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1、站房及相關工程臨近既有線深基坑防電纜挖斷安全防護施工方案編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月目錄1、編制說明31.1 編制依據31.2 編制原則32、工程概況32.1 工程簡況32.2 地址狀況4地基承載力特征值43、主要施工內容54、施工工期安排55、施工現場平面布置6XX北站站房施工現場平面布置圖75、主要危險源辨識：96、安全保證體系及組織機構9安全保證體系9組織機構97、安全防護技術措施10（1）站房施工區域圍擋設置10（2）、站房施工期間旅客流向組織10（3）站房施工機械11（4）站房施工階段地下管2、線安全防護措施12（5）深基坑施工防護技術方案13（6）主體結構施工階段安全防護措施15（7）機械作業16（8）材料堆碼178、安全防護管理措施178.1基本要求178.2防止機械、材料侵限安全措施18（6） 物料的拆除應在拆除后及時撤走，否則應派專人看守。198.3防電纜挖斷安全措施198.4觸電19（4） 對高壓線路、變壓器要按規程安置，設立明顯的標志牌。208.5雨季施工措施20（2） 每天設專人收聽天氣預報，根據天氣情況安排路基施工；20（5） 路基施工期間如果突然降雨：209、應急預案219.1組織措施219.3應急預案措施229.4人員、材料準備23應急救援通信聯絡2310、施工安3、全卡控表241、編制說明1.1 編制依據 新建XX北站至XX站客工程XX北站站房及相關工程施工設計文件和圖紙；1.1.2鐵路營業線施工安全管理辦法(鐵運2012280號)；1.1.3鐵路工程基本作業施工安全技術規程（TB10301-2009）1.1.4鐵路路基工程施工安全技術規程（TB10302-2009）1.1.5營業線施工安全管理實施細則京鐵師2012755號1.1.6北京鐵路局大型機械管理辦法京鐵建2013154號1.1.7鐵道部第20號令設置或者拓寬鐵路道口人行過道審批辦法現場踏勘調查所獲得的工程地質、水文地質、當地資源、交通狀況及施工環境等調查資料；1.1.9本單位的技術管理水平、設4、備裝備能力及以往類似工程施工經驗。1.1.10XX北站至XX站客車線工程XX北站站房及相關工程指導性施工組織設計。1.2 編制原則遵照合同要求，遵守投標承諾，遵循工程建設程序，執行國家有關各項要求及北京鐵路局既有線施工有關規定。圍繞質量、進度、安全、環境目標，合理安排工藝流程和施工順序； 遵循確保既有京哈鐵路行車安全的原則； 遵循盡量減少對村民行車、行人影響的原則；1.2.4遵循盡量減少施工期間對周邊地區干擾和影響的原則； 搞好安全、文明工地建設，搞好環境保護的原則； 對施工現場全過程控制，實行動態管理原則。2、工程概況2.1 工程簡況建XX北站至XX站客車線工程XX北站站房位于XX市XX區，5、站房面朝北，廣場位于北面；廣場北臨XX道與廣場斜交。XX北站站房及相關工程由客運站房、站臺、雨棚、進站天橋、出站地道組成。車站總建筑面積21364；其中：站房建筑面積9975，地下出站通道面積560，進站天橋面積595，站臺雨棚面積10234。XX北站設中間站臺一座（5501.25m），基本站臺一座（550101.25m），站臺端里程JHK150+795JHK151+345。兩站臺夾六線，含正線四條，到發線兩條；中間站臺南側依次為6條到發線，7條調車線。站內設一座8米寬出站通道（里程JHK151+203.739），鋼筋砼箱涵結構；8米寬進站天橋一座（里程JHK151+160.699），采用實腹6、鋼桁架結構，橋面采用壓型鋼板為模板的混凝土樓板，天橋柱為鋼骨混凝土柱；基本站臺和中間站臺分別設450m長的單層結構雨棚，采用鋼筋混凝土單柱懸挑(局部為雙柱懸挑)結構形式，混凝土屋面結構。XX北站站房為線側式、A字形，建筑面積9975，站房中心里程京哈線JHK151+194，地下一層、地上兩層局部有夾層，建筑高度。出站層為地下一層；站臺層（一層）為進站廳、候車大廳、售票廳等功能用房，地面標高為相對于絕對標高為（黃海高程）；天橋層（二層）為候車大廳，兩側為辦公用房、通信、信息等設備用房，樓面標高。站房為鋼筋混凝土框架結構（局部大跨度框架梁和次梁采用后張法有粘結預應力梁），總長度138m，寬度，最大7、跨度為。 局部地下室部分采用平板式筏形基礎，非地下室部分基礎采用柱下獨立基礎。站房候車大廳屋面網架結構形式為正放四角螺栓球節點（支座節點為焊接球），網架結構安全等級為二級，網架設計使用年限50年，網架支承形式為網架下弦節點支承，防火等級為一級；屋面采用直立鎖邊鍍鋁鋅壓型鋼板屋面系統。站房外墻裝修采用干掛淺色花崗巖及淺色仿石涂料，外窗及幕墻采用斷熱型鋁合金明框LOW-E中空夾膠安全玻璃窗6+12+6mm，屋面挑檐反吊頂采用鋁合金板材幕墻。2.2 地址狀況本工程場地地層主要為第四紀沖洪積形成的沖、洪積物，上覆雜填土及素填土。在勘探深度范圍內，自上而下可劃分為9個主要工程地質層，各層土的特征分述如下8、：地基承載力特征值地層承載力特征值fak (kPa)建議值fak (kPa)按土工試驗按原位測試（標貫或動觸）粉質粘土190120120細砂-250230細砂-280280粘土1482162001細砂-280280細砂-320300粉土250235220細砂-320300卵石-350350勘察場區穩定水位埋深在11.70m，相應黃海高程在20.39m左右，該層水水位受氣候及農田灌溉影響較大，年變化幅度約。抗浮設防水位可按黃海高程考慮。在長期浸水作用下地下水對混凝土結構及混凝土結構中的鋼筋具有微腐蝕性。XX北依燕山，中南部偎冀東平原，由東北到西南層次分明的分為低山、平原、洼地三類地區，海拔高度在9、1-648米之間。有還鄉河、陡河流境。屬暖溫帶大陸性半濕潤氣候，四季分明，一月平均氣溫，七月平均氣溫，年平均氣溫。年降水量710毫米。3、主要施工內容本工程施工范圍主要為房屋拆除及垃圾清運；站房（土建工程、設備安裝工程、靜態指示燈箱及站名）；高站臺墻、站臺面、出站通道裝飾及安裝工程、進站天橋建筑安裝工程、站臺雨棚建筑安裝工程、室外工程、四電綜合管溝。4、施工工期安排（1）2014年4月15至30日，我單位完成現場三類設施建設、地下管線探溝開挖。（2）2014年5月1日至14日電氣化局負責完成站房施工范圍內地下管線、地上電纜遷改工作。（3）站房工程2014年5月15日正式開始施工，至6月30日署10、運前1軸至4軸完成至地下室底板，5軸至14軸完成基礎工程至0.00。（4）暑專運期間：2014年7月1日至7月31日地下室墻體、頂板砼結構施工，外墻防水施工，回填土方；5軸至14軸站房主體結構施工至天橋層。2014年8月1日至8月31日1軸-4軸站房主體結構施工至屋面層，5軸至14軸站房主體結構施工完成。（5）暑專運后：2014年9月底完成主體結構施工,2014年10月底完成屋面網架、金屬屋面板施工，2014年11月14日完成砌體工程，2015年2月14日完成站房內、外精裝修工程及設備安裝工程，室外平臺填土、室外管網、旅客平臺石材鋪裝等工程2015年4月15日完成。5、施工現場平面布置站房施工11、期間設置全封閉圍擋，高度不小于2m。北臨XX路一側采用磚墻圍擋；西臨公交車場一側利用既有市政圍擋，西南臨建筑段利用既有建筑段磚圍墻；既有出站口至建筑段圍墻采用磚砌圍墻并在既有道路處設置鋼板圍擋及大門；基本站臺側設置50mm厚夾心彩鋼板圍擋，設置在站臺淺埋四電綜合電纜以北1m遠位置；東側自基本站臺至車站2層彩板房采用50mm厚夾心彩鋼板圍擋。 現場為滿足垂直及水平運輸，設置兩臺塔吊。1#塔吊TC6013臂長45m，起始安裝高度45m，塔吊臂端距接觸網正饋線最短水平距離8.49m。2#塔吊TC6517臂長53m，安裝高度39m，臂端距接觸網正饋線7.37m。 現場鋼筋加工區、木工加工區等加工場地均12、布置在新建站房北側，臨時辦公房屋均臨XX道設置。XX北站站房施工現場平面布置圖5、主要危險源辨識：施工過程中可能出現的危險源統計如下：序號項目作業活動主要危險源及可能導致的事故1站房工程基礎土方開挖臨近既有線施工，造成設備三電電纜挖斷，給排水管路挖斷2站房工程深基坑土方開挖臨近基本站臺施工，基坑開挖如發生坍塌，造成旅客通行受阻或運營設備三電管線、給排水管線裸漏、斷裂3站房工程主體結構施工腳手架搭設不規范；腳手架及模板坍塌，高空墜物傷人4雨棚工程樁基施工臨近既有線施工，碰觸接觸網；造成觸電傷人5雨棚工程站場內基坑開挖野蠻施工挖斷電纜、光纜；影響火車正常運行6雨棚工程跨既有線運輸材料臨時道口設置不13、規范，防護不到位，阻礙列車正常運行或人員傷亡；碰觸接觸網；造成觸電傷人7雨棚工程主體結構、裝修施工臨近既有線機具、材料侵入既有線限界；影響火車正常運行8臨電用電施工生產、生活用電無漏保、或漏保已經損壞；漏電傷人9其它工程臨近既有線坡腳20米范圍內機械傾覆、接觸網碰觸、邊坡溜坍6、安全保證體系及組織機構安全保證體系建立以項目部為首，協作隊為實施主體的“安全保證體系”，安全責任落實到人。加強施工作業現場控制,以職工的安全生產教育為重點，開展創建安全標準工地活動，確保本工程的施工安全。施工中，把確保營業線行車安全和營業線既有設備安全，作為整個工程施工安全管理的主軸，緊緊圍繞這一安全核心問題，全面進行14、安全施工管理。 組織機構為安全完成臨近營業線項目施工，根據工程特點及工期要求，結合營業線施工安全防護特點，成立臨近營業線施工安全領導小組。組 長：XX副組長：組 員：安全生產領導小組以施工安全、人身安全、行車安全、財產安全為首要職責，層層簽訂安全責任書，嚴格遵守有關安全生產和勞動保護方面的法律法規和技術標準，建立健全安全生產管理制度，定期檢查召開安全會議，發現問題及時解決，制訂安全規劃，搞好安全教育，消除事故隱患，把不安全因素消滅在萌芽狀態。7、安全防護技術措施（1）站房施工區域圍擋設置為防止施工中對施工區域外的行人及行車造成影響，需搭設牢固的施工圍擋，圍擋立柱選用方鋼、角鋼及彩鋼板搭設而成；15、圍擋整體高2m，圍擋立柱用膨脹螺栓固定在地面砼層上并設置斜撐。基本站臺上圍擋與1道中心線距離13.85m，保證基本站臺有足夠的旅客活動空間，地道出入口與圍擋間距離4m，滿足旅客通行需要。（2）、站房施工期間旅客流向組織站房施工期間將站房施工范圍及站前廣場區域封閉進行施工，客運組織流向總體原則是施工現場東側旅客進站，西側旅客出站。進站客流經施工現場東側進站通道進入臨時候車廳，經食堂與站辦東側通道進入基本站臺，下行旅客經地道至二站臺上車。出站客流，二站臺經地下通道至基本站臺，經基本站臺西側出站口出站，沿施工圍擋西側建筑段院內通道北行至新建臨時停車場。（3）站房施工機械 站房施工階段主要機械設備有塔16、吊、挖掘機、鉆孔灌注樁機、鋼筋加工機械、木工加工機械、土方運輸車輛等。站房施工階段上述機械設備嚴格限制在施工圍擋范圍內施工作業，在現場完成地下管線遷改工作，確認開挖范圍內沒有管線后方可允許挖掘機進行土方開挖作業、鉆機鉆孔作業。1#塔吊TC6013臂長45m，起始安裝高度45m，塔吊臂端距接觸網正饋線最短水平距離8.49m。2#塔吊TC6517臂長53m，安裝高度39m，臂端距接觸網正饋線7.37m。為保證旅客的安全，將塔吊大臂限制在施工區域范圍內旋轉， 1#塔吊進行回轉限位，限制塔機在下圖所示角度114陰影范圍內禁止回轉，2#塔吊在下圖所示角度138陰影范圍內禁止回轉。（4）站房施工階段地下管17、線安全防護措施 站房施工地下管線安全防護基本原則是“地下管線全部遷改至土方開挖范圍以外”。在站房施工區域四周人工開挖探溝探明地下管線情況，由電氣化局負責遷改工作。探溝在擬建站房四周連續環狀設置，并設置在基礎土方開挖邊線以外。現場一部分電務電纜不具備遷改條件，需要設置在圍擋內側，采用混凝土U型蓋板防護，施工中嚴禁移動防護蓋板。基本站臺上施工圍擋設置在淺埋的四電管線以北1m位置，降低施工對其影響。（5）深基坑施工防護技術方案地下室開挖深度米采取鉆孔灌注樁+冠梁支護，獨立基礎施工區域基坑開挖深度6米，采用混凝土圈梁格構柱支護形式。1-C軸/14軸處獨立基礎臨近旅客通道處圍墻，采用鋼管柱支護。在土方開18、挖階段由第三方監測單位進行基本支護變形監測，如監測數據達到警戒值，采取回填措施避免對路基產生危害。 站房獨立基礎深基坑“鋼筋砼圈梁格構柱”支護旅客出站通道處獨立基礎采用鋼管樁支護（6）主體結構施工階段安全防護措施主體結構施工階段對客運運行主要危險源有：外防護腳手架坍塌侵入既有線限界、高空墜物傷及旅客。A、腳手架施工前應根據構筑物的特點和施工工藝進行設計，編制安全技術措施。危險性較大的腳手架工程應編制專項施工方案。施工前應向作業人員進行交底。B、腳手架的地基必須滿足承載力和沉降要求，并應采取防、排水和防凍融措施。C、腳手架應具有足夠的強度、剛度和穩定性，能承受施工期間可能產生的各項荷載。D、本工19、程臨近基本站臺及售票廳一側外腳手架，在密目安全網內側滿掛1.5mm厚鋼板網（孔徑15mm*40mm），防止建筑物內側鋼管、鋼筋、木方等材料高空墜入基本站臺旅客活動區域。（7）機械作業機械設備管理的使用及防護除符合鐵路工程基本作業施工安全技術規程TB10301-2009第8章的相關規定外，尚應符合下列規定：A、施工單位應設置機械設備管理部門及管理人員，建立健全各項管理制度，制定安全技術操作規程，建立安全技術檔案。B、操作人員應體檢合格，無妨礙作業的疾病和生理缺陷，并應經過專業培訓、考核合格后上崗。起重機械操作人員、場內車輛駕駛員等特種作業人員應持證上崗。C、大型機械實行“一機一人”防護。 D、打20、樁機：施工過程中，在打樁機頂部系兩根纜風繩，連接至地錨，設專人在打樁過程中防護，在發現樁機有向既有線傾倒的現象時，馬上停止打樁，調整攪拌機位置，使其穩定。施工過程中如遇大風，應將樁管插入地下嵌固，以確保樁機安全。為防止打樁機在移動過程中傾覆，施工場地僅將鉆孔灌注樁位置3m寬范圍硬化面破除，打樁機械在原有硬化面上行走。E、吊車：施工之前檢查吊車各部，確保各項指標處于完好狀態，重點檢查操縱裝置，液壓裝置，安全裝置和鋼絲繩等，符合安全達到標準后方準使用。嚴禁吊車帶病作業。吊車起步前應觀察車輛四周情況，確認安全后（氣壓式制動的車輛待氣壓表讀數達到規定的數值）鳴笛起步。司機在操縱作業中，必須與起重工密切21、配合，聽從指揮人員的信號指揮。工作中，司機對任何人發出的緊急停車信號必須立即停車。 F、吊車吊裝鋼筋籠時，應先將重物吊離地面10cm左右，檢查吊車的穩定性和制動器等是否靈活有效，在確認正常安全情況下，方可繼續工作。本工程地下室支護樁樁長16.5m，鋼筋籠分兩節吊裝，單節長度不大于9m。G、機械停止作業后應及時撤離現場，嚴禁在營業線附近停放。 H、施工防護標志、警示燈等不得影響鐵路行車信號。 I、夜間施工應有足夠的照明及防護設施，照明燈光不應影響行車瞭望。機械車輛在夜間作業時，應防止燈光干擾行車信號。 J、雨、雪、大風天氣施工時，應采取防止大型機械滑溜、側翻至行車限界內的安全措施。（8）材料堆碼22、A、施工中的臨時設施、材料、機具等嚴禁侵入臨時行車限界。材料應堆碼整齊，穩固牢靠，并派人看守。 B、營業線20m范圍內嚴禁存放油料及其他易燃易爆品。C、吊車裝卸時，停留起吊設備的場地應平整、堅固，避開溝渠、坑洞或松軟土質。吊車撐腳的支墊應保證起吊時車身平穩，吊車前后輪應固定牢靠。拖車、平板車應制動，前后輪應塞楔牢固。D、在成堆的構件中起吊時，應防止相鄰構件倒塌或翻滾，對未起吊構件必須捆牢。8、安全防護管理措施8.1基本要求（1） 嚴格按照批準的施工方案組織施工。嚴格按與各設備管理單位簽訂的安全協議和劃定的界限施工，嚴禁私自擴大施工范圍。（2） 嚴格執行鐵路營業線施工安全管理辦法(鐵運2012223、80號)、北京鐵路局營業線施工安全管理實施細則京鐵師2012755號、北京鐵路局大型機械管理辦法京鐵建2013154號進行既有線施工。施工前，應對現場作業人員進行既有線施工安全知識學習和安全教育，并做好相應記錄，并對學習者進行考核，考試合格后方可進行既有線施工。（3） 嚴格按照鐵路工程基本作業施工安全技術規程（TB10301-2009）、鐵路路基工程施工安全技術規程（TB10302-2009）的規定，遵照執行。（4） 涉及營業線施工必須按規定著裝、佩戴必備的防護用品和正確使用防護用具，嚴格執行安全技術操作規程。（5） 根據安全協議，嚴格施工登記把關和現場監控制度，施工項目負責人、把關人員未到現24、場不準施工。臨近既有線施工項目未簽訂安全協議不準施工，設備管理單位監控人員未到現場不準施工。（6） 機械設備操作人員、特種作業人員，必須經專業安全技術培訓考試合格后，方可持證上崗。（7） 嚴格執行勞動安全防護措施：防車輛傷害、防止高處墜落、防止觸電傷害、防止起重傷害、防止機具傷害。 （8） 臨近既有線施工時，機械作業必須嚴格按“一機一人、專人指揮、專人防護、人隨機走”制度進行防護。8.2防止機械、材料侵限安全措施（1） 在鐵路營業線及其附近施工時，所有機械、工具、材料不得侵入鐵路行車限界。（2） 現場機械設備的安全必須符合有關驗收標準，現場機械設備操作人員必須持證上崗。（3） 經常對現場機械設25、備進行檢查、維修、養護，嚴禁機械帶病作業、超期限作業。（4） 對現場機械操作人員，施工前要進行書面安全技術交底。對使用各種機械及小型電動工具的人員，先培訓，后操作，有專人現場指導，對違章操作的人員，應立即阻止并嚴肅批評，臨近既有先施工大型機械嚴格實行一機一人專人盯控負責。（5） 每周由項目經理組織有關施工人員對現場機械安全措施的落實情況進行檢查。（6） 物料的拆除應在拆除后及時撤走，否則應派專人看守。8.3防電纜挖斷安全措施（1） 認真對照設計文件并再次會同設備管理部門對既有電纜的位置、徑路、走向和埋設深度予以復查確認。（2） 開挖前，必須使用地下管線探測儀等手段進行施工前的探測，如地下光電纜26、情況仍不夠清楚，則必須采用“人工挖探溝”先探后挖的辦法，在找出光電纜加以保護措施后，方可開挖。（3） 動土開挖前，提前2-3天與設備管理單位聯系，將施工時間、施工范圍書面通知（或傳真通知）設備管理單位，請設備管理單位安全監督員到現場共同把關。設備管理單位人員未到現場之前嚴禁動土開挖。（4） 開工前必須對勞務人員進行地下電纜的識別及安全開挖方法的教育。作業時，施工負責人進行全過程監控，帶班人員必須加大巡視密度，時刻提醒對電纜的保護，妥善處理被挖出的電纜，及時進行電纜保護。（5） 在探有地下光電纜埋設深度、徑路走向時，應加倍小心開挖，嚴禁在電纜、管線徑路2米之內使用挖掘機、推土機等開挖。禁止用風鎬27、等電動工具猛力挖掘，只準用禿頭工具或包扎過的鐵鍬輕挖輕扒，確保電纜安全。（6） 項目經理、架子隊長、施工員、帶班人員應有設備管理單位人員的電話、手機號碼，以便應急處置時聯系，以將損失減少到最小程度。8.4觸電為防止觸電事故，特別是因“電焊機使用不當，接地不良或因電源線路漏電，現場臨時電源線路，敷設不規范，天氣惡劣、現場積水電氣設備受潮和線路被水浸泡，未設置漏電保護器或保險絲不合格”因素而造成觸電事故特制定本技術措施。（1） 現場移動式電器設備必須使用橡皮絕緣電纜，穿過便道時采用下穿腳手鋼管埋地敷設。（2） 配電箱、開關箱使用標準電箱，電箱內開關電器必須完整無損，接線正確，電箱內設置漏電保護器，28、選用合理的額定漏電動作電流進行分級匹配。配電箱設總熔絲、分開關，動力和照明分別設置。金屬外殼電箱作接地或接零保護。開關箱與用電設備實行“一機一閘“保險。同一移動開關箱嚴禁有380V和220V兩種電壓等級。（3） 架空線必須設在專用電桿(水泥桿、木桿)上，嚴禁架設在樹或腳手架上，架空線裝設橫擔和絕緣子。架空線離地4m以上，機動車道為6m以上。（4） 對高壓線路、變壓器要按規程安置，設立明顯的標志牌。（5） 所有電氣設備按規定安裝漏電保護裝置，并有良好的接地保護措施。接地采用角鋼、圓鋼或鋼管，其截面不小于48mm2，一組二根接地之間間距不小于2.5m，接地電阻符合規定。電桿轉角桿、終端桿及總箱、分29、配電箱必須有重復接地。（6） 各種機電設備檢修、維護時應斷電、停運轉；如要試運轉，須有針對性保護措施。（7） 安裝、維修或拆除臨時用電工程，必須由電工完成，電工必須持證上崗，實行定期檢查制度，并做好檢查記錄。（8） 嚴禁將電線拴在鐵扒釘、鋼筋或其它導電金屬物上，電線必須用絕緣子固定，配電導線必須保證與鄰近線路或設施的安全間距。（9） 為防止雷擊，支架除本身與接地相連外，在雷雨季節應盡可能停止施工，在強雷天氣中必須全面停止作業。8.5雨季施工措施（1） 項目分部成立以項目經理為組長，負責全面防洪工作，項目副經理負責實施。安質部長為副組長負責檢查落實工作。（2） 每天設專人收聽天氣預報，根據天氣情30、況安排路基施工；（3） 當在雨季進行路基工程施工時，路基施工每段應準備足夠的彩條布、草袋、鐵鍬、污水泵等工具，放置在施工現場附近。（4） 路基施工應在降雨前施工完畢，并設置好地面及地下排水渠道將水引到路基范圍外。（5） 路基施工期間如果突然降雨：首先，及時用彩條布覆蓋施工地段的既有路基邊坡，防止邊坡水侵入結合部位。其次，在覆蓋邊坡的同時將未完成回填的既有線路基凌空面用原狀土回填或用砂袋堆碼，并用彩條布覆蓋。（6） 設置排水溝，將坡面及地表水引排到路基施工范圍以外，防止積水毀壞路基。如果路基附近有積水，應及時用污水泵排出施工地界外。9、應急預案9.1組織措施項分目部成立應急預案領導小組，保證既有31、線施工安全工作的領導、指揮和應急處理。各值班人員按值班安排表，每天完成值班檢查工作，作好相應記錄，并隨時向上級匯報。組 長：XX 副 組 長：XX組 員：聯系電話：應急響應工作流程圖發生事故，準確傳遞事故信息現場搶險隊按制定的方案實施響應應急領導小組成員得到信息并相互傳遞信息，趕到現場現場負責人查清有無人員傷亡或是否影響行車并報告事故（件）事后調查和善后處理現場聯絡組根據情況聯系急救、運輸及設備管理部門、上級單位應急工作辦公室或調度室現場的員工均有義務將事故的情況及時準確傳遞給應急領導小組成員9.3應急預案措施序號事故類別施工現場應急響應救援措施1路基裂縫施工期間發生路基裂縫時，及時對裂縫進行32、填塞，嚴重時采用對路基進行反壓的方法處理。2機械傾覆發生機械傾覆，侵入鐵路限界影響行車安全時，應及時通知行車、電務、信號等部門，在通知的同時盡快將傾覆機械移出鐵路限界。當施工機械整體難以移動時，應快速切斷分割機械移出鐵路限界。3坍塌事故發生坍塌事故，現場人員立即撤離坍塌區，向指揮部及有關人員報告啟動現場應急系統，依據安全技術措施一方面組織人員排除險情，以預防坍塌的再次發生，一方面刨挖傷員，對傷者進行必要的救治，同時撥打120送醫院搶救，及時如實逐級報告，并協助調查組對事故展開調查。如危及行車安全時，立即按有關規定對線路設置防護措施，并及時上報行車部門及工程指揮部。配備足夠編制袋及石碴，現場負責33、人組織人員進行搶險，盡量減少對行車的影響時間。4觸電事故最早發現觸電者，大聲呼叫，迅速拉閘斷電，然后用木棍、木板等不導電的材料將觸電人與電線、電器分離開，抬至平整場地，同時向項目指揮長及有關人員報告，按照有關救護知識立即進行救護，同時撥打120送醫院搶救。項目指揮長及時如實逐級報告，并協助公司調查組對事故展開調查。5物體打擊事故當發生物體打擊事故，最早發現者立即向項目指揮長報告，項目指揮長組織現場應急救援小組人員迅速對傷者進行緊急清理包扎止血，同時撥打120送醫院搶救，項目指揮長及時如實逐級報告，并協助公司調查組對事故展開調查。6機械傷害事故當發生機械傷害事故，最早發現者應熄火斷電，電器作業時34、應大聲呼叫，迅速拉閘斷電，立即向指揮長報告，同時撥打120送醫院搶救，將傷者斷指斷腿等立即找到，用紗布包好，隨同傷者送往醫院搶救。項目指揮長及時如實逐級報告，并協助公司調查組對事故展開調查。7高處墜落事故當發生高處墜落事故，最早發現者立即向項目指揮長報告，項目指揮長組織現場應急救援小組人員迅速對傷者正確施救；同時撥打120送醫院搶救，項目指揮長及時如實逐級報告，并協助公司調查組對事故展開調查。8火災當發現火險時，項目指揮長應立即指揮現場消防滅火，按照應急程序要求展開救援。項目指揮長及時如實逐級報告，并協助公司調查組對事故展開調查。9挖斷地下纜線及損壞其它行車設備當施工中發生挖斷地下纜線及損害接35、觸網桿、拉線、信號機等行車設備時，立即通知相關設備管理單位和指揮部，并停止施工作業，做好安全防護工作，派人到主要路口迎接搶修人員。在搶修過程中，施工現場負責人不得離開，搶修未完成，防護工作不得撤離。10防洪與氣象部門保持密切聯系，全面了解氣象資料認真做好汛前防洪檢查，每段路基施工前備足彩條布、草袋、編織袋、水泵及泵管、鐵锨、鐵絲等必備物品，并預備100200個裝好的編織袋。施工前組織好搶修隊伍，修筑排水設施，做好既有線邊坡工作防患于未然。當碰到連陰雨天氣時，為防止路基滑塌采用木樁配合施工，具體施工工藝如下：先根據凌空面大小打入懸壁木樁，再在其與路基間堆碼草袋或蛇皮袋裝土，堆碼要將縫隙交錯布置，36、如碼內外兩層，內外層要有連接，以保其整體性。木樁深入地基應不小于樁長的1/3，木樁直徑不能小于8cm，布置間距不小于。9.4人員、材料準備人員準備：綜合班30 人。特種防護品：如絕緣鞋、絕緣手套等；一般防救護品：安全帶、安全帽、安全網、防護網、醫藥箱、常用救護藥品等。照明器材：手電筒、應急燈36V以下安全線路燈具；通訊器材：電話、手機、對講機、報警器；交通工具：工地常備一輛值班車，該車值班時不得跑長途；物資準備：編織袋2000條，彩塑布500m2，鐵絲、木枕、木樁等。綜合班常備工具：鐵鍬、鋼叉、撬杠各20把；抽水泵4臺、氧氣、乙炔及配套工具。機械設備： 挖掘機1 臺，裝載機1輛等。線路防護備品37、：無線電話、對講機、響墩、火炬、紅黃旗。應急人員為施工現場組織的所有施工人員；應急材料的堆放既不能影響正常施工，還要保證發生應急事故時能在最短時間內投入使用。應急救援通信聯絡序號部門聯系人電話號碼1公安2消防3醫療4項目副經理5項目總工6項目施工技術部7項目物資設備部8項目辦公室9XX供電段10XX供電段11XX供電段12北京通信段13XX電務段14XX工務段15XX車務段16天津建筑段10、施工安全卡控表臨近既有線施工安全卡控表序號項目名稱安全措施責任人1臨近既有線施工防護1、對所有施工人員進行安全教育、學習鐵道部190號、鐵路局實施細則及公司營業線施工20條卡死制度，提高施工人員的安全意識38、；2、編制臨近既有線施工安全專項施工方案及詳細的安全措施，并嚴格落實方案措施和鐵路施工規范；3、作業前對所有施工人進行安全教育和安全技術交底；4、按照北京鐵路局基建大中型項目營業線施工物理隔離防護暫行規定及補充規定在既有線側設置物理隔離； 5、與設備管理單位簽訂施工安全配合協議，聯系設備管理單位對通訊、水電、信號等管線加強防護；6、作業前必須探明所有地下管線，并做好標記，通知設備管理單位到場，作業中加強監控防護；7、配備足夠的專職防護人員；8、對機械作業實行“一機一人”監護；9、在列車到來前，人員、機具必須撤離到既有路肩以外安全位置；10、施工機械、材料下班后要集中停放在安全地段，專人看守；139、1、制定完善的專項應急救援預案；12、施工負責人、現場安全負責人、鐵路設備管理單位配合人和監理人員“四到位”并確認簽字后方可進行施工；13、按照防護施工方案進行操作，做好施工防護，列車通過時禁止施工。2電纜防護1. 施工前要會同鐵通、電務及供電等部門對沿線電纜、設備進行調查，確認無影響時方可開始施工；2. 機械施工前要對沿線進行人工開挖探坑，確認地下無電纜時機械方能進行施工；3、如果施工區段有電纜，施工前要先探明電纜，并派人24小時對電纜進行防護； 4、施工結束后要按要求對電纜進行埋設。4防汛防護1、經常和氣象部門聯系，掌握天氣情況； 2、按照施工組織中防洪防汛措施要求實施； 3、備足防洪防汛40、備品及人員； 4、做好施工現場的排水設施； 5、建立防洪防汛組織機構； 6、制定防洪防汛預案； 7、搞好防洪防汛演練。5主體結構施工、高空作業防護1、對施工人員進行安全教育培訓，做好安全技術交底，制訂詳細的安全技術措施；2、編制吊裝專項方案，模板吊裝、拆卸期間必須設置警戒區域，有專職安全員現場監督；3、由專、兼職安全員檢查工人的勞動保護裝備是否齊全有效；4、起重人員必須持證上崗，進行起吊作業是必須設信號工與吊車司機配合；5、立模作業時，必須按規定要求設置足夠數量的攬風繩；6、制定應急救援預案。6支架、模板倒塌防護1、編制專項拆除方案，并經公司技術負責人審批同意，模板、腳手架工程方案需專家論證；2、搭、拆前對作業人員進行安全教育及安全技術交底；3、搭、拆人員作業時必須穿戴好個人防護用品（如安全帽、安全帶、工作鞋等）；4、搭拆期間設置警戒區域，有專職安檢人員現場監督;5、搭設完畢后必須進行驗收，確認合格后方可使用；6、按要求對架體材料進行驗收，使用過程中嚴禁超載； 7、做好對混凝土輸送設備的檢查驗收工作；8、對混凝土輸送設備的檢查驗收工作；9、制定相應的應急救援預案。