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1、項(xiàng)目名稱：浦東機(jī)場(chǎng)高速公路閔浦越江段工程項(xiàng)目名稱：浦東機(jī)場(chǎng)高速公路閔浦越江段工程 (A15(A15公路閔浦大橋公路閔浦大橋)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告 培培 訓(xùn)訓(xùn)可可行行性性研研究究報(bào)報(bào)告告范范式式及及案案例例分分析析2010年06月25日提綱提綱一、項(xiàng)目概述二、項(xiàng)目建設(shè)的必要性三、方案論證的特點(diǎn)與難點(diǎn)四、方案實(shí)施效果五、總結(jié)與體會(huì)一、項(xiàng)目概述一、項(xiàng)目概述工程地理位置工可報(bào)告編制過(guò)程收集與落實(shí)基礎(chǔ)資料越江線位越江通道公路等級(jí)工程地理位置15公路（原名浦東機(jī)場(chǎng)高速公路,最新調(diào)整為S32）西起浙江上海市界，東至浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)約83km；在閔行區(qū)跨越黃浦江。地方道路也需過(guò)江；為節(jié)約越江線位資源2、，發(fā)揮共建優(yōu)勢(shì)，兩者在跨越黃浦江時(shí)共線。線位位于奉浦大橋、徐浦大橋之間。線位位于奉浦大橋、徐浦大橋之間。8.8km8.7km工可報(bào)告編制過(guò)程l浦東機(jī)場(chǎng)高速公路工程預(yù)可行性研究由我院作為總體設(shè)計(jì)單位主持編制，并于2004年10月通過(guò)了專家評(píng)審。2005年1月市發(fā)改革下達(dá)了預(yù)可的批復(fù)。l 2005年3月我院編制了工可報(bào)告，7月又完成了工可補(bǔ)充報(bào)告，同年8月市發(fā)改委下達(dá)了本可研報(bào)告的批復(fù)。l 2009年12月31日上層通車，2010年4月20日下層通車。收集與落實(shí)基礎(chǔ)資料（1）調(diào)查兩岸沿江岸線碼頭、駁岸、用地現(xiàn)狀及規(guī)劃（2）浦東機(jī)場(chǎng)高速公路交通流量預(yù)測(cè)分析（3）劍川路黃浦江越江工程通航尺度咨詢報(bào)告及3、其補(bǔ)充報(bào)告（4）浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)高速公路越江工程對(duì)通航環(huán)境影響的安全評(píng)估（5）工程場(chǎng)地地震安全性評(píng)價(jià)報(bào)告（6）工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告（7）地質(zhì)勘探報(bào)告（8）管線物探報(bào)告（9）工程建設(shè)用地地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估報(bào)告等越江線位l 由于放鶴路越江位置在規(guī)劃上控制得較早，越江線位基本同規(guī)劃線位，所以比較范圍有限。l 浦西側(cè)因建筑物密度較高，大型企業(yè)、萬(wàn)噸級(jí)碼頭密布；越江線位在浦西側(cè)別無(wú)選擇，均接放鶴路；l 浦東側(cè)進(jìn)行了多個(gè)方案的比較，綜合考慮道路選線、征地拆遷、工程結(jié)構(gòu)等因素，以預(yù)可推薦線位作為最終線位方案。越江通道公路等級(jí)l 上層高速公路：8車道 設(shè)計(jì)車速：橋梁方案120km/h 隧道方案100km/hl 下4、層地方道路：二級(jí)公路 6車道 設(shè)計(jì)車速 60km/h二、項(xiàng)目建設(shè)的必要性二、項(xiàng)目建設(shè)的必要性 因?yàn)楸卷?xiàng)目為15公路跨越黃浦江的重要節(jié)點(diǎn)工程，項(xiàng)目建設(shè)的必要性、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等均從屬于15公路全線工程。l 長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的需要，提供了江浙滬地區(qū)直達(dá)浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的高速通道。l 上海作為長(zhǎng)三角中心作用的需要l 完善上海市公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的需要l 滿足交通量增長(zhǎng)的需要 l 地方道路的建設(shè)是加速閔行地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與浦江鎮(zhèn)開(kāi)發(fā)、滿足交通量增長(zhǎng)的需要 二、項(xiàng)目建設(shè)必要性三、方案論證的特點(diǎn)與難點(diǎn)三、方案論證的特點(diǎn)與難點(diǎn)特點(diǎn)分析難點(diǎn)分析橋梁方案隧道方案橋隧方案綜合比選三、方案論證的特點(diǎn)與難點(diǎn) 在本項(xiàng)目建設(shè)5、的必要性、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等均從屬于15公路全線工程的前提下，本工程可行性研究的主要工作集中在工程方案的論證方面，包括方案的可行性、可實(shí)施性、以及方案的經(jīng)濟(jì)合理性。與其它已建成的黃浦江越江通道相比，本項(xiàng)目的主要特點(diǎn)是工程規(guī)模大，閔浦越江通道承擔(dān)了15高速公路、地方道路的雙重交通功能，最終的結(jié)果是通行14個(gè)車道，這在世界范圍都較為罕見(jiàn)，如此大的工程規(guī)模必將意味著技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、實(shí)施難度的提高。特點(diǎn)分析l 越江工程方案是橋梁還是隧道？l 采用什么樣的橋梁方案？橋梁的主跨是多少？能否采用上海地區(qū)還沒(méi)有的大跨懸索橋方案？單層橋梁還是雙層橋梁？l 采用盾構(gòu)隧道還是沉管隧道？如何實(shí)施？難點(diǎn)分析隧道1918浦東1136、6浦西556地方交通3610高速公路3610以地方交通落地為準(zhǔn)，全長(zhǎng)3610m，就橋梁、隧道兩種方案進(jìn)行同范圍、同深度比較。兩種橋面布置方式：?jiǎn)螌訕蛎妗㈦p層橋面。l 橋面布置l 橋型方案的選擇跨徑達(dá)600、700的橋型有拱橋、斜拉橋、懸索橋。但拱橋已不屬于經(jīng)濟(jì)跨徑，平原地區(qū)的大跨拱橋施工難度大，體系轉(zhuǎn)換復(fù)雜，且工期長(zhǎng)，造價(jià)高；因此不考慮拱橋方案。就斜拉橋、懸索橋進(jìn)行比較l 主橋比選方案確定方案一：主跨720m單層橋面斜拉橋方案二：主跨720m雙層橋面斜拉橋方案三：主跨720m單層橋面懸索橋方案四：主跨720m雙層橋面懸索橋方案五：主跨630m雙層橋面斜拉橋 根據(jù)上述對(duì)主跨跨徑、橋型、橋面布置形7、式的分析,確定以下五個(gè)比選方案。l 橋梁方案比選推薦結(jié)論 單、雙層橋面布置的斜拉橋、懸索橋均為成熟橋型；但在上海地區(qū)軟土地基上修建巨大的懸索橋錨碇，流變穩(wěn)定性要通過(guò)試驗(yàn)取得有關(guān)參數(shù)并加以驗(yàn)證。從土地利用、征地拆遷、使用功能、對(duì)通航環(huán)境的影響、技術(shù)可行性、施工難易程度、施工工期、工程投資、橋梁景觀等方面對(duì)5個(gè)橋式方案進(jìn)行綜合比較，主跨720的斜拉橋更有綜合優(yōu)勢(shì)，作為工可的推薦方案隧道方案 高速公路主線設(shè)計(jì)車速為120km/h，隧道設(shè)計(jì)車速取100 km/h。以上層6車道高速公路，下層4車道地方道路為例進(jìn)行比選。l沉管、盾構(gòu)隧道方案比選主體結(jié)構(gòu)和總體布置與兩岸道路協(xié)調(diào)對(duì)航運(yùn)、航道影響對(duì)沿岸防汛墻、8、碼頭的影響行車條件安全逃生工程投資技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)工程實(shí)施的可行性對(duì)工程周邊環(huán)境影響建設(shè)工期l盾構(gòu)外徑16.2，無(wú)法直接采用滬崇越江隧道（管片外徑15.43m）和上中路隧道（管片外徑14.5m）盾構(gòu)機(jī)，而且工期與本工程沖突。l沉管作為隧道推薦方案。l沉管、盾構(gòu)隧道方案比選 主跨720雙層斜拉橋作為最終的推薦方案。本質(zhì)上分析，鑒于本工程通行14個(gè)車道的建設(shè)規(guī)模，隧道方案的技術(shù)可行性，可實(shí)施性近面臨較大的挑戰(zhàn)，也不是經(jīng)濟(jì)合理的方案。雙層橋梁尤其適合本工程，與單層橋梁相比，不但節(jié)約了寶貴的越江線位資源，顯著減少征地和房屋拆遷量，最大限度減輕了對(duì)城市環(huán)境的影響，而且雙層結(jié)構(gòu)受力上更有優(yōu)勢(shì)，降低了工程造價(jià)。總之9、，體現(xiàn)了“資源節(jié)約，生態(tài)環(huán)保”的設(shè)計(jì)理念，符合“科學(xué)發(fā)展觀”的要求。l 工程方案最終推薦結(jié)論四、方案實(shí)施效果四、方案實(shí)施效果 技術(shù)創(chuàng)新 橋梁圖片 技術(shù)創(chuàng)新l閔浦大橋是目前世界上跨度最大、橋面最寬、車道數(shù)最多的雙層公路斜拉橋。雙層橋梁的優(yōu)點(diǎn)在于可節(jié)約越江工程線位資源，減少征地和房屋拆遷量，降低工程造價(jià)。l閔浦大橋邊跨主梁采用鋼桁式腹桿組合梁體系與混凝土上下弦桿橋面，形成組合桁架梁結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)形式新穎，世界上首次用于斜拉橋。l閔浦大橋主跨主梁采用桁梁與正交異性板結(jié)合的全鋼結(jié)構(gòu)形式，適應(yīng)上、下層橋面不等寬采用倒梯形斷面，整體節(jié)段懸臂拼裝法施工采用全焊接連接方式，為國(guó)內(nèi)首次采用；l閔浦大橋主梁雙層空間10、桁架結(jié)構(gòu)在抗風(fēng)、抗震方面有其特殊性與創(chuàng)新性，不同于常規(guī)的單層橋梁，進(jìn)行了專題研究并采取了相應(yīng)設(shè)計(jì)措施，保證了大橋安全。l閔浦大橋下層火災(zāi)對(duì)上層橋面鋼結(jié)構(gòu)、下層兩側(cè)鋼桁架的影響不容忽視，通過(guò)大橋鋼結(jié)構(gòu)在火災(zāi)下的安全性能研究和評(píng)估，提出了適合本橋鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)用的防火保護(hù)方法，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)大型橋梁在結(jié)構(gòu)抗火研究方面的空白，大橋的抗火研究及設(shè)計(jì)具有基礎(chǔ)性意義。l閔浦大橋施工采用了系列新工藝、新方法，為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，包括一次整體性澆注2.2萬(wàn)方承臺(tái)混凝土，整體提升鋼桁架支撐體系施工超大跨距主塔橫梁，邊跨組合桁架梁復(fù)雜構(gòu)造混凝土澆注工藝，主跨主梁全焊接對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)加工和現(xiàn)場(chǎng)拼裝焊接工藝要求高等。技術(shù)創(chuàng)新 橋梁圖片 橋11、梁圖片 橋梁圖片五、總結(jié)與體會(huì)五、總結(jié)與體會(huì)l抓住項(xiàng)目的重點(diǎn)、特點(diǎn)、難點(diǎn)，有的放矢開(kāi)展工可階段的工作。l本項(xiàng)目的重點(diǎn)是落實(shí)建設(shè)條件，尤其對(duì)相關(guān)工程、周邊環(huán)境的影響，以及關(guān)鍵性控制條件，這是整個(gè)工可工作的基礎(chǔ)。與相關(guān)政府主管部門多交流，多溝通，盡量提前納入相關(guān)意見(jiàn)，少走彎路。車道數(shù)的確定：更是全線公路高速工可階段的重點(diǎn)。第二章 社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展預(yù)測(cè) 第三章 交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃 第四章 交通發(fā)展預(yù)測(cè)及建設(shè)必要性 第五章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)規(guī)范 5.1橋梁工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 5.2隧道工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 5.3設(shè)計(jì)原則 5.4建設(shè)規(guī)模 5.5設(shè)計(jì)規(guī)范 5.5.1 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 5.5.2 交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 5.5.12、3 上海市行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 5.5.4 其它行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 5.5.5 設(shè)計(jì)手冊(cè)及資料越江線位的比較與確定：地形、地貌，兩岸現(xiàn)狀（碼頭、構(gòu)筑物）與規(guī)劃，河道、水文，工程地質(zhì)（礦產(chǎn)）與地質(zhì)災(zāi)害評(píng)估，過(guò)江線纜與障礙物（名勝、古跡）。橋梁高度：通航凈空要求，航道位置，碼頭規(guī)劃前沿線。主墩位置與橋梁跨徑：防汛墻位置、結(jié)構(gòu)、保護(hù)，通航、姚家浜支流，通航環(huán)境影響的安全評(píng)估。橋梁長(zhǎng)度：工程范圍 其它建設(shè)條件的落實(shí)：工程場(chǎng)地地震安全性評(píng)價(jià)報(bào)告 工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告 地質(zhì)勘探報(bào)告 管線物探報(bào)告 氣象資料等第六章 建設(shè)條件、越江線位與工程范圍 6.1建設(shè)條件 6.1.1地形、地貌及兩岸現(xiàn)狀 6.1.2河道 6.1.3水文 6.13、1.4工程地質(zhì) 6.1.5氣象 6.1.6航道 6.1.7過(guò)江線纜和障礙物 6.1.8地震 6.1.9地質(zhì)災(zāi)害評(píng)估6.2越江線位 6.2.1閔浦越江線位方案 6.2.2閔浦越江位置方案比選6.3工程范圍l本項(xiàng)目的特點(diǎn)是規(guī)模大，技術(shù)難度高。l本項(xiàng)目的難點(diǎn)是方案合理性、可行性的論證，注意方案的同范圍、同深度、全包絡(luò)式比較。第七章第七章 橋式方案橋式方案 第八章第八章 隧道方案隧道方案 第九章第九章 橋、隧方案綜合比選橋、隧方案綜合比選 9.1 橋、隧方案比選 9.1.1使用功能 9.1.2實(shí)施難易程度及實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)比較 9.1.3環(huán)境影響 9.1.4運(yùn)營(yíng)維護(hù)、管理 9.1.5工程投資 9.1.6工期 14、9.2推薦意見(jiàn) 第十章第十章 推薦方案綜述推薦方案綜述l技術(shù)可行性是指一定資金條件下技術(shù)是否可行。l著重解決本階段的問(wèn)題（橋梁技術(shù)難度在初步設(shè)計(jì)中體現(xiàn)得非常充分），注意與相鄰設(shè)計(jì)階段的銜接，對(duì)大家關(guān)心的問(wèn)題論證要充分（批復(fù)反饋、橋梁還是隧道、單層還是雙層、水中是否設(shè)墩，懸索橋的可行性等）。l需要說(shuō)明預(yù)可批復(fù)的執(zhí)行情況，提出初步設(shè)計(jì)階段的建議與關(guān)鍵性工作，并在投資估算中予以體現(xiàn)。l投資估算要有前瞻性，正常條件下要包得住，尤其不能缺項(xiàng)。l報(bào)告表述方式要得當(dāng)。第一章第一章 概概 述述1.1 項(xiàng)目概況1.2 研究范圍、內(nèi)容及過(guò)程1.3 對(duì)預(yù)可研批復(fù)意見(jiàn)的響應(yīng)情況1.4 主要研究結(jié)論1.5 建議第十章第十章 推薦方案綜述推薦方案綜述第十一章第十一章 環(huán)境保護(hù)與節(jié)能環(huán)境保護(hù)與節(jié)能第十二章第十二章 投資估算投資估算第十三章第十三章 科研計(jì)劃與建議科研計(jì)劃與建議