汽車的遠程監控和管理。在定位功能上，本解決方案采用衛星定位加基站13、定位的全覆蓋定位方式。在室外任何地方，可通過衛星信號對車輛基尼險那個精確定位和監控；在室內的情況下，可通過中國移動基站定位技術，彌補衛星定位盲區的不足，實現全覆蓋的無縫定位。M2M平臺可以對車載傳感器與終端的狀態進行實時的管理，能夠完成遠程升級、故障告警、參數配置、遠程控制等多項管理功能。3.4 智能公交系統3.4.3 智能公交系統主要功能設計車輛實時定位車輛自動跟蹤 運行信息實時顯示和統計歷史（軌跡）記錄查詢回放圖像監控營運線路設定 超速報警 越界報警 越線報警 車輛側翻及碰撞報警 非法開門報警 信息通知 調度信息顯示 行車記錄儀（遠程無線采集）OA 系統接入 統計報表 站場管理 車輛信息查14、詢 歷史速度曲線查詢 自動報站 3.4 智能公交系統3.4.3 智能公交系統主要功能設計1智能公交管理平臺3.4 智能公交系統3.4.3 智能公交系統主要功能設計2智能公交調度系統3.4 智能公交系統3.4.3 智能公交系統主要功能設計3二維碼應用3.5 基于電子車牌的涉車信息平臺系統根據我國的基本國情，提供以RFID無線射頻識別技術為基礎、結合無線數據通訊技術、自動控制技術、信息發布技術等現代化科技的智能交通綜合解決方案，實現涉車信息平臺化、服務化，提供采集、傳輸以及信息集成，并在此基礎上包含數據挖掘、對外信息發布以及用戶信息服務接口，從而建立設立涉車信息的資源型整合平臺。3.5.1 電子車15、牌應用的關鍵技術根據在電子車牌應用中，主要的關鍵技術分為三類，一類是信息采集技術，二是數據處理技術，第三就是無線傳輸技術。電子車牌應用關鍵技術分布圖3.5 基于電子車牌的涉車信息平臺系統3.5.2 車輛電子標簽中的信息設計3.5 基于電子車牌的涉車信息平臺系統3.5.3 車輛識別技術通過路側設備實現與車載RFID的通信，并取得車輛信息，從而可以進行車輛識別、收費、監測和處罰。3.5 基于電子車牌的涉車信息平臺系統3.5.4 通信設計對于涉車信息平臺來說，無線網絡是非常重要的通道，是數據采集、傳輸和落地的關鍵。3.5 基于電子車牌的涉車信息平臺系統3.5.5 業務應用設計GIS 應用平臺3.6 智能停車場系統3.6.1 系統工作原理通過車位探測器將停車場的車位數據實時采集后，節點控制器按照輪詢的方式對各個車位探測器的相關信息進行收集，將數據壓縮編碼后傳送給中央控制器。中央控制器對信息進行分析處理，并傳送到停車場管理電腦、數據庫服務器。同時，該系統將相關處理數據通過各LED車位引導屏、車位狀態指示燈對外發布，引導車輛進行停放。3.6 智能停車場系統3.6.2 停車場組網設計3.7 電子警察系統3.7.1 總體設計3.7 電子警察系統3.7.1 總體設計一、前端部分二、通信部分三、中心部分3.7 電子警察系統3.7.2 電子警察的部署謝謝！謝謝！