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1、SG3軌道交通 ？ 號線施工技術交底記錄 年 月 日工程名稱分部工程土方工程分項工程名稱土方開挖交底內容：一、基坑情況 *地鐵車站基坑標準段寬度20.7m，標準段開挖深度約為18.26m，主體基坑土方量為20.7萬方，基坑支護共有3道支撐，第一道為砼支撐，第二、三道為鋼支撐。基坑地質情況由上往下以此為素填土、粉質粘土、全風化板巖、強風化板巖、中風化板巖。二、 施工工藝流程圖2.1 車站主體基坑土方開挖流程圖交底單位：接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人：13SG3軌道交通 ？ 號線施工技術交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通？號線*地鐵車站土建工程分部工程土方工程分項工程名稱土方開挖三、2、 資源配置（一）人員配備1.開挖勞動力組織共設2個工作班，南北兩端各配備一個工作班。土石方開挖時，每一班設指揮2人，安全員2人。白天開挖：每班配備挖掘機司機6人，吊車司機1人，輔助人員4名；夜間裝運出土：每班挖掘機司機2人，自卸汽車司機20人。2.冠梁及混凝土支撐：普工6人、鋼筋工15人、木工10人3.鋼支撐施工：吊車司機2人、普工6人、電焊工4人、起吊工4人。（二）主要機械配備設備名稱單位數量破碎機臺2長臂挖機臺1挖機臺12履帶吊臺2渣土車輛40汽車吊臺2灌車輛6千斤頂輛2套切割機臺2調直機臺2等離子切割機臺1交底單位：軌道交通5號線二標五工區項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人3、：SG3軌道交通 5 號線施工技術交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線*地鐵車站土建工程分部工程土方工程分項工程名稱土方開挖四、 場地布置及開挖順序車站采用明挖順作法施工，將基坑分24段進行施工，每段長約20m，豎向分為4層（包括首層土），每層高度根據支撐間距確定。從南北兩端向中間開挖，優先開挖車站南端。車輛從南端大門和中部大門處進場，通過東側6m寬施工便道，到達指定位置裝載渣土后，由車站北端大門離開。圖4.1 樁間模筑混凝土示意圖 單位mm五、 施工方法（一） 測量放樣 1.根據設計圖紙提供的坐標計算出每道支撐中線與冠梁或鋼圍檁交點處坐標，計算成果經技術負責人復核無誤后進行測放，并報監4、理進行復核。 2.待車站基坑內土體開挖至支撐底部后，立即將中心線引入坑內，以控制開挖深度，確保不超挖。 3.在支撐施工前，將其頂面標高放樣于模板或鋼圍檁面上，以控制支撐標高。4.待支撐安裝完畢后，檢查土支撐的中心線、標高、水平間距和平整度是否符合設計及規范要求。交底單位：軌道交通5號線二標五工區項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號線施工技術交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線*地鐵車站土建工程分部工程土方工程分項工程名稱土方開挖（二） 基坑拉坡 擬定基坑開挖過程中30、31軸混凝土支撐暫不施做，作為出渣通道拉坡段落。坡道寬度為6m，平面長度為29m，高5、差6.84m,坡道坡度為13.5度（24%），坡面采用磚渣進行填筑或澆筑混凝土路面，厚度為30cm以滿足車輛行駛要求，局部地方采用鋼板加防滑鋼筋鋪設。坡頂與基坑東側便道相連，坡腳設置在基坑內，且坡腳離第一道砼支撐最小垂直高度為4.5米，滿足行車高度，確保砼支撐安全。土方開挖從坡道盡頭向放坡端全面倒退開挖，運輸車輛從坡道進入裝土運出基坑。在開挖過程中兩側預留反壓土，結合模筑混凝土澆筑高度，預留反壓土高度約3m，上臺階寬約1.2m,底寬約4.2m。 圖5.1 基坑拉坡示意照片 圖5.2 預留反壓土示意圖交底單位：軌道交通5號線二標五工區項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人：SG3軌道交6、通 5 號線施工技術交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線*地鐵車站土建工程分部工程土方工程分項工程名稱土方開挖（三） 臺階開挖土方開挖從坡道盡頭向放坡端全面倒退開挖，運輸車輛從坡道進入裝土運出基坑。在開挖過程中兩側預留反壓土，結合模筑混凝土澆筑高度，預留反壓土高度約3m，上臺階寬約1.2m,底寬約4.2m。臺階標高控制應結合鋼支撐安裝，基本控制在鋼支撐以下1m-1.2m；臺階長度考慮鋼圍檁每節安裝長度需要，控制在12m-15m，臺階中間高度以方便挖機操作現場控制。隨著臺階式開挖的推進，放坡的路塹越來越短。當臺階式開挖推進至道路消失時，從底層到第一層剩余的土石方全部由臺階向上接力傳遞。在放7、坡端地面設長臂挖機挖往下各層的土石方裝車，至長臂挖機無法觸及時，采用50t的履帶式吊機南端定點垂直運輸土石方。 圖 5.2 臺階開挖示意圖交底單位：軌道交通5號線二標五工區項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號線施工技術交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線*地鐵車站土建工程分部工程土方工程分項工程名稱土方開挖（四） 放坡比的選取 為了確保放坡開挖的安全性，根據場地實際情況和施工簡便的原則，依據建筑地基基礎工程施工質量驗收規范（GB50202-2002）選取放坡比，并滿足設計圖紙要求。表5.1 臨時性挖方邊坡值土的類別邊坡坡度(高：寬)砂土（不包括細砂、粉8、砂）1:1.251:1.5一般粘性土硬1:0.751:1.00硬、塑1:1.001:1.25軟1:1.50或更緩碎石類土填充堅硬、硬塑黏性土1:0.501:1.00填充砂地土1:1.001:1.50（五） 第一層土方開挖 第一層土方開挖挖至冠梁、混凝土支撐墊層底標高處（墊層厚度為5cm），開挖時應將鋼筋籠上方土體輕輕剝落,再將土體倒運至地面。開挖時應注意保護鑿樁頭后露出的鋼筋不被破壞。鋼筋籠附近土體清理完畢后將圍護結構兩側底面和邊坡再次清理干凈、徹底、到位。 （六） 施工冠梁及混凝土支撐 冠梁及混凝土支撐施工區域擬定分為24 段，每段約為20m，由車站南端往北端依次編號為第1段至第24段，由南9、北兩端往車站中間依次施工。挖除基坑內土方至冠梁、混凝土支撐墊層底后，鑿除圍護樁混凝土至設計樁頂標高（圍護樁樁頂伸入冠梁100mm），然后將冠梁、混凝土支撐底標高以上土體挖除，再進行混凝土冠梁、擋土墻及砼支撐的施工。交底單位：軌道交通5號線二標五工區項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號線施工技術交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線*地鐵車站土建工程分部工程土方工程分項工程名稱土方開挖（七） 第二、三層土方開挖待第一道支撐混凝土達到設計強度的后，方可進行第2層土方開挖。繼續開挖至第二道支撐底標高以下，開挖深度根據第一道支撐中心線標高與第二道支撐中心線標高確10、定，1軸至25軸為8m，25軸至38軸為6.5m，38軸至59軸為5.8m。車站南端第二層土厚度較大，可根據實際情況分為若干小臺階進行開挖。采用機械和人工結合，先用機械開挖，再用人工修挖格構柱、降水井等附近的土方，保證不超挖、不欠挖。第二道鋼支撐施工完畢后，采用同第二層土相同的開挖方式，開挖至第三道支撐底標高以下，開挖深度約為5.5m。（八） 第四層土方開挖 繼續開挖至基底以上0.3m時要進行基坑驗收，并改用人工開挖至基底，及時封底，盡量減少對基底土的擾動。車站北端為喇叭口，土方量較大，可根據實際情況調整資源配置、增加勞動力與機械。（九） 施工鋼支撐開挖到鋼支撐底以下制定位置后，安裝三角托架、11、架設鋼圍檁，測量放樣后，采用50T履帶吊，吊裝鋼支撐到位放樣位置后，將支撐兩端放在鋼托架上，調整位置后再將鋼支撐臨時固定到鋼圍檁上，支撐臨時固定后，將液壓千斤頂吊放入活動端頂壓位置，分級施加預應力500（350）kN，達到設計值后，固定牢固，然后回油松開千斤頂，完成鋼支撐安裝。交底單位：軌道交通5號線二標五工區項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號線施工技術交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線*地鐵車站土建工程分部工程土方工程分項工程名稱土方開挖六、 質量控制標準及措施 1.土方開挖時，應先由測量人員做好場地高程的測放工作，保證冠梁、水平支撐等位置標高準12、確；土方開挖時，應在無結構構件場地向周邊適當放坡，放坡坡度控制在0.5%1%之間，以確保場地滲透水、雨水等自然排泄； 2.鉆孔樁上部破除時，應嚴格控制機械破除的高度，在接近底面15cm時，應采用人工打鑿，避免破壞下部鉆孔樁；鉆孔樁頂部新舊砼交界處應清理干凈，并用水沖洗，露出新鮮混凝土；3.為保證新舊混凝土連接性能，在鉆孔樁上部應涂刷純水泥漿23遍，保證該部位冠梁與鉆孔樁連接牢固；4.鋼筋綁扎時應嚴格按照圖紙設計要求，控制好鋼筋型號、間距、搭接錨固長度；對于單面搭接焊的主筋，應保證搭接長度滿足設計要求，焊縫飽滿光滑、無夾渣；焊接應做好工藝檢驗與現場抽檢，保證檢驗合格后方可進行鋼筋的安裝施工； 513、.鋼支撐安裝按圖紙設計要求，所有支撐拼接必須順直，每次安裝前先抄水平標高，以支撐的軸線拉麻線檢驗支撐的位置。鋼支撐安裝要求支撐端頭同圈梁或鋼圍檁均勻接觸，并設防止鋼支撐移動的構造措施，支撐的安裝應符合以下規定： 撐軸線豎向偏差：30mm。 撐軸線水平向偏差：30mm。 交底單位：軌道交通5號線二標五工區項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號線施工技術交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線*地鐵車站土建工程分部工程土方工程分項工程名稱土方開挖 支撐兩端的標高差：不大于20mm和支撐長度的1/600。 撐的撓曲度：不大于1/1000。 撐與立柱的偏差：50mm14、。6.每道支撐安裝后，及時按設計要求施加預應力，預應力施加至設計要求加鋼楔頂緊后，方可拆除千斤頂。支撐下方的土在支撐未加預應力前不得開挖。嚴禁支撐在施加預應力后由于和預埋件不能均勻接觸而導致偏心受壓；在支撐受力后，必須嚴格檢查并杜絕因支撐和受壓面不垂直而發生徐變，從而導致基坑擋墻水平位移持續增大乃至支撐失穩等現象發生。7.模板安裝：模板拼縫應嚴密，拼縫處釘鐵皮封閉，避免漏漿影響砼質量；側模壓底條及鋼管固定、斜支撐等均須嚴格按方案設計布設，斜支撐支頂牢固、無松動，避免砼澆筑時脹模、爆模而影響梁砼質量和梁外觀尺寸；8.混凝土澆筑時，應確保澆筑的連續性，振搗密實；避免冷縫、蜂窩等質量通病的出現；在前15、后段混凝土交界面應按混凝土流淌自然形成坡面，并及時派人清理打鑿，清除表面浮漿及松動石子，保證梁截面連接完整性。交底單位：軌道交通5號線二標五工區項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號線施工技術交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線*地鐵車站土建工程分部工程土方工程分項工程名稱土方開挖六、 安全文明施工1.項目部專職安全員對模筑混凝土施工、鋼支撐安裝和土方開挖人員、挖掘機司機、吊車司機、司索、信號指揮人員進行安全教育和安全技術交底。2.加強防火管理，現場有足夠的消防器材，防止火災發生。3.加強安全用電管理，現場禁止使用裸線，不得私架電線，加強用電線路和電焊機16、使用的檢查，尤其是要在大風雨后對供電線路進行檢查，防止漏電等現象發生。4.加強現場施工管理，需要搭設支架作業時必須先檢查支架是否牢固可靠，場地是否平穩，確保檢查無誤后方可進行作業，作業人員必須穿戴勞動保護用品。5.吊車司機、司索、信號指揮人員、電焊工必須持證上崗,嚴禁無證操作,上崗前應經過項目全面安全培訓并交底，考核通過后方可作業。6.在進行模板吊運、鋼支撐吊裝作業時，基坑內部與基坑外必須各配置一名指揮人員且配備有對講機及指揮旗。作業時基坑外指揮人員應從上方時刻注意基坑內模板、鋼支撐等吊運情況，基坑內部指揮人員根據基坑內作業情況及時與外部指揮人員聯系，協調配合作業以保證基坑內模板吊運、鋼支撐安裝作業安全。7.作業人員及管理人員進入基坑作業時必須正確偑戴安全帽。8.工程施工過程中，保證施工現場中不出現不必要的障礙，處置好現場設備及多余材料，保持施工現場整潔和道路暢通。 9.定期檢查施工機械，清退不符合要求的機械，嚴禁機械設備帶病作業。交底單位：軌道交通5號線二標五工區項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人：